jueves, 30 de enero de 2020

Volar IFR no es un juego.....

Hace unos días atras ya como de costumbre me disponía a realizar un vuelo desde una pista privada en Concepción hacia Santiago en un Pilatus PC12, lo único diferente de este vuelo es que lo realizaría nocturno pero, no era gran novedad. 

Durante la planificación opte por volar a nivel de vuelo 260. Despegue visual alrededor de las 18.50 local y la hora 0 era a las 19:01 hrs, ascendí como de costumbre, realicé mis chequeos correspondientes, me dieron la autorización IFR en vuelo, todo normal, hasta ahora.



A la cuadra de Talca ya nivelado ingreso en condiciones IMC, había hielo tipo escarcha por lo que mi crosscheck de parámetros de vuelo y hielo debía ser más continuo, podía cambiar de nivel o permanecer ahí pero cualquier cambio que hiciera significaba alterar el perfil alar que en condición de hielo prefiero mantener, siempre atento a mi actitud y velocidad, si la velocidad disminuía y actitud aumentaba, había que descender rápido.

Ya a 10 minutos del descenso, el radar me solicita mantener máxima velocidad por tráficos arribando, Santiago estaba OVC070 bajo mi criterio, en términos de nubosidad, a prueba de diputados. 

Hice los briefings correspondientes, programe la mínima y frecuencias y partió el descenso IMC y como un cohete todo super normal dentro de parámetro, obviamente la turbulencia del día se dejó sentir con claridad por lo que decidí bajar velocidad para que sea más cómodo el descenso aun sabiendo de la solicitud de radar. Aproximación y aterrizaje en Merino sin novedad, solamente la aproximación debió ser más rápida de lo normal por el tráfico que venía detrás.

Si uno no es consciente de sus capacidades, no conoce sus propios límites, en un vuelo como el anterior, hubiera estado verdaderamente desorientado, independiente del equipamiento que posee la aeronave o cuantas veces hayas realizado la ruta en las diferentes condiciones que pueda haber, siempre hay algo que diferencia un vuelo de otro.

Es tremendamente importante mantener siempre un orden en cabina, anticiparse a lo que viene, si no estas claro, no le puedes poner pausa como en el simulador, ya se acabaron los vuelos “IFR” con sol radiante en Santo Domingo, ya no estás en instrucción, eres tú el avión y un estanque de combustible con mucho aire adentro, estas verdaderamente en la torta y la única forma de salir es con claridad mental y conciencia situacional-

Ya no es un juego, si te equivocas las probabilidades de matarte aumentan considerablemente, suena muy duro y soberbio decirlo pero volar IFR es fácil cuando se entiende lo que está pasando y actúas en consecuencia, no tengas miedo a silenciar a todos los pasajeros con el fin de llevar el avión a tierra con seguridad, no tengas duda de tus conocimientos, esto ya no es el simulador de vuelo, esto es volar IFR, full hielo, full turbulencia, full conciencia, ponte el cinturón y bienvenido al verdadero vuelo por instrumentos

Aporte Piloto Tomás del Campo A.

miércoles, 29 de enero de 2020

AERÓDROMO AFIS

Aeródromo no controlado en el que se facilita servicio de información de vuelo y alerta a todas las aeronaves que se dirijan a aterrizar o se propongan despegar de dicho aeródromo.

martes, 28 de enero de 2020

EMERGENCIAS EN VUELO

Las situaciones anormales y de emergencia que pueden ocurrir durante un vuelo, requieren de mucha tranquilidad y procedimientos estandarizados para poder realizarlo con éxito; este debe comenzar con un corto briefing antes del despegue. 

La clave para un exitoso desenvolvimiento en una situación anormal y de emergencia en vuelo y o la prevención de situaciones desagradables mayores consiste primeramente en obtener una muy buena familiarización de la aeronave que ud. volará. 

Al respecto, es muy importante el conocimiento de la cabina de la aeronave y del conocimiento de los procedimientos normales y de emergencia descriptos en el manual de vuelo aprobado por el fabricante.

El error humano es una realidad asumida en la aviación y casi inevitable a bordo de la aeronave, el cual, por cierto será mitigado por un excelente CRM de parte de la tripulación de vuelo.

domingo, 26 de enero de 2020

LO QUE SON LOS POLOS MAGNÉTICOS DE LA TIERRA Y PORQUE SON IMPORTANTES

Campo magnético de la Tierra funciona como el campo magnético de un gran imán en forma de barra, que atraviesa el polo sur hasta el polo norte del planeta. En el caso de un imán, el norte es atraído por el sur, es decir, el norte del íman va a apuntar para el polo sur del campo magnético del interior de la Tierra.


Lo polos magnéticos están localizados en las extremidades del eje magnético y cercanos a los polos geográficos, es decir, el polo sur magnético está cercano al norte geográfico y o polo norte magnético está cercano al sur geográfico. Es importante señalar que el eje magnético no coincide con el eje de rotación de la Tierra, que están separados por aproximadamente 13º. La inversión de los polos magnéticos

La posición de los polos magnéticos no es fija, ella cambia año a año, aunque permanezca siempre en la misma zona geográfica. Entretanto, puede ser que el cambio sea mucho más grande, haciendo con que los polos sufran uns inversión de sus posiones. Así como un imán revuelto, el polo norte se transformaría en polo sur. Ese proceso de inversión es muy conocido por la ciencia, y se suponía que el campo magnético reduciría y, en algunos milles de años, se invertería.

Consecuencia de la inversión de los polos

Una de las principales preocupaciones relativas a una posible inversión de los polos magnéticos es sobre los satélites y al mundo de la comunicaciones. El debilitamiento del campo magnético del planeta podría provocar graves consecuencias sobre los sistemas de satélites y la distribución de energía eléctrica. El motivo seria el campo magnético más débil, que permitiría que el viento llegase hasta la superficie de la tierra e influenciaría todos los sistemas basados en la electricidad.

viernes, 24 de enero de 2020

Aproximaciones Instrumentales simultaneas a SCEL

Desde el 02 de enero 2020 se están realizando aproximaciones simultáneas a ambas pistas del Ap. AMB. Proyecto desarrollado por Serv. Tránsito Aéreo Dirección General de Aeronáutica Civil 

Lo anterior, aumenta la capacidad del aeropuerto, reduce carga de trabajo de los controladores aéreos y pilotos, asimismo disminuye la distancias de vuelo y reduce emisión de contaminantes.

miércoles, 22 de enero de 2020

BITÁCORA DE VUELO (FLIGHT LOG)

Documento en el cual se registran los datos de la aeronave relacionado con los vuelos, discrepancias técnicas o de funcionamiento, acciones técnicas ejecutadas para la vuelta al servicio y observaciones del vuelo.

Es recomendable anotar las actividades realizadas tales como aterrizajes y aproximaciones instrumentales.

martes, 21 de enero de 2020

CALLE DE RODAJE

Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo, incluyendo: 

a) CALLE DE RODAJE DE ACCESO AL PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE 
La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente. 

b) CALLE DE RODAJE EN LA PLATAFORMA 
La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la plataforma. 

c) CALLE DE SALIDA RÁPIDA 
Es aquella que se une a una pista en un ángulo agudo y está proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo posible.

domingo, 19 de enero de 2020

CARRERA DE DESPEGUE

Distancia recorrida por la aeronave sobre la pista durante el despegue, desde el momento de soltar los frenos hasta alcanzar la velocidad Lift Off (VLO) o separación de las ruedas del tren de aterrizaje de la superficie de la pista, iniciando un ascenso positivo.

viernes, 17 de enero de 2020

CARTA AERONÁUTICA

Representación de una porción de la tierra, su relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea.

jueves, 16 de enero de 2020

La primera astronauta de Reino Unido: "Los extraterrestres existen"

AUTOR

13/01/2020

LA INMENSIDAD DEL UNIVERSO


En 1991, Helen Sharman pasó ocho días en el espacio, donde se unió a la misión soviética de la estación espacial Mir. En ese momento tenía 27 años

Helen Sharman. (Foto: Wikipedia) 

La infancia de Helen Sharman no se distinguió mucho de la de cualquier otro niño británico mundano. La que se convertiría en la primera cosmonauta británica en viajar al espacio en 1991, nació en el seno de una familia común que vivía en un barrio de Sheffield. Fue a la escuela pública y nada emocionante ocurrió en sus primeros años de existencia, pero esto no significó que se resignase a tener una vida convencional.

Cuando estaba pensando qué asignatura elegir en el instituto para el curso siguiente, un profesor le sugirió que eligiese física y química, convirtiéndose así en la única chica que cursaba esa asignatura. "Esa fue la primera vez que tuve conciencia de la presencia de mi género en la ciencia, pero rápidamente decidí que eso no me iba a detener", explica la astronauta al diario británico




El Caballero Negro: la leyenda extraterrestre de más de 120 años de historia. En 1889 los científicos se llevan una sorpresa al descubrir una señal radiofónica que al parecer venía de fuera de nuestro planeta. Hoy, el mito continúa vivo

"Nunca me he definido por mi género y sigo sin hacerlo. La gente a menudo me describe como la primera mujer británica en el espacio, pero en realidad fui la primera persona de Inglaterra. 

Es revelador que se tenga que hacer esta distinción porque si no asumiríamos que era un hombre", relata Sharman. De hecho, cuando Tim Peake (el primer hombre británico astronauta y la segunda persona de la misma nacionalidad) fue al espacio, "algunas personas simplemente se olvidaron de mí", relata. "Que un hombre vaya primero sería la norma, por lo que estoy encantada de poder alterar este concepto", añade. "No podemos verlos"

Para la británica "no hay mayor belleza de mirar la Tierra desde lo alto" y nunca olvidará el momento del despegue: "Abandonamos la atmósfera y de repente la luz entró por la ventana. Estábamos sobre el Océano Pacífico. 

El increíble mar azul me dejó sin aliento", cuenta la cosmonauta.

La cosmonauta señala que con "tantos miles de millones de estrellas en el universo" debe haber "todo tipo de formas de vida"Pero lo que más puede sorprender al lector es que la británica que ha estado en el espacio afirma que "los extraterrestres existen". 

La mujer explica que con "tantos miles de millones de estrellas en el universo" debe haber "todo tipo de formas diferentes de vida". Pero la gran pregunta que ella misma se hace es: "¿Serán como tú y yo, compuestos de carbono y nitrógeno? O quizás no".

Pero la astronauta, que con apenas tenía 27 años se unió a la misión soviética de la estación espacial Mir, no se queda solo ahí, también señala que "es posible que estén aquí ahora y, simplemente, no podamos verlos".

El primer estudio sobre extraterrestres

Las teorías sobre la existencia de extraterrestres cada vez son más comunes. Hace 15 años, el científico de origen alemán Alexander Wendt publicó el que se considera el primer estudio académico sobre el fenómeno. Junto a su director Robert Duvall sacaron a la luz 'Soberanía y ovnis' ('Sovereignity and the UFO)', el artículo más leído de la historia de la revista académica 'Political Theory' y considerado como el primer 'paper' académico sobre extraterrestres.

¿Serán como tú y yo, compuestos de carbono y nitrógeno? O quizás no. El provocador trabajo de Wendt se ha convertido en un clásico de la ufología en el proceloso mundo académico. 

En él, el ya reputado politólogo ponía el dedo en la llaga al recordar que si no sabemos qué pasa con los ovnis es porque es una de las grandes amenazas para la autoridad del Estado contemporáneo. Según el autor, el fenómeno ovni era un tabú que ni la ciencia ni las administraciones públicas estaban dispuestas a discutir. 

La ignorancia extraterrestre era una cuestión política, no científica, en la medida en que la soberanía política moderna es antropocéntrica desde que el hombre mató a Dios.

El profesor de Ciencia Política de la Universidad Estatal de Ohio en una entrevista con El Confidencial señalaba, como él mismo había explicado algo más de una década atrás, que no hay ninguna duda de que los ovnis, entendidos como objetos no identificados, existen. 

La muestra es que desde 1947 se han reportado alrededor de 100.000 avistamientos. La mayoría de ellos pueden ser explicados de forma convencional, concede, pero entre un 5 un 20% no son tan fáciles de explicar.

martes, 14 de enero de 2020

CENTRO DE CONTROL DE ÁREA (ACC)

Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción.

lunes, 13 de enero de 2020

CATEGORÍA DE AERONAVES

a) De acuerdo a lo usado con relación a la certificación, clasificaciones, privilegios y limitaciones del personal aeronáutico, la categoría se basa en una clasificación de las aeronaves. Los ejemplos incluyen: aeroplanos, giroaviones, planeadores, más livianas que el aire; 

b) De acuerdo a lo usado con relación a la certificación de aeronaves, significa su agrupamiento basado en el uso o en las limitaciones de operación. Los ejemplos incluyen; transporte, normal, utilitaria, acrobática, limitada, restringida y provisoria; 

c) Categoría “A”. Tomando el caso de aeronaves a rotor de categoría transporte, significa aeronaves a rotor multimotores que ejecutan aterrizajes y despegues programados bajo el concepto de falla de motor crítico, asegurando un área suficiente y adecuada performance para vuelo continuado y seguro en el caso de esa falla; 

d) Categoría acrobática que comprende aeronaves para su uso sin restricciones; 

e) Categoría “B”: Con respecto a gironave categoría transporte, significa; gironave monomotor o multimotor que no cumple totalmente con los requisitos de la categoría “A”. Aeronaves a rotor de categoría B no garantizan capacidad de sustentación vertical en caso de falla de un motor y deberá efectuarse un aterrizaje no programado; 

f) Categoría commuter: Es una aeronave propulsada por hélices, con una configuración de diecinueve (19) asientos o menos, excluido el asiento del piloto, y un peso máximo certificado de despegue de 19,000 libras o menos; 

g) Categoría normal: Comprende aeronaves limitadas para operación no acrobática;Categoría primaria: 

h)Es una aeronave cuyo peso máximo certificado de despegue no es susperior a 1,215 kgs./2,700 lbs, y el número de ocupantes no sobrepasa de 4 asientos, incluido el piloto; 

i) Categoría restringida: Comprende aeronaves que realicen operaciones de vuelo para “propósitos especiales”, tales como: 1. agrícola; 2. conservación de la flora y fauna; 3. reconocimiento aéreo, patrullaje, observación meteorológica; y 4. cualquier otra operación o trabajo aéreo especificaco por la DGAC. 

j) Categoría transporte: Comprende aeronaves certificadas bajo los requisitos de la Parte 25 de las regulaciones de los Estados Unidos (FAR 25); y 

k) Categoría utilitaria: Comprende aeronaves limitadas para operación acrobática.

jueves, 9 de enero de 2020

ASHTAM

Serie especial de NOTAM que notifica por medio de un formato específico un cambio de importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un volcán, una erupción volcánica o una nube de cenizas volcánicas.

miércoles, 8 de enero de 2020

martes, 7 de enero de 2020

ALTITUD/ALTURA MÍNIMA DE DESCENSO (MDA/H)

La altitud o altura especificada en una aproximación que no es de precisión o en una aproximación circular, por debajo de la cual no puede realizarse el descenso sin referencia a la pista o a las ayudas visuales.

lunes, 6 de enero de 2020

La integridad

"La integridad es hacer lo correcto aunque nadie nos esté mirando".


                                                           Jim Stovall

domingo, 5 de enero de 2020

AREA CRITICA ILS

Área de dimensiones definidas que rodea a las antenas del localizador y de la trayectoria de planeo, de las que están excluidos los vehículos y las aeronaves, durante todas las operaciones ILS. El área crítica se protege porque la presencia de vehículos y/o aeronaves dentro de sus límites provocará perturbaciones inaceptables a la señal ILS en el espacio.

viernes, 3 de enero de 2020

miércoles, 1 de enero de 2020

APROXIMACIONES PARALELAS DEPENDIENTES

Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando se prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes