miércoles, 8 de abril de 2026

OIRS DGAC

Agradeceré informar que estudio existe de parte de la DGAC que estableció la norma y requisitos de ingreso de un piloto a una Línea Aérea en Chile con un mínimo de 150 hrs. de vuelo (CIAC) y 200 hrs. de vuelo al resto de las instituciones de instrucción de vuelo.

Estimado Sr. Juan Pablo Martínez.
Junto con saludar, el Estado de Chile, de acuerdo con el Decreto N° 509 bis publicado en el diario oficial el 6 de diciembre de 1957, promulga el Convenio de Aviación Civil Internacional (OACI) como ley de la República; debido a esto, estamos obligados a cumplir con las Normas y Métodos Recomendados incorporadas, para el caso, en el Anexo 1 Licencias al personal, el cual es parte integrante del Convenio. En base a esto, Chile adoptó dichas exigencias en el Reglamento de Licencias para pilotos y sus habilitaciones.

Por último, no existe ningún estudio al respecto ya que el acceso a las líneas aéreas de Chile es libre y depende de cada una de ellas si acepta o no. La Autoridad Aeronáutica se preocupa de normar los mínimos y las líneas aéreas, en este caso, colocan sus requisitos de ingreso.; situación en donde la Autoridad señalada no interviene, salvo que se contravenga con lo reglamentado.


Atentamente

OFICINA OIRS
Dirección General de Aeronáutica Civil

CHILE PRESENTÓ SU NUEVA BESTIA


 

martes, 7 de abril de 2026

Competencia Lingüística

¿Cuál es el enfoque actual en la examinación de la competencia lingüística para pilotos postulante a Línea Aérea en Chile?


1.¿QUÉ SE BUSCA HOY REALMENTE?

2.LAS 6 COMPETENCIAS QUE SE EVALÚAN (OACI)


3.CAMBIO CLAVE: EVALUACIÓN BASADA EN ESCENARIOS


4.LO MÁS IMPORTANTE: MANEJO DE LO INESPERADO


5.NIVEL EXIGIDO EN CHILE (REALIDAD OPERACIONAL)


6.LO QUE LAS AEROLÍNEAS EVALÚAN HOY (MÁS ALLÁ DEL TEST)


7.ERROR CRÍTICO DE LOS PILOTOS POSTULANTES


8.ENFOQUE CORRECTO DEL ENTRENAMIENTO HOY



FIDAE 2026

 



ENAER presenta oficialmente el T-40 Newen, el nuevo entrenador que reemplaza al legendario T-35 Pillán

ENAER ha presentado oficialmente el T-40 Newen, el nuevo avión de instrucción básica de la Fuerza Aérea de Chile, llamado a reemplazar al legendario T-35 Pillán. El acto, celebrado en la Base Aérea El Bosque, marca un hito en la reactivación de la industria aeronáutica chilena. Leer más
 


Instalaza presenta por vez primera el lanzacohetes Hispano en América Latina. Pabellón de España en FIDAE 2026

La española Instalaza está de nuevo presente en FIDAE, en el Pabellón de España, coordinado por TEDAE, con sus conocidos sistemas de armas de las familias C90 y Alcotan y con novedades como el Hispano, presentado en el marco de la feria por vez primera en América Latina, y el CS90-ER. Además, está dando a conocer su capacidad como fabricante de cabezas de guerra para loiters y motores para micromisiles.  Leer más
 


Con miras al Plan Estratégico 2025-2040 de FAMAE, Patria refuerza su interés en el Ejército de Chile en FIDAE 2026

La finlandesa Patria exhibe en FIDAE 2026 sus capacidades más avanzadas en movilidad protegida y sostenimiento de flotas. En su stand del Pabellón de Finlandia, la compañía presenta el vehículo blindado Patria AMV XP 8x8, una plataforma modular, probada en operaciones reales, que destaca por su potencia de fuego, protección balística y movilidad en terrenos exigentes.  Leer más
 


