martes, 31 de diciembre de 2019

APROXIMACIONES PARALELAS INDEPENDIENTES

Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando no se prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes. 

domingo, 29 de diciembre de 2019

APROXIMACIÓN CIRCULAR

Prolongación de un procedimiento de aproximación por instrumentos, que permite maniobras alrededor del aeródromo, con referencia a la pista o ayudas visuales, antes de aterrizar.

sábado, 28 de diciembre de 2019

ASHTAM

Serie especial de NOTAM que notifica por medio de un formato específico un cambio de importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un volcán, una erupción volcánica o una nube de cenizas volcánicas.

jueves, 26 de diciembre de 2019

ALTITUD DE LLEGADA AL TERMINAL (TAA)

La altitud más baja que se pueda utilizar que proporcione un margen mínimo de franqueamiento de 300 m (1 000 ft) por encima de todos los objetos ubicados dentro de un arco de círculo de 46 km (25 NM) de radio con centro en el punto de aproximación inicial (IAF) o, cuando no hay IAF, en el punto de referencia de aproximación intermedio (IF) delimitado por líneas rectas que unen los extremos del arco al IF. Las TAA combinadas relacionadas con un procedimiento de aproximación representarán un área de 360º alrededor del IF.

miércoles, 25 de diciembre de 2019

ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (RVR)

Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje.

domingo, 22 de diciembre de 2019

Air France confirma el pedido por 60 Airbus A220-300

POR MIGUEL MÁRQUEZ · PUBLICADA 18 DICIEMBRE, 2019


El pasado mes de julio la Junta Directiva de Air France-KLM aprobó un pedido de sesenta Airbus A220-300, además reservó 30 opciones y 30 derechos de adquisición extras. Hoy 18 de diciembre de 2019 Airbus confirma el pedido por los 60 aviones, mencionando que estas aeronaves están destinadas a ser operadas por la aerolínea francesa.

Estos nuevos aviones de pasillo único ayudarán a Air France a optimizar y modernizar su flota, gracias a los avances tecnológicos que el A220 ofrece, la eficiencia del consumo de combustible ayuda a sacar mayores ganancias por cada vuelo, así como la reducción de las emisiones de CO2, contribuyendo a una aviación más responsable con el medio ambiente.


El nuevo A220-300 es el único avión diseñado para el mercado de 100-150 asientos, ofrece comodidad al usuario. Propulsado por motores turbofan con engranajes PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer al menos un 20% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior.

El Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, dijo: Nos complace ver que Air France respalda el A220 como un gran paso hacia la optimización de la flota para grandes operadores de red. El mayor pedido de Airbus A220 de una aerolínea europea hasta la fecha dice mucho sobre el ambicioso impulso de sostenibilidad de Air France. 

El moderno y eficiente Airbus A220 contribuirá a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 significativamente en comparación con los aviones de generaciones anteriores. Agradecemos a Air France por la confianza depositada en Airbus y por su inversión en nuestros aviones de última tecnología”.

La aerolínea Air France actualmente opera una flota de 159 aviones Airbus, según datos arrojados por airfleets.es, en sus variantes A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350 y A380. A finales de noviembre de 2019, Airbus contaba con 530 pedidos del A220.

En julio el CEO del Grupo Air France-KLM, Benjamin Smith, dijo:
Estas decisiones respaldan la estrategia de competitividad de la flota del Grupo Air France-KLM, aunado a los pedidos recientes de A350 y de los Boeing 787 para ambas aerolíneas. Estamos muy contentos de trabajar con Airbus para agregar el A220-300 a nuestra flota, un avión que demuestra una óptima eficienciaambiental, operativa y económica”.

miércoles, 18 de diciembre de 2019

China pone la mirada en los aviones eléctricos para revolucionar su transporte de corta distancia



Mientras que las miradas del mundo y la industria están puestas en el coche eléctrico como la nueva solución para las emisiones y la dependencia energética, en China ya están pensando en un nuevo paso que permitirá reducir todavía más el uso de combustibles fósiles. Hablamos de los aviones eléctricos que en los últimos meses están recibiendo mucha atención por parte de los inversores chinos.

Según los medios del gigante asiático, China ha completado los primeros vuelos de un avión eléctrico de diseño propio, que será la punta de lanza de un despliegue que esperan les permita repetir el éxito vivido por su industria con los coches impulsados por electricidad, realizó su primer vuelo que sentará las bases para el desarrollo de aviones a batería para el transporte de corta distancia.

Este primer prototipo es un modelo de 4 plazas denominado RX4E, que tiene un peso de 1.200 kilos. Una cifra que logran gracias al uso en un 77% de materiales de bajo peso y resistentes, que ha permitido reducir la cifra en la báscula, algo que ayudará a mejorar sus prestaciones. Este modelo cuenta con una autonomía de hasta 300 kilómetros con una sola carga gracias a una batería de 70 kWh.

De momento desde los responsables del proyecto se ha indicado que el objetivo de este prototipo es servir de modelo de pruebas y entrenamiento para futuros pilotos, al mismo tiempo que abrirá las posibilidades de poner en marcha líneas de transporte de corta distancia, así como para vuelos turísticos o actuaciones fotográficas y mapeo del terreno. Todo con un avión más silencioso y con un coste operativo mucho menor respecto a uno convencional.


Las primeras pruebas parece que han sido satisfactorias, lo que abrirá las puertas a múltiples aplicaciones que irán pavimentando el camino hacia el desarrollo de aviones de mayor tamaño y más capacidad de pasajeros, y totalmente impulsados por motores eléctricos.

Un mercado con un enorme potencial no sólo en lo económico, sino también en cuanto a la reducción de ruidos y emisiones contaminantes y es que según la Agencia Europea del Medio Ambiente, las emisiones procedentes de la aviación y del transporte marítimo todavía están en una fase de aumento. 

En 2050, está previsto que la aviación y el transporte marítimo supongan en conjunto casi el 40 % de las emisiones mundiales de dióxido de carbono.

Algo que hace urgen buscar soluciones que permitan a estos sectores poder frenar su crecimiento y reducir su impacto medioambiental.



viernes, 13 de diciembre de 2019

Accidente en SCAN

Breve relato

El piloto al mando con 3 pasajeros a bordo, despegó desde el Aeródromo San Rafael (SCAN), con la finalidad de realizar un vuelo local del tipo recreativo.

Posteriormente y luego de aterrizar, el piloto dirigió la aeronave hasta la plataforma del club aéreo, lugar en el cual, mientras mantenía el motor en funcionamiento, descendió un pasajero de sexo femenino dirigiéndose hacia la parte delantera del avión, siendo impactada por la hélice, falleciendo en el lugar.

Medidas de Mitigación

1. Antes de iniciar un vuelo, el Piloto al mando debe efectuar un Breafing a los pasajeros, haciendo énfasis que el embarque y desembarque de la aeronave debe efectuarse con el motor y hélice detenida.

2. Importante es que ante de una operación en losa, siempre debe estar presente un “señalero terrestre” preocupado del entorno de la aeronave, quien debe velar por aspectos de seguridad.

3. Reiterar que el piloto es el único responsable y máxima autoridad de todo vuelo que se realice. Se trata de que el piloto esté consciente de su responsabilidad.

4. Deben elaborarse procedimientos o instrucciones escritos que dispongan medidas al respecto. Idealmente debe elaborarse un Manual de Operaciones.

5. Debe generarse una instancia de difusión de los accidentes y comentarios que de este se deriven. A modo de ejemplo se sugieren; mural, cartillas o en alguna página web del club.

6. Importante es que se desarrollen reuniones periódicas entre el Jefe de Operaciones y los pilotos, instancia en la cual deben comentarse y difundir medidas de mitigación.

DEPARTAMENTO SEGURIDAD OPERACIONAL
SUBDEPARTAMENTO OPERACIONES

jueves, 12 de diciembre de 2019

¿Qué es una ELT o radiobaliza?

¿Sabías que todos los aviones comerciales están obligados a llevar un equipo portátil de localización? ¿Qué es una ELT o radiobaliza?




Son transmisores que emiten señales que permiten a los servicios del SAR (Búsqueda y Salvamento), localizar e identificar la situación exacta de un avión en caso de haber sufrido un accidente. 

Los Auxiliares de vuelo deben conocer el funcionamiento de estos transmisores portátiles, que serán de vital ayuda en caso de sufrir un improbable accidente aéreo. 

Vamos a mostrar uno de los modelos de ELT o radiobaliza de uso más habitual por muchas de las compañías aéreas a nivel mundial. 

La radio baliza KANNAD 406 AS. Descripción: Es un pequeño transmisor amarillo con forma de champiñón. Dispone de una batería seca, por lo que puede activarse tanto en contacto con el agua (si sufrimos un amarizaje) o bien en tierra tras sufrir un aterrizaje de emergencia. 

Es flotante y dispone de una cuerda para asegurarla e impedir que el oleaje la aleje de los restos del avión y de los supervivientes. Emite en 3 Frecuencias simultáneamente: 
1. Civil: 121.5MHz: Duración: 48h 
2 .Militar: 243MHz (el doble que la civil). Duración: 48h 
3. Alfanumérica: 406 MHz. Duración: 24h.

Esta señal es discontinua a intervalos de 50seg. Aprox. La frecuencia 406, permite la identificación de la Cía., y de su matrícula. Pasadas las primeras 24h de funcionamiento, la radiobaliza deja de emitir automáticamente en la frecuencia 406 MHz, con la finalidad de prolongar al máximo la duración de la batería. 

A partir de ese momento, emite solamente en las frecuencias, 121.5MHz y 243MHz pudiendo llegar a alcanzarse tiempos de emisión de aproximadamente 100h. 

Utilización tras sacarla de su alojamiento: Si es en Mar: 
1. Sacarla de su alojamiento 
2. Quitar precinto de plomo 
3. Atar la radiobaliza a nuestra cintura, a un chaleco salvavidas, balsa etc.. 
4. Tirar la radiobaliza al mar 
5. Cuando se quiera detener su funcionamiento, poner el interruptor en posición OFF. 
6. Para volver a activar su funcionamiento, colocar el interruptor nuevamente en la posición ARMED (si está en contacto con el agua) ó en ON, si está fuera del agua. 
7. Comprobar, en cualquiera de estos casos su correcto funcionamiento, una vez activada, mediante la luz roja intermitente. 

Si es en Tierra: 
1. Sacarla de su alojamiento y quitar precinto de plomo 
2. Quitarle el pasador de color rojo. 
3. Poner el interruptor en posición ON 
4. Poner la antena en posición vertical 
5. Cuando queramos detener la emisión y consumo de la batería, simplemente poner el interruptor en la posición OFF. 

¿Qué debemos de comprobar en el chequeo pre-vuelo? Que esté en su sitio y anclada, que tenga un precinto intacto, que además tenga conectado un cable detector de agua (en caso contrario no funcionaria automáticamente en contacto con el agua), comprobar que el interruptor está en posición ARMED y con un pasador de plomo rojo asegurando el interruptor en esta posición y por último comprobaremos que tenga la cuerda para su sujeción. 

Normativa vigente: El operador no operará un avión presurizado para transporte por vía aérea para pasajeros, a menos que disponga de una radiobaliza como mínimo, siempre y cuando se le haya expedido un Certificado de Aeronavegabilidad. Éstas deben ser capaces de emitir al menos en las frecuencias: 121.5MHz y 406 MHZ

miércoles, 11 de diciembre de 2019

APROXIMACIÓN FINAL

Parte del procedimiento de aproximación por instrumentos que se inicia en un punto o referencia de aproximación final determinado o, cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia, se iniciará: 

a) al final del último viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento en hipódromo, si se especifica uno; o 

b) en el punto de interceptación de la última trayectoria especificada del procedimiento de aproximación; y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aeródromo desde del cual: 

1) puede efectuarse un aterrizaje; o bien 

2) se inicia un procedimiento de aproximación frustrada

martes, 10 de diciembre de 2019

APROXIMACIÓN CIRCULAR

Prolongación de un procedimiento de aproximación por instrumentos, que permite maniobras alrededor del aeródromo, con referencia a la pista o ayudas visuales, antes de aterrizar.

lunes, 9 de diciembre de 2019

APROXIMACIÓN DIRECTA

Aterrizaje efectuado en una pista alineada dentro de los 30º del curso final de una aproximación por instrumentos una vez terminada ésta. 

domingo, 8 de diciembre de 2019

ALTITUD MÍNIMA DE CRUCE (MCA)

La altitud más baja en ciertos puntos de posiciones fijas en las cuales una aeronave debe cruzar cuando procede en la dirección de una altitud en ruta IFR de mínimo más alto (MEA).

viernes, 6 de diciembre de 2019

APARTADERO DE ESPERA

Área definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dejar paso a otras, con objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulación de las aeronaves en tierra.

jueves, 5 de diciembre de 2019

ALTITUD MÍNIMA DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS (MOCA)

Altitud mínima para un tramo definido de vuelo que permite conservar el margen de franqueamiento de obstáculos requerido.

ALTITUD MÍNIMA EN RUTA (MEA)

La altitud para un tramo en ruta que permite la recepción apropiada de las instalaciones de navegación aérea y de las comunicaciones ATS pertinentes, cumple con la estructura del espacio aéreo y permite conservar el margen de franqueamiento de obstáculos requerido. 

miércoles, 4 de diciembre de 2019

ALTITUD MÍNIMA DE SECTOR (MSA)

La altitud más baja que puede usarse y que permite conservar un margen vertical mínimo de 300 m (1.000 ft), sobre todos los obstáculos situados en un área comprendida dentro de un sector circular de 46 km (25 NM) de radio, centrado en un punto significativo, el punto de referencia de aeródromo (ARP) o el punto de referencia del helipuerto (HRP).

martes, 3 de diciembre de 2019

AEROPUERTO INTERNACIONAL

Todo aeropuerto designado por el Estado contratante en cuyo territorio está situado, como puerto de entrada o salida para el tráfico aéreo internacional, donde se llevan a cabo los trámites de aduanas, inmigración, sanidad pública, reglamentación veterinaria y fitosanitaria, y procedimientos similