jueves, 30 de abril de 2015

Emergency landing without landing gear


“II CONGRESO DE SEGURIDAD OPERACIONAL Y MEDICINA DE AVIACIÓN”

Estimado

Juan Pablo Martínez
Gerente
Servicios de Aviación Alto Vuelo
Presente

Los días 5, 6 y 7 de Noviembre de 2015, en el Hotel San Martín de Viña del Mar, el Centro Examinador de Medicina Aeronáutica y Ocupacional “CEMAE", realizará el “II CONGRESO DE SEGURIDAD OPERACIONAL Y MEDICINA DE AVIACION”, el cual, en su segunda versión, contempla la participación de importantes expositores de prestigio nacional e internacional, como el Dr. Melchor Antunano (Director, Civil Aerospace Medical Institute Office, FAA), Dr. Carlos Salicrup (Médico y Piloto, Presidente de la Asociación Méxicana de Medicina de Aviación y del Espacio, Primer Oficial Boeing 787, Aeromexico), Dr. Anthony Evans (Chief, Aviation Medicine of International Civil Aviation Organization, ICAO), entre otros.

Esperamos contar con 100 participantes que incluyen a Autoridades Aeronáuticas, Operadores de Aeronaves, Centros de Mantenimiento, Controladores de Tránsito Aéreo, Administradores de Aeródromos, Centros de Instrucción, Proveedores de Suministros, Gerentes de Compañías Aéreas, Gerentes de Operaciones, Personal de Mantenimiento, Pilotos, Tripulantes de Cabina, Inspectores de Autoridades Aeronáuticas, Ingenieros, Médicos Examinadores Aeronáuticos, Reanimadores SAMU, Tripulaciones Sanitarias, Médicos Especialistas en Medicina de Aviación y Empresas Privadas.

Adjunto Carta de Solicitud de Auspicio.


Atte.


martes, 28 de abril de 2015

Alianza Estratégica con CEMAE

                                                     


En el día de ayer los representantes de CEMAE y ALTOVUELO suscribieron una "alianza estratégica" para permitir que los pilotos que se capaciten en la empresa ALTOVUELO, tengan una atención y precio preferencial durante los exámenes médicos semestrales y anuales del CEMAE.

NOTAMS en SCTB

·Viernes 01 de mayo entre las 10:30 y las 12:30 hora LCL, sólo se permitirán operaciones del Club Aéreo de Santiago, ya que efectuarán prácticas preparatorias con motivo del aniversario.

·Sábado 09 de mayo entre las 08:30 y las 14:00 hora LCL sólo se permitirán operaciones del Club Aéreo de Santiago, ya que es el día de celebración del aniversario N° 87.

Se exceptúan de estas restricciones a los vuelos ambulancia, vuelos CONAF y operaciones aéreas policiales y militares.

lunes, 27 de abril de 2015

Reglas a los Pilotos

"Será siempre conveniente imponer a Alumnos Pilotos y Pilotos Alumnos reglas de vuelo para que las rompan, que no imponer ninguna regla en particular".
                                                                                                 JMDF

jueves, 23 de abril de 2015

Emergency landing with no nose gear amazing job


La confianza


La confianza, como el arte, nunca proviene de tener todas las respuestas, sino de estar abierto a todas las preguntas.

                                                                               Earl Gary Stevens

miércoles, 22 de abril de 2015

Correo de un piloto extranjero al Blog Altovuelo

Estimado Juan Pablo Martínez.

Justo ayer descubrí su blog y me interesó mucho al ser un blog de un instructor de vuelo en Chile. Siempre tengo un gran interés de aprender cómo es la aviación en otros países. Especialmente en Latinoamérica. 

Leí la mayoría de sus posts y encontré muchas similitudes en cuanto a proyectos en los que estoy actualmente trabajando y problemas con la autoridad aeronáutica en México, también llamada DGAC.

Realice mi curso de vuelo por instrumentos y el de piloto comercial en USA. Ahí descubrí lo que es una cultura aeronáutica de primer nivel. 

Una autoridad aeronáutica flexible y en mejora y educación continua, facilidades de instrucción de vuelo (en escuela o freelance), disponibilidad de recursos y material para pilotos, y ni se diga el excelente servicio de control aéreo. 

Desde mayo del año pasado comencé el curso de convalidación de mi licencia FAA a DGAC en la Ciudad de México. Es un proceso realmente torpe, que se entorpece aún más por el requerimiento de profesionalización de los pilotos en México.

Cualquier país miembro de la OACI establecerá que para obtener una licencia de piloto comercial o de TLA se requiere cumplir con horas teóricas y prácticas, aprobar un examen teórico y demostrar competencia en un examen de vuelo con examinador. 

En México es lo mismo, pero a un grupo de personas hace tiempo se les ocurrió la brillante idea de que los pilotos también sean profesionistas. Esto significa que se debe obtener un "título y cédula profesional de piloto aviador" como requerimiento para el trámite de las licencias y ejercer los privilegios de piloto comercial o de TLA. 

Sería algo similar a un associate’s degree estadounidense. Un estudio de dos años, pero no se puede comparar a las horas teórico-prácticas totales al final de un curso de piloto comercial instrumental.

En México se vive una aviación en la década de los 70s. Para comenzar, la normativa aeronáutica está repartida en Leyes de los 90s, reglamentos de las leyes, reglamentos de certificación del 2004 (que solo fue una repintada del reglamento de certificación anterior), reglamento de operación de aeronaves y reglamento de escuelas de aviación de los 50s… todo repartido en leyes, reglamentos, normas y circulares obligatorias (que funcionan como parches) y que los requerimientos se repiten y se contradicen. Ojalá todo fuera bien establecido con reglamentos bien categorizados como en Estados Unidos o Canadá. 

Desafortunadamente las escuelas de vuelo en México carecen de calidad y una buena estructura en sus cursos. No hay nada establecido con un buen plan de estudios con planes de lecciones, estándares de vuelo, etc. Ni los mismos instructores dan la instrucción apoyándose de referencias confiables. 

Los buenos recursos de estudio y el sistema de formación de pilotos es la clave del mejoramiento de la aviación.

Reflexión: 

Agradezco sinceramente el correo de un Piloto de México, del cual guardo su reserva y me he permitido omitir algunos párrafos, para resguardar su identidad. 

Al piloto en comento deseo decirle que sus líneas me motivan enormemente a seguir trabajando en la mejora continua de la Aviación y que sin duda desearía mantener contacto cercano con él y otros más para crear la sinergia que es tan necesaria.


El aprendizaje

"El aprendizaje no sólo exige escuchar y poner en práctica, sino también olvidar y después volver a recordar."

                                                                                           John Gray

SUN n FUN


martes, 21 de abril de 2015

Amazing landings in extreme wind conditions and storms !!


72.000 visitas al Blog Altovuelo.


Estimado Pilotos, deseo informar que ya hemos superado a la fecha las 72.000 visitas al Blog Altovuelo.

Al respecto, se siguen sumando nuevos adherentes nacionales y extranjeros al blog y en tal sentido deseo agradecer en esta oportunidad todos aquellos aportes profesionales que permanentemente hemos recibido de parte de diversos Instructores de Vuelo y Pilotos, que sólo desean entregar su cooperación y aportar a la Seguridad Operacional en Chile.

Visita www.aviacionaltovuelo.com y puedes mantenerte actualizado con las actividades de la aviación a través del Blog Altovuelo o del Facebook.

Buenos Vuelo ¡¡


domingo, 19 de abril de 2015

Emergency landing without landing gear


Albert Einsten

Albert Einsten: sus mejores frases (y las que no dijo), a 60 años de su muerte. El físico alemán nacionalizado estadounidense, autor de la teoría de la Relatividad y Premio Nobel de Física, falleció un día como hoy en 1955.

por P. V. - 18/04/2015 - 14:14


Albert Einstein es sin duda una de las personalidades más importantes del mundo durante el siglo XX, tanto así que su nombre aún es recordado y su legado científico sigue vigente, cuando hoy se cumplen 60 años desde su muerte en 1955.

