miércoles, 31 de mayo de 2023

¿Qué es la inteligencia artificial?




La Inteligencia Artificial (IA) es la combinación de algoritmos planteados con el propósito de crear máquinas que presenten las mismas capacidades que el ser humano. Una tecnología que todavía nos resulta lejana y misteriosa, pero que desde hace unos años está presente en nuestro día a día a todas horas.

Se basa en la idea de que una máquina puede programarse para imitar la forma en que un ser humano piensa y actúa. La inteligencia artificial actualmente puede lograr diferentes tareas como reconocimiento de patrones, toma de decisiones y resolución de problemas.

Airbus aplazaría lanzamiento de la versión del A220-500

Airbus aplazaría lanzamiento de la versión del A220-500 por los desafíos de producción https://mentourpilot.com/airbus-a220-500-launch-not-coming-this-year/… #Airbus #A220 #Aviación


Airbus A220-500 Launch NOT Coming This Year - Mentour Pilot 
It’s not a matter of “if” but “when”, Airbus has said about the launch of a longer A220-500 variant. But now is NOT the time for its arrival.

domingo, 28 de mayo de 2023

Porque en Chile no existen los virajes de procedimientos¡¡¡

 


Una de las causas por las cuales no existen en la actualidad las aproximaciones instrumentales con viraje de procedimientos en Chile, reacae principalmente en que las personas que diseñan estas aproximaciones instrumentales, por lo general no son pilotos, por ende no reconocen la necesidad imperiosa de implementar estas aproximaciones.

Sin duda, la seguridad de vuelo se ve elevado con estos virajes de procedimientos más seguros.

viernes, 26 de mayo de 2023

jueves, 25 de mayo de 2023

CRM y SRM: principios clave para la seguridad en vuelos solo o en equipo.


En el mundo de la aviación, el trabajo en equipo juega un papel fundamental para garantizar la seguridad y eficiencia de las operaciones aéreas. A menudo, asociamos la colaboración con la imagen de una cabina donde dos pilotos trabajan juntos, enfrentando los desafíos que surgen durante el vuelo. Sin embargo, en las operaciones de piloto único, el trabajo en equipo adquiere una nueva dimensión. En este artículo, exploraré las cuestiones relacionadas con el trabajo en equipo tanto en cabinas con dos pilotos como en la aviación general, donde es común el vuelo de piloto único.

Desde la década de 1950, la aviación comercial ha experimentado un “adelgazamiento” en la tripulación, reduciéndola de cinco personas a la actual de dos personas. Este proceso no fue el resultado de un cambio radical y único en el tamaño de la tripulación requerida para realizar un vuelo comercial, sino que fue gradual. Con los avances tecnológicos, la necesidad de funciones como ingeniero de vuelo, navegante y operador de radio ha ido desapareciendo.

Otro factor que influyó en la dinámica de trabajo de la tripulación en cabina fue la contratación de pilotos con entrenamiento militar, durante el rápido crecimiento de la aviación comercial en las décadas de 1960, 1970 y 1980. La autoridad del capitán en la cabina se consideró sacrosanta, lo que generó una cultura en la que los tripulantes más jóvenes y con menos experiencia a menudo temían cuestionar las decisiones de los capitanes o comandantes (según la región del mundo se los denomina de una u otra manera), algunos de los cuales se habían distinguido como pilotos militares. 

Las críticas podían venir de arriba hacia abajo, pero casi nunca de abajo hacia arriba, por lo menos si se quería seguir avanzando en la profesión. Esta situación llevó a una cultura en la que las jerarquías rígidas y la falta de comunicación abierta entre los miembros de la tripulación podían poner en peligro la seguridad del vuelo.

Es importante destacar que la seguridad de los vuelos no depende únicamente de la habilidad del piloto, sino también de la capacidad de la tripulación para trabajar en equipo. En las cabinas con dos pilotos, la colaboración se hace evidente cuando se enfrentan situaciones imprevistas que requieren de la coordinación y toma de decisiones conjunta. 

En la aviación general,el piloto único debe ser capaz de llevar a cabo todas las funciones que en una cabina con dos pilotos serían compartidas. Por lo tanto, es esencial que el piloto tenga la habilidad de priorizar y manejar múltiples tareas simultáneamente, lo que implica una alta capacidad de concentración y un enfoque sólido en la seguridad. 

La comunicación efectiva y la colaboración en la cabina son esenciales. La industria ha reconocido la importancia de trabajar en equipo y ha desarrollado la metodología de Gestión de Recursos de la Tripulación (Crew Resource Management – CRM), que promueve la comunicación abierta, la toma de decisiones colaborativa y la conciencia situacional en todas las partes del vuelo. Esta metodología ha mejorado la seguridad y la eficiencia en la aviación.

En el caso de las operaciones con piloto único, el trabajo en equipo adquiere un significado diferente en comparación con las operaciones con varias tripulaciones. Dado que el piloto único es responsable de todos los aspectos del vuelo, debe confiar en otros recursos y sistemas de apoyo para funcionar como su “equipo”. 

Las operaciones con piloto único pueden incluir la colaboración con los controladores de tránsito aéreo (air traffic controller – ATC), quienes desempeñan un papel crucial en la administración del espacio aéreo y garantizan operaciones de vuelo seguras y eficientes. Los pilotos deben tener una comunicación clara con el ATC y seguir sus instrucciones para mantener las operaciones dentro de los márgenes de seguridad apropiados.

Otro recurso importante para los pilotos únicos es la utilización de la automatización. Las aeronaves modernas están equipadas con varios sistemas de automatización diseñados para reducir la carga de trabajo del piloto y aumentar la seguridad del vuelo. 

Los pilotos únicos deben ser competentes en el uso de estos sistemas, como el pilotos automático, sistemas de gestión de vuelo y la aviónica avanzada, para gestionar las tareas de manera eficaz, de acuerdo con la característica de la aeronave que vuele. Otras herramientas y recursos pueden ser:

La planificación previa al vuelo también es esencial para las operaciones. Esto incluye consultar pronósticos meteorológicos, NOTAM, cálculos de combustible y planificar rutas alternativas o aeropuertos en caso de emergencias. Al estar bien preparado, el piloto único puede manejar mejor los desafíos imprevistos durante el vuelo.

La coordinación con el personal de mantenimiento y de tierra es otro aspecto relevante. Deberían trabajar en estrecha colaboración con el personal de mantenimiento y de tierra para garantizar que la aeronave esté en condiciones de aeronavegabilidad y esté preparada para el vuelo. La buena comunicación y la comprensión de las responsabilidades de cada uno son esenciales para un trabajo en equipo eficaz.

Los pilotos únicos también pueden beneficiarse al discutir experiencias de vuelo, técnicas y desafíos con otros pilotos. Este intercambio de conocimientos puede ayudar a mejorar la toma de decisiones y la seguridad del vuelo en general.

Debo destacar que un piloto que frecuentemente vuela solo debería ser proactivo en la búsqueda de capacitación adicional y mantenerse al día con las mejores prácticas, regulaciones y tecnología. Este compromiso con el aprendizaje continuo puede ayudar a garantizar que esté bien equipado para manejar los desafíos de las operaciones que puedan surgir.

En el caso de las cabinas con dos pilotos, es fundamental que haya una clara definición de roles, coordinación explícita entre las personas y una buena comunicación. La falta de estos factores puede poner en riesgo la seguridad del vuelo, como se ha visto en varios accidentes catastróficos.

Es importante tener en cuenta que los factores estresantes ambientales también pueden afectar el desempeño del equipo en un entorno operativo. La presión del rendimiento, del tiempo, la alta carga de trabajo o de información, y escenarios que cambian evolucionan rápidamente son algunos de los factores que pueden causar estrés y afectar la coordinación y la comunicación en la cabina.

La importancia del CRM.

La aviación ha reconocido desde hace décadas que muchos errores y desastres aéreos se deben a una falta de comunicación abierta en la cabina, más que a problemas técnicos. En 1951, la Fuerza Aérea de los EE. UU. publicó un informe titulado “El trabajo en equipo deficiente como causa de los accidentes aéreos”, basado en el análisis de 7518 accidentes, en el que se sugería la necesidad de programas de capacitación en trabajo en equipo para abordar el problema.

A pesar de que la introducción de la capacitación en trabajo de equipo como parte de los programas de CRM tardó un tiempo y, lamentablemente, muchos más accidentes, desde mediados de la década de 1980 se ha convertido en un requisito obligatorio para las tripulaciones aéreas comerciales.

El CRM se basa en el conocimiento y las habilidades de los factores humanos aplicados a las operaciones, y tiene como objetivo utilizar de manera eficiente todos los recursos disponibles, incluyendo equipos, sistemas y personas. Para ello, combina las habilidades individuales y el conocimiento de los factores humanos, como la comunicación, la conciencia situacional, la resolución de problemas, la toma de decisiones y el trabajo en equipo, con una coordinación eficaz de la tripulación.

Equipo y comunicación

La industria de la aviación reconoció hace décadas la importancia de la comunicación efectiva y la colaboración en la cabina. Un ejemplo es el del vuelo 232 de United Airlines, un episodio destacado en la historia de la aviación, es un recordatorio del valor del trabajo en equipo y la importancia del CRM. Este accidente ocurrió el 19 de julio de 1989 y su importancia surge de la notable habilidad de la tripulación para controlar una situación extremadamente difícil. El vuelo 232 realizado con McDonnell Douglas DC-10, cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Stapleton en Denver, Colorado, y el Aeropuerto Internacional O ‘Hare en Chicago, Illinois, con una escala en el Aeropuerto Internacional de Sioux City Gateway en Iowa.

El Douglas DC-10-10 con motor GE CF6-6D en FL370 sufrió una falla explosiva repentina del motor número 2 montado en la cola y una pérdida completa del sistema hidráulico, por lo que la aeronave solo podía controlarse variando el empuje, en los dos motores restantes. A pesar de esta situación crítica, el capitán, el primer oficial y el ingeniero de vuelo, junto con el instructor de vuelo quien se encontraba a bordo como pasajero, trabajaron juntos para controlar el avión utilizando solamente la potencia de los motores restantes. Este enfoque innovador y poco convencional permitió a la tripulación maniobrar el avión y dirigirse al aeropuerto de Sioux City para intentar un aterrizaje de emergencia.

El aterrizaje resultó ser extremadamente difícil debido a la alta velocidad y la inclinación del avión. Al tocar tierra, el DC-10 se partió en varios pedazos y estalló en llamas. A pesar de la magnitud del accidente, 185 de los 296 pasajeros y miembros de la tripulación sobrevivieron al impacto. 

El accidente del vuelo 232 de United Airlines es recordado tanto por las dificultades extremas que enfrentó la tripulación como por su habilidad para trabajar en equipo y aplicar soluciones innovadoras en un intento de salvar la aeronave y sus ocupantes.
Sin entrenamiento ni procedimientos para guiarlo, el equipo ideó una forma de intentar un aterrizaje. A pesar de la pérdida de vidas, el accidente fue reconocido como validador del CRM, por la forma en que el equipo de vuelo manejó la emergencia. (El accidente está recreado en la temporada 11 de Mayday: catástrofes aéreas)

El Capitán Haynes, (1931-2019) quien estaba al mando del vuelo, compartió las lecciones de su experiencia y dio innumerables discursos desde el accidente. Su tema y mensaje principal fue el valor de CRM y el trabajo en equipo. La cooperación es una de las cinco claves que enumeraba en cada discurso:

“Las cinco cosas de las que hablo son: suerte, comunicación, preparación, ejecución y trabajo en equipo/cooperación. Esto no es obra mía. Fue un esfuerzo de equipo, por lo que no puedo atribuirme nada excepto lo que hizo el equipo”. (Haynes)

Liderazgo

Al igual que en cualquier otro equipo, los miembros deben comprender los roles de los demás, practicar procedimientos de comunicación y estar bien capacitados en competencias de trabajo en equipo.

