jueves, 30 de abril de 2020

Se ha cancelado el NOTAM C1923/20 que prohíbe la operación de Aeronaves de Aviación General

Se ha cancelado el NOTAM C1923/20 que prohíbe la operación de Aeronaves de Aviación General, Particular y Aviación Comercial de Aeronaves pequeñas en todos los aeródromos y helipuertos del Territorio Nacional....

El NOTAM desde el miércoles 29 de abril a las 17:26 al domingo 03 de mayo a las 23:00 hora local es C1945/20 y dice:

COVID19-Con motivo del estado de excepción constitucional de catástrofe en todo el territorio nacional, tripulaciones y pasajeros que se transporten en cualquier tipo de aeronave de aviación general, particular y vuelos comerciales de aeronaves pequeñas dentro del territorio nacional, deberán cumplir con los requerimientos dispuestos por la Autoridad Sanitaria, tanto para salir como para ingresar a cualquier comuna del País. Asimismo, se exigirá la presentación obligatoria del Plan de Vuelo correspondiente.

Los documentos requeridos por la Autoridad Sanitaria son:

1.-Salvoconductos, documento que opera durante el toque de queda entre las 22:00 a 05:00 hora local en todo el territorio nacional.

2.-Permiso Temporal y otras autorizaciones permanentes al respecto, desde las 05:01 a las 21:59 hora local, en zonas de cuarentena o cordón sanitario. 

Planes de vuelo presentación vía IFIS exigirán confirmación de declaración, asegurando cumplimiento de requerimientos dispuestos por la Autoridad Sanitaria. Los cuales podrán ser verificados por esta, si lo estima conveniente. 

Para Planes de vuelo presentados vía teléfono, el Piloto al Mando deberá enviar los documentos dispuestos por la autoridad Sanitaria via correo electrónico a la ARO corespondiente.No se cursará el Plan de Vuelo hasta recibir dicha documentación.

Otras medidas: No está permitido trasladarse o trasladar pasajeros hacia otros lugares de residencia distintos a su domicilio particular habitual(segunda vivienda). Se exceptúa a los adultos mayores de 65 años, enfermos crónicos y otros que la Autoridad Sanitaria determine, cumpliendo con la disposición que esta indique. Esta medida tendrá el carácter de indefinida, hasta que las condiciones epidemiológicas permitan su suspensión.

El Ministerio de Salud estableció cordón sanitario para el Gran Santiago y el Gran Concepción, entre las 18:00 hora local del jueves 30 de abril y que culminará a las 22:00 hora local del domingo 03 de mayo. 

La medida implica que: Nadie podrá entrar ni salir de la zona, salvo excepciones calificadas con salvoconducto. Para mayor información ingresar a sitio WEB HTTPS://WWW.GOB.CL/CORONAVIRUS/PLANDEACCION/

martes, 28 de abril de 2020

Notam fin de semana largo

Se ha publicado el siguiente NOTAM desde el jueves 30 de abril a las 18:00 hora local y hasta el domingo 03 de mayo de 2020 a las 23:00 hora local, relacionado con el cumplimiento de requerimientos de la autoridad sanitaria:

Con motivo del estado de excepción constitucional de catástrofe por COVID19 decretado por la Autoridad de Gobierno, se prohíbe la operación de Aeronaves de Aviación General, Particular y Aviación Comercial de Aeronaves pequeñas en todos los aeródromos y helipuertos del Territorio Nacional, exceptuase las aeronaves de Estado, Ambulancias Aéreas, Evacuaciones Aeromédicas, Vuelos con Fines Sanitarios, Aeronaves de Extinción de Incendios y aquellos de la aviación comercial pequeña que cuenten con los permisos requeridos por la Autoridad Sanitaria:Salvoconductos, Permiso Temporal y otras autorizaciones, tanto para salir como para ingresar a cualquier comuna del País. 

Estos permisos son obligatorios para la tripulación y pasajeros y se deberá consignar el número de documento en el Plan de Vuelo. El Ministerio de Salud, estableció un cordón sanitario para el Gran Santiago y el Gran Concepción, entre las 18:00 hora local del jueves 30 de abril y que culminará a las 22:00 hora local del domingo 03 de mayo. 

