sábado, 31 de marzo de 2018

NOTAM'S por Fidae 2018

-Días 3, 4, 5 y 6  entre las 10:00 y las 13:00 hora local y entre las 14:00 y las 17:00 hora local y días 7 y 8 entre las 10:00 y las 17:00 hora local, posibles demoras para los tráficos comerciales en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez debido a evolución de aeronaves participantes en FIDAE.

-Días 3, 4, 5 y 6  entre las 10:00 y las 13:00 hora local y entre las 14:00 y las 17:00 hora local y días 7 y 8 entre las 10:00 y las 17:00 hora local, prácticas VFR/IFR , Exámenes DGAC y vuelos de verificación en el Aeropuerto Arturo Merino Benitez suspendidos debido a evolución de aeronaves participantes en FIDAE.   

-Días 3, 4, 5 y 6 

-Una zona peligrosa en el sector este del  Aeropuerto Arturo Merino Benítez debido a evolución de aeronaves participantes en FIDAE (ver coordenadas del NOTAM R0050) días 3, 4, 5 y 6  entre las 10:00 y las 13:00 hora local y entre las 14:00 y las 17:00 hora local y días 7 y 8 entre las 10:00 y las 17:00 hora local,  de GND a FL 220 y afecta el cruce VFR vertical el Aeropuerto y el sector norte de Renca. Frecuencia con Santiago Torre 118.1 MHZ /118.35 MHZ/FIDAE TWR 118.6 MHZ/Santiago Radar 119.7 MHZ y Santiago Información 122.4 MHZ.

-Otra zona peligrosa en el sector Weste del  Aeropuerto Arturo Merino Benítez debido a evolución de helicópteros participantes en FIDAE (ver coordenadas del NOTAM R0051) días 3, 4, 5 y 6  entre las 10:00 y las 13:00 hora local y entre las 14:00 y las 17:00 hora local y días 7 y 8 entre las 10:00 y las 17:00 hora local,  de GND a 3.500 FT AGL .Frecuencia con Santiago Torre 118.1 MHZ /118.35 MHZ/FIDAE TWR 118.6 MHZ y Santiago Información 122.4 MHZ.

-Otra zona peligrosa en el sector sur este de la Ciudad de Santiago debido a evolución de aeronaves participantes en FIDAE   ( ver coordenadas del NOTAM R0052) días 3, 4, 5 y 6  entre las 10:00 y las 13:00 hora local y entre las 14:00 y las 17:00 hora local y días 7 y 8 entre las 10:00 y las 17:00 hora local,  de FL 120 a FL 300. Frecuencia con Santiago Radar 123.8 MHZ /121.1 MHZ. 

-Otra zona peligrosa en el sector sur este de la Ciudad de Santiago debido a evolución de aeronaves participantes en FIDAE   (ver coordenadas del NOTAM R0053) días 3, 4, 5 y 6  entre las 10:00 y las 13:00 hora local y entre las 14:00 y las 17:00 hora local y días 7 y 8 entre las 10:00 y las 17:00 hora local,  de 2.000 FT AGL a FL 080. Afecta la Ruta VFR publicada sur alta. Frecuencia con Santiago Radar 119.7 MHZ /123.8 MHZ/121.1 MHZ/ Santiago Información 122.4 MHZ. 

jueves, 29 de marzo de 2018

Beca de Aviación "Javiera Elberg Sheward" 2018

Junto con saludarlos cordialmente, me es grato informar a Uds. que la Piloto que se ha hecho merecedora de la Beca "Javiera Elberg Sheward" 2018, es la Srta. Javiera Paz Figueroa Florez. 

Vaya para Javiera nuestras felicitaciones y por cierto también para todas aquellas pilotos que llegaron a las instancias finales de selección.

Asimismo, deseo agradecer nuevamente a los sponsor y auspiciadores que han hecho posible la realización de esta Beca 2018.

Cordiales Saludos y buenos vuelos

miércoles, 28 de marzo de 2018


Para los Alumnos Pilotos y/o Pilotos alumnos que requieran adoptar la modalidad de Instrucción de vuelo con un Instructor de vuelo freelance, deberán acogerse a la nueva normativa vigente DGAC. DAP-PEL 10

martes, 20 de marzo de 2018

La mediocridad

"Los grandes espíritus siempre encontraron la violenta oposición de las mentes mediocres".


lunes, 19 de marzo de 2018


Se han publicado los siguientes NOTAM por prácticas y ceremonia del día de la Fuerza Aérea.

-Zona Peligrosa "D" el 15,16 20 y 21 de marzo al sur de la ciudad de Santiago habrá evolución de aeronaves militares (Zona de espera) entre las 10:30 y las 14:00 hora local  y desde las 15:00 a las 17:00 hora local desde 3.000 FT AGL  y hasta nivel de vuelo FL120. Afecta las rutas VFR sur baja y alta publicadas.Instrucciones con Santiago Radar 123,8 MHZ/119,7 MHZ/122,4 MHZ.

-Zona Peligrosa "D" el 15,16 20 y 21 de marzo  al norte de la ciudad de Santiago habrá evolución de aeronaves militares (Zona de recuperación) entre las 11:00 y las 14:00 hora local desde los 5.000 FT y hasta nivel de vuelo FL100. Afecta las rutas VFR norte alta publicadas.Instrucciones con Santiago Radar 129,7 MHZ/119,7 MHZ/122,4 MHZ.

-Se suspende la ruta VFR publicada sur alta y baja entre Parque Bicentenario y Puente Río Maipo,  el 15,16 20 y 21 de marzo entre las 11:00 y las 14:00 hora local debido a evolución de aeronaves militares dentro del TMA Santiago. Los tráficos desde el sur deberán proceder desde Rancagua directo Aculeo directo El corte y posterior de acuerdo a instrucciones ATC.

-Se suspende el cruce VFR vertical el aeropuerto Arturo Merino Benitez, el 15,16 20 y 21 de marzo entre las 11:00 y las 14:00 hora local debido a movimiento masivo de aeronaves.Instrucciones con Santiago Radar 119.7 MHZ/122.4 MHZ.

-Las aeronaves comerciales hacia el aeropuerto Arturo Merino Benitez podrían sufrir demoras el 15,16 20 y 21 de marzo  entre las 11:00 y las 14:00 hora local debido a evolución de aeronaves militares en el CTR Santiago.

El Centro de Control de Área de Santiago utilizará el concepto de espacio aéreo flexible y se harán todas las coordinaciones necesarias para evitar las demoras en las operaciones aéreas.


sábado, 17 de marzo de 2018

El pensamiento

"En la Aviación, siempre se debe tratar de escuchar lo que está analizando tú mente, pero no olvides nunca de dejar de lado tu instinto natural".


miércoles, 14 de marzo de 2018

Pilot Fatigue: A Matter Threatening Aviation Safety?

It is perfectly normal for people to become tired. Nearly everyone experiences fatigue, however, some professions, such as aviation, medicine or the military, demand precise, rapid and well-informed decision making as well as communication with little margin for error. 

Concern about the potential for fatigue to negatively affect human performance in the aviation context extends back decades, with both airlines and pilots agreeing that fatigue is an issue posing a very troubling threat to millions of passengers as well as valuable cargo supplies that are carried by various means of air transport each day. 

Obviously, this is an acceptable risk which cannot be fully excluded; however, this problem is not given enough credits. Exhaustion in the cockpit can be deadly as seen in 2009 when an American commuter plane crashed killing everyone on board. That accident was blamed in part on fatigue. 

Another example might be 16 passengers on an Air Canada flight that were injured as a result of pilot fatigue. The co-pilot woke disorientated from a nap and, believing that the plane was going to collide with another aircraft, put the jet into a dive, sending passengers sprawling in the cabin. What the pilot thought was another plane was actually the planet Venus. 

In light of possible fatal outcomes, aviation authorities are actively discussing pilot fatigue-related concerns and are putting dozens of efforts to resolve this problem and minimize all the potential risks. 


Quality Sleep The Only Effective Fatigue Countermeasure 

ICAO defines fatigue as “a physiological state of reduced mental or physical performance capability resulting from sleep loss or extended wakefulness, circadian phase, or workload (mental and/or physical activity) that can impair a crewmember’s alertness and ability to safely operate an aircraft or perform safety-related duties”. 

So, no doubts that primarily the pilot fatigue problem comes out of the lack of quality sleep which is the only effective fatigue countermeasure. Whilst muscles can recover with rest, the brain can only recover with sleep. 

An average adult person needs between 6 and 8 hours of sleep per day to sustain optimal performance. In turn, the quality of sleep depends on the structure and continuity of sleep. The quality of sleep depends, amongst other factors, on the time of the day. 

Professor Torbjorn Akerstedt, a sleep expert based at Karolinska University in Sweden, said that most people are able to stay alert for 16 hours during the daytime, but that reduces at night. It has been well established scientifically, Mr Akerstedt said, that the impairments a pilot experiences landing a plane at 05:00 in the morning are the equivalent of having a blood alcohol level of 0.08%. 