Un buen ejemplo de liderazgo fue el que nos demostró el capitán Chesley ‘Sully’ Sullenberger durante el vuelo 1549 de US Airways. Este vuelo, también conocido como el «Milagro en el Hudson», también llevada al cine como «Sully». Ocurrió el 15 de enero de 2009, cuando un Airbus A320-214, operado por US Airways, sufrió un «bird strike» con una bandada de gansos canadienses poco después de despegar del Aeropuerto La Guardia en Nueva York. El impacto con aves causó la pérdida de empuje en ambos motores, lo que llevó a una situación de emergencia en la que la tripulación, liderada por Sullenberger y el primer oficial Jeffrey Skiles, logró realizar un amerizaje en el río Hudson, salvando la vida de los 155 ocupantes del avión.

En los años 90, el Comité de «bird strike» de Estados Unidos estableció que había un 25% de posibilidades de que las aves causaran un accidente aéreo grave.

¿Es el caso del río Hudson un milagro? ¿O es un logro heroico? ¿O es algo más? Vale la pena preguntarse si sólo la Divina providencia o las habilidades heroicas salvaron las papas. ¿Podemos extraer algunas lecciones de seguridad del río Hudson? Sí, creo que sí. Creo que lo que ocurrió es, en cierto sentido, lo contrario de un milagro: algo fundamentalmente diseñado en el sistema de aviación. El magnífico aterrizaje en el Hudson es el resultado combinado de un excelente juicio del piloto y la aplicación de habilidades desarrolladas a partir de la experiencia de vuelo y el entrenamiento previos, un excelente comportamiento del avión gracias principalmente al diseño fly-by-wire de Airbus y su estabilidad integrada y protección contra la entrada en pérdida,y una buena dosis de suerte. En algún momento voy a tener que escribir un artículo sobre la suerte, el «factor suerte».

El informe final de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, National Transportation Safety Board) de los Estados Unidos, destacó varios aspectos que fueron cruciales en el desenlace exitoso del vuelo 1549 de US Airways:Toma de decisiones y solución de problemas en tiempo real: El capitán Sullenberger y su tripulación demostraron una habilidad excepcional para evaluar rápidamente la situación y tomar decisiones informadas y oportunas, como la decisión de amerizar en el río Hudson en lugar de intentar regresar al aeropuerto.

Entrenamiento y experiencia: La experiencia y el entrenamiento previo del capitán y del primer oficial Skiles, incluida la capacitación en simuladores y su conocimiento de los procedimientos de emergencia, desempeñaron un papel fundamental en su capacidad para manejar la situación y realizar el amerizaje con éxito.

Comunicación y trabajo en equipo: La tripulación de vuelo y la tripulación de cabina trabajaron juntas de manera efectiva y se comunicaron claramente durante la emergencia. La tripulación de vuelo informó a la tripulación de cabina sobre el amerizaje inminente, y la tripulación de cabina preparó a los pasajeros de manera adecuada y organizada, lo que permitió una evacuación exitosa del avión.

Destaco lo siguiente como reconocimiento a los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP), también conocidos como auxiliares de vuelo o asistentes de vuelo. Desempeñan un papel esencial en la operación segura y eficiente de los vuelos. Sus responsabilidades principales se centran en garantizar la seguridad de los pasajeros a bordo.

A continuación, te detallo algunas de sus funciones y responsabilidades más importantes :Seguridad: La seguridad es la principal responsabilidad de un TCP. Antes del despegue, realizan demostraciones de seguridad y garantizan que todos los pasajeros comprendan y sigan las instrucciones, como el uso del cinturón de seguridad y la ubicación de las salidas de emergencia. Además, están capacitados para manejar emergencias a bordo, como incendios, descompresión, emergencias médicas y evacuaciones de aeronaves.

Primeros auxilios y atención médica: Los TCP tienen formación en primeros auxilios y pueden proporcionar asistencia médica básica en caso de emergencias de salud durante el vuelo. También pueden coordinar la comunicación entre los pasajeros que necesiten atención médica y los profesionales médicos en tierra.

Gestión de conflictos y problemas de comportamiento: están capacitados para manejar conflictos entre pasajeros, así como situaciones en las que puedan presentar comportamientos disruptivos o peligrosos.

Coordinación con la tripulación de vuelo: Mantienen una comunicación abierta y regular con los pilotos en la cabina de vuelo, informándoles sobre cualquier problema o situación que pueda surgir en la cabina de pasajeros. También pueden recibir instrucciones de los pilotos sobre cómo proceder en caso de emergencias o cambios en el plan de vuelo.

Cumplimiento de normativas: Asegurar que los pasajeros cumplan con las normativas y políticas de la aerolínea.

Por lo tanto, aunque no estés familiarizado con la industria aeronáutica, ser amable y seguir las instrucciones de los TCP en caso de cualquier emergencia durante el vuelo, ya que ellos están capacitados para salvar vidas, en este caso la tuya.Cultura de seguridad y liderazgo: La promoción de una cultura de seguridad y la importancia del liderazgo en la formación de pilotos y tripulantes de cabina fueron factores que contribuyeron al éxito del vuelo 1549 de US Airways.

El informe de la NTSB sobre el vuelo 1549 destaca temas importantes en el enfoque interdisciplinario de los factores humanos, como la toma de decisiones, el trabajo en equipo, la comunicación y el manejo del estrés, que pueden marcar la diferencia en situaciones críticas. La experiencia y el entrenamiento de la tripulación (pilotos y TCP), junto con la promoción de una cultura de seguridad por parte de la aerolínea, fueron factores clave en el exitoso amerizaje y evacuación del avión en el río Hudson.

Coordinación con los controladores de tránsito aéreo: Durante la emergencia, el capitán mantuvo una comunicación clara y efectiva con los controladores, quienes proporcionaron opciones y asistencia en tiempo real. A pesar de que las opciones ofrecidas no pudieron ser utilizadas debido a las circunstancias, la comunicación y el apoyo proporcionado por ATC fueron valiosos en el contexto general de la situación.

Preparación y respuesta de emergencia: La rápida respuesta de los equipos de rescate y la coordinación con otras agencias permitieron una evacuación rápida y eficiente de los pasajeros y la tripulación una vez que el avión se posó en el río Hudson.

El accidente de US Airways es un ejemplo sobre cómo el entrenamiento, la experiencia, la comunicación efectiva, el trabajo en equipo y el manejo del estrés pueden marcar la diferencia en situaciones críticas. La habilidad y la capacidad de la tripulación para enfrentar y superar los desafíos en esta situación extrema son testimonio de la importancia de una formación sólida y una cultura de seguridad en la industria aeronáutica.

Estos principios también son esenciales en operaciones de piloto único, ya que este debe mostrar liderazgo al interactuar con personas fuera de la cabina. Algunas estrategias recomendadas para la toma de decisiones en aeronaves de aviación general en operaciones de piloto único son:Marco de toma de decisiones aeronáuticas (ADM): Este enfoque sistemático ayuda a los pilotos a tomar decisiones consistentes, informadas y seguras. Incorpora los pasos de identificación de actitudes personales que pueden afectar la toma de decisiones, evaluación de riesgos e implementación de técnicas de gestión de riesgos.

Estos son algunos componentes clave del marco ADM y las técnicas de gestión de riesgos:Identificación de actitudes personales: Reconocer actitudes peligrosas, como la impulsividad, la invulnerabilidad o la autocomplacencia, puede ayudarte a comprender cómo estas mentalidades pueden influir en tu toma de decisiones. Al identificar y abordar estas actitudes, podes tomar mejores decisiones y más seguras.

Recopilación de información: Es importante recopilar y analizar información relevante sobre el vuelo, como la meteorología, el rendimiento de la aeronave, las ayudas para la navegación y los NOTAM. Esta información te ayuda a tomar decisiones informadas en función de las condiciones actuales.

Análisis de las medidas de control de riesgos: Una vez que se identifican los peligros, se deben considerar varias medidas de control de riesgos para mitigar o eliminar sus consecuencias. Esto podría incluir ajustar el plan de vuelo, retrasar el vuelo o tomar precauciones adicionales.

Toma de decisiones: Con base en la información recopilada y la evaluación de riesgos, se deben tomar decisiones que garanticen la seguridad del vuelo. Esto puede incluir decidir si continuar con el vuelo, ajustar la ruta o elegir un aeropuerto alternativo.

Implementación de decisiones: Una vez que se toma una decisión, se deben establecer medidas para ejecutarla. Esto puede implicar comunicarse con el control de tránsito aéreo, o seguir procedimientos específicos.

Monitoreo y revisión: Es importante monitorear continuamente el resultado de la decisión tomada y el progreso del vuelo, revisando y ajustando según las veces que sea necesario. Esto implica mantenerte alerta y mantener la conciencia situacional para garantizar que tu decisión siga siendo adecuada ante cualquier cambio en las condiciones o nueva información.

Principios de gestión de recursos de la tripulación (CRM): Aunque las operaciones de piloto único no involucran a una tripulación tradicional, los principios de CRM aún se pueden aplicar. La comunicación efectiva, la gestión de la carga de trabajo y la conciencia situacional son esenciales para tratar con personas fuera de la cabina de mando, incluido el control de tránsito aéreo y el personal de tierra.Listas de verificación personales y procedimientos operativos estándar SOPs (Standard Operating Procedures – SOPs) : Desarrollar y usar listas de verificación personales y SOPs puede ayudar a estandarizar los procesos de toma de decisiones, garantizar que no se te pierdan pasos críticos y reducir la probabilidad de errores. Las listas de verificación se pueden personalizar para tipos de aeronaves y escenarios operativos específicos.

Herramientas de evaluación de riesgos personales: La lista de verificación IMSAFE (Enfermedad, Medicación, Estrés, Alcohol, Fatiga, Emoción) permite evaluar los riesgos y tomar decisiones informadas sobre si proceder o no.

Gestión de la carga de trabajo: La gestión de la carga de trabajo es un componente crítico en las operaciones de piloto único, ya que el piloto es responsable de todas las tareas y decisiones durante el vuelo.

Si volas solo como si formas parte de una tripulación, el CRM tiene como objetivo aumentar la seguridad en la cabina de vuelo, debido a la experiencia adquirida de numerosos accidentes en los que los miembros de la tripulación que tenían información crítica que podría haber evitado el accidente no hablaron o fueron ignorados por el capitán.

Epílogo

La coordinación como el trabajo en equipo eficaz son tan importantes para la seguridad del vuelo como la competencia técnica. La capacidad de compartir la resolución de problemas, la carga de trabajo y la toma de decisiones puede reducir y mitigar posibles errores.

La seguridad no consiste en volar y rezar una «plegaria», no se trata de héroes y milagros, ni de superpilotos que hacen lo imposible. La seguridad se crea cuando una organización genera personas adecuadamente seleccionadas y formadas que utilizan sus competencias pertinentes para aplicar procesos adecuadamente diseñados en equipos bien constituidos y preparados para alcanzar objetivos razonables, sintiéndose responsables de la seguridad sea cual sea su nivel en la jerarquía, y reconociendo que pueden meter la pata tarde o temprano, y sin olvidar que los gansos canadienses también pueden volar.

La seguridad tiene que ver con la voluntad colectiva de estar seguros, una comprensión colectiva de lo que se hace y un sentimiento colectivo de estar expuesto a peligros y contratiempos. La seguridad consiste en construir, día tras día, buenas razones para tener confianza, manteniendo, como forma de modestia, un toque de miedo incrustado en tu orgullo profesional.

La magnífica, dramática e irónica lección del Hudson es que podemos, y debemos, prepararnos para no estar preparados. Porque, como alguien escribió, «Cosas que nunca han ocurrido antes ocurren todo el tiempo». De hecho, las cosas suceden, así, como lo hicieron sobre el cielo de la hermosa ciudad de Nueva York, en sólo un puñado de segundos. Cosas que nunca podremos prever en detalle y, al mismo tiempo, cosas a las que sólo podremos hacer frente si las hemos previsto hasta cierto punto. El futuro es inimaginable.

Pensá, simulá mentalmente, discutí, leé, volvé a leer, desafiate a vos mismo, desafiá a tu equipo, desafiá a tu organización. Porque cuando llegue el momento de amerizar, sos vos, tu equipo y tu empresa quienes llevan los mandos, nadie más. Como se dijo en la conferencia de prensa de la NTSB: «Estas personas sabían lo que debían hacer y lo hicieron, y como resultado, nadie perdió la vida«.

Una de las pequeñas diferencias entre un chapuzón en el Hudson que te moja las medias y una inmersión en el desastre.

Roberto Gómez
rjg@flap152.com

martes, 23 de mayo de 2023

¿QUÉ ES CRM?

Es el uso óptimo de todos los recursos disponibles (personas, equipos y procedimientos) con el objetivo de lograr eficiencia y seguridad en las operaciones durante el vuelo. El entrenamiento CRM se centra en las actitudes y comportamientos de los miembros de la tripulación y su impacto en la seguridad.

viernes, 19 de mayo de 2023

Altovuelo en alianza con American Flyers invitan a conferencia

 

TE INVITAMOS A NUESTRA CONFERENCIA INFORMATIVA PRESENCIAL EN SANTIAGO, CHILE



AMERICAN FLYERS, la escuela de aviación más prestigiosa y con mayor experiencia en el mundo se complace en invitar a toda persona interesada en alcanzar el objetivo de ejercer profesionalmente como Piloto de Línea Aérea a su conferencia informativa presencial a realizarse en Santiago, Chile, el próximo día 10 de Junio de 2023.  

Entendemos que existen muchas dudas y preguntas sobre los estudios necesarios para alcanzar esta meta profesional, por esta razón, un Experto Asesor Académico/Piloto Comercial FAA con más de 30 años de experiencia en formación aeronáutica llegará desde USA a dictar esta conferencia informativa y explicar las características que deben estar presentes de manera obligatoria en todo proceso formativo de calidad que este dirigido a formar Pilotos Comerciales de Línea Aérea.

Asiste a este evento para obtener, mediante un amplio despliegue audiovisual, toda la información relevante y de importancia sobre el Programa de Formación Profesional para Pilotos Comerciales de Línea Aérea que impartimos en USA y que está considerado por expertos como el mejor y más completo en la industria. Los datos correspondientes a este evento aparecen al final de este mensaje.

Si tu objetivo es lograr el éxito profesional, esta información te beneficiará, no importa dónde finalmente decidas estudiar o dónde estés estudiando en este momento. La entrada es gratuita y no implica compromiso alguno. ¡Te esperamos, no faltes!
 
Los interesados deberán asistir a este evento acompañados por sus padres, tutores legales o responsables económicos.
 
Conferencia Informativa Presencial en Santiago, Chile
 
                       
LUGAR: Sheraton Santiago Hotel & Convention Center  
FECHA: Sábado, 10 de Junio de 2023
HORA: 11:00 A.M. 

 

IMPORTANTE: El ingreso a este evento permitido estrictamente solo para quienes hayan completado el correspondiente proceso de registro.


Un muy cordial saludo,


Eduardo Jimenez
Senior Academic Advisor 
American Flyers Airline Training Center
Dallas/Addison Airport (KADS)
4650 Airport Parkway
Addison, Texas 75001, USA
Tel: +1 (214) 765-9040
www.americanflyers.es

miércoles, 17 de mayo de 2023

OACI: Sudamérica registra fuerte recuperación

12, Mayo, 2023



Pese a que los niveles de tráfico en América del Sur (SAM) no han superado los niveles anteriores a la pandemia, registra una recuperación gradual, con miras a superar los niveles prepandemia en este 2023, afirmó la Oficina regional de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Durante 2022, la previsión de pasajeros transportados en la región de América del Sur alcanzó aproximadamente el 85% en comparación con los niveles de 2019 y tuvo un crecimiento positivo de alrededor del 43% en comparación con 2021.

En términos de número de salidas, la región de Sudamérica está por delante de la recuperación mundial, lo que demuestra la capacidad de recuperación de la aviación civil de esta zona.

Datos de la OACI demuestran la evolución comparativa entre los dos ejes, con la región de América del Sur por debajo del -7% y el transporte aéreo mundial por debajo del -24% en comparación con 2019.

“La recuperación de Sudamérica ha demostrado que el transporte aéreo va por el buen camino. A pesar de los retos económicos, debemos seguir avanzando para reducir los costes de los Estados en el desempeño de las funciones de regulación económica, mejorar la conectividad aérea, crear oportunidades de negocio más competitivas en el mercado y aumentar los consumidores”, recalcó Fabio Rabbani, director de la Oficina Regional SAM de la OACI.

“Es esencial subrayar el trabajo intenso y de colaboración llevado a cabo por la región en respuesta a la crisis. En la SAM, desarrollamos rápidamente un protocolo sanitario y también un plan estratégico de recuperación, que fue adaptado posteriormente en las recomendaciones del Equipo Especial para la Recuperación de la Aviación (CART). Esta pronta respuesta permitió a los Estados de la zona estar siempre listos para adoptar rápidamente medidas e informar sobre las acciones para cumplir estas recomendaciones”, afirmó la oficina regional…

lunes, 15 de mayo de 2023

Precision Approach Radar (PAR): How To Fly A Radar-Guided Approach

05/06/2023

There are two types of radar approaches available to pilots: Precision Approach Radar (PAR) and Airport Surveillance Radar (ASR). We've already covered how to fly an ASR here. ATC can provide radar approaches at the pilot's request (where available), and may offer them to pilots in distress regardless of weather conditions to expedite traffic.

When you're flying a PAR approach, ATC monitors your aircraft position and issues specific heading and altitude information over the radio throughout the entire approach.

The greatest benefit of PAR approaches is that you can execute a no-gyro procedure. Assuming standard rate turns, ATC will indicate when to begin and end turns.

While ATC is your guide for radar approaches, it's still your responsibility as the PIC to determine that the approach and landing minimums listed are appropriate for weather conditions.


What Is A Precision Radar Approach (PAR)?

PAR approaches provide vertical and lateral guidance in addition to range information. Much like the ILS, this is the most precise radar approach available. The hardest part for pilots is overcoming the challenge of not having navigation indications in the cockpit. You must couple your heading, vertical speed, attitude, and altitude information with ATC's instructions to safely fly this approach. Most PARs are used at military or joint-use airfields, and any opportunity you have to practice one is a great opportunity to develop flight skills.

The final approach course of a PAR approach is normally aligned with the runway centerline, and the glideslope is no less than 2.5 degrees and no more than 3 degrees. Obstacle clearance for the final approach area is based on the particular glideslope angle for that runway.


Where Can You Find Available Approaches + Your Minimums?

Radar approaches are published in a tabular format in the TPP booklet. PAR, ASR, and circling approach information including runway, DA, DH, or MDA, height above airport (HAA), HAT, ceiling, and visibility criteria are outlined and listed by the specific airport. The DH for PAR approaches can be found in a few places:FAA Terminal Procedures Publication (TPP): The standard packet of all instrument approaches for a certain area (look for "Radar Mins" in the table of contents)

Jeppesen EFB: Radar approaches are published as graphical charts under the "approaches" category
ForeFlight EFB: Radar approaches are published under "approaches" and the FAA TPP insert (non-graphical) is provided

PARs have DH/MDA-Vis requirement, Height Above Airport (HAA)/Height Above Touchdown (HAT) number, and ceiling/visibility requirement.


Have A Radio? You're Good To Go.

The best part about PAR approaches is the lack of equipment requirements. All you need is a 2-way radio to communicate with ATC and functioning flight instruments. If you have a gyro failure, there are also options to conduct a no-gyro approach (which we'll save for another article).

Before flying any radar approach, brief lost-comm procedures with ATC to ensure you have a clear understanding of their expectations.

How To Fly A PAR + What To Expect Over The Radio

Radar approaches can be given to any aircraft on request when the approach control and airport have radar approach capabilities. They might be offered by ATC to pilots in distress or to expedite traffic, but you shouldn't expect to get a PAR clearance unless there's a specific ATC operational requirement or an unusual/emergency situation.

These approaches create a large workload for ATC, so if you want to practice one, find a time when the traffic is light and make your request early.

Here are a few things you'll likely hear on the radio when you fly a PAR approach:"This Will Be A Precision Radar Approach To (Airport Name) Runway XX"

"Approaching Glidepath"
"Decision height (number of feet)"
"Begin descent"
"Heading (heading #), on glidepath, on course"
"Slightly/well above/below glidepath"
"Slightly/well left/right/ of course"
"Going above/below glidepath."
"Going right/left of course."
"Above/below glidepath and coming down/up."
"Above/below glidepath and holding."
"Left/right of course and holding/correcting."
"(Number of miles) from touchdown"
"At decision height"
"Over approach lights"
"Over landing threshold"
"Go-Around" or the pilot calls runway in sight

As you fly the approach, maintain a descent rate typical of other precision approaches for your airplane. Use callouts to acknowledge when you're approaching DH. Just like other instrument approaches, you must have the runway environment in sight to leave DH. If you don't spot the runway environment by the MAP, or lose sight of it as you descend, initiate a missed approach.


What Does An Air Traffic Controller See?

PAR uses primary radar to print a 3D image of your location on approach. The frequency of the radar sweep compared to a standard radar is increased, and the range is decreased to 20 degrees to allow for nearly instant radar feedback.

The approach controller sees a 3D representation of the aircraft position which is composed of two pictures: a horizontal view and a vertical view. The controller compares the aircraft position and height to those required and provides feedback to the flight crew at short time intervals.

You'll Land Without Talking To Tower

One really interesting part about PAR approaches is that you're talking to an approach controller all the way to the ground. Because they're utilizing radar to control your approach, you won't be switched over to a tower frequency before landing.

The approach controller will relay your clearance to land from the tower and then you'll switch straight from approach control to ground control after landing.


Have You Flown A Radar Approach?

You can't find radar approaches everywhere, but they're fairly straightforward and a good thing to practice if you ever get the chance. Where have you flown a radar approach? 

sábado, 13 de mayo de 2023

How To Time Your Flare For A Perfect Landing

05/02/2023

Have you ever felt like you can't figure out when you should flare? You're either flaring too early and leaving yourself high above the runway, or flaring too late and landing hard?

Flaring is by far the hardest part of your landing to master, and it takes the most finesse. But, if you set yourself up with your airspeed on target and your glide path steady, it's really pretty simple.

To have a really great flare and landing, you need to have a couple things under control as you approach the runway: airspeed, and flare height.


Step 1: Get Your Airspeed Under Control

Let's start with airspeed. Your final approach airspeed depends on two things: your landing weight, and your flap configuration. For most aircraft, you'll find the published final approach speed in your Pilot's Operating Handbook or Airplane Flight Manual. It's often in Section Five, next to your landing distance information, or in Section Four, in your landing procedures.

For our SR-22T, Cirrus recommends that we fly final at 80-85 knots with full flaps. And as we cross the runway threshold, we should be at 79 knots. That's the speed required to achieve the published short field landing performance.

Cessna recommends 60-70 knots with full flaps on final, and 61 knots across the threshold for a short field landing distance for the 172. Again, that's the speed required to achieve the POH published landing performance.

Remember that these speeds are published for maximum gross weight. If you're lighter than max gross, you should fly a few knots slower. If you don't, you'll be too fast for your weight, and you'll float your landing.

If you're lighter than max gross and you're still floating down the runway when you flare, continue taking a couple knots off each time you cross the threshold, until you find the speed that works for you. Small changes in airspeed can make a big difference.

If your aircraft's manufacturer doesn't recommend a final approach speed, the FAA recommends that you use 1.3 x VS0.


Step 2: When Should I Start Flaring?

Now that you're on speed for the flare, you need to judge the right altitude to start pulling the aircraft's nose up for the flare and landing.

For almost all general aviation aircraft, you should start the flare at about 10 feet above the runway. Unfortunately, 10 feet isn't very useful to any of us. That's because your altimeter isn't sensitive enough for you to pick out 10 feet above the runway.


Fortunately, there's a better way to judge your flare, which leads us into the video below...
When The Runway Zooms In Size...

Watching for the runway to expand in your windscreen is the perfect way to judge your flare. As you fly down final, the runway grows steadily in your windscreen. But then, as you get about 10 feet above the ground, the runway grows at a rate of nearly 10 times faster than before. When you see the runway "zoom" in your windscreen, it's time to flare.

So what does the zoom look like, exactly? Watch the video below. We've mapped the runway width from short final to touchdown.

Airspeed And Altitude: The Combination For A Perfect Landing

Airspeed and altitude control is the recipe for great landings. If you fly the published speed on final approach, and start your flare when the runway starts zooming in your windscreen, you're setting yourself up for a smooth, soft landing.

jueves, 4 de mayo de 2023

Vuelo VFR Especial

Condiciones para operar vuelo VFR Especial: 

Solo se autorizan para ingresar o salir de Zonas de Control (CTR) y en el período entre el CCCM y el FCCV. 

- Visibilidad 2.000 m. para aviones y 500 m. para helicópteros. 

- Techo de nubes, para la operación de aviones, no inferior a 350 m (1150 FT). 

La aeronave en la Zona de Control deberá permanecer libre de nubes y a la vista de tierra o agua y deberá establecer y mantener comunicación en ambos sentidos con la dependencia de Tránsito Aéreo pertinente. 

La operación VFR Especial solo se aplicará a aeronaves cuya categoría de aproximación, en base a velocidad, sea A ó B. 

Se proveerá separación entre éstas operaciones y los vuelos IFR.

miércoles, 3 de mayo de 2023

Boeing pronostica demanda de 2.1 millones de empleos para la aviacion comercial

POR TKP
27 DE JULIO DE 2022

A largo plazo se utilizarán 602 mil pilotos, 610 mil técnicos de mantenimiento y 899 mil miembros de la tripulación de cabina para respaldar la flota comercial mundial durante las próximas dos décadas

Para respaldar de manera segura la recuperación de los viajes aéreos comerciales y cumplir con el creciente aumento a largo plazo, el Pronóstico de Pilotos y Técnicos (Pilot and Technician Outlook – PTO), de Boeing, pronostica la demanda de 2.1 millones de personal de aviación nuevo durante los próximos 20 años.

El pronóstico a largo plazo muestra que se prepararán 602 mil pilotos, 610 mil técnicos de mantenimiento y 899 mil miembros de la tripulación de cabina para respaldar la flota comercial mundial durante las próximas dos décadas. Se espera que la flota mundial casi se duplique y crezca a 47.080 aviones para 2041, según el Pronóstico del Mercado Comercial publicado recientemente por Boeing.

El PTO de este año representa un aumento del 3,4% con respecto a 2021, excluyendo la región de Rusia, que no se prevé en el pronóstico de este año debido a las sanciones que prohíben las exportaciones de aviones fabricados en países occidentales y la incertidumbre del mercado. China, Europa y América del Norte representan más de la mitad de la demanda total de personal nuevo. Las regiones de más rápido crecimiento son África, el sudeste asiático y el sur de Asia, y se espera que las tres regiones crezcan más del 4% durante el período de pronóstico.

“A medida que la industria de la aviación comercial se recupera de la pandemia y planea un crecimiento a largo plazo, anticipamos una demanda constante y creciente de personal de aviación, así como la necesidad continua de capacitación altamente efectiva”, dijo Chris Broom, vicepresidente de Soluciones de Capacitación Comercial, de Boeing Global Services. “Nuestro enfoque centrado en el cliente y nuestra experiencia digital incluyen el compromiso de ofrecer capacitación basada en competencias y en datos y evaluación de soluciones, así como tecnologías que satisfagan las necesidades cambiantes de nuestros clientes”.

Las nuevas soluciones digitales para mejorar la eficacia y la eficiencia de la capacitación incluirían experiencias de aprendizaje inmersivo y plataformas de aprendizaje virtual.

Pronóstico en América

América Latina transportará 35.000 nuevos pilotos, 35.000 técnicos y 48.000 tripulantes de cabina.

Norte América 128.000 nuevos pilotos, 134.000 técnicos y 173.000 tripulantes de cabina.

Fuente: Twitter @Boeing

martes, 2 de mayo de 2023

Las aves y los aviones ¿pueden las aves derribar un avión?




¿Son las aves un peligro para los aviones que vuelan a alturas asombrosas, llevando cargas impresionantes y viajando a altas velocidades? 

¿Las aves intentan alguna vez evitar chocar con los aviones? 

¿Pueden los aviones realizar maniobras evasivas para evitar a las aves? 

¿Son comunes los choques con aves? 

¿Cómo evitan realmente los aviones a las aves?

 Respondamos algunas de estas preguntas hoy…

¿Cómo evitan las aves los aviones?

A pesar de su pequeño tamaño, las aves representan un peligro para los aviones. Esto significa que los aeropuertos, los pilotos y toda la industria aérea deben estar atentos a la seguridad.

Las aerolíneas toman un enfoque multifacético que involucra características de seguridad de los aviones, recolección y análisis de datos, entrenamiento de la tripulación de vuelo y protocolos de los aeropuertos para mantener a las aves alejadas

Golpe de pájaro cercano

¿Son comunes los impactos de aves con aviones?

Miles de incidentes de choques con aves ocurren cada año. Encontrados por primera vez por los hermanos Wright en 1905, las colisiones de aviones con aves ocurren, pero se evitan siempre que sea posible. Y aunque los incidentes más comunes con la vida silvestre tienen que ver con las aves, los aviones ocasionalmente también tienen problemas con otros animales.

Según la Administración Federal de Aviación, sólo en 2017 se produjeron más de 14.000 incidentes con la fauna y flora en los aeropuertos de los Estados Unidos. La gran mayoría de los incidentes de vida silvestre (97 por ciento) involucraron aves, pero también se han reportado encuentros con venados, coyotes y animales más pequeños.

Cubierta de un F16 rota después de un impacto con un pájaro

¿Pueden los pájaros derribar un avión?

Aunque los choques con aves se consideran uno de los peligros menores en la aviación, siguen siendo un riesgo considerable. Las aves presentan una variedad de peligros para los aviones, más notablemente la probabilidad de que un ave dañe las alas o sea arrastrada hacia los motores.

El ahora famoso aterrizaje en el río del vuelo 1549 de US Airways el 15 de enero de 2009 fue el resultado del encuentro del avión con una bandada de gansos de Canadá. El aterrizaje de emergencia en el río Hudson fue aclamado como heroico, y con razón.

Bandada de gansos de Canadá

Un minuto y medio después del despegue, ambos motores fallaron por la entrada de gansos en los motores. Los pilotos Chesley Sullenberger y Jeffrey Skiles tuvieron que planear el avión a una altura de unos 3.000 pies.

¿Los aviones matan pájaros?

Desafortunadamente, aunque la mayoría de los choques con aves no desactivan los aviones, por lo general sí matan a las aves. La mayoría de los choques entre aviones y aves se producen cerca del suelo, por lo que hay un enfoque para disuadir la presencia de las aves cerca de los aeropuertos.

Vista de las aspas del ventilador después de un choque con un pájaro

Un gran porcentaje de las aves involucradas en choques con aviones son especies que están protegidas. Las bandadas de aves cerca de los aeropuertos representan un peligro para ellas mismas, así como para los aviones y los pasajeros, por lo que las aves a menudo son atrapadas y retiradas o asustadas.

Cuando se reportan choques con aves, los restos del ave son identificados en un laboratorio. Esto permite a la administración de la vida silvestre analizar las tendencias e implementar soluciones. Esto es vital para la seguridad de las aerolíneas así como para la seguridad de las aves.

¿Tienen las aerolíneas estrategias de prevención?

La mejora de la seguridad y la protección en la aviación beneficia a todos los miembros de la industria y a todos los que viajan por aire en todo el mundo. El análisis de los problemas y la aplicación de medidas de seguridad operacional exitosas es una prioridad.

Debido a que la mayoría de los encuentros entre las aves y los aviones ocurren en o cerca de la tierra, los aeropuertos juegan un papel clave en la prevención de problemas. Los aeropuertos han desarrollado protocolos de seguridad para disminuir la probabilidad de choques con aves.


El control de las aves en el suelo es esencial porque las bandadas de aves pueden intentar alimentarse, posarse o anidar cerca de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos. Dependiendo de la ubicación, los aeropuertos algunas veces retiran la vegetación y atrapan y reubican a las aves para mantener las pistas seguras.

Curiosamente, debido a que algunas luces y sonidos disuaden a las aves, en la mayoría de los aeropuertos se utilizan diariamente pirotécnicos ruidosos al estilo de los petardos. Algunos aeropuertos incluso tienen animales especialmente entrenados para ahuyentar a los pájaros.

¿Evitan las aves a los aviones?

Boeing, un fabricante líder en la industria aeroespacial, se encuentra entre las organizaciones que están realizando una extensa investigación para mitigar el problema de los choques con aves.

En un artículo sobre la prevención de los choques con aves, Boeing afirma que es un concepto erróneo asumir que las aves evitarán los aviones debido a su ruido, sus luces o sus radares.

Un Airbus A330 de China Eastern detrás de una bandada de pájaros en el Heathrow de Londres

En realidad, Boeing afirma que no hay pruebas científicas de que las aves eviten los aviones. Las aves vuelan durante el día y la noche en todas las condiciones de tiempo y visibilidad. Las aves no parecen disuadidas por las luces, los colores o las marcas de los aviones. El ruido y la velocidad del motor no repelen a las aves, y las aves no se zambullen debajo de los aviones.

Debido a esto, los profesionales de las aerolíneas han desarrollado estrategias esenciales para mejorar la seguridad. Se presta cuidadosa atención a los protocolos del aeropuerto, al entrenamiento de la tripulación de la aerolínea, al reporte de las condiciones y a los ajustes en tiempo real durante el despegue y el aterrizaje. Los esfuerzos continuos ayudan a mantener a las aves y a los aviones en el aire y lejos unos de otros.