¿Es necesaria una Habilitación de Vuelo por Instrumentos?

La respuesta a esta simple pregunta depende de las necesidades individuales de cada piloto.

Sin embargo, puede que los pilotos no necesiten una habilitación de vuelo por instrumentos si vuelan en áreas no congestionadas conocidas, y permanecen continuamente alertas a las condiciones meteorológicas y aceptan una alternativa a su plan original de vuelo. 

En oportunidades algunos destinos a campo traviesa pueden llevar a un piloto a un aeródromo o aeropuertos no conocidos y/o a través de áreas de elevada actividad en condiciones meteorológicas visuales marginales o condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC). 

Bajo estas condiciones, una habilitación de vuelo por instrumentos puede ser una alternativa a un cambio de ruta, reprogramación o cancelación de un vuelo. 

Siempre he escuchado de parte de pilotos que cuando las condiciones meteorológicas están marginales no se vuela. 

Pero, es una realidad que en la actualidad la 2° causa de accidentes en Chile es debido a las condiciones meteorológicas adversas y a veces con pilotos que carecen de las habilidades necesarias o equipo adecuados para volar en condiciones meteorológicas visuales marginales  (VMC) o IMC e intentan volar sin referencias del exterior.

Al principio los pilotos volaban las aeronaves estrictamente por la vista, sonido y tacto mientras comparaban la actitud de la aeronave con respecto del horizonte natural. 

A medida que aumentó la performance de las aeronaves, los pilotos necesitaron una mayor información en el vuelo para mejorar la operación segura de sus aeronaves. 

Esta información ha variado drasticamente hasta llegar en la actualidad a sofisticados sistemas electrónicos de información de vuelo (EFIS) y sistemas de gestión de vuelo (FMS). 

La interpretación de los instrumentos y control de la aeronave han avanzado al uso de técnicas de “vuelo por instrumentos por actitud”.

La navegación comenzó utilizando referencias terrestres con navegación a estima y ha llevado al desarrollo de sistemas de navegación electrónicos. 

Estos incluyen el radiogoniómetro (ADF), radiofaro omnidireccional VHF (VOR), equipo radiotelemétrico (DME), navegación aérea táctica (TACAN), navegación de largo alcance (LORAN), sistema mundial de determinación de la posición (GPS), sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) sistema de aterrizaje por microondas (MLS) y sistema de navegación inercial (INS).

  

Tal vez se requiere de una habilitación de vuelo por instrumentos por la misma razón básica por la que Ud. aprendió a volar, es decir, porque le gusta volar. 

El mantener y aumentar su competencia profesional, una vez que Ud. tiene la habilitación Instrumental, significa confiar menos en la suerte y más en la habilidad y en el conocimiento. 

De tal modo que trate de obtener la habilitación IFR, no porque podría necesitarla en algún momento en especial sino porque representa un logro profesional y le proporciona un entrenamiento que Ud. utilizará continuamente y sobre el que se basará mientras vuele. 

Pero, sin duda que lo más importante es porque significa una mayor seguridad en las operaciones de vuelo que Ud. pueda realizar.

                                                                     Buenos Vuelos...