For example, pilots who fly on long-haul routes or operate planes at night have to fight with body’s natural internal clock which reminds a person that this time his body needs relax. The imbalance of the body’s natural circadian rhythm makes a pilot feel tired. This is especially true for those pilots that have varying schedules or alternate day and night shifts. 

Actually, a lot of reasonable insights regarding pilot fatigue issue were provided by a famous pilot, Charles Lindbergh. He managed to fly from New York to Paris without falling asleep. During his record-breaking 33.5 hours transatlantic flight he hardly fought to stay awake and later wrote in his journal that “nothing life can attain, is quite so desirable as sleep”. 

Is The Lack Of Quality Sleep The Only Reason Behind Pilot Fatigue? 

The lack of sleep is the main cause of fatigue, but not the only one. A bomb scare at 30 000ft, bird strikes, drunken passengers, medical emergencies, or simply a handbrake forgotten to disengage during take-off might contribute to general pilot’s condition as well. 

Moreover, besides the accumulation of duty hours, cumulative fatigue can be caused by such factors as disruptive schedules (for example, starting early in the morning or ending late in the evening), extensive time zone crossings or combinations of rotations (for example, flying first to the east and then to the west or vice-versa). 

One more reason is long commuting. A recent survey of European pilots found that more than half of those interviewed commute to work. These pilots are forced to start their work day 2-3 hours earlier than others to get to work on time. 

Sometimes this happens due to the fact that a pilot lives far from the airport. However, more frequently this problem appears because a pilot lives at a totally different base and must fly from a different airport which are located far from each other and add hours to the beginning of a pilot’s working day. 

Consequently, even a pilot who slept enough to perform his duties might get exhausted even before his job begins. According to a transportation safety watchdog, the commuting issue is “one that everyone wants to turn their head away from” pilots included. 

Also, jet-lag is considered a huge problem impacting pilot fatigue on long-haul flights. Most operators give ample time for pilots to adjust to jet lag, but the body does go through stress when its circadian rhythm is interrupted, making it hard for pilots to sleep when they need to, and difficult for them to stay awake later when they have to. 

Additionally, pilots that fly the same aircraft on the same routes into the same airports daily are prone to boredom fatigue. Nevertheless, it important to keep in mind that every pilot is a human that apart from his job deals with different problems that occur in his personal life. These psychological matters also greatly impact a pilot while carrying his duty in the cockpit. 

Therefore, in the result of exhaustion pilots become affected both personally and generally. They lose their motivation to work, perform their duties carelessly without paying the necessary amount of attention. Also their decision-making skills diminish, especially this one is important for decisions that must be made rapidly. 

However, the most important outcome of pilot fatigue is an aircraft accident and potential fatalities. 


Aviation Authorities Taking Actions To Prevent Fatalities 

In February 2016 new controversial European Aviation Safety Agency (EASA) flight time limitation laws came in to force. Now, almost a year has passed since European airlines started flying under new fatigue management rules which place stricter limits on when pilots fly, how much they fly and how much rest they get in between. 

The Agency undertook an extensive and in its depth unprecedented consultation process, which included the assessment of a large amount of information and comments with the assistance of a group of industry experts and scientists. 

It reflected the findings of all relevant publicly available scientific studies and proposed many key measures to mitigate the risks arising from major factors affecting human fatigue. Sleep loss, extended wakefulness, circadian phase, workload and the cumulative effects of fatigue were managed by a combination of limitations to flight time, flight duty periods, duty periods. 

However, pilots fear these changes are made to force pilots work even longer and harder leading to dangerous levels of fatigue. Pilot unions still argue that the proposals do not go far enough and put passengers in danger. 

Do Pilots Exaggerate The Level Of Their Exhaustion? 

Of course, pilot fatigue related discussions make people sympathize with aviators complaints. However, Forbs notes that there are several reasons to remain skeptical about such claims. 

Recently a large number of surveys were conducted to find out pilots’ assumptions regarding this problem. Accordingly, the results made it obvious that many pilots are bad at judging how fatigued they are. Automatically, this raises questions about the validity of their claims. 

However, there is no need to blame pilots. Humans generally fare badly when questioned about their health. One group of scientists has found that the more tired people get, the less tired they feel. 

Legislating tiredness out of the workplace is another matter. As the BBC’s David Robson notes, “cities (and technological devices) are always buzzing with life, and this ‘24/7’ culture can make it difficult to rest at any hour of the day or night.” After juggling spouses, children, exercise and chores, the real surprise would be that pilots – and indeed workers in general – are not tired when they show up at the office. 

Responsibility Lies on Pilots’ Shoulders 

Aviation accidents are still extremely rare, but when they have occurred, figures show that 80% are a result of human error, with pilot fatigue accounting for 15-20% of human error in fatal accidents. 

Thus, fatigue is a very real problem for flight crews. While aviation authorities can help mitigate the risks of pilot fatigue through education, changes to flight hour limitations and other fatigue management programmes, the ultimate responsibility of fatigue management lies with pilots themselves. 

martes, 13 de marzo de 2018

El instinto

"A falta de certezas, lo único que nos queda para guiarnos es el instinto".  
                                                                                 Jonathan Cainer 

lunes, 12 de marzo de 2018

PTLA en España

España: El título de piloto de transporte de línea aérea obtiene el nivel de Grado universitario.

El título de piloto de transporte de línea aérea ha obtenido, a nivel académico, el estatus de Grado universitario, tras la aprobación en el Consejo de Ministros del pasado viernes, según un comunicado del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac), publicó EuropaPress.
La iniciativa, impulsada por el Copac, fue verificada por la Agencia Nacional de Evaluación de la Calidad y Acreditación (ANECA) y recibió el informe favorable del Consejo de Universidades, equiparando el título de piloto de transporte de línea aérea, en la modalidad de Avión y Helicóptero, con el nivel dos (Grado) del Marco Español de Cualificación para la Educación Superior (MECES).
El Grado permitirá a los pilotos el acceso a la función pública, a actividades profesionales que requieran una titulación universitaria y a realizar estudios superiores y de especialización relacionados con la actividad aérea, “mejorando así la cualificación de los pilotos para gestionar las operaciones aéreas con mayor eficiencia y seguridad, en un entorno cada vez más complejo y tecnificado”, han indicado desde el órgano colegial.
Desde 1995 el título de piloto fue declarado equivalente al título de Diplomado universitario, pero tras la implantación del Espacio Europeo de Educación Superior en 2007 existía un vacío.

viernes, 9 de marzo de 2018


Miércoles 07 marzo de 2018 | Publicado a las 15:01

Última visita: Bachelet llega a Concepción para inaugurar ILS CAT III

Publicado por 
La Información es de 
Óscar Valenzuela

Esta tarde, la presidenta Michelle Bachelet, comenzará su última visita a la región del Bío Bío como mandataria, antes del cambio de gobierno de este domingo.
La agenda de la presidenta ha sido intensa en los últimos días y este miércoles no fue la excepción. Por la mañana tuvo actividades en Santiago; mientras que en la tarde llegará a Talcahuano y Concepción.
Se estima que la mandataria llegue al aeropuerto Carriel Sur a eso de las 15:30 horas aproximadamente Allí participará de la inauguración y puesta en funcionamiento de manera definitiva del sistema ILS 3, que permite a los aviones aterrizar en condiciones climáticas adversas

jueves, 8 de marzo de 2018

AD para Cessna

Thousands of Cessnas affected by proposed AD

More than 14,000 Cessna aircraft will be affected by an Airworthiness Directive (AD) proposed by the US Federal Aviation Administration (FAA).
The AD covers Cessna C172, C182, C206, C207 and C210 aircraft manufactured before 1995, including the Reims variants.
The AD has been issued following reports of cracking near the forward cabin doorpost, at the lower wing strut attach fitting. The cracks are the result of metal fatigue, according to the AD, and could result in the wing strut attach point failing during flight.
These concerns have existed for over two decades and the AD mandates compliance with Cessna Service Bulletins SEB-95-19 and SEB-93-5R1, which both date back to 1995.
If the proposed AD is adopted as written, the first inspection is due at 4,000hr and is estimated to take about 1.5hr to accomplish. The inspection must then be repeated annually or every 1,000hr, whichever comes first.
If cracks are found, the repair consists of installing a Cessna service kit to reinforce the area, which is estimated to take about 24 man-hours, at an estimate cost of $2,500-$3,000.
ADs issued by the FAA are usually adopted by EASA, so this would also apply to all European registered affected aircraft. More information here
Piper PA-28 AD

The FAA has also issued an AD covering several Piper PA-28 models. It requires inspection of the fuel tank selector cover, to verify that the left and right fuel tank placards are positioned properly, and replacing those which are found not to conform. More here

miércoles, 7 de marzo de 2018

Siempre se agradece un reconocimiento...

Aviación Alto Vuelo
A/A Director General


Estimados Señores:

Es un placer comunicarle la selección de Aviación Alto Vuelo para recibir el Premio BID a la Calidad en la categoría Oro en la Convención Internacional BID a la Calidad que tendrá lugar en Fráncfurt, Alemania, los días 17 y 18 de marzo. 

Este premio es el resultado de la investigación y el análisis llevado a cabo por Quality Hunters, líderes, emprendedores y expertos en Calidad dirigidos por Business Initiative Directions (BID) y BID Group One, que reconocen la contribución de Aviación Alto Vuelo en términos de liderazgo, calidad, innovación y excelencia. La entrega del galardón a Aviación Alto Vuelo está sujeta al cumplimento de los requisitos del programa.

El comité de selección IAE se ha basado en los criterios contenidos en el modelo QC100 de Gestión de la Calidad Total (Total Quality Management). Este modelo, en conjunción con la tecnología Quality Mix de BID, fortalecerá su posición de liderazgo y ayudará a mejorar el crecimiento y la visibilidad de su organización, especialmente en las redes sociales.

La Convención International Arch of Europe 2018 en Fráncfurt se compone de los siguientes actos: 

- Ceremonia de inauguración

- Presentación de cada organización participante
- Seminarios impartidos por BID Group One y la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) 
- Meeting de Networking con las organizaciones participantes y la prensa
- Cena de gala con entrega de Premios 
- Fin de fiesta con sesiones video-fotográficas 
- Entrevista corporativa orientada a los beneficios en Redes Sociales

Dada la importancia del evento, le sugerimos que consulte la página web www.bid-europe.com con usuario: AEF18 y contraseña: AA35BX en la parte de 'Zona de Registro' y contacte con nosotros para ampliar la información. La entrega del galardón está sujeta al cumplimiento de los requisitos del programa.

Su asistencia a la Convención Internacional BID a la Calidad para recibir el Premio IAE genera oportunidades de networking, tanto para sus proyectos como para su organización, de las que puede beneficiarse con el objetivo principal de sacar ventajas frente a su competencia. Su llamada a nuestra sede central será de utilidad para aclarar detalles.


Helena Hidalgo

Convention Director

BID Business Initiative Directions / BID Group One

BID International Quality Convention

IFR lost COM

lunes, 5 de marzo de 2018

NOTAM AD Vitacura

NOTAM para Aeródromo Municipal de Vitacura.
Motivo: Pista 25/07 cerrada debido a trabajos en progreso.

Fecha: Miércoles 07 desde las 19:30 a 20:35 hora local y el Jueves 08 de marzo desde las 19:00 y hasta las 20:34 hora local. 

Esto no afecta operaciones de helicópteros.

viernes, 2 de marzo de 2018

Atrévete ¡¡¡

"Todos los triunfos nacen cuando nos atrevemos a comenzar".

                                                         Eugene Ware 

jueves, 1 de marzo de 2018

Las mujeres en la Aviación

Reconociendo su condición de primera mujer que ocupa el cargo de Secretaria

General de la OACI, y su papel activo que ha servido de inspiración para que la opinión de las nuevas generaciones de mujeres y niñas tenga más influencia en todos los ámbitos de actividad y a todo nivel, las mujeres jefes de misiones diplomáticas de Ottawa invitaron a la Dra. Fang Liu a participar esta semana en una mesa redonda de discusión en la Colina del Parlamento, centrada en “el papel de la mujer en el proceso de toma de decisiones”.

La Dra. Liu subrayó la importancia de la igualdad de géneros, siendo uno de los 17 objetivos de desarrollo sostenible adoptados en el marco de la Agenda 2030 de la ONU, dejando también en claro la importancia crítica de la igualdad de géneros para el futuro del sector del transporte aéreo en el mundo.

“En la China tenemos un dicho ʽlas mujeres sostienen la mitad del cieloʼ, pero en el transporte aéreo hoy en día, definitivamente no es así”, señaló la Dra. Liu. “Las estadísticas actuales revelan que menos del 7% de la fuerza laboral en la aviación se compone de mujeres, y al nivel de directoras ejecutivas, la cifra disminuye a menos del 5%. Esto explica mi profunda dedicación a eliminar las barreras que impiden la participación de la mujer en el transporte aéreo, y a dar prioridad a las oportunidades de desarrollo profesional”.

Este evento único y oportuno, reunió a embajadoras y altas comisionadas acreditadas ante Ottawa, parlamentarias y senadoras, la presidente y la copresidente del Comité parlamentario de mujeres de todos los partidos, así como representantes del gobierno federal, la academia y la sociedad civil. Asistió también el Sr. Geoff Regan, honorable orador miembro del Consejo Privado y diputado de la Cámara de los Comunes del Parlamento de Canadá.

Fuente: icao.int