La medida implica que: Nadie podrá entrar ni salir de la zona, salvo excepciones calificadas con salvoconducto. Para mayor información ingresar a sitio WEB 



TUTORIAL G1000 - #1- Conceptos Basicos PFD 1


lunes, 27 de abril de 2020

Notam SCSN

Se informa que el aerodromo SCSN, permanecera cerrado en particular la pista 05/23 por trabajos en progreso, desde hoy lunes 27 ABR y hasta el proximo Jueves 30 de ABR a las 19:59 hrs. local

sábado, 25 de abril de 2020

Atención CEMAE

Estimado

Juan Pablo Martínez
AVIACION ALTO VUELO

Junto con saludarlo, tengo el agrado de informar que el Centro Examinador de Medicina Aeronáutica y Ocupacional “CEMAE”, iniciará la atención de Certificación Médica Aeronáutica de manera parcial a contar del día lunes 27 de Abril del presente año.

Debido a la emergencia sanitaria que estamos viviendo, hemos implementado medidas de seguridad, tanto para nuestro personal médico y de salud, como para nuestros usuarios, entre las cuales se encuentran:

Uso obligatorio de mascarilla durante todo el proceso de evaluación
médica.
Restricción de ingresos de acompañantes.
Declaración Jurada de Salud COVID-19.
Ingreso de usuarios según hora solicitada, con el fin de evitar aglomeraciones.

La solicitud de horas de atención deberán ser realizadas directamente al número
+56 9 36539677.

Se despide Atte. de Ud.

Sergio Santander Landaeta
Gerente General
CEMAE

miércoles, 22 de abril de 2020

El proceso del aprendizaje

"El aprendizaje no sólo exige escuchar y poner en práctica, sino también olvidar y después volver a recordar".


                                                              John Gray

martes, 21 de abril de 2020

5 IFR Preflight Items You Really Don't Want To Miss


09/01/2018

Flying IFR soon? Make sure you're all set to go...

1) VOR Test

If you plan on using the VOR for navigation on an IFR flight, whether you're enroute or on an approach, you need to make sure that a VOR test has been completed within the preceding 30 days of the flight. If it hasn't been done, you need to follow FAR 91.171 and complete the test before you fly.



2) Pitot heat

If you take off and it's inoperative, you could accumulate ice on your pitot tube and lose reliable airspeed indication.



3) Directional gyro

If it isn't lined up before you take off, you're going to have problems in the clouds. Make sure it's indicating the same as your compass before you take the runway.



4) Turn coordinator

The only way to reliably fly coordinated is with your turn coordinator. And while you can estimate a standard-rate turn with your attitude indicator and airspeed, using the TC for a 2-minute turn is a lot easier. To test it out during taxi, the ball should move to the outside of the turn, and the airplane should bank into the turn.



5) Alternator belt

Make sure the belt is in good condition before you go. Electrical failure + night IMC is NOT a good situation.


jueves, 16 de abril de 2020

Apoyo a LATAM ¡¡


Gobierno brasileño le tiende la mano a Latam: aerolínea sube en la bolsa pero queda en duda precio de las acciones

por El Mostrador Mercados 10 abril, 2020


La aerolínea no pasa por un buen momento en tiempos de pandemia, sin embargo, podría recibir ayuda.
Eso sí, no del Estado chileno como han solicitado desde el mundo empresarial, sino de parte del plan de rescate propuesto por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil, pues la entidad detalló que suscribirá créditos convertibles en acciones para las empresas Gol, Azul y Latam.
La noticia hizo subir el precio de las acciones de la empresa chilena, sin embargo, las negociaciones se encuentran entrampadas, ya que la entidad financiera del vecino país indicó que el precio de las obligaciones convertibles será el valor actual de las acciones de las tres compañías.

La opción de un rescate financiero a grandes empresas está sobre la mesa en medio de la crisis económica provocada por el coronavirus. Desde la CPC y la Sofofa defendieron una política de este tipo y desde el mundo empresarial aseguran que es necesario apoyar a compañías estratégicas como Latam, que no la está pasando nada bien en estos momentos debido a la pandemia de Covid-19.

Y mientras en Chile se discute si habrá dicho rescate, Latam ya hizo su jugada y ha avanzado en conversaciones con el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil. Según consigna El Mercurio, la institución financiera ha avanzado en conversaciones con las aerolíneas que operan localmente para lograr un financiamiento.

Cabe mencionar que la aerolínea chilena anunció este jueves la suspensión total de sus vuelos internacionales debido a las "restricciones sanitarias impuestas" a causa de la expansión de la pandemia del coronavirus por el mundo.
La aerolínea ya había informado semanas atrás de la reducción casi en su totalidad de sus trayectos internacionales, dejando apenas operativos los que unían Santiago con Los Ángeles y Miami en Estados Unidos y con Sao Paulo en Brasil.

Ahora, la entidad estatal del vecino país podría hacer un aporte de 3.000 millones de reales (unos US$ 585 millones) a cada una de las tres principales operadoras aéreas en el país, entre las que se encuentra precisamente Latam.

Producto de la difusión de la noticia, el precios de las acciones de las aerolíneas involucradas se disparó en los últimos días. Latam, que ha visto reducirse en 95% su operación como efecto del coronavirus, vio subir su papel en 12,75% ayer en la Bolsa de Santiago. El día previo subió 14,5%.

A pesar de la subida en la plaza bursátil, de acuerdo al matutino las conversaciones enfrentan un pequeño obstáculo en el camino: el precio al cual se valorizarían las acciones en caso de una conversión de la deuda.

Para explicar esto, el medio local ValorEconómico señala que hasta ahora, "el crédito se enfrenta a la falta de consenso para definir el precio de las obligaciones convertibles que serán emitidas por las aerolíneas y suscritas por BNDES".

"El banco estaría dispuesto a utilizar el precio actual de las acciones de estas compañías en la bolsa de valores como referencia, cuyo valor de mercado ‘se hundió' con la nueva pandemia de coronavirus. Sin embargo, las compañías entienden que sería más justo considerar un precio anterior al coronavirus", añadieron.

El trasfondo de esta discusión es que, una vez que la crisis actual haya pasado, BNDES podría convertirse en un accionista relevante en las aerolíneas, lo que diluiría a los actuales.

miércoles, 15 de abril de 2020

¿Podrán sobrevivir las AEROLÍNEAS a su peor CRISIS?


Reflexión: El rescate y ayuda financiera de las compañias aéreas en el mundo, por parte de los diversos gobiernos es actualmente una necesidad que se hace cada vez más imperiosa para evitar la bancarrota y permitir de esta forma el poder mantener la conectividad en el mundo.

VOR/DME ARC Runway 35L Approach at Congonhas Airport (SBSP)


martes, 14 de abril de 2020

Luces ALSF-II


Las aproximaciones RNAV CAT III en Chile ( SCEL-SCIE-SCQP) están equipadas con luces ALSF-II

lunes, 13 de abril de 2020

Notams área Santiago

NOTAM Aeródromo Municipal de Vitacura

Desde el lunes 13 a las 08:00 hora local hasta el 30 de abril de 2020 al FCCV, el Aeródromo Municipal de Vitacura, estará cerrado para todo tipo de operaciones, excepto: Vuelos de Autoridades Sanitarias ó Aeronáuticas, MEDEVAC, CONAF, militares, policiales y Vuelos autorizados excepcionalmente por el Administrador del Aeródromo vía Correos Electrónicos: adiez@planeadores.cl     o    rlavanderos@planeadores.cl


NOTAM Aeródromo de Chicureo

Motivo: Pista 04/ 22 cerrada debido a trabajos en progreso.

Fecha: Desde el lunes 13 a las 08:00 hora local y hasta el jueves 30 de abril de 2020Esto no afecta operaciones de helicópteros.

El carácter


"El talento se educa en la calma y el carácter en la tempestad".



                                   Johann Wolfgang von Goethe

domingo, 12 de abril de 2020

Coaching en la Instrucción de Vuelo......

La pregunta que se debe hacer todo Instructor de Vuelo, es ¿Como enfrentar de mejor manera la Instrucción de Vuelo de un alumno que se encuentra a su cargo.?

Para ello, será primeramente muy importante el poder analizar la personalidad del alumno, dado que ello marcará la gran diferencia al inicio del curso. 


Para el Instructor de Vuelo, el mayor desafío que se presenta, radica en poder descubrir como poder conectarse de la mejor forma y manera con el Alumno Piloto y conocer que es lo que desea realizar en el programa de curso y como poder transmitirlo. 

Este es quizás el mayor obstáculo y desafío en las actividades de vuelo. Lo que se debe planear y desarrollar con un Alumno, es individual y no tiene porque resultar de la misma manera que con otro. 

Por ello, debe asegurarse que reciba la información de la mejor forma posible empleando las estrategias y tecnicas de enseñanza. 

El Instructor de Vuelo debe traspasar de manera simple la filosofía de su enseñanza a los Alumnos y quizás no todos estan preparados para recibir ese mensaje. Es por ello que se debe analizar antes de comenzar la instrucción vuelo las fortalezas y debilidades que reune cada uno de ellos. 

No debe olvidar que la mente de cada alumno es distinta y necesitará procesar y resolver los problemas a que sera sometido bajo cierta presión por parte del Instructor de Vuelo.

Finalmente, tendrá la dificil misión que poder descubrir que es realmente lo que necesita alcanzar cada Alumno, para lograr su cometido y es por ello que la acción del coaching es poder encontrarlo y trasmitirlo en forma adecuada y oportuna. 

sábado, 11 de abril de 2020

¿Cómo funciona el piloto autómatico de un avión?

Círculo De Controladores De Tránsito Aéreo Cictar

Uno de los comentarios que solemos escuchar habitualmente en boca de ciertos usuarios del transporte aéreo, es el que hace referencia a la utilización del comúnmente conocido como Piloto Automático, dentro de las cabinas de los aviones.

En algunas ocasiones, personas que desconocen el trabajo real que llevan a cabo los pilotos de una aeronave durante cualquier vuelo, quieren quitar mérito al mismo indicando que su labor carece de relevancia, pues según su criterio es desempeñada en la mayoría de los casos por el famoso piloto automático.

Popularmente, se atribuye a este sistema una serie de poderes cuasi divinos, muy parecidos a los que tenía la famosa computadora HAL que manejaba la nave protagonista de la película “2001: Odisea del Espacio”.



Los astronautas que la pilotaban, tan solo tenían que pedir a HAL que hiciese algo, y este cerebro electrónico se encargaba de cumplir las órdenes recibidas a rajatabla.

Lo cierto es que todavía no hemos alcanzado ese nivel de sofisticación, aún considerando que los sistemas y ayudas de vuelo en los aviones más modernos ahorran bastante trabajo en cabina.

Esto permite que los pilotos puedan evitar el tener que permanecer constantemente manipulando los mandos de su aparato, centrándose en otros aspectos básicos y repartiéndose las tareas a realizar a bordo, consiguiendo con ello minimizar el riesgo de poder cometer ciertos errores.

El Piloto Automático, al igual que el resto de sistemas de cualquier avión comercial moderno, requiere de una supervisión humana constante.

Dependiendo de cada modelo, puede desempeñar un buen número de tareas, como mantener una altitud, ascender o descender, mantener un rumbo, interceptar una trayectoria, ejecutar una ruta completa de vuelo, o volar una aproximación de precisión, entre otras.

Todas ellas deben de ser planificadas, especificadas, y solicitadas de manera manual por la tripulación. El Piloto Automático no decide por su cuenta y de manera independiente a dónde tiene que dirigir el avión, ni a qué velocidad, o siguiendo qué ruta.

Para ello, antes de proceder al despegue, es necesario un importante trabajo de programación por parte de los pilotos, los cuales deberán facilitar al FD (Flight Director), el cerebro del Piloto Automático, toda la información necesaria.


El FD utilizará todos estos datos introducidos por la tripulación, y al mismo tiempo recopilará otros de sistemas como el Air Data Computer (ADC), que determina las velocidades, el AHRS, que hace lo propio con la actitud y el rumbo, los sistemas de navegación, o los servos, cuya función es ser el músculo que mueve finalmente los controles.

El Piloto Automático no tiene capacidad para analizar e interpretar por su cuenta los datos introducidos por la tripulación y los recopilados del resto de sistemas, y determinar si son correctos o no. Simplemente se limita a cumplir con las tareas que tiene encomendadas. De menos a más

La evolución del sistema de Piloto Automático a lo largo de los años, ha sido realmente vertiginosa.

En los modelos más sencillos, presentes en cierto tipo de aviones civiles que siguen operando en la actualidad, el Piloto Automático se encarga exclusivamente de mantener una altura, o un rumbo, nada más (ni nada menos !!).

Esto descarga al piloto de tener que permanecer durante todo el vuelo ejerciendo presión sobre los mandos del avión, permitiendo que pueda desarrollar otras tareas que también son de vital importancia a bordo.

El sistema posibilita mantener la altura requerida, midiendo la presión barométrica en el exterior. Cuando detecta que esta aumenta, o disminuye, manda señales eléctricas a los servos dispuestos en las superficies de control, los cuales activan las mismas para ascender o descender.

Lo mismo se aplica cuando tiene que mantener un rumbo o dirección. Si la aeronave se desvía del mismo, el Piloto Automático ordenará en ese caso actuar a los servos correspondientes, para compensar el error de trayectoria hacia la derecha o la izquierda.

En sus versiones más modernas, como las que utilizan gran parte de los aviaciones civiles comerciales en los que volamos de manera habitual, el Piloto Automático dispone de una serie de modos diferentes, cada uno de ellos desempeñando su labor específica, los cuales son activados y desactivados por la tripulación cuando se requieren en cada momento o etapa del vuelo.


Además de las funciones de mantener una altura y un rumbo, está la de navegar, que sin duda se ha convertido en uno de los avances tecnológicos más revolucionarios y útiles.

Los pilotos introducen en el FMS (Flight Management System) los datos de la ruta que van a seguir, desde un aeropuerto de origen, hasta otro de destino.

Se deben de especificar todos los puntos por los que se van a pasar, que normalmente forman parte de una autovía aérea, algo muy parecido a una autopista virtual en el aire, indicando claramente las alturas y velocidades requeridas en cada uno de ellos.

Gracias a la precisión que ofertan los sistemas de guiado por GPS, el aparato seguirá la trayectoria introducida en el FMS.


El piloto automático analiza la ubicación exacta del punto al cual se tiene que dirigir, y la altura y la velocidad a la que tiene que llegar al mismo.

Posteriormente, el FD recopila la información de los sensores repartidos a lo largo de la estructura del avión, confirmando los datos de rumbo, altura y velocidad que se encuentra siguiendo en ese preciso momento.

Una vez el sistema sabe dónde está, cómo está, y a dónde tiene que ir, determina las acciones necesarias que debe de llevar a cabo para alcanzar su objetivo, como el tipo de viraje a realizar, el sentido y los grados máximos del mismo (normalmente no se superan los 30 grados de viraje), y la altura a la que necesita ascender, o descender.

La mayoría de modelos de avión actuales, también cuentan con un auto-throttle (o auto-thrust) (AT), que sería equivalente al piloto automático que controla la potencia del aparato.

Con el AT activado, los pilotos sólo tienen que indicar la velocidad a la que desean volar, y el sistema se encargará de ajustar automáticamente la potencia de los motores para mantener la misma en cada momento.


Además, también es posible hacer uso del modo que sirve para “capturar” una altura. En este caso, la tripulación introduce el nivel de vuelo en el que quiere situarse (o más bien el nivel de vuelo en el cual se le ha ordenado operar), y el FD hará ascender o descender el avión hasta alcanzar el mismo.

La tripulación puede especificar qué ratio de velocidad de ascenso o descenso quiere seguir, dependiendo de si desean realizar la maniobra de una manera más rápida, o más prolongada en el tiempo. Cuanto mayor sea la velocidad vertical (hacia arriba o hacia abajo), más pronunciado será el ascenso o el descenso. Supervisión constante

Como hemos apuntado anteriormente, el piloto automático no vale de nada si no es programado con anterioridad por la tripulación, y su funcionamiento debidamente supervisado durante todas las etapas del vuelo.

Con el nivel de saturación actual del espacio aéreo, en muchas ocasiones las maniobras de aproximación a ciertos aeropuertos se hacen especialmente complicadas.

Dado el enorme volumen de aparatos que despegan y aterrizan cada pocos segundos, la labor de los controladores aéreos puede llegar a complicarse muy fácilmente, siendo necesario realizar ajustes constantes en las trayectorias de cada avión, lo cual se convierte en una carga de trabajo importante dentro de las cabinas.


El Piloto Automático permite automatizar los cambios de altura, de velocidad y de rumbo requeridos, con una precisión y rapidez absoluta, permitiendo a las tripulaciones supervisar el correcto funcionamiento del aparato y de sus sistemas, lo cual garantiza la seguridad de todos los ocupantes de la aeronave.

En la última fase de vuelo, el aterrizaje, el Piloto Automático puede interceptar una señal ILS, dirigiendo el avión de manera segura hacia la pista, aún cuando las condiciones climatológicas no sean las más favorables.

Sin embargo, es importante volver a recordar que a día de hoy, y aún cuando ya se han realizado algunas maniobras de aterrizaje totalmente automatizadas, el despegue y la toma la siguen ejecutando los pilotos de manera manual en la inmensa mayoría de los casos.

Los sistemas de ayuda a la navegación y pilotos automáticos, ayudan a disminuir la carga de trabajo dentro de las cabinas, la cual ha aumentado notablemente durante los últimos años, pero no pueden reemplazar ni sustituir la labor desempeñada por las tripulaciones.

jueves, 9 de abril de 2020

La pandemia afecta a la Aerolinea SKY

08.04.2020

Sky llega a acuerdo con el sindicato de tripulantes para rebajar sus sueldos por cinco meses

La propuesta fue presentada por los dirigentes del personal aéreo, luego de la promulgación de la ley de protección al empleo. A partir de mayo, los trabajadores podrán optar a un complemento adicional a su sueldo de hasta un 25% con cargo al Seguro de Cesantía. Aún no se llega a un acuerdo con los empleados terrestres de la aerolínea.

Luego de anunciar que cancelaría todos sus vuelos entre el 23 de marzo y el 30 de abril, la aerolínea Sky y sus trabajadores llegaron a un acuerdo a partir de una propuesta presentada por ellos mismos, basada en la ley de protección al empleo a través de la que podrán optar a un complemento de sus ingresos de hasta un 25%.

Marcia Bustos, presidenta del sindicato de tripulantes de Sky -que representa a 310 personas-, señaló que desde un comienzo de la crisis los empleados comprendieron que la compañía estaba pasando por un momento crítico, pero solicitaron que se estableciera un sueldo mínimo ético.

“Nosotros entendemos que no tenemos las espaldas financieras de Latam (que fijó la rebaja en un 50% para que cada trabajador reciba $750 mil), queríamos tener un mínimo, porque o si no, iba a haber personas que podrían recibir $200 mil. Pero dijeron que no”, explicó la dirigente en conversación con El Mercurio.

miércoles, 8 de abril de 2020

Instructivo DGAC: Instruccion de Vuelo

Debido a la contingencia sanitaria nacional, durante dicho período la DGAC ha implementado el siguiente correo electrónico para la recepción de documentos: registratura@dgac.gob.cl, solicitando que los archivos sean en pdf y no superen los 20 MB.

Dado lo anterior, en caso de que no puedan entregar personalmente los programas de instrucción en nuestras oficinas, ubicadas en Miguel Claro 1314, Providencia, Santiago, pueden escanearlos firmados y remitirlos al citado e-mail.

Enviar los documentos vía e-mail a la DGAC, no exime de la responsabilidad de regularizar la situación, enviándolos posteriormente vía correo tradicional, o, entregándolos personalmente en la oficina Central de Partes, cuando las circunstancias lo permitan.




Atentamente,



Miguel Grünwald Musso
Piloto Inspector
Encargado Sección Instrucción y Entrenamiento

Dirección General de Aeronáutica Civil 
Miguel Claro 1314 Providencia - Santiago 
(56-2) 24392185

martes, 7 de abril de 2020

Día internacional de los Pilotos




Reflexión: 

La perseverancia y flexibilidad son sin lugar a dudas, dos de las cualidades mas importantes que debiese tener un piloto para enfrentar su larga carrera profesional. 

El destino, sin embargo, nos ha puesto en la actualidad nuevamente a prueba y la pandemia del coronavirus traerá aparejado un cambio brutal a la industria de la Aviación Mundial.

Lo anterior, por cierto dejara a muchos danmificados en el camino, habrán algunos que perderan su empleo en este periodo, y algunas empresas aéreas cesaran su funcionamiento. Pero, además deberan enfrentar luego una crisis economica brutal sin precedente y de que se tenga memoria. 

Es por ello, que hoy mas que nunca deseo mandarles a cada uno de los pilotos de mi país y del mundo entero, palabras de aliento y de esperanza. Por que es ahora más que nunca que debemos apoyarnos unos a otros para superar este momento adverso. 

El mundo ya cambio y no volvera a será igual en el futuro, nada volvera a ser como antes. Pero la vida nos dara una nueva oportunidad.

Hoy la tormenta nos acecha fuertemente, pero ya volvera a salir el sol. Fuerza y ánimo que esto pronto pasara y lentamente se ira recuperando la industria...... Buenos Vuelos¡¡


3 Tips To Improve Your Landings - MzeroA Flight Training


lunes, 6 de abril de 2020

La crisis golpea a Latam:

Jueves 02 abril de 2020 


La crisis sigue golpeando a Latam: ahora reducirá sus operaciones en un 95%



La crisis sanitaria ha golpeado fuertemente a las aerolíneas comerciales a nivel mundial y a nivel local no ha sido la excepción.

Durante las últimas horas, Latam anunció que reducirá las operaciones de pasajeros en un 95% durante todo el mes de abril. Previamente, estas habían sido reducidas en un 70% cuando comenzó a expandirse el coronavirus; y la empresa planteó en aquella oportunidad la necesidad de una ayuda estatal al respecto.

“Si las restricciones de desplazamiento sin precedentes se amplían durante los próximos días, no descartamos vernos obligados a reducir aún más nuestras operaciones”, adelantó en marzo Roberto Alvo, vicepresidente comercial.

Desde la firma de transporte aéreo explicaron que la nueva reducción de operaciones se debe “a los cierres de fronteras y la menor demanda producto de la pandemia”.

La medida será evaluada permanentemente en función de las restricciones de viaje en los distintos países y de la demanda.

Eso sí, Latam Airlines Brasil continuará volando desde ese país a 39 destinos con frecuencias reducidas, incluyendo sus centros de conexión de São Paulo (los aeropuertos de Guarulhos y Congonhas), Brasilia y Fortaleza.

En Chile, en tanto, mantendrá frecuencias limitadas a 13 de sus 16 destinos, suspendiendo temporalmente las operaciones a Rapa Nui, Castro y Osorno.

“Los vuelos domésticos de las filiales de Latam en Perú, Argentina, Colombia y Ecuador siguen suspendidos, por razones regulatorias”, detalló la empresa.

Respecto a los vuelos internacionales, la aerolínea comentó en un comunicado que “Latam Airlines Group y Latam Airlines Brasil operarán sus respectivas frecuencias limitadas entre Santiago y São Paulo, desde Santiago a Miami y Los Angeles, así como vuelos desde São Paulo a Miami y a Nueva York”.

De momento, la operación de las filiales cargueras del grupo no se ha visto limitada por los cierres de fronteras y restricciones de viaje. Incluso, la empresa sostuvo que está “aumentando la capacidad (en toneladas por kilómetros disponibles – ATK) en más del 15% de la flota carguera”.

“Esto incluye un aumento de vuelos de 21 a 26 semanales entre Sudamérica y Estados Unidos, un alza de 20% en las operaciones entre Sudamérica y Europa, y el uso de aviones de pasajeros para vuelos exclusivamente de carga”, explicó Latam.
Nuevo CEO y cambio en el Directorio

Tal como ya había sido comunicado anteriormente, ayer 1 de abril Roberto Alvo asumió como nuevo CEO de Latam Airlines Group. El ejecutivo es ingeniero civil de la Universidad Católica de Chile y obtuvo un MBA de IMD en Lausanne, Suiza.

Alvo, que lleva 19 años en el grupo, ha tenido cargos de liderazgo en áreas como: Negocio Internacional de Pasajeros, Carga, Alianzas, Flota, Desarrollo y Planificación, Finanzas y últimamente como vicepresidente Comercial.

En tanto, el ahora ex CEO, Enrique Cueto, asumió como director en reemplazo de Juan José Cueto, quien hizo efectiva su renuncia el 1 de abril.

domingo, 5 de abril de 2020

Zoom y el apoyo a la instrucción

Zoom logra más de 200 millones de usuarios diarios durante los confinamiento

© Reuters. Un estudiante participa en clases en línea con sus compañeros utilizando la aplicación Zoom en su casa

02 abril (Reuters) - Los usuarios diarios de Zoom se dispararon a más de 200 millones en marzo frente a un total previo máximo de 10 millones, dijo en una videoconferencia el jefe de la aplicación, Eric Yuan, al tiempo que intentó minimizar las preocupaciones sobre privacidad e intrusiones en su servicio.

El uso de Zoom y otras comunicaciones digitales se ha disparado, ya que partidos políticos, empresas, colegios, organizaciones y millones de personas están recurriendo a ellas en todo el mundo ante la implantación de medidas de confinamiento para frenar la propagación del coronavirus.

"Para poner este crecimiento en contexto, a fines de diciembre del año pasado, el número máximo de participantes diarios en reuniones realizadas en Zoom, tanto gratis como pagados, fue aproximadamente de 10 millones", escribió el fundador y presidente ejecutivo, Eric Yuan, en una carta a los usuarios de Zoom el miércoles.

Yuan dijo que el uso de Zoom se disparó en las últimas semanas, con más de 90.000 colegios en 20 países recurriendo a sus servicios de videoconferencia para realizar las clases de manera remota.

No obstante, el gran flujo de usuarios hacia la plataforma ha abierto muchos frentes para la compañía, sobre todo en materia de privacidad.

"Reconocemos que nos hemos quedado cortos en las expectativas sobre privacidad y seguridad de la comunidad -y en las nuestras-", dijo Yuan. "Me disculpo por eso".

El lunes, la oficina en Boston del FBI emitió una advertencia sobre Zoom, recomendando a sus usuarios que no celebren encuentros en la opción pública ni compartan enlaces de forma amplia, tras recibir dos reportes de personas no identificadas que irrumpieron en sesiones escolares, un fenómeno conocido como "zoombombing".

Un par de días después, la compañía de cohetes espaciales SpaceX, propiedad del multimillonario Elon Musk, prohibió a sus empleados usar Zoom en un memorando al que tuvo acceso Reuters, asegurando que la aplicación presenta "dudas significativas sobre privacidad y seguridad".

Yuan reconoció los problemas en su carta, afirmando que "en los próximos 90 días estamos comprometidos a dedicar los recursos necesarios para mejorar la identificación y lidiar y arreglar los problemas de manera proactiva".

(Información de Subrat Patnaik en Bengaluru; editado en español por Carlos Serrano)

sábado, 4 de abril de 2020

Disposicion Licencia DGAC

Estimados Usuarios
(27 Marzo 2020, Nueva Disposición)

Debido a contingencia Nacional por Coronavirus, y a la Cuarentena decretada en la Región Metropolitana, y de acuerdo a Resolución Exenta N° 0299 de fecha 20.MAR.2020 que faculta al que los Departamentos de Licencias y Medicina de Aviación (MEDAV) de la DGAC, a poder ejecutar la prórroga de la validez de las licencias y habilitaciones aeronáuticas, que expiran entre el 20 de marzo y el 30 de junio, para prorrogarse "por el plazo de tres (03) meses
calendario a partir de la fecha de su expiración siempre que su aptitud no esté sometida a Dispensa o Licencia Médica". 

El Subdepartamento de Licencias extenderá dichas Licencias y Habilitaciones ha medida que se vayan cumpliendo los vencimientos.

• No se requiere, efectuar la solicitud correspondiente por parte del Usuario.

• No se requiere, efectuar el pago de la tasa correspondiente.

Atentamente, 

Rudolf Socha Lavaud 
Piloto Inspector de Operaciones Aéreas 
Jefe Sección Credenciales
Dirección General de Aeronáutica Civil

jueves, 2 de abril de 2020

La toma de decisiones



Cuando realizas una aproximación para aterrizar, y esta no resulta como lo habías planificado, a veces será mejor tomar la decisión de pasar de largo e intentarlo nuevamente. Te aseguro que nadie... se dará cuenta de tu decisión.

miércoles, 1 de abril de 2020

Caídas del tráfico aéreo mundial

Las enormes caídas del tráfico aéreo debido a las restricciones operativas impuestas por los gobiernos para contener la propagación del coronavirus han llevado a mínimos históricos las operaciones de las aerolíneas europeas. 

En este gráfico se comparan los vuelos realizados los domingos 31 de marzo del 2019 con los del 29 de marzo del presente año.

https://www.cooperativa.cl/noticias/tecnologia/industria/aeronautica/grafico-revela-el-historico-desplome-del-trafico-aereo-en-europa/2020-03-31/145318.html