Aterrizan en Chile el A400M del Ejército del Aire y del Espacio español y un KC-390 de Embraer para FIDAE 2026

La Feria Internacional del Aire y del Espacio, FIDAE 2026, ya comienza a recibir a sus principales protagonistas. Durante los últimos días aterrizaron en la Base Aérea Pudahuel dos de los aviones de transporte militar más relevantes del momento, se trata del Airbus A400M Atlas del Ejército del Aire y del Espacio de España y el KC-390 Millennium de Embraer.  Leer más
 


Los F-35 llegan a FIDAE 2026 tras su reabastecimiento en vuelo, por vez primera, con un KC-135 de la Fuerza Aérea de Chile

La Fuerza Aérea de Chile (FACh) concretó este sábado 4 de abril un hito operativo al realizar, por primera vez, un reabastecimiento en vuelo a dos cazas F-35A Lightning II de la US Air Force (USAF). La maniobra se llevó a cabo en espacio aéreo internacional, mientras las aeronaves estadounidenses se dirigían a Santiago para participar en la FIDAE 2026.  Leer más
 


La industria española de defensa se refuerza en FIDAE 2026 en el Pabellón de España, coordinado por TEDAE

España refuerza su presencia en FIDAE 2026 con un pabellón que muestra el músculo tecnológico e industrial de su sector de defensa, seguridad, aeronáutica y espacio, bajo la coordinación de TEDAE.  Leer más
 


América Latina, un mercado estratégico para EDGE. Entrevistamos a Miles Chambers, SVP de Desarrollo de Negocio Internacional de EDGE

En el marco de la edición 2026 de FIDAE, conversamos con Miles Chambers, Senior Vice President de Desarrollo de Negocio Internacional de EDGE. La compañía emiratí, cada vez más presente en América Latina, mostrará en la exhibición un importante portfolio de sistemas.  Leer más
 


Por primera vez en FIDAE el ZEUS VTOL-CTOL de EKOLOT Aerospace & Defense

EKOLOT Aerospace & Defense  (EAD) ha alumbrado con ZEUS una nueva generación de aeronaves no tripuladas que cubren el vacío operativo entre los UAV tácticos ligeros y las plataformas estratégicas de gran tamaño, MALE, costosas y complejas de operar. A esta visión se suma el concepto de un sistema cuya arquitectura modular permite diferentes configuraciones, VTOL (despegue y aterrizaje vertical) , CTOL (despegue y aterrizaje convencional) e híbridas, optimizando la interoperabilidad y reduciendo costes logísticos y operativos.   Leer más
 


FIDAE 2026 suma al Reino Unido con pabellón propio: foco en defensa, espacio y sistemas no tripulados

El Reino Unido está presente en FIDAE 2026 con un pabellón propio, el UK Pavilion, organizado por la Cámara Chileno Británica de Comercio (BritCham Chile) junto a la Embajada Británica en Santiago. Se busca así posicionar a empresas británicas de primer nivel en un evento que se perfila como uno de los más relevantes del calendario aeroespacial y de defensa en la región.  Leer más
 
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Día internacional del piloto

¿Porque hoy 7 abril se celebra el día Internacional del Piloto?

El 7 de abril se conmemora el Día Internacional del Piloto por una razón histórica muy concreta y simbólica dentro de la aviación mundial.


¿POR QUÉ EL 7 DE ABRIL?

Se eligió esta fecha porque coincide con la creación de la International Federation of Air Line Pilots' Associations (IFALPA), fundada el 7 de abril de 1948.


¿Qué es IFALPA y por qué es tan importante?

La IFALPA es la organización que agrupa a pilotos de líneas aéreas de todo el mundo y ha sido muy importante en:

  • Promover la seguridad operacional a nivel global
  • Defender estándares profesionales del piloto
  • Influir en normativas internacionales
  • Representar la voz de los pilotos ante organismos como la
    International Civil Aviation Organization (ICAO)

En términos simples:
Es una de las entidades más influyentes en la evolución de la aviación moderna.


¿Qué representa este día?

No es solo una celebración simbólica. Representa:

1. Profesionalismo

Reconoce al piloto como un profesional altamente entrenado, no solo como alguien que “vuela aviones”.


2. Responsabilidad

Un piloto no solo transporta pasajeros:

  • Gestiona riesgos
  • Toma decisiones críticas
  • Opera sistemas complejos en entornos dinámicos

3. Seguridad operacional

Cada vuelo seguro es el resultado de:

  • Disciplina
  • Procedimientos
  • CRM
  • Entrenamiento constante

4. Evolución de la aviación

Desde los primeros vuelos hasta hoy, el rol del piloto ha evolucionado hacia:

  • Operador de sistemas
  • Gestor de amenazas y errores
  • Tomador de decisiones en entornos altamente automatizados

En el contexto de Chile

Para un piloto, especialmente postulante a línea aérea, este día debería ser más que una celebración:

Debería ser una instancia de reflexión profesional:

  • ¿Estoy al estándar que exige la industria?
  • ¿Estoy desarrollando mentalidad de Línea Aérea?
  • ¿Estoy preparado para operar en equipo y bajo presión?

MENSAJE PARA ALUMNOS ALTOVUELO

“Ser piloto no es solo volar…es aceptar una responsabilidad que comienza mucho antes del despegue y termina mucho después del aterrizaje.”


RESUMEN

“El 7 de abril no celebra al que sueña con volar…celebra al que se prepara cada día para hacerlo con seguridad, disciplina y responsabilidad.”

I HAVE CONTROL

¿Que importancia tiene en una aeronave, el call out "I HAVE CONTROL"?

El callout “I HAVE CONTROL” es uno de los elementos más críticos dentro de la operación de una aeronave moderna.
No es una frase más: es una barrera de seguridad operacional.


¿POR QUÉ ES TAN IMPORTANTE “I HAVE CONTROL”?

1. Define claramente quién está volando la aeronave

En una cabina multicrew, solo puede haber un piloto volando (PF) en un momento dado.

Cuando se dice:

  • “I HAVE CONTROL” → Se asume oficialmente el control
  • “YOU HAVE CONTROL” → Se confirma la transferencia

Esto elimina cualquier ambigüedad.

En aviación, la ambigüedad es una amenaza latente.


2. Previene uno de los errores más peligrosos: control dual no coordinado

Uno de los riesgos más serios en vuelo es:

  • Ambos pilotos creen que están volando
  • O peor aún: ninguno lo está haciendo correctamente

Esto ha estado presente en múltiples accidentes e incidentes de aviación, donde:

  • Se generan inputs contradictorios
  • Se pierde la estabilidad de la aeronave
  • Aumenta la carga de trabajo en momentos críticos

3. Es una herramienta importante de CRM (Crew Resource Management)

El callout no es solo técnico, es profundamente humano:

  • Refuerza la comunicación clara
  • Establece liderazgo momentáneo
  • Ordena la dinámica de cabina

Dentro del Crew Resource Management, esto es básico:

Comunicación estandarizada = seguridad


4. Es crítico en fases de alta carga de trabajo

Especialmente importante en fases de:

  • Despegue
  • Aproximación
  • Go-around
  • Emergencias
  • Vuelo manual (raw data)

En estos momentos:

“Un segundo de duda sobre quién tiene el control… es demasiado.”


5. Permite intervención segura del PM

Si el Pilot Monitoring detecta una desviación:

  • No basta con ayudar verbalmente
  • Debe poder asumir el control de forma clara y decisiva

Ejemplo:

“I HAVE CONTROL”
→ toma el control del avión
→ estabiliza
→ luego explica

Sin esa frase, la intervención puede ser:

  • tardía
  • confusa
  • o incluso peligrosa

6. Disciplina operacional (no es opcional)

En operación de Línea Aérea:

  • No se “asume” el control
  • No se “insinúa”
  • No se “toca suavemente el mando”

Se declara y se confirma


7. Ejemplo realista en instrucción o simulador de vuelo

Situación:

  • Aproximación desestabilizada 
  • Velocidad alta o baja
  • Configuración atrasada

Instructor o PM:

“I HAVE CONTROL”

Acción inmediata:

  • Estabiliza trayectoria
  • Reduce carga cognitiva del otro piloto
  • Recupera el perfil de vuelo

8. Error común en pilotos postulantes

Muchos pilotos en transición desde aviación general:

  • Intervienen sin avisar
  • Tocan controles sin declarar
  • No confirman transferencia

Esto en Línea Aérea es considerado una falla de CRM grave


9. Concepto clave para los alumnos

“El avión no se comparte… se transfiere.”


Resumen

“En una cabina profesional, nunca deben existir dos pilotos volando el avión…pero tampoco puede existir uno que cree que lo está haciendo solo.”

Despegue Abortado

¿Que es un despegue abortado en una aeronave monomotor?

Un despegue abortado en una aeronave monomotor es la decisión de interrumpir el despegue cuando la aeronave aún se encuentra en la pista, antes de alcanzar la velocidad de rotación (Vr), deteniendo el avión de forma controlada.


Definición operacional

Es la maniobra mediante la cual el piloto rechaza continuar el despegue ante una condición anormal o insegura, aplicando procedimientos para detener la aeronave dentro de la pista disponible.


¿Cuándo se debe abortar?

En la aviación  pequeña (como un C-172), el criterio es claro y exigente:

Cualquier anomalía antes de Vr = ABORTAR

Algunos ejemplos:

  • Pérdida parcial de potencia
  • Parámetros de motor fuera de rango (RPM, presión de aceite, temperatura)
  • Aceleración anormal (no alcanza velocidad esperada)
  • Vibraciones o ruidos inusuales
  • Desviación direccional no controlada
  • Puertas abiertas o instrumentos inoperativos críticos
  • Tráfico en pista o incursión
  • Impacto de aves

Concepto clave de instrucción

A diferencia de aeronaves multimotor o jets:

  • En monomotor no existe “V1” (velocidad de decisión).
  • Por lo tanto, la filosofía es:

“Si algo no está bien, el despegue no continúa.”

Esto es un principio fundamental de seguridad.


Técnica de ejecución

Un despegue abortado bien ejecutado requiere acción inmediata, decisiva y coordinada:

  1. Potencia → IDLE
  2. Mantener control direccional
    • Uso activo de pedales
  3. Frenado progresivo y firme
  4. Flaps → según POH (normalmente retraer)
  5. Evitar bloqueo de ruedas
  6. Mantener conciencia de pista restante
  7. Notificar abortando despegue

Factores críticos

Un piloto debe considerar:

  • Velocidad actual vs pista disponible
  • Condiciones de pista (seca, mojada, contaminada)
  • Peso de la aeronave
  • Viento (especialmente cola)
  • Densidad del aire

Error común en alumnos pilotos

Uno de los errores más frecuentes es:

“Dudar en abortar”

Esto lleva a:

  • Consumo innecesario de pista
  • Decisiones tardías
  • Situaciones irreversibles

Enfoque profesional (para formación)

Un piloto disciplinado debe tener esto claro antes de iniciar la carrera:

“Si el avión no acelera, no vuela.”

Y aún más importante:

“La decisión de abortar no se improvisa… se lleva tomada antes del despegue.”


Aplicación en instrucción

Como instructor, es clave el reforzar:

  • Briefing previo:
    “Ante cualquier anomalía antes de Vr, abortamos.”
  • Entrenar la reacción inmediata
  • Generar el hábito mental de no negociar con la seguridad