Y es por su relevancia que en Internet existen muchas listas que le atribuyen una serie de frases, muchas de las cuales son falsas, o simplemente se trataban de frases de otros autores dichas por el físico alemán nacionalizado estadounidense, autor de la teoría de la Relatividad y Premio Nobel de Física en 1921.

A continuación, el detalle de algunas de sus frases "cuestionadas" y su explicación, las más populares y otras que en realidad nunca realizó.

Controversiales o "en duda" (Pero que en realidad sí dijo):

- "Cuando era joven descubrí que el dedo gordo siempre acaba haciendo un agujero en el calcetín. Así que dejé de ponerme calcetines".

Según contó su secretaria, Helen Dukas, "el profesor nunca se ponía calcetines. No se los puso ni cuando fue invitado por Roosevelt a la Casa Blanca".

- "Dios no juega a los dados".

Era su frase para quejarse de que la mecánica cuántica sólo se preocupara de probablidades, y no de predicciones exactas.

- "No sé (qué armas se usarán en la Tercera Guerra Mundial). Pero puedo decirle cuáles se usarán en la cuarta: ¡piedras!".

La frase nació en una entrevista, aunque puede no haber sido propia, pues hay una muy similar de un oficial de ejército.

- "No te preocupes por tus problemas con las matemáticas, te puedo asegurar que los míos son mayores".

Esta cita, en realidad, fue escrita por el físico a una niña llamada Barbara Lee Wilson, en respuesta a una carta que ella le había enviado, aunque es común que se atribuya a un "mensaje" para sus colegas.

- "La ciencia sin religión está coja, y la religión sin ciencia está ciega".

Aunque no profesaba ninguna religión, veneraba el orden de la naturaleza. Esta declaración fue realizada durante un simposio en Nueva York, en 1940, sobre cómo la ciencia, la filosofía y la religión pueden sustentar y promover la democracia.


- "La imaginación es más importante que el conocimiento. El conocimiento es limitado y la imaginación circunda el mundo".

Otra frase en una entrevista, esta vez de 1926. Sin embargo, el autor de la nota, George Sylvester Viereck, luego confesaría que "Garabateé una frase aquí y allá, pero después mis notas eran tan difíciles de entender como el fantástico mecanismo de un sueño".


- "Todo el mundo tiene que sacrificarse de vez en cuando en el altar de la estupidez".

Frase escrita por Einstein a su amigo y colega físico Max Born, en 1920, arrepintiéndose de un artículo en un periódico donde insultaba a Philipp Lenard, un físico de la Alemania nazi que pedía rechazar a los "físicos judíos".


Frases más populares: 


- "La mente es como un paracaídas… Solo funciona si la tenemos abierta". 


- "Todos somos muy ignorantes. Lo que ocurre es que no todos ignoramos las mismas cosas". 


- "La imaginación es más importante que el conocimiento". 


- "El mayor misterio del mundo es que resulta comprensible".


- "Todo debe simplificarse lo máximo posible, pero no más".


- "El secreto de la creatividad es saber cómo esconder tus fuentes".


- "Toda la ciencia no es más que un refinamiento del pensamiento cotidiano".


- "La educación es lo que queda una vez que olvidamos todo lo que aprendió en la escuela".


- "Lo importante es no dejar de hacerse preguntas".


- "Nunca pienso en el futuro. Llega demasiado pronto".


- "Dos cosas son infinitas: la estupidez humana y el universo; y no estoy seguro de lo segundo".


- "No todo lo que cuenta puede ser cuantificado, y no todo lo que puede ser cuantificado cuenta".


- "Primero tienes que aprender las reglas del juego, y después jugar mejor que nadie".


- "Hay una fuerza motriz más poderosa que el vapor, la electricidad y la energía atómica: la voluntad".


