domingo, 28 de mayo de 2017

Cruzamiento peligroso en vuelo


En especial habrá que tener una particular preocupación por parte de las tripulaciones de vuelo, aproximando en aquellos aeródromos no controlados

Será de vital importancia, el transmitir una posición correcta de la aeronave.

miércoles, 24 de mayo de 2017

Aproximación Estabilizada


                                                             Aporte Piloto Ignacio Campos

La Reducción de Accidentes durante la fase de aproximación y aterrizaje (ALAR) ha sido durante mucho tiempo uno de los objetivos principales de la Flight Safety Foundation (FSF).

1.- La aeronave  debe  encontrarse en la trayectoria de vuelo

2.- Solo pequeños cambios de rumbo/cabeceo, son necesarios para mantener la trayectoria de vuelo correcta.

3.- La velocidad de la aeronave no debe ser mayor a Vref + 5 nds. y no menor a Vref

4.- La aeronave se encuentra en la configuración correcta para el aterrizaje.

5.- El régimen de descenso no debe ser mayor a 1.000 pies por minuto; si la aproximación requiere un régimen mayor a  1.000 pies por minuto, deberá realizarse una coordinación especial de la tripulación.

6.- El ajuste de potencia es el apropiado para la configuración de la aeronave y no es menor al ajuste de potencia de aproximación establecido por el manual de vuelo de la aeronave.

7.- Los briefing y las listas de verificación deben estar realizadas.n estar realizadas.

viernes, 19 de mayo de 2017

La instrucción de vuelo

"En realidad lo mucho que puedas llegar a sufrir durante la etapa de instrucción de vuelo, la idea final es que no lo sufras después durante el examen DGAC".


                                                               JMDF

martes, 16 de mayo de 2017

Turbulencia de Aire Claro (TAC)


                                                        Aporte IV Germán Deambrossi

viernes, 12 de mayo de 2017

Riesgo Operacional



                                                              Aporte : Piloto Diego Jara

jueves, 11 de mayo de 2017

Aeropuertos y aeródromos en Chile

Aviación comercial y privada: estos son los 344 aeropuertos y aeródromos que funcionan en Chile


Autor: Constanza Cortés Miquel

Conoce los terminales que operan en nuestro país y los diferentes servicios que ofrecen las redes aeroportuarias, que permiten a la población trasladarse más rápido.

Aviación comercial y privada: estos son los 344 aeropuertos y aeródromos que funcionan en Chile

Hace pocos días se inauguró el nuevo aeropuerto de La Araucanía que reemplazará al tradicional aeródromo Maquehue, que desde los años 40 fue el centro del transporte aéreo de esa región. Con la puesta en marcha del nuevo terminal -que cuenta con capacidad para recibir cualquier tipo de avión comercial, además de poseer tecnología de punta-, las personas podrán realizar viajes a distintos puntos del país de forma más fácil, gracias al aumento que habrá en la frecuencia de los vuelos.
La importancia que ha adquirido la aviación comercial como medio de transporte en nuestro país, ha hecho que el gobierno se preocupe de mejorar la red aeroportuaria a nivel nacional, y uno de esos proyectos será la ampliación que tendrá el aeropuerto de Santiago. Mejoras en las zonas de embarque y de manejo de equipaje, además de la implementación de más casetas para el control policial, son algunas de las modificaciones que se harán durante los próximos años, con una inversión cercana a los 70 millones de dólares.
Pero, ¿cómo está distribuida el resto de la red aeroportuaria del país?
En Chile la red nacional está compuesta por 344 aeropuertos y aeródromos, además de 134 helipuertos distribuidos desde Arica a la Antártica, incluyendo los territorios insulares.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), administra directamente 100 de ellos (propiedad fiscal) y en 35 hay personal de esto organismo, para brindar servicios aeroportuarios y de navegación aérea, además de ejercer labores de fiscalización y control, las que realiza también en la totalidad de la Red Aeroportuaria Nacional.
RED PRIMARIA
Total: 16
Según indica el sitio de la DGAC, esta red está compuesta por 16 pistas, correspondientes a los8 aeropuertos y 7 aeródromos más importantes del país, ubicados, principalmente, en las capitales regionales o en las cercanías de ciudades que son relevantes para la zona. Este sistema permite la conectividad nacional -en el caso las 16 pistas-, como internacional, gracias a los aeropuertos.
Cabe destacar que lo que le da la categoría de aeropuerto a un terminal aéreo es el hecho de que posea instalaciones para realizar control agrícola y ganadero a cargo del SAG, que tenga aduana y casetas de control de la PDI.
Dentro de las principales funciones de la red aeroportuaria primaria se encuentran: 
-Posibilitar las operaciones regulares y no regulares del transporte público de pasajeros y carga.
-Permitir operar a la aviación comercial, militar, corporativa y general.
-Dado su emplazamiento y nivel de infraestructura, permite una conexión permanente con el resto de las regiones y países.
-Representa un aporte relevante a la actividad económica estratégica y productiva de la región en la cual se inserta y del país.
1. Aeropuerto Chacalluta
2. Aeropuerto Diego Aracena
3. Aeropuerto Cerro Moreno
4. Aeródromo El Loa
5. Aeródromo Desierto de Atacama
6. Aeródromo La Florida
7. Aeropuerto Mataveri
8. Aeródromo Carriel Sur
9. Aeropuerto de La Araucanía
10. Aeródromo Pichoy
11. Aeródromo Cañal Bajo Carlos Hott Siebert
12. Aeropuerto El Tepual
13. Aeródromo Mocopulli
14. Aeródromo Balmaceda
15. Aeropuerto Presidente Carlos Ibáñez del Campo
16. Aeropuerto Arturo Merino Benítez
RED SECUNDARIA
Total: 12
A la fecha, esta red está compuesta por 12 aeródromos distribuidos a lo largo del país. Su principal labor es complementar la red primaria (aeropuertos y aeródromos mayores), entregando conectividad a una región y siendo un nexo con la red de pequeños aeródromos.
 Otras de sus características son: 
-Posibilitar las operaciones regulares y no regulares del transporte público de pasajeros y carga, de menor escala que la Red Principal.
-Permitir operar a la aviación comercial de menor envergadura, militar, corporativa y general.
-Representar un aporte a la economía regional y local.
1. Aeródromo Ricardo García Posada
2. Aeródromo Vallenar
3. Aeródromo Viña del Mar
4. Aeródromo General Bernardo O’Higgins
5. Aeródromo María Dolores
6. Aeródromo Pucón
7. Aeródromo Teniente Vidal
8. Aeródromo Teniente Rodolfo Marsh Martín
9. Aeródromo Capitán Fuentes Martínez
10. Aeródromo Teniente Julio Gallardo
11. Aeródromo Guardiamarina Zañartu
12. Aeródromo Eulogio Sánchez (*)
RED DE PEQUEÑOS AERODROMOS
Total: 305
Los 305 aeródromos que componen esta red cumplen principalmente labores de conectividad y soberanía de localidades apartadas del territorio y un rol social al permitir el acceso de diferentes servicios públicos hacia dichas localidades. De esta forma, permiten el contacto entre zonas rurales y urbanas. Según detalla la DGAC, para la organización de este grupo se consideraron sólo los aeródromos fiscales de uso público.
Junto a esto, los pequeños aeródromos permiten
-Las operaciones no regulares del transporte público de pasajeros y carga, de pequeña escala.
-Operar a la aviación militar de menor envergadura y general.
-Aumentar la conectividad y desarrollo local.
RED DE AERODROMOS MILITARES
Total: 11