martes, 6 de diciembre de 2022
lunes, 5 de diciembre de 2022
domingo, 4 de diciembre de 2022
La Disciplina de Vuelo
La disciplina de vuelo: Es un concepto, que está intimamente relacionado con la motivación personal que logre alcanzar un piloto.
Ser consciente de sí mismo: Se debe ser conciente de los defectos y ser honesto tambien consigo mismo sobre lo que se necesita mejorar y luego se debe realizar pronto¡¡
Realiza lo que puedas: Los pilotos habitualmente se quejan que no tienen el suficiente equipo adecuado, para realizar el turno de vuelo, pero necesitas trabajar de buena forma con lo que tienes. Esto es ser discilpinado sin importar las circunstancias que se presenten. No hay escusas.
Elimina los malos hábitos para ganar mayor disciplina: Los malos habitos interumpen la vida diaria e impiden alcanzar las metas propuestas, además son las principales causales por las cual no logras ser disciplinado.
Medita y reflexiona sobre tu actuar: Esto es muy poderoso en la mente, porque te hace reflexionar y tomar mejores decisiones.
Acepta los errores y no te castigues: No permitas que aquellos días malos que por cierto vendrán, te dejen renunciar. Solo reconoce que fue un mal día, pero mañana será mejor. No dejes que la frustración te agobien.
Convence a tu mente: Debes convencer a tu mente de que puedes trabajar duro para llegar a ser disciplinado. Pero, primero, debes comenzar por eliminar los malos pensamientos que te limitan.
Crea una rutina diaria: Las rutinas diarias son en lo que nos convertimos, asi es que configura tu rutina de una manera tal que refleje la vida de tus sueños.
Ejecuta lo que es dificil: Hacer lo dificil nos es divertido, pero ayuda eso a forma disciplina. A veces debes realizar actividades de las cuales no tienes deseos, o que no tengas ganas de hacer, pero lo tiene que hacer de todos modo.
Enfocate para tratar de ser muy consistente: Ser consistente con incluso pequeños esfuerzos puede generar grandes logros. Ser consistentes ayuda a facilitar el día a día, el cual nos permite crecer y avanzar.
Las recompensas son necesarias: Debes darte un encentivo adicional para mantener el plan trazado. Esto te entrega la motivación para poder seguir adelante. No olvides que nadie dijo que esto iba a ser fácil.
sábado, 3 de diciembre de 2022
viernes, 2 de diciembre de 2022
Diamond DA20
Diamond DA20/DV20
Varias DA20 en formación
Tipo Entrenador y uso personal
Origen nacional Austria (DV20)
Canadá (DA20)
Fabricante Diamond Aircraft Industries
Introducido 1992
Desarrollo del Diamond HK36 Super Dimona
Desarrollado en Diamond DA40
El Diamond DA20 Katana/Eclipse/Evolution es un avión monomotor de doble asiento y ala baja diseñado por Diamond Aircraft para el entrenamiento de vuelo aunque también es usado para vuelo privado. El modelo DA20 es fabricado en Ontario, Canadá, mientras que el DV20 es producido en Austria
El primer modelo fue el DA20-A1 Katana, producido en Canadá en 1994, que llevaba un motor Rotax 912. Fue el primer avión de Diamond Aircraft disponible en venta en los Estados Unidos. La producción de los modelos Eclipse y Evolution empezó en 1998 también en Canadá. La producción de la A1 Katana se ha completado, pero la DA20-C1 todavía está siendo construida en 2010.
El DA20-A1 y C1 están certificados bajo CAR 523 en Canadá y FAR 23 en los EE. UU. La DA20 está certificada en la categoría de utilitario. En 2004 Diamond recibió el certificado Chino para el DA20, y ambos modelos también tienen el certificado JAA.
Aunque el DA20 está disponible con la instrumentación y la aviónica adecuada para el vuelo bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR), el fuselaje de plástico carece de protección contra el rayo y por lo tanto no califica para la certificación IFR.
Los mandos de la DA20 se basan en una palanca de control (control stick), al contrario de los mandos de cuernos, una carlinga de burbuja que ofrece gran visibilidad, ala baja y un tanque de combustible en la parte trasera de los asientos, cola en T.
Todo el fuselaje está fabricado en un compuesto de fibra de carbono y fibra de vidrio. La rueda delantera no se puede controlar con los pedales y los virajes en tierra han de hacerse con freno diferencial o con el timón de dirección a medida que se gana velocidad.
La cúpula de la DA20, fabricada en plástico recubierto de fibra de vidrio, posee dos pequeñas ventanas a los lados destinadas a la ventilación del interior. El diseño de la carlinga permite entrar mucha luz, lo que contribuye al aumento de la temperatura en el interior. Los asientos de la DA-20 no son ajustables, en cambio los pedales tienen varias posiciones fijas para la comodidad según la altura del piloto.
La Diamond DA-20 posee uno de los factores de planeo más altos de los aviones de su tipo siendo el de la DA-20 C1 11:1 y el de la DA-20 A1 14:1.
Variantes
Diamond DA20 A-1 Katana (C-FWNT) en el Aeropuerto Internacional de Ottawa el 27 de agosto de 2005.
DV20 A-1 "Katana"Un desarrollo del motovelero HK36R, propulsado por un motor Rotax 912 de 80 Hp (60 kW) que fue certificado en 1993.1DA20 A-1 "Katana"Desarrollo del DV20 propulsado por un motor Rotax 912 de 80 Hp (60 kW) que fue certificado en 1995.DA20-100 "Katana 100"Nombre utilizado en la comercialización y algunos modelos de aviones del año 1998. El nombre de "Katana" fue pintado en algunos aviones. Impulsado por un motor Continental IO-240 de 125 CV (93 kW). Con el fin de acomodar las 70 libras extra del IO-240, la batería de la Katana se situó detrás de la bahía de equipaje, para ayudar a mover el peso vacío en popa, y el barrido de ala se cambió de 1 grado en popa a sólo 0,5 grados hacia atrás para cambiar el centro de la elevación hacia adelante.
Katanas anteriores tenían flaps articulados simples, pero en el peso máximo superior, aletas de ranura más sofisticadas fueron necesarias para poner la velocidad de pérdida de la normativa JAR-VLA-especifica a 45 nudos.
DA20 C-1 "Evolution"Versión del C-1 sin ventanas traseras y propulsado por un motor Continental IO-240-B de 125 hp (93 kW). Es muy usado por las escuelas de vuelo para el entrenamiento de pilotos.DA20 C-1 "Eclipse"Versión del C-1 mejor equipada para uso privado con ventanillas traseras para mejor visibilidad. Propulsado por un motor Continental IO-240-B de 125 hp (93 kW)DA20 C-1 "Falcon"Versión para entrenamiento militar que usa el mismo motor, con instrumentos desplazados hacia el asiento derecho donde va el alumno. También dispone de un tanque de combustible más pequeño.
Especificaciones técnicas
Motor Continental IO-240-B en una Diamond DA20-C1.
Referencia datos: 2
Características generalesTripulación: 1 piloto
Capacidad: 1 pasajero
Peso vacío: 529 kg (1165,9 lb)
Peso útil: 221 kg (487,1 lb)
Peso máximo al despegue: 750 kg (1653 lb)
Planta motriz: 1× Continental IO-240-B.Potencia:
Hélices: 1× hélice de paso fijo Sensenich o Hoffman por motor.
Rendimiento
Alcance: 1013 km
Carga alar: 64,6 kg/m² (13,2 lb/ft²)
jueves, 1 de diciembre de 2022
La actitud y perseverancia en Aviación / The attitude and perseverance in Aviation
"En tú carrera profesional de piloto, siempre te encontrarás con algunas personas que sin importar lo que hagas, no serán de tu agrado, y que en simples palabras envidiaran tú caracter y personalidad. Que no aceptaran lo que tú haces y del modo como trabajas. Se burlaran de tus sueños, de tu esfuerzo y del trabajo perseverante. Pero tú siempre recuerda, que esas son las frustaciones que ellos han acumulado a lo largo de sus vidas, no la tuyas".
"Sigue luchando en lograr tus sueños.....Buenos Vuelos"
"In your professional career as a pilot, you will always come across some people who, no matter what you do, will not be to your liking, and in simple words, they will envy your character and personality. They will not accept what you do and the way you work They will make fun of your dreams, your effort and persevering work. But you always remember that these are the frustrations that they have accumulated throughout their lives, not yours."
"Keep fighting to achieve your dreams.....Good Flights"
JMDF
miércoles, 30 de noviembre de 2022
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