Las frases que nunca dijo, y que se le atribuyen en Internet:

- "Dos cosas me inspiran asombro: los cielos estrellados en lo alto y el universo moral interior".

- "Locura es hacer lo mismo una y otra vez esperando obtener resultados diferentes".

- "Creo que puedo decir con seguridad que nadie entiende la mecánica cuántica".

- "Quizás se podría describir la situación diciendo que Dios es un matemático de primer orden y que usó unas matemáticas muy avanzadas para construir el universo".

- "Cuando un anciano y distinguido científico afirma que algo es posible, casi seguro que tiene razón. Cuando afirma que algo es imposible, probablemente está equivocado".

- "Todo es relativo".

jueves, 16 de abril de 2015

Minutos de terror vivieron pasajeros de LAN en La Serena

Equipo El Observatodo...


15 de Abril, 2015 16:04


Más que un susto pasaron los cerca de 70 pasajeros del vuelo 301 de LAN, con destino La Serena – Santiago, luego que el piloto, una vez iniciada la carrera de despegue, abortara el mismo.

Según relatan los pasajeros, que se comunicaron con este medio, el piloto al tomar impulso e intentar elevar la nave, debió bajar bruscamente la parte delantera del avión, provocando un efecto de rebote que obligó al piloto a abortar el vuelo, el cual estaba programado a las 12:10 horas y que posteriormente tampoco pudo llevarse a cabo. 

“La gente se puso bastante nerviosa, pero creo que la reacción del piloto fue la adecuada, desacelerar en el momento preciso. La nariz del avión se elevó en forma muy brusca y al desacelerar la nariz otra vez volvió a tierra, fue un rebote fuerte”, comentó uno de ellos a El Observatodo.

El pasajero además comentó que “el vuelo ya estaba con demora, dado que tenía salida a Santiago a las 12:10 horas, intentamos salir alrededor de las 13:50 horas, pero no se pudo”. 

Los pasajeros debieron esperar en el lobby del aeródromo de La Florida hasta que se retomó el vuelo. Finalmente a las 15:00 horas el vuelo tomó curso hacia Santiago.

Fotos del interior del avión y de los pasajeros posteriormente en el aerodromo





Respuesta de LAN

Este medio se contactó con LAN, la cual señala, a través de una declaración pública lo siguiente: 


"LAN informa que su vuelo LA301 del día de hoy, que realizaba la ruta La Serena-Santiago, debió retornar desde la pista del aeropuerto La Florida en La Serena al puente de embarque previo a su despegue, debido a que se detectó una diferencia en la distribución de la carga del vuelo con la que se había informado inicialmente.  

El avión retornó de acuerdo a los procedimientos establecidos y los pasajeros fueron desembarcados sin inconvenientes.

Cabe destacar que el procedimiento realizado se encuentra establecido dentro de los protocolos  operacionales y de seguridad de la compañía  que buscan resguardar la integridad  y bienestar de sus pasajeros.

LAN lamenta los inconvenientes y molestias que esta situación pueda haber causado a sus pasajeros y reitera  su compromiso con la seguridad como  un  valor intransable en el marco de sus estándares operacionales".

Mindstar Aviation G1000 - Video 5: VOR Navigation


Mindstar Aviation G1000 - Video 4: Demo Flight


martes, 14 de abril de 2015

Two minutes of aviation majesty.


For WW II aviation buffs, this is something to see. If you weren’t able to make it to England July 12-13 at The Imperial War Museum in Cambridgeshire to see it in-person, watching this 2:30 minute video might send chills up your spine. 


Aporte: Piloto Martín Santibañez.

Mindstar Aviation G1000 - Video 1: Introduction


lunes, 6 de abril de 2015

This Is Why You Love To Fly


Invitación CMAE


El Centro de Medicina Aeroespacial tiene el agrado de invitar  a todos aquellos pilotos civiles interesados  en participar en exposiciones relacionadas con Seguridad de Vuelo y Medicina de Aviación.

Estas exposiciones  se desarrollaran mensualmente  a partir del día Miércoles  22 de Abril   de 2015, en horario vespertino, entre  18:45 hrs. a   20:30 hrs.  en el auditórium del CMAE, ubicado al interior del Hospital Clínico de la Fuerza Aérea de Chile, Av. Las Condes 8631, sin ningún costo para los asistentes.

El propósito  es intercambiar entre los asistentes experiencias relacionadas con los  temas expuestos.

Entre los asistentes con mayor frecuencia de participación en   las reuniones  mensuales,  se sortearan ocho  (8) becas que les permitirán asistir   a   Entrenamiento en Cámara Hipobárica, Experimentar el Simulador de Vuelo y Capacitación en Clases de Fisiología del Vuelo.

Finalmente, una vez terminado el curso,  los pilotos favorecidos obtendrán de parte del Centro de Medicina Aeroespacial  el  “Certificado Aeromédico Avanzado”

Contacto Francisco Javier  Gárate Farías  Cel. 9 - 6194737

                                                                      Fijo   229766732

domingo, 5 de abril de 2015

2° Aniversario Servicios de Aviación Altovuelo


Habiendo cumplido su 2° aniversario de su creación, Servicios de Aviación de Vuelo, está muy comprometido con la instrucción de vuelo en Chile y al respecto ya ha realizado la capacitación de 30 pilotos .

Mis agradecimientos, ha quienes han confiado en la calidad de los servicios de instrucción personalizados.

       

Briefing de IAC.

ATIS
·  METEO / TERRENO
·  NOTAMS
·  APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL EN USO
·  CONDICIONES DE LA PISTA
·  PERFORMANCE DE AERONAVE
·  LUGAR DE INGRESO A LA IAC
·  COBERTURA RADAR
·  APROXIMACIÓN DIRECTA O CIRCULAR

      - NOMBRE AERÓDROMO
- TIPO DE IAC
- NUMERO DE IAC Y FECHA
- FRECUENCIAS PRIMARIAS, SECUNDARIAS Y RADIO AYUDAS
- CURSO FINAL IAC
- CHEQUEO DE ALTIMETROS EN FAF
- DA, DH O MDA
- ELEVACIÓN AERÓDROMO Y TCHZ
- APROXIMACIÓN FRUSTRADA
- MSA
- NOTAS A LA IAC
- SISTEMA DE LUCES DE APROXIMACIÓN
- LUCES PAPI
- MÍNIMOS METEOROLÓGICOS DE LA IAC
- LARGO DE PISTA Y REQUERIDO
- PLANIFICACIÓN DESAHOGO DE PISTA

· LISTA DE CHEQUEO DE LA AERONAVE
· PROCEDIMIENTO DE LA AERONAVE PARA APROXIMACIÓN FRUSTRADA
·COORDINACIÓN TRIPULACIÓN EN CONTROL DE LA AERONAVE EN ATERRIZAJE VIENTO CRUZADO
·   COMUNICACIONES.


Tipo de  
Aproximación

"Esta será una aproximación ILS Cat. I a Pista 17L de AMB."
Frecuencias
"ILS 17L  110.30 Mhz; AMB VOR 116.10 Mhz, TWR es 118.10 "

Cursos
"Curso final de la aproximación es 174º "

Altitudes
"La DA para esta aproximación es 1.750’."

Razón de Descenso

La razón de descenso será de 664 fpm a 120 kts."
Control del Tiempo

El tiempo desde el OM hasta la DA será de 1’ 57”."
Elevación
"La elevación del aeródromo es 1554’; la elevación en la zona  de toma de contacto es 1550’."

Pista
"El Largo de Pista es, 12.300’ y requerida para aterrizar es 5.200’

Notas
En caso de falla de GS, volamos a la MDA de 1.980’ y continuamos
 como aproximación no precisa."

Aproximación Frustrada
ASC 5.000’ ft R 174 AMB VOR ingrese circuito de espera entre D10 y D14  Sur 354º Left o según ATC CLR"


El estudio

"Estudiar sin pensar es tan inútil como pensar sin estudiar".

                                                                                             Confucio

70.000 visitas Blog Altovuelo


Estimado Pilotos, deseo informar que ya hemos superado a la fecha las 70.000 visitas al Blog Altovuelo.

Al respecto, se siguen sumando nuevos adherentes al blog y en tal sentido deseo agradecer en esta oportunidad todos aquellos aportes profesionales que permanentemente hemos recibido de parte de diversos Instructores de Vuelo y Pilotos, que sólo desean entregar su cooperación y aportar a la Seguridad Operacional en Chile.

Visita www.aviacionaltovuelo.com y puedes mantenerte actualizado con las actividades de la aviación a través del Blog Altovuelo o Facebook


sábado, 4 de abril de 2015

Windy landings in Bilbao, Spain


Situación que afecta a la seguridad


Un 40% de los que tienen entre 20 y 30 años están volando sin ser directamente empleados por su aerolínea

El estudio "Anomalías laborales en la aviación", elaborado por la Universidad de Gante con financiación de la Comisión Europea, denuncia la “precarización” de los nuevos pilotos y sus consecuencias para la seguridad aérea. “Un alarmante número de pilotos está trabajando sin relación directa con la aerolínea para la que vuelan, especialmente en el sector low cost, señal. Y advierte que esta situación representa un riesgo para la seguridad aérea.

El estudio, que fue presentado en febrero y que se debate este jueves en la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo, dos días después de que un avión de Germanwings se estrellase en los Alpes, destaca un “dramático ascenso” de los autónomos y de los “falsos autónomos”.

Pero los segundos están en una situación peor, según el estudio recogido por el diario.es, porque suelen ser contratados a través de intermediarios con el fin de que la empresa matriz esquive de alguna manera el pago de impuestos o las cotizaciones a la Seguridad Social: “Siete de cada diez pilotos contratados como autónomos trabajan para una compañía low cost".

El documento indica que se recurre "a la condición de autónomo para esconder lo que en realidad es un empleo regular que debería tener la condición de asalariado”. De este modo, se “da una ventaja competitiva injusta para aquellas aerolíneas que recurren a estas contrataciones y distorsionan el mercado de la aviación”.


Un 20% de los pilotos en Europa son ya autónomos. #shu#


Un 20% de los pilotos en Europa son ya autónomos. 

Entre sus conclusiones, la Universidad de Gante, que entrevistó a más de 6.000 personas, resalta que un 20% de los pilotos en Europa son ya autónomos. Muchos están trabajando para una Agencia de Trabajo Temporal, como trabajadores por cuenta propia o con los denominados contratos, que no exigen ninguna remuneración y permiten tener a un piloto trabajando gratis, sobre todo si carece de experiencia.

Efectos en la seguridad

“La precarización aumenta el riesgo de la inseguridad de esta industria”, avisa el informe. “Más de la mitad de los pilotos autónomos encuestados trata de mejorar sus condiciones”, agrega.

“Hasta un 40% de los pilotos de entre 20 y 30 años están volando sin ser directamente empleados por su aerolínea”, según recoge el documento. Incluso “se dan casos en los que el piloto, para poder conseguir volar, sabe que necesita ganar experiencia y entonces paga a la propia aerolínea, produciéndose un subsidio en toda regla”.

“Esto constituye una explotación financiera directa”, concluye el informe. “Los jóvenes pilotos padecen una presión desproporcionada”, afirma en el informe Emmanuel Jahan, presidente del European Sectoral Social Dialogue for Civil Aviation, una especie de consejo social a nivel europeo que intenta acercar a los interlocutores sociales en este sector.

Reflexión: En Chile estamos comenzando a visualizar con preocupación una situación muy parecida en donde algunas empresas aéreas y escuelas de vuelos, ofrecen a los jóvenes pilotos instructores y copilotos unos sueldos muy precarios y en donde las condiciones de trabajo son muy deterioradas y estos no tienen otra alternativa que tener que aceptar las condiciones laborales para poder mantener sus competencias y licencias vigentes.