Comparación de la filosofía operacional de Airbus y Boeing enfocándose en lo que un piloto postulante debería explicar en una entrevista.
Para un piloto, el Modelo TEM (Threat and Error Management — Gestión de Amenazas y Errores) es mucho más que una técnica de CRM. Es una forma estructurada de pensar antes y durante una operación, cuyo objetivo es anticipar qué puede salir mal, reconocer rápidamente los errores y evitar que una situación termine afectando la seguridad del vuelo.
La
idea central podría resumirse así: Un piloto profesional no espera a que
aparezca el problema para reaccionar. Aprende a identificarlo antes de que se
transforme en una amenaza para el vuelo.
¿Qué
significa TEM para un piloto?
TEM
consiste en gestionar tres elementos que pueden aparecer durante una operación:
AMENAZA
→ ERROR → ESTADO NO DESEADO DE LA AERONAVE
Y
el objetivo es evitar que esa cadena avance hasta un resultado no deseado.
1.
AMENAZA — "¿Qué puede complicar este vuelo?"
Una
amenaza es algo que no es causado por la actuación de la tripulación,
pero que aumenta la complejidad o el riesgo de la operación.
Por
ejemplo:
El
piloto TEM no solamente dice: "Hay mal tiempo."
Piensa:
"¿Qué consecuencias puede tener esta amenaza y qué voy a hacer para
mantenerla bajo control?"
Ahí
comienza el pensamiento profesional.
2.
ERROR — "¿Qué podemos hacer mal?"
El
error es una acción u omisión de la tripulación que se desvía de las
intenciones o procedimientos establecidos.
Ejemplos:
Y
aquí aparece algo fundamental: El error no necesariamente significa que el
piloto sea incompetente.
Los
seres humanos cometen errores.
El
objetivo del TEM no es buscar "quién tuvo la culpa", sino
conseguir que el sistema de vuelo tenga suficientes barreras para que un error no
termine produciendo una consecuencia peligrosa.
3.
ESTADO NO DESEADO DE LA AERONAVE
Este
concepto es especialmente importante para un piloto postulante a Línea Aérea.
Un
Undesired Aircraft State (UAS) ocurre cuando la aeronave queda en una
condición operacional que no corresponde a lo planificado o a los parámetros
esperados.
Por
ejemplo:
Amenaza:
Viento cruzado
importante.
↓
Error: La tripulación configura
incorrectamente la aproximación o pierde conciencia de la componente de viento.
↓
Estado
no deseado: La
aeronave queda significativamente desalineada con la pista durante la
aproximación.
↓
Objetivo
TEM: Detectar y
recuperar antes de que la situación se transforme en un resultado peligroso.
Entonces,
¿qué busca realmente TEM?
TEM
busca que el piloto pueda responder continuamente tres preguntas:
1.
¿Qué está pasando?
Conciencia
situacional.
2.
¿Qué podría salir mal?
Anticipación.
3.
¿Qué voy a hacer si ocurre?
Planificación
y gestión.
Esto
cambia completamente la mentalidad del piloto.
Un
piloto menos preparado puede pensar: "Espero que no pase nada."
Un piloto entrenado en TEM piensa: "¿Qué amenazas tengo. ¿Cómo pueden afectar la operación y qué barreras tengo preparadas para mantenerlas bajo control?"
TEM
y la mentalidad del piloto profesional
Aquí
existe una conexión muy fuerte con el Airmanship y el modelo
AEROLINE que Altovuelo ha desarrollado para los alumnos.
TEM
desarrolla especialmente:
Por
eso TEM no debería enseñarse solamente como una definición teórica.
Debe
convertirse en una forma habitual de pensar.
Un
ejemplo sencillo para un postulante a Línea Aérea
Imaginemos:
Vuelo Santiago SCEL → Puerto Montt SCTE
Antes
de la salida el piloto identifica:
Amenazas
Entonces
establece estrategias: "Si la meteorología continúa deteriorándose,
evaluaremos una alternativa antes de alcanzar el punto de no retorno
operacional."
Durante
el vuelo aparece una nueva amenaza: ATC modifica la llegada prevista.
La
tripulación debe: Detectar → comprender → comunicar → verificar → ejecutar.
Si
además el piloto introduce accidentalmente una restricción incorrecta en el
FMS: Error detectado.
La
tripulación lo identifica mediante cross-check.
Se
corrige.
El
error fue gestionado antes de convertirse en un estado no deseado de la
aeronave.
Eso
es TEM.
La
verdadera importancia de TEM
Esta
es una de las ideas que más deberían quedar grabadas en un piloto postulante: TEM
no pretende que el piloto nunca cometa errores.
Pretende
que el piloto sea capaz de detectar, gestionar y recuperar los errores antes de
que se conviertan en una amenaza para la seguridad del vuelo.
Y existe una progresión muy interesante: Piloto básico Reacciona ante el problema.
Piloto
competente Reconoce el
problema y lo corrige.
Piloto
profesional Anticipa el problema antes de que ocurra.
Piloto
de Línea Aérea Además
de anticiparlo, coordina al equipo, utiliza los recursos disponibles y
mantiene el control de la operación bajo presión.
TEM
+ CRM
Aquí
está uno de los puntos que se considera fundamental para los alumnos.
TEM
y CRM no son lo mismo, pero trabajan juntos.
TEM pregunta: ¿Qué amenazas y errores
debemos gestionar?
CRM proporciona muchas de las herramientas
para gestionarlos:
Por
eso, en una operación multicrew podemos tener: Amenaza → CRM → gestión TEM →
recuperación.
Una
frase para los Pilotos Postulantes
Se
incorpora directamente al programa PTP-TLA: "El piloto profesional no
es aquel que vuela en ausencia de amenazas y errores. Es aquel que sabe
reconocerlos, anticiparlos, gestionarlos y recuperar la operación antes de que
comprometan la seguridad."
Y
una segunda, todavía más potente para una cápsula de Bitácora de un Piloto:
"TEM es aprender a ver el problema antes de que el problema te obligue
a verlo."
Esa
es, en esencia, la mentalidad TEM que una Línea Aérea espera encontrar
en un piloto que llega a una evaluación de simulador de vuelo: no solamente
alguien que sabe volar el avión, sino alguien que detecta amenazas,
administra errores, mantiene conciencia situacional y protege continuamente el
margen de seguridad.
Sin constancia es muy difícil lograrlo...
Para un piloto postulante a Línea Aérea, la constancia es la que transforma el conocimiento en competencia.
No se trata de estudiar mucho un día y desaparecer una semana. Se trata de hacer lo necesario, todos los días, incluso cuando no hay motivación.
“La motivación te hace comenzar; la constancia te hace llegar.”
En el contexto de los alumnos de Altovuelo, lo llevamos a una idea todavía más potente: Un piloto no se prepara para aprobar una evaluación. Se prepara para estar listo cuando llegue la oportunidad.
Cada hora de estudio, cada procedimiento practicado, cada error corregido y cada sesión de entrenamiento mental va construyendo ese piloto profesional.
La constancia de hoy es la confianza que tendrás el día de mañana frente al simulador de vuelo, al entrevistador y, finalmente, frente a la cabina.
Convierte la constancia en un hábito...
La diferencia es muy importante en la formación de pilotos, porque ambos conceptos se suelen utilizar como si fueran lo mismo, pero no lo son.
