jueves, 21 de diciembre de 2017

Aviación Ultraliviana en Chile


                                                             Aporte Jaime Ramirez G.

miércoles, 20 de diciembre de 2017

El conocimiento


"El inteligente no es aquel que lo sabe todo sino aquel que sabe utilizar lo poco que sabe".

                                    Sebastian Cohen Saavedra 

Teoría -Practica


"En teoría, no existe diferencia entre teoría y práctica; en la práctica sí la hay".


                                    Jan L.A. van de Snepscheut 

domingo, 17 de diciembre de 2017

La concentración

"La capacidad de concentrarse en las cosas importantes es una de las características determinantes de la inteligencia".



                                                        Robert Shiller 

lunes, 11 de diciembre de 2017

La imaginación



"Los sueños son sumamente importantes. Nada se hace sin que antes se imagine".


                                                         George Lucas 

miércoles, 6 de diciembre de 2017

El intelecto


"Así como el hierro se oxida por falta de uso, así también la inactividad destruye el intelecto".


                                                  Leonardo da Vinci 

martes, 5 de diciembre de 2017

Notam Aeródromo de Vitacura

NOTAM para Aeródromo Municipal de Vitacura.
Motivo: Pista 25/07 cerrada debido a trabajos en progreso.


Fecha: 

Miércoles 06 de diciembre desde las 08:05 a 11:00, de 11:30 a 13:00 y desde las 19:15 a 21:09 hora local. 

Miércoles 13 de diciembre desde las 08:05 a 11:00 y entre las 11:30 a 13:00 hora local.
Esto no afecta operaciones de helicópteros.

domingo, 3 de diciembre de 2017

Planificación de Vuelo

"Una buena planificación y el estudio constante en Aviación, es el elemento fundamental que posee un piloto, para prevenir los accidentes en vuelo".
                                                                                             
                                                                                                 JMDF


Aporte: Piloto Javier Jimenez

domingo, 26 de noviembre de 2017

NOTAM SCSN

NOTAM para Aeródromo de Santo Domingo.
Motivo: Precaución pista 05/23 debido a cambio de luces de pista.
Fecha: desde el lunes 27 de noviembre al viernes 01 de diciembre de 2017, diariamente entre las 07:00 y las 10:00 y entre las 17:00 y las 19:00 hora local.

sábado, 25 de noviembre de 2017

Notam AD CHICUREO

NOTAM para Aeródromo de Chicureo
Motivo: Pista 05/ 23 cerrada debido a trabajos en progreso.

Fecha: Desde el Viernes 24 de noviembre de 2017 y hasta el 24 de febrero de 2018 a las 20:59 hora localEsto no afecta operaciones de helicópteros.

viernes, 24 de noviembre de 2017

La perseverancia


"Lo que puedes hacer, o sueñes que puedes hacer, empieza".


                                  Johann Wolfgang von Goethe 

miércoles, 15 de noviembre de 2017

GUMPS

Today as I was recieving a checkout for a Piper Arrow (all my previous complex time is in a Mooney M20B), my current instructor showed me a different technique for re-checking that the landing gear was in the "down and locked" position. 

The previous instructor insisted that I go through the "GUMPS" checklist at least three times before landing. For the sake of review, "GUMPS" stands for: 

G as - Fuel selector on the fullest tank 
U undercarrige - Down and locked 
M ixture - enrichen 
P rop - full forward 
S eatbelts - secure (although I've seen different variations for the "s") 

The main point being to re-check the landing gear is in the "down and locked" position so as not to land gear-up. One challenge that I faced with "GUMPS" is trying to remember what the acronym stood for, check the items, and continue to fly the airplane. 

Now, the new technique is this: 

Pre-landing checklist (from the written checklist) on downwind (or before crossing the FAF or GS intercept), which includes lowering the gear, ensuring that the fuel selector is on the fullest tank, that the mixture is at an appropriate setting, and that seatbelts are on. 

Then, as one notch of flaps are put in abeam the numbers, another gear check is performed. And this is done by merely confirming that the gear is down and locked by saying "three in the green." When one more notch of flaps is added, the gear is reconfirmed down by again stating "three in the green." At the final notch of flaps, the gear is reconfirmed, and the prop is brought to the full-forward position. And, the gear is re-checked on short final. 

Now, this is why I like the new way better than the GUMPS way: The GUMPS items are important to check, hence the "pre-landing checklist" on downwind. However, all except the "undercarriage" are not so important that they need to be checked four or five times within a two minute time frame. We don't re-check the same systems on a non-complex airplane four times between downwind and short final. 

Why do we do it in a complex airplane with a higher work-load? The non-GUMPS method reduces workload, making it easier to "stay ahead of the airplane." Why? Because you aren't checking things that you just checked 30 seconds ago. Believe it or not, seatbelts don't come flying off, mixtures tend to stay put, and you won't run the fullest tank dry while turning base or final. It's better to fly the airplane than to go through unneccesary checklist items. 

Now, I see where the "new" way could get you into some trouble: No flap landings. However, I think there is an antidote built in. When you purposefully do a no-flap landing, you have to consciously think about not lowering the flaps. Therefore, a very easy habit to get into is that whenever you think about the flaps, whether lowering them or leaving them up, you re-check the gear. Also, it's only a matter of a quick glance down to see the three green lights - it's as easy as checking your airspeed - when your flaps are set at thier final position for the approach. 

Anyway, I found the "new" way much less complicated than the "GUMPS" way, and the instructor even remarked on how far ahead of the airplane I was. I thank the "new" way for allowing me to do so. 

Now, admittedly, I am a rookie, and I'd like to hear some opinions from our more experienced users on this subject. If you disagree that's fine. I just want to know what you think. 

martes, 14 de noviembre de 2017

Seguridad de Vuelo

Controladores proponen Proyecto de ley para mejorar la Seguridad Aérea

Reflexión: Sí los controladores de transito aéreo, dependen de la DGAC, no debería ser acaso ese organismo el que este preocupado del aspecto de Seguridad Operacional y sea dicha autoridad aeronáutica, la que eleve una proposición para producir una mejora sustancial al tema.

domingo, 12 de noviembre de 2017

Sistema Informático de Personal Aeronáutico


1.- El proceso de estandarización de IV, se debe gestionar mediante el sistema SIPA.
2.- Los IV, deben realizar examen teórico de estandarización.
3.- La estandarización de IV, se debe realizar cada 4 años.

jueves, 9 de noviembre de 2017

Notam Aeródromo San Fernando

NOTAM para Aeródromo de San Fernando.
Motivo: Pista 02/20 cerrada debido a trabajos.


Fecha: desde el 08 al 09 de noviembre a las 20:49 hora local.

miércoles, 8 de noviembre de 2017

NOTAMS SCSN

NOTAMÍndiceValor
B1386/17 NOTAMR B1377/17
Q)SCEZ/QIGAS/I/BO/A/000/999/3339S07137W005
A)SCSN B)1711061832 C)1711232359
E)
ILS GP 333.8 MHZ RWY 23 U/S DUE TO FAILURE
Fecha mensaje2017-11-06 18:32:00
TipoR
FIRSCEZ
CódigoTrayectoria de planeo (ILS) (especificar pista) / No utilizable
TránsitoIFR
ObjetivoSeleccionado para una entrada en el Boletín de información previa al vuelo (PIB)
AlcanceAeródromo/ Helipuerto
Limites(000, 999)
Coordenadas(33º 39' S, 71º 37' W) radio 005 NM
Indicador de LugarSCSN
Comienzo validez06/11/17 18:32
Término validez23/11/17 23:59

Aporte: Piloto Matías Madariaga

lunes, 6 de noviembre de 2017

NOTAM SCLC

NOTAM para Aeródromo Municipal de Vitacura durante el mes de noviembre.
Motivo: Pista 07/25 cerrada debido a trabajos en progreso.
FechasMiércoles 08 entre 08:05  a 11:00 local, entre las 11:30 a 13:00 local y entre las 19:00 a las 20:52 hora local, el jueves 9 entre las 08:30 y las 13:00 hora local y los miércoles 15, 22 y 29 de Noviembre de 2017 entre 08:05  a 11:00 local y entre las 11:30 a 13:00 hora local. Esto no afecta operaciones de helicópteros.

The GUMPS Landing Checklist


GUMPS is just a quick mnemonic to use in addition to your landing checklist to help you remember some of the most essential items during descent to landing. Please, always use your printed checklists!

Gas (fullest tank)
Undercarriage (gear down and locked)
Mixture (full rich)
Propeller (high RPM)
Switches (fuel pumps, magneto check, landing lights, seatbelts, etc)

If you're flying a plane with a carbureted engines, you might run the C-GUMPS or Charlie GUMPS checklist. Charlie stands for Carburetor (heat on).

I'd like to reiterate that this is a basic acronym to use in addition to the standard descent, approach, and landing checklists.
Mental checklists should not be used as a substitute for an actual checklist.

Have fun. Be safe. Happy Piloting.


domingo, 5 de noviembre de 2017

Crisis mundial de Pilotos

Falta de pilotos, a punto de una crisis mundial que en México no creemos
 noviembre 3, 2017



“La forma más efectiva de hacer algo es hacerlo”. Amelia Hearhart
Se espera que China destrone a los Estados Unidos como el mercado aéreo más importante del mundo para el año 2022, de acuerdo con las estimaciones de la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés).
El incremento en el tráfico aéreo global está dejando claro que hay una gran demanda de pilotos comerciales y empiezan a encontrarse en la cómoda posición de poder seleccionar la aerolínea que les ofrezca los mejores salarios y condiciones contractuales, lo que de entrada ha empezado a afectar a aerolíneas de bajo costo que deben mantener, entre otras cosas, bajas nóminas para funcionar bajo tal esquema de negocio.
Este incremento en la demanda de aviadores comerciales es una consecuencia de la ola de jubilaciones de los “baby boomers” en todo el Planeta y de ese enorme crecimiento del tráfico aéreo internacional, el cual se espera se duplique hasta los 7.8 billones de pasajeros para el año 2036, según cifras de la IATA.
Lo que ya es un hecho es la falta actual de pilotos calificados. Muchos de ellos ahora están buscando a las aerolíneas que ofrecen las mejores condiciones, de acuerdo con Marc Hualle, quien hasta hace unos meses fue el director del Instituto de Aviación Civil de Francia (ENAC).
Esta crisis de falta de aviadores comerciales ha sido resentida principalmente por la compañía irlandesa de bajo costo Ryanair, que canceló 20 mil vuelos entre septiembre de 2016 y marzo de 2017 al no poder cumplir con sus itinerarios y secuencias debido a que sus pilotos dejaron la aerolínea para encontrar mejores condiciones contractuales en otras partes del mundo.
Hasta ahora, la aerolínea de bajo costo Norwegian ha contratado a 160 aviadores capacitados y con experiencia que han dejado a Ryanair, lo cual representa un cuarto de los más de 600 pilotos que la empresa noruega tiene planeado contratar tan sólo en el presente año.
Todo este problema de migración y re acomodo de pilotos profesionales amenaza con convertirse en una gran crisis mundial. Dicha crisis empezó a sentirse hace aproximadamente tres años, cuando las mayores aerolíneas comerciales de Estados Unidos dejaron ir a pilotos a otras empresas aéreas del lejano este como Emirates, Qatar, Gulf Air, Etihad y otras que han tenido un enorme crecimiento y éxito…

http://aerolatinnews.com/2017/11/03/falta-de-pilotos-a-punto-de-una-crisis-mundial-que-en-mexico-no-creemos/

sábado, 4 de noviembre de 2017

NOTAM SCMP

Se adjunta NOTAM  del Aeródromo de Melipilla (SCMP):

-Domingo 05 de noviembre desde las 09:30 y hasta las 20:42 hora local.

-Se proporcionará Servicio de Control de Aeródromo en un radio de 5 NM de GND  4.000 FT AGL, distintivo de llamada Melipilla Torre 118, 2 MHZ. 

Mínimos de visibilidad  para operar 3.500 MTS de visibilidad horizontal y 350 MTS de techo de nubes.

jueves, 2 de noviembre de 2017

El fracaso


"Fracasar es la oportunidad de comenzar de nuevo con más inteligencia".

                                                               anónimo 

lunes, 30 de octubre de 2017

Lucha por tus sueños


"Si no piensas en tu porvenir, no lo tendrás".

                                                               Galbraith 

viernes, 27 de octubre de 2017

Estación meteo en SCVH-SCLC

Se encuentra habilitada para los pilotos una web que permite consultar las condiciones de METAR en los aeródromo de SCVH-SCLC.

http://www.flightday.fun/

Buen aporte para apoyo de la seguridad operacional

jueves, 26 de octubre de 2017

Las metas


"Nunca hay viento favorable para el que no sabe hacia dónde va".


                                                                 Séneca 

lunes, 23 de octubre de 2017

Notams SCEL

Se ha publicado NOTAM que afecta al Aeropuerto Arturo Merino Benítez hasta el miércoles 13 de diciembre de 2017 a las 20:59 hora local.

Se suspenden los vuelos IFR de práctica, los CHECK DGAC y los vuelos de verificación debido a trabajos en progreso

domingo, 22 de octubre de 2017

JetSmart

martes, 17 de octubre de 2017
JetSMART acelera plan de inversión adelantando dos nuevos aviones para 2017 y anticipa que habrá un destino adicional en Chile
Por Ricardo J. Delpiano

















Foto: Luis Colima
Celebrando el logro de haber transportado más de 100.00 pasajeros en menos de tres meses de operación, JetSMART confirma que ha acelerado su plan de inversión inicial en Chile con la incorporación próxima de dos nuevos aviones adicionales para 2017. De esta manera, la primera línea aérea de ultra bajo costo y tarifas bajas (ULCC, por sus siglas en inglés) de Chile finalizará el presente año con cinco aeronaves en lugar de las tres que se habían indicado inicialmente.

JetSMART atribuye este incremento de capacidad al dinamismo que han conseguido generar con sus políticas de bajos precios y la positiva respuesta que han conseguido entre los usuarios, hecho que se manifiesta en el crecimiento en 70.000 personas transportadas por avión durante el mes de agosto, de los cuales el 37% lo aporta JetSMART.

“Esto significa que desde que llegamos, cerca de cuatro de diez pasajeros nuevos en el mercado han escogido a JetSMART como su línea aérea”, dice Estuardo Ortiz, CEO de la compañía. “Sabemos que hay una gran oportunidad de que siga creciendo esa cifra, porque solamente el 7% de los viajes nacionales se hace en avión y lo que estamos haciendo al ofrecer tarifas bajas y vuelos directos, como los que damos con nuestras rutas SMART, que conectan las regiones sin pasar por Santiago, es que la gente prefiera subirse a un avión que tomar un bus o moverse en su auto.”

Con la llegada de los dos nuevos aviones adicionales para este año, la compañía asegura que podrán atender los nuevos itinerarios sin ningún tipo inconvenientes además de continuar incrementando la red destinos dentro de Chile. “En los últimos días ya anunciamos dos nuevos destinos: Iquique y Punta Arenas y también añadimos a nuestras rutas SMART los vuelos Puerto Montt – Punta Arenas y la próxima semana revelaremos a qué otra ciudad de Chile estaremos llegando,” dice el directivo.

JetSMART destaca que Lima será el punto de partida de su expansión internacional, la que considera varios destinos en la región. El anuncio de nuevos destinos fuera de Chile dependerán del comportamiento de la demanda, de las oportunidades o necesidades que vayan apareciendo, las necesidades operacionales de la compañía y también de que existan libertad en los cielos que permitan conectar más pares de ciudades de Chile con el resto de los países.

“Creemos profundamente en la competencia. El cliente se beneficia cuando hay más competencia y para eso, es necesario que hayan cielos abiertos. En eso el Gobierno de Chile siempre ha sido un apoyo de los Cielos Abiertos, nos están ayudando mejorando la regulación local para que se aprovechen las frecuencias al máximo,” explica Ortiz.

Por ahora, la ULCC chilena volará a Lima con cuatro frecuencias semanales aunque la intención era empezar con vuelos diarios, además de pensar otras rutas diferentes, sin descartar el establecimientos de rutas interregionales (rutas SMART) internacionales. “Eso vendrá pronto”, aseguran en el caso del Perú.

Mientras llegan las nuevas rutas, en JetSMART se sienten satisfechos con el impacto conseguido con sólo tres aviones en operación y ocho destinos atendidos. Si en tres meses la aerolínea celebra haber transportado más de 100.000 pasajeros, espera que en el futuro esta tendencia se incremente y tome una mayor fuerza con la ampliación de la operación y con las iniciativas comerciales que impulsarán, como por ejemplo el relanzamiento de la promoción “Pasaje a Luca” (CLP 1.000 o US$1,6, más tasas de embarque) con la que esperan sumar otros 100 mil personas más al viaje en avión. En esta ocasión, serán 1.000 pasajes a $1.000 cada día, desde el lunes 16 hasta el miércoles 18, además de otros 97 mil boletos con precios preferenciales desde los $3.000 por tramo más tasas.

El incentivo de la demanda es una acción fundamental del modelo LCC/ULCC y con el cual pretenden dinamizar aún más el mercado aéreo ya sea desde Santiago como entre las regiones, en los que aseguran haber transportado más de 15.000 pasajeros entre fines de julio y mediados de octubre. 


viernes, 20 de octubre de 2017

CEMAE analiza caso del piloto alemán que estrelló avión de la Germanwings

TallyHo conversó con especialistas del Centro Examinador de Medicina Aeronáutica y Ocupacional (CEMAE) para profundizar acerca del tipo de control al que se somete a los pilotos y tripulantes de un avión y qué cambios o medidas es necesario tomar.

Patrick Sondheimer, capitán del avión Airbus A-320 de Germanwings, gritó “¡Abre la maldita puerta!” al copiloto Andreas Günter Lubitz al tratar de volver a la cabina, cerrada con seguro, antes de que se estrellara en los Alpes franceses, dejando un saldo de 150 muertos.
La fiscalía de Düsseldorf (oeste de Alemania) informó que Lubitz había recibido una licencia médica por enfermedad psiquiátrica, vigente para el día de la catástrofe; el copiloto había destruido y ocultado esa licencia a la empresa. Junto con ello, fuentes de la fiscalía negaron que se hubiera encontrado una carta de despedida “ni indicios que apunten a un trasfondo político o religioso”.
Sergio Santander l., gerente general del CEMAE (Centro Examinador de Medicina Aeronáutica y Ocupacional), nos explica y da algunos indicios de los errores cometidos y el problema que pudo haberse producido.
¿Qué tipo de examen psicológico se realiza hoy en Chile a los pilotos y tripulaciones?
Todos los postulantes a una Licencia Aeronáutica, ya sean pilotos o tripulantes de cabina, son sometidos a un exhaustivo proceso de selección, que incluye evaluaciones médicas (medicina general, otorrinolaringología y oftalmología), psicológicas, dentales y nutricionales. El proceso de evaluación psicológica comprende pruebas para medir habilidades y capacidades cognitivas, un examen de personalidad y una entrevista clínica, destinada a confirmar y ahondar en los aspectos específicos. Se indaga la historia personal, la existencia de elementos incompatibles con la actividad de vuelo, como alteraciones en la esfera psicológica y, en general, [se busca] detectar cualquier aspecto que refleje la no idoneidad de la función.
Los titulares de Licencia Aeronáutica son sometidos a controles anuales, y en algunos casos semestrales, destinados a examinar su condición médica y la salud mental (pilotos y tripulantes de cabina), con el fin de garantizar la Seguridad Operacional. Este examen psicológico es transversal, en momento presente para detectar el estado clínico de la persona examinada.
Lamentablemente, en el caso de los pilotos privados (clase 2), este examen no es realizado por un psicólogo especialista en aviación y la aptitud es otorgada solamente por su médico examinador.
¿Es posible posible prevenir hechos como el de Germanwings a través de un seguimiento psicológico de los pilotos?
Para Carmen Loreto Serrano, Psicóloga especialista en aviación (CEMAE), con más de 20 años de experiencia en evaluaciones de tripulaciones de mando y de cabina, el seguimiento permite monitorear aspectos de salud mental relevantes para el buen desempeño, así como también, detectar precozmente patologías psicológicas relacionadas con la actividad de vuelo (fatiga, reacción de estrés agudo, temor a volar, etc.) u otra condición que pueda afectar la Seguridad Operacional.
Sin embargo, este seguimiento carece de sentido si previamente no se ha realizado un adecuado proceso de selección psicológica que permita incorporar solo a los idóneos para esta actividad. Todos los postulantes a una Licencia Aeronáutica tienen que cumplir una serie de requisitos intelectuales, emocionales, interpersonales, motivacionales, de personalidad y de habilidades específicas que están normados en la DAR 01, normativa vigente de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
En el caso de Germanwings, según informa la prensa, el copiloto había presentado trastornos psiquiátricos graves durante su proceso de formación como piloto, que lo incapacitaba para continuar con su entrenamiento y habilitarse en esta actividad.
¿Qué medidas, desde el punto de vista médico (psicológico), deberían tomarse? ¿Es necesario hacer cambios en este sentido?
Es necesario que todo postulante o titular de una Licencia Aeronáutica (Clase 1, 2, 3 y General) deba ser evaluado psicológicamente durante el proceso de selección y anualmente mientras se encuentre en vigencia su licencia.
En relación con los cambios, se debe normar para que todos los pilotos privados (Licencia Clase 2) deban someterse, durante su proceso de postulación, al curso de piloto y posteriormente durante la vigencia de su licencia a evaluación psicológica anual, con un psicólogo especialista en aviación, situación que hoy en día no ocurre.
Esta medida debería ser aplicada también a otras especialidades aeronáuticas, como el personal de tierra y mantenimiento (mecánicos, EOV, controladores de tránsito aéreo, etc).
¿Chile está preparado para prevenir este tipo de hechos?
Absolutamente. Para ello, la evaluación psicológica debe ser realizada por expertos en psicología de aviación, que permitan seleccionar solo a los postulantes a piloto y tripulantes de cabina que cumplan con los requisitos estipulados por la reglamentación vigente. Se debe realizar un seguimiento minucioso de su estado de salud mental de manera anual y en el caso de los pilotos comerciales y de carga mayores de 40 años de edad, de manera semestral.
Además, aclara Sergio Santander L., en Chile el Departamento de Medicina de Aviación de la DGAC lleva el control exhaustivo de cada una de las evaluaciones realizadas a pilotos y tripulantes de cabina, genera las dispensas necesarias en casos específicos y establece reuniones con médicos asesores para el estudio de casos complejos, otorgando en cada caso el “Apto” cuando se cumple con el 100% de las exigencias establecidas.
En nuestro caso, el Jefe de Evaluación Psicofícica y el Director Médico de CEMAE otorgan una “aptitud sugerida” del piloto o tripulante, que en última instancia es ratificada por la DGAC, tal cual lo establece la normativa vigente en Chile.
En CEMAE nos hemos preocupado de que todo el personal médico, de salud y administrativo cuente con la certificación del Curso para Médicos Examinadores de la DGAC.
logo-cemaeFUENTE: CEMAE (www.cemae.cl)

jueves, 19 de octubre de 2017

El conocimiento y experiencias


"Los líderes se distinguen de los demás por su constante apetito de conocimientos y experiencias, y, a medida que su mundo se amplía y se vuelve más complejo, sus medios de comprensión también se multiplican y se refinan".

                                                       Warren Bennis 

miércoles, 18 de octubre de 2017

NOTAM SCRD

NOTAM para el Aeródromo de Rodelillo Viña del Mar, V Región.
Motivo: Pista 01/19 cerrada debido a trabajos en progreso.


Fecha: Desde el miércoles 18 a las 14:00 hora local al jueves 19 de octubre  hasta las 14:00 hora local.