PM

¿Cuál es la responsabilidad y función del pilot monitoring en un vuelo de Línea Aérea?

En operaciones de Línea Aérea, el Pilot Monitoring (PM)M antes llamado Pilot Not Flying (PNF), es un rol crítico para la seguridad operacional, equivalente a un sistema redundante humano cuya misión principal es supervisar, verificar y respaldar todas las acciones del Pilot Flying (PF) y del sistema automático.

El PM no “acompaña”: protege el vuelo detectando desviaciones, errores y degradaciones antes de que se transformen en un evento.

A continuación, se desarrolla un resumen completo y profesional:

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1. MISIÓN PRINCIPAL DEL PILOT MONITORING

Mantener la conciencia situacional global del vuelo y asegurar la correcta ejecución de SOP, perfiles, altitudes y configuraciones, asumiendo el rol de monitor activo para evitar errores no detectados.

El PM es la “última barrera” frente a:

• Desviaciones verticales y laterales

• Errores de programming del FMS

• Violaciones de altitudes mínimas

• Pérdida de conciencia situacional del PF

• Configuraciones erróneas en fases críticas

• Procedimientos incompletos o tardíos

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2. RESPONSABILIDADES ESENCIALES DEL PM

A. Monitorizar trayectoria y parámetros

• Velocidad

• Altitud

• Rumbos y LNAV

• VNAV o vertical mode

• Táctica del piloto automático

• Configuración (flaps, tren, spoilers)

• Performance (N1, EPR, torques)

El PM confirma que el vuelo sigue el perfil previsto y alerta cualquier desviación.

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B. Gestión de comunicaciones

• ATC

• Despacho / compañía

• Información meteorológica

• Clearances de SID/STAR, altitudes, vectores

El PM traduce las autorizaciones en acciones operativas para el PF.

Ejemplo:

ATC: "Descend 3000 feet".

PM: “Descend 3000, set 3000… 3000 BLUE / 3000 armed”.

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C. Cross-check y callouts obligatorios

La esencia del CRM moderno.

El PM debe:

• Verbalizar desviaciones (“Speed”, “Sink Rate”, “Glide Path”, “Localizer”)

• Confirmar modos del FMA cada vez que cambien

• Realizar readback de autorizaciones

• Anunciar minimums, runway in sight / go-around

Su función es decir lo que ve, no lo que “cree”.

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D. Gestión de cabina y procedimientos

• Verificación de checklists

• Preparación de cabina

• Revisión del briefing

• Supervisión de automatización

• Coordinación con TCP en emergencias

El PM se encarga de la parte “no volada” para liberar carga del PF.

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E. Apoyo táctico en aproximación y despegue

En las fases críticas el PM está “heads out” mientras el PF está “heads in” o viceversa.

Durante la aproximación:

• Monitoriza vertical path

• Verifica que no se crucen altitudes mínimas

• Detecta ilusiones visuales

• Evalúa el entorno (terreno, luces, configuración)

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F. Intervención si se pierde la seguridad

El PM debe hablar y, si es necesario, tomar control.

Casos en que debe intervenir:

• Altitudes infringidas

• Velocidades fuera de márgenes

• Desviación inestable

• Situación CFIT/TAWS/EGPWS

• Desorientación o sobrecarga del PF

• Rechazo de go-around cuando la aproximación es inestable

El PM puede decir:

• “GO-AROUND”

• “I HAVE CONTROL”

Si la seguridad se ve comprometida, intervenir es obligación, no sugerencia.

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3. CONCEPTO OPERACIONAL: “EL PM NO ES UN PASAJERO”

La cultura moderna elimina totalmente la idea del “copiloto que observa”.

El PM:

• Evalúa

• Anticipa

• Verifica

• Corrige

• Complementa

• Toma decisiones junto al PF

Un PM pasivo es una pérdida de una barrera de seguridad.

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4. PM en CRM: la figura del monitoreo efectivo

Un PM eficaz se caracteriza por:

• Comunicación clara, directa, sin suavizar (“State the deviation, state the consequence, propose an action”).

• Assertividad profesional: si algo no está bien, se dice.

• Gestión activa de automatización.

• Anticipación (ser “proactivo”, no reactivo).

• Lectura constante del entorno.

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5. ¿Por qué el PM evita accidentes?

El 60–80% de errores críticos no detectados (descensos incorrectos, perfiles inestables, CFIT, LOC-I) se deben a:

• PM distraído

• PM callado

• PM sobrecargado

• PM sin claridad sobre su responsabilidad real

La historia operacional muestra que un PM fuerte salva vuelos, especialmente en:

• Aproximaciones no estabilizadas

• Terrenos complejos

• Meteorología IMC

• Automatización mal configurada

• Emergencias

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6. RESUMEN EJECUTIVO (estilo SOP)

Responsabilidad General

Garantizar la seguridad operacional mediante un monitoreo continuo, verbal, activo y asertivo.

Funciones importantes del PM

1. Monitorizar trayectoria y parámetros.

2. Comunicarse con ATC y traducir autorizaciones en acciones.

3. Ejecutar callouts y verificar FMA.

4. Gestionar cabina y procedimientos.

5. Asegurar la adherencia a SOP y perfiles.

6. Anticipar riesgos (terreno, meteorología, automatización).

7. Intervenir si la seguridad se degrada.