Jeju Air Flight 2216 - Full Crash Animation

 

Emergencia a bordo: Valujet 592 - El desastre aéreo de los Everglades

 

Nueva infraestructura de aeródromo

Nacional

Se convertirá en uno de los más modernos de Chile: MOP invierte más de $23 millones en aeródromo de esta región del país.

La ministra de Obras Públicas indicó que los trabajos de mejoramiento estarán listos en 2027.

Aeródromo de la región del Maule será el más moderno del sur de Chile. (MOP)

Por:Magdalena Diethelm

24 de mayo 2025

El actual Gobierno de Chile impulsó una serie de proyectos con el fin de mejorar diferentes infraestructuras a lo largo del país, y así beneficiar a las y los ciudadanos. Uno que comenzó sus obras en 2023 ya tiene un 90% de avance, y se convertirá en uno de los aeródromos más modernos en todo el territorio.

Así lo informó la ministra de Obras Públicas, Jessica López, quien visitó y recorrió el recinto que tiene como objetivo entregar una alternativa para la operación en la zona de aviones de mayor envergadura y tonelaje, para el cual se invirtieron más de $23 millones.

Aeródromo de Cauquenes. La inversión es de $23 millones.

Aeródromo de esta región de chile será el más moderno del país

Se trata del aeródromo de Cauquenes, en la Región del Maule, el cual comenzó sus obras en 2023 y que actualmente está al 90% de avance de su segunda etapa; y que se espera que esté listo en 2027.

“El mejoramiento del aeródromo de Cauquenes es fundamental para la conectividad aérea y también para enfrentar las emergencias y catástrofes en la zona centro sur del país. Es una gran inversión total, superior a los 23 mil millones de pesos, que nos permitirá entregar un recinto con óptimas condiciones de operación y seguridad para todo tipo de aeronaves”, informó la ministra Jessica López.

Los trabajos de la segunda etapa del Aeródromo de Cauquenes consideran la extensión y ensanchamiento de la pista, desde los 870 x 18 metros originales hasta 1.200 x 23 metros, junto con mejorar su resistencia.

Respecto a la tercera y final etapa, su licitación está programada para fines de este año, con el objetivo de efectuar las obras durante el 2026. En esta fase se construirán dos refugios, uno para pilotos y otro para pasajeros, con sus respectivos servicios básicos, además del mejoramiento del camino de acceso al aeródromo y de los cercos perimetrales.

Postulación a Línea Aérea en Chile

"En Chile, solo triunfa el piloto que logra soportar todo el largo proceso."

Detrás del uniforme, las horas de vuelo y las fotografías tomadas en cabina, hay una historia que pocos conocen:

Las pruebas de conocimientos, las entrevistas, los exámenes psicotécnicos, la espera eterna por una respuesta, y las veces en que el “no” parece más frecuente que el “sí”.

Postular a una línea aérea en Chile no es simplemente un simple trámite, es una prueba de carácter.

No basta con volar bien, hay que demostrar perseverancia, temple, resiliencia y la capacidad de mantenerse firme cuando el panorama parece muy incierto.

Muchos comienzan el camino. Pero no todos logran llegar al final.

Y no porque no tengan las habilidades necesarias, sino porque el proceso es largo, muy exigente y muchas veces muy desgastante. Por ello, la estadística señala que sólo el 25% de los postulante logra aprobar.

Sí acaso, estás en pleno proceso de postulación: sigue adelante.

Sí acaso, ya pasaste por esto: recuerda siempre de dónde vienes.

Sí acaso, estás pensando en rendirte: piensa por qué un día empezaste.

Porque en esta carrera profesional, como en el vuelo mismo, el despegue es importante, pero lo que realmente importa… es poder llegar al destino final.  

Altovuelo, te acompañara durante todo el proceso, pero sólo eres tú la persona que sabrá cuando estés cerca de poder conseguirlo.

Sólo trabaja duro y la recompensa pronto llegará...

South Korea Plane Crash : How it Happened? #boeing

 

No Precisa vs Precisa

¿Qué tan peligrosas es una aproximación instrumental No Precisa vs Precisa?

Una aproximación instrumental no precisa (NPA - Non-Precision Approach) es, en general, más riesgosa que una aproximación instrumental precisa (PA - Precision Approach), principalmente por las siguientes razones:

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Diferencias clave entre Aproximación Precisa y No Precisa:

Característica	Aproximación Precisa (PA)	Aproximación No Precisa (NPA)
Guía vertical	Sí (ILS, GLS, MLS, etc.)	No (solo guía lateral)
Mínimos de altitud (DA/H)	Más bajos	Más altos
Maniobras de descenso	Más controladas (glide slope)	Más abruptas (descenso escalonado o en ángulo)
Riesgo de CFIT (impacto con terreno)	Menor	Mayor
Carga de trabajo del piloto	Menor (automatización, trayectoria estable)	Mayor (monitorización manual constante)

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Riesgos específicos de una NPA:

1. Mayor carga de trabajo: El piloto debe gestionar más aspectos manualmente, especialmente la altitud y el perfil de descenso.

2. Desviación vertical no monitoreada: Al no tener guía vertical, es más fácil desviarse del perfil óptimo.

3. Mayor probabilidad de un descenso inestable: Esto puede llevar a aterrizajes forzados o frustrados.

4. Mayor altitud mínima de descenso (MDA): Esto reduce la probabilidad de adquirir contacto visual con la pista en condiciones de baja visibilidad.

5. Riesgo de CFIT (Controlled Flight Into Terrain): Históricamente, muchas aproximaciones no precisas han terminado en accidentes por CFIT, especialmente en terreno montañoso o con mal clima.

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¿Es siempre peligrosa una NPA?

No necesariamente. Una NPA puede ser segura si se realiza correctamente, con:

• Procedimientos estandarizados (ej. CDFA - Constant Descent Final Approach)

• Buenas condiciones meteorológicas

• Terreno no complejo

• Pilotos bien entrenados

El desastre en el aeropuerto de Tenerife

 

Postulación a Línea Aérea en Chile

¿Por qué un piloto postulante a una Línea Aérea en Chile, deben conocer conceptos como CRM, gestión de amenazas y errores (TEM), briefings, SOPs, uso del QRH y estandarización.

Un piloto postulante a una Línea Aérea en Chile debe conocer y dominar conceptos como CRM, TEM, briefings, SOPs, uso del QRH y estandarización porque estas herramientas no solo forman parte de la cultura operacional de cualquier aerolínea moderna, sino que son indispensables para mantener la seguridad operacional, la eficiencia en cabina y el trabajo en equipo en entornos multicrew. A continuación, se explica cada concepto y su relevancia en el contexto de la postulación:

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1. CRM (Crew Resource Management)

El CRM es la base del trabajo en equipo dentro de una cabina. Involucra el uso efectivo de todos los recursos disponibles (humanos, técnicos y procedimentales) para operar de manera segura.

• Las aerolíneas buscan pilotos capaces de comunicarse claramente, coordinar roles, compartir decisiones y anticiparse a problemas.

• Un postulante que no entiende o aplica CRM puede generar descoordinación, errores operativos y fallas de liderazgo o seguimiento en la cabina de mando.

En el simulador de vuelo o entrevista, esto se refleja en cómo el postulante gestiona tareas, comunica las decisiones y responde ante fallas o manejo del estrés.

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2. TEM (Threat and Error Management)

La gestión de amenazas y errores es una competencia crítica para cualquier piloto de línea aérea.

• El postulante debe demostrar que identifica amenazas (ej. clima, NOTAMs, cambio de pista), anticipa errores potenciales y aplica barreras de mitigación.

• La filosofía TEM es central en el entrenamiento de aerolíneas, ya que permite gestionar la operación de manera proactiva.

Se evalúa si el postulante reconoce amenazas durante el briefing, aplica acciones defensivas y maneja errores sin escalarlos.

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3. Briefings operacionales

Los briefings no son solo rutinas; son momentos importantes de planificación y coordinación de tareas.

• Un piloto debe ser capaz de estructurar y liderar briefings claros, concisos y enfocados en los aspectos críticos del vuelo (TEM, roles, amenazas).

• Las aerolíneas analizan sí acaso el postulante entiende el objetivo de un briefing más allá de repetir frases memorizadas.

Se espera que durante un LOFT o simulador de vuelo, el piloto haga briefings como en línea aérea, considerando amenazas reales y prioridades operativas.

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4. SOPs (Standard Operating Procedures)

Los SOPs son el “idioma común” de la operación aérea. Toda la estandarización y seguridad se basa en ellos.

• Un postulante que desconoce el concepto o no sigue los SOPs rompe la estandarización y puede ser percibido como un riesgo operacional.

• Las aerolíneas valoran pilotos que respeten los procedimientos establecidos, incluso si tienen experiencia en otras aeronaves.

En el simulador de vuelo, se evalúa si acaso el postulante sigue procedimientos normales y de emergencia conforme al FCTM o QRH.

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5. Uso del QRH (Quick Reference Handbook)

El QRH es la herramienta principal de manejo de emergencias y anormalidades en vuelo.

• Se evalúa si el piloto sabe cuándo y cómo emplearlo, y si entiende qué checklists son “memory items” o requieren confirmación.

• También se analiza si mantiene la división de roles entre PF/PM durante su uso.

Un mal uso del QRH (por ejemplo, leer mientras se pierde el control del vuelo) es motivo común de desaprobación en simulador de vuelo.

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6. Estandarización

La estandarización permite que cualquier tripulante de vuelo se integre con otro sin errores ni ambigüedades.

• Las aerolíneas esperan que el postulante se comporte como un piloto de línea aérea: preciso, sistemático, ordenado y predecible.

• Los errores comunes de pilotos de aviación general son operar de forma “artesanal” o sin procedimientos definidos.

La estandarización se evalúa en cada gesto del postulante: desde cómo toma los mandos, hasta cómo realiza una llamada o hace un taxi briefing.

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✅ Conclusión:

Dominar estos conceptos demuestra que el postulante no solo sabe volar el avión, sino que comprende cómo se vuela en una aerolínea moderna. Las compañías no buscan solo técnica, sino madurez operacional, cultura de seguridad y mentalidad multicrew.

POR QUÉ los pilotos CONTINUARON?! Vuelo Asiana 214

 

COLGAN AIR 3407

El accidente aéreo de COLGAN AIR 3407 fue muy importante, por qué marcó un cambio de los requisitos de ingreso a las Aerolíneas en USA

Efectivamente, el accidente del vuelo 3407 de Colgan Air, ocurrido el 12 de febrero de 2009, fue decisivo para cambiar la normativa de aviación en Estados Unidos.

Detalles del accidente del vuelo 3407 de Colgan Air:

Ruta: Newark, Nueva Jersey → Buffalo, Nueva York

Aeronave: Bombardier Dash 8 Q400

Personas a bordo: 49 (44 pasajeros + 5 tripulantes)

Fatalidades: 49 a bordo + 1 persona en tierra

Causa principal: Pérdida de control debido a errores del piloto en respuesta a una situación de formación de hielo.

Otros factores:

Fatiga de la tripulación

Inadecuada formación y supervisión

Fallas en los procedimientos operativos de la aerolínea

Cambios normativos derivados del accidente:

Este accidente generó una reacción inmediata del Congreso de EE. UU., de la FAA (Administración Federal de Aviación), y del público en general. Fue uno de los principales impulsores de una reforma en la seguridad aérea regional.

Principales cambios:

Incremento en los requisitos de experiencia para copilotos

Antes: 250 horas de vuelo

Después: mínimo 1,500 horas para obtener la certificación de primer oficial (copiloto) en vuelos comerciales (Reglamento FAA de 2013)

Revisión de los programas de formación y entrenamiento

Énfasis en recuperación de pérdida de sustentación (stall recovery)

Mejores simulaciones y escenarios realistas

Normas más estrictas sobre fatiga

Nuevas reglas sobre tiempo de servicio y descanso obligatorio para evitar que los pilotos vuelen fatigados

Transparencia para los pasajeros

Requisitos para que las aerolíneas revelen si un vuelo es operado por una aerolínea regional (código compartido)

Auditorías más estrictas a aerolíneas regionales

Impacto social y legislativo:

Familiares de las víctimas (organizados en “Families of Flight 3407”) presionaron intensamente al Congreso.

Lograron la aprobación de la “Airline Safety and Federal Aviation Administration Extension Act of 2010”, que codificó muchas de estas reformas.

Conclusión:

Efectivamente, el accidente del vuelo 3407 de Colgan Air fue un punto de inflexión en la aviación comercial estadounidense, especialmente en el sector regional, y provocó las reformas más amplias en seguridad aérea desde el 11-S. Fue un caso emblemático de cómo una tragedia llevó a mejoras estructurales en la regulación aérea.

¡El GRAN PLAN de Airbus para construir el A390 que impactó a toda la industria!

 

South Korea Plane Crash : How it Happened?

 

How To Correct A Late Or Rapid Flare During Landing

By Boldmethod
05/17/2025

Boldmethod

You just crossed the runway threshold, and the runway's width suddenly fills your windscreen faster than you anticipated. You quickly pull back on the control yoke, feel the airplane stall, and touch down hard the runway...

When Does A Late/Rapid Flare Happen?

Your natural reaction to an unanticipated low altitude above the runway is to apply excessive back pressure to prevent touching down early or landing hard.

So why do late flares happen? Often times it's the result of not focusing your eyes far enough down the runway during the roundout and flare, but it can also be caused by the illusion of a narrower-than-usual runway.

If you're surprised by a late flare, one of three situations typically happens: a balloon, a hard landing, or a nosewheel-first landing. Let's look at each one in detail.

Boldmethod

Ballooning Without Touchdown

If you pull back on the yoke abruptly, you might escape the hard touchdown you were trying to avoid. But you'll likely put yourself into a balloon as a result.

During a balloon, as the airplane begins climbing away from the runway, your airspeed continues to dissipate. This puts you close to stall speed, as you continue increasing your distance from the pavement.

So what should you do to fix it? If the balloon is small, use a slight increase in power to reduce your sink rate, hold your pitch attitude, and touch down on the runway. But if the balloon is large, add full power and go around. Correcting a large balloon is difficult, and it's safer to simply go around and try again.

Boldmethod

Hard Landing

If you apply back pressure too rapidly in a late flare, your angle-of-attack can quickly exceed the critical angle-of-attack. The result? A stall and hard landing.

So what should you do in this situation? Adding power is the key. Like the balloon, if you have enough time, adding a small amount of power will help arrest your descent rate. However, if you're rapidly approaching the runway, adding full power and going around is, again, the best option.

Keep in mind that you might touch down on the runway during your go-around. Keep your power in, enter the pattern, and try again.

Boldmethod

Nosewheel-First Impact And Porpoise

Let's say you don't flare at all. If you don't do anything, or your reaction is extremely late, you will likely touch down on the nosewheel first. If you do bounce back into the air (which is likely), don't force the plane back down to the runway. Execute an immediate go-around to prevent porpoising and a potential prop strike or nosewheel collapse.

Boldmethod

Should You Recover Or Go-Around?

The key to recovery from a late/rapid flare is the swift application of power.

While there are many cases where a slight increase in power can slow your descent rate for a smoother landing, in most cases, an immediate go-around is a much safer alternative.

Preventing The Late Flare

As they say, and ounce of prevention is worth a pound of cure. So how do you prevent a late flare in the first place? 

NORDO

¿De donde provienen el acrónimo NORDO en aviación?

El acrónimo NORDO en aviación proviene del inglés "NO RADIO", que literalmente significa "sin radio".

Origen y uso:

• NORDO es una contracción informal y fonética de "No Radio", utilizada principalmente en el ámbito militar y civil anglosajón.

• En aviación, se refiere a una aeronave que:

  • No tiene equipo de radio a bordo, o

  • Ha perdido la capacidad de comunicarse por radio (fallo de transmisor, receptor, o ambas cosas).

En operaciones IFR:

Estar NORDO en IFR es una condición crítica, ya que el control de tráfico aéreo depende de comunicaciones constantes para separar el tránsito.

Regulación en Chile:

En caso de fallas de comunicación bajo IFR, se siguen los procedimientos establecidos en:

• La normativa nacional y está alineada con las normas de la OACI, sobre fallas de comunicaciones.

• Estos procedimientos especifican continuar bajo la ruta establecida y altitud asignada más reciente y aterrizar lo más cerca posible de la ETA prevista en el destino.

¿Qué orientación magnética tendrá la 4 pista en construcción de SCCI?

​La cuarta pista en construcción en el Aeropuerto Internacional Presidente Carlos Ibáñez del Campo (SCCI) de Punta Arenas está planificada como una pista paralela a la pista principal existente. 

La pista principal actual es la 07/25, lo que indica una orientación magnética aproximada de 070° y 250°. Por lo tanto, la nueva pista tendría una orientación magnética similar, es decir, aproximadamente 070°/250°, y probablemente se designará como 07L/25R o 07R/25L, dependiendo de su ubicación relativa a la pista existente.​

Esta expansión responde a la necesidad de mejorar la capacidad operativa del aeropuerto, que ya cuenta con tres pistas debido a las condiciones meteorológicas desafiantes de la región, caracterizadas por fuertes vientos. La adición de una cuarta pista paralela busca optimizar las operaciones aéreas y aumentar la seguridad en el aeropuerto. ​

Aunque no se han publicado detalles técnicos específicos sobre la orientación exacta de la nueva pista, la información disponible sugiere que seguirá la misma dirección que la pista principal actual. Para obtener información más detallada y actualizada, se recomienda consultar los documentos oficiales de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y los NOTAM correspondientes.

Enmienda AIP CHILE

 

Pan Am 812

 

Aumento de requisitos en USA¡¡

¿Además del accidente de Colgan Air, que otro accidente significó que se cambiaran finalmente los requisitos de horas de vuelo de los pilotos en USA?

Además del accidente de Colgan Air Vuelo 3407 en 2009, otro accidente que tuvo un gran impacto en los requisitos y regulaciones de aviación en Estados Unidos fue el del Vuelo 5191 de Comair (operado para Delta Connection) en 2006.

Comair Vuelo 5191 - 27 de agosto de 2006

• Lugar: Aeropuerto Blue Grass, Lexington, Kentucky.

• Resumen del accidente: El avión intentó despegar desde una pista que era demasiado corta (pista 26, en vez de la pista 22 asignada). El avión no pudo alcanzar la velocidad necesaria para el despegue y se estrelló al final de la pista.

• Víctimas: 49 personas murieron; sólo sobrevivió un miembro de la tripulación.

Cambios que provocó este accidente:

1. Mayor énfasis en la conciencia situacional en tierra, incluyendo la correcta identificación de pistas activas.

2. Mejoras en señalización y procedimientos de pistas.

3. Rediseño de cartas de aproximación y diagramas de aeropuertos para mejorar la claridad.

4. Mayor énfasis en la estandarización de procedimientos de cabina y CRM (Crew Resource Management).

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En comparación:

• Colgan Air Vuelo 3407 llevó a reformas más amplias en cuanto a entrenamiento, experiencia mínima de los pilotos (1,500 horas), y reglas de fatiga, con la ley Airline Safety and FAA Extension Act of 2010.

• Comair 5191 impactó más los procedimientos de superficie y gestión del riesgo operacional en tierra.

Ambos accidentes marcaron puntos de inflexión claves en la aviación comercial estadounidense, cada uno en aspectos diferentes de la seguridad operacional. 

A continuación se detallan los cambios regulatorios específicos que surgieron a raíz de Colgan Air 3407 y Comair 5191, para que puedas ver el impacto concreto que tuvo cada uno.

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Colgan Air Vuelo 3407 (2009)

Impacto: experiencia, entrenamiento y fatiga de los pilotos.

Cambios regulatorios específicos:

1. Ley de Seguridad Aérea y Extensión de la FAA de 2010

• Requiere que todos los primeros oficiales (copilotos) en aerolíneas comerciales tengan una Licencia de Transporte de Línea Aérea (ATP).

• Esto implica un mínimo de 1,500 horas de vuelo (antes se podía volar con una licencia comercial con 250 horas).

• Se implementaron excepciones para pilotos militares y programas de formación aprobados, pero el estándar subió significativamente.

2. Nuevas reglas sobre fatiga de la tripulación (2011)

• FAA implementó reglas más estrictas sobre horas máximas de trabajo y descanso obligatorio (Flight Time Limitations and Rest Requirements).

• Aplican de forma diferente según el tipo de vuelo (diurno/nocturno, número de segmentos, etc.).

3. Mejoras en el entrenamiento

• Requiere entrenamiento en condiciones de pérdida de control y recuperación (stall recovery).

• Las aerolíneas deben verificar la competencia práctica y no solo el cumplimiento de horas.

4. Divulgación de historial del piloto

• Se exige que las aerolíneas consulten una base de datos central (Pilot Records Database) que contiene antecedentes de entrenamiento, desempeño y seguridad de los pilotos al contratarlos.

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Comair Vuelo 5191 (2006)

Impacto clave: operaciones en tierra y conciencia situacional.

Cambios regulatorios específicos:

1. Mejoras en la señalización y diseño de pistas

• La FAA y los aeropuertos revisaron y rediseñaron señalizaciones y marcas en las pistas.

• Se promovió el uso del sistema Runway Status Lights (luces automáticas que advierten a los pilotos si una pista está activa).

2. Procedimientos de cabina estandarizados

• Refuerzo de procedimientos para que ambos pilotos verifiquen activamente la pista asignada antes del despegue.

• Mayor énfasis en la cooperación en cabina (CRM), incluyendo la confirmación cruzada de la pista.

3.Capacitación en conciencia situacional en tierra

• Las aerolíneas incluyeron módulos específicos para reducir errores de incursión en pistas y confusión de rodaje.

• Se promovió el uso de cartas y mapas de aeropuerto más claros y electrónicos (EFBs – Electronic Flight Bags).

4. Revisión del control de tráfico aéreo (ATC)

• Mejoras en los procedimientos de torre para verificar que las aeronaves están en la pista correcta.

• Aumento del entrenamiento del personal ATC en configuraciones aeroportuarias complejas.

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Resumen comparativo

Accidente	Área impactada	Cambio principal
Colgan Air 3407	Entrenamiento, experiencia y fatiga	1,500 horas ATP, control de fatiga, PRD
Comair 5191	Operaciones en tierra, conciencia	Señalización, CRM, verificación de pistas

El Error Fatal del Vuelo 3407 de Colgan Air: Más que Hielo en las Alas

 

SAFETY

Un buen briefing antes de salir es muy recomendable por parte de la tripulación de vuelo. Disponible en www.aviavionaltovuelo.com 

Aporte Alumno Piloto Carlos Díaz

Postulación a Línea Aérea en Chile

¿Qué hábitos tienen los pilotos que no demuestran estar estresados en sus labores en una Línea Aérea en Chile?

Los pilotos de aerolínea en Chile —como en muchos otros países— enfrentan altos niveles de responsabilidad y estrés, pero aquellos que parecen no estar afectados suelen compartir una serie de hábitos y prácticas saludables que les permiten manejar eficazmente la presión. 

Estos son algunos hábitos comunes entre los pilotos que no demuestran estar estresados:

1. Disciplina en el sueño y descanso

• Mantienen horarios de sueño consistentes, incluso con cambios de turno o vuelos nocturnos.

• Aprovechan los descansos entre vuelos para hacer siestas breves y recuperar energía.

• Priorizar el descanso es clave para mantener el rendimiento cognitivo y emocional.

2. Buena preparación previa al vuelo

• Revisan minuciosamente los planes de vuelo, condiciones meteorológicas y la documentación previo al vuelo.

• Anticiparse a posibles problemas reduce la ansiedad y les otorga una sensación de control.

3. Comunicación efectiva

• Hablan de manera clara y respetuosa con copilotos, tripulación y controladores de tránsito aéreo.

• No temen pedir ayuda o hacer preguntas, lo que reduce errores y mejora el trabajo en equipo.

4. Rutinas de ejercicio físico

• Hacer ejercicio regular (aunque sea caminar o hacer yoga) mejora el sueño, la salud cardiovascular y reduce el estrés.

5. Alimentación balanceada

• Evitan comidas pesadas antes y durante los vuelos.

• Mantienen hidratación constante y evitan el exceso de cafeína y azúcar.

6. Gestión emocional y mental

• Practican técnicas de respiración o mindfulness para mantener la calma en situaciones tensas.

• Algunos incluso usan apps de meditación o tienen rutinas breves antes del vuelo para centrarse.

7. Apoyo social

• Mantienen comunicación fluida con familiares y amigos.

• Hablar con otros pilotos sobre experiencias ayuda a normalizar situaciones y aliviar tensiones.

8. Capacitación continua y confianza profesional

• Están constantemente actualizándose y confiando en su formación, lo que refuerza la seguridad en sus decisiones.

9. Separación vida-trabajo

• Establecen límites claros entre la vida personal y profesional para evitar la acumulación de estrés.

10. Uso adecuado de recursos de salud mental

• En Chile, varias aerolíneas ofrecen programas de apoyo psicológico; los pilotos que no se ven estresados suelen no dudar en usarlos de forma preventiva.

The CRASH that Changed US Aviation.

 

Formación de hielo en vuelo

¿Qué consideraciones debes adoptar, si acaso tienes alguna sospecha que te encontraras con condiciones de hielo en vuelo?

Si sospechas que podrías encontrar condiciones de formación de hielo en vuelo, es fundamental tomar varias consideraciones antes de iniciar la misión de vuelo para poder garantizar la seguridad de vuelo. 

A continuación, tienes algunas consideraciones del caso:

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✅Consideraciones previas al vuelo en condiciones de posible formación de hielo:

1. Evaluación meteorológica completa

• Revisa pronósticos meteorológicos (METAR, TAF, SIGMET, AIRMET) con una atención especial a:

  • Temperaturas entre 0°C y -20°C.

  • Presencia de nubes o humedad visible.

  • Frentes activos, especialmente frentes cálidos u ocluidos.

  • Zonas reportadas o pronosticadas con icing.

  • Recurre al apoyo del previsionista de turno.

2. Limitaciones de la aeronave

• Verifica si acaso la aeronave está certificada para vuelo en condiciones de hielo conocido.

  • Si NO lo está, NO debes despegar si hay riesgo razonable de formación de hielo.

• Revisa el POH (Pilot’s Operating Handbook) o AFM (Aircraft Flight Manual) para:

  • Equipamiento anti-hielo / deshielo disponible.

  • Limitaciones específicas de operación en frío.

3. Inspección previa rigurosa

• Asegúrarse de que no haya acumulación de hielo o escarcha antes del despegue.

• Verifica el funcionamiento de los sistemas de protección contra hielo, como:

  • Calefacción del parabrisas.

  • Calefacción del tubo Pitot.

  • Sistemas de botas neumáticas o líquidos anti-hielo.

  • Calefacción de tomas de aire o carburador.

4. Planificación de la ruta y altitudes de vuelo

• Planea una ruta con opciones de escape:

  • Aeropuertos y aeródromos alternos viables.

  • Posibilidades de descenso o ascenso para salir de la capa con hielo.

• Evitar rutas sobre terreno elevado o zonas donde no puedas descender si acaso fuese necesario.

5. Briefing de emergencia

• Revisa procedimientos en caso de acumulación de hielo:

  • Pérdida de sustentación.

  • Obstrucción de instrumentos de vuelo.

  • Vibraciones o pérdida de potencia.

• Asegurarse de que toda la tripulación conozca las señales y pasos a seguir.

6. Carga y centrado

• El hielo puede alterar el centro de gravedad y peso. Considerar un margen extra de seguridad en el cálculo.

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En resumen, si acaso existe una mínima sospecha de condiciones de hielo en vuelo, debes evaluar el riesgo de despegar, confirmar la capacidad de la aeronave y tener un plan alternativo claro. 

Nunca subestimes el peligro del hielo: puede ser catastrófico incluso en cantidades aparentemente pequeñas.

Tragedia en Curacaví: ¿Cuáles fueron las causas del accidente del avión ambulancia?

 

La disciplina

¿Por qué es tan difícil el poder adquirir la disciplina en aviación?

Esta es una excelente pregunta para los pilotos, y la dificultad para adquirir la disciplina en aviación se debe a una combinación de varios factores muy particulares del entorno aeronáutico. 

A continuación se explica un resumen de por qué es tan desafiante:

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1. Entorno de Alta Exigencia

La aviación requiere precisión, cumplimiento estricto de procedimientos, y un margen de error prácticamente nulo. Esto obliga a tener que desarrollar hábitos muy firmes y sostenidos, lo cual no es natural para la mayoría de las personas sin un entrenamiento constante.

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2. Reprogramación Mental

La disciplina en aviación implica:

• Pensar antes de actuar.

• Ser metódico y predecible.

• Aceptar la crítica y el autocontrol como herramientas de mejora.
  Todo eso va contra muchos impulsos naturales (como reaccionar rápido, improvisar, o minimizar riesgos), por eso se necesita una reeducación constante del comportamiento.

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3. Formación Basada en Procedimientos, no en Opiniones

En aviación, la opinión personal no puede reemplazar el procedimiento, y eso choca con estilos de pensamiento más flexibles o informales. Aprender a seguir una lista de verificación aunque "parezca innecesario" requiere humildad y autocontrol.

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4. Cultura y Liderazgo

No todas las organizaciones promueven bien la cultura de disciplina. Si el liderazgo no refuerza con el ejemplo, o si hay tolerancia a desviaciones menores, la disciplina se debilita. En aviación, lo que se permite hoy como excepción se convierte en la norma mañana.

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5. Requiere Constancia, No Solo Motivación

La disciplina no se basa en estar motivado, sino en hacer lo correcto aunque no tengas ganas. En un entorno donde el cansancio, el estrés o el ego pueden intervenir (como en la cabina o en la torre de control), la constancia es difícil de mantener sin entrenamiento mental.

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En resumen:

La disciplina en aviación no es difícil por su complejidad técnica, sino porque exige un cambio profundo y sostenido en la forma de pensar, actuar y relacionarse con los demás y con los procedimientos de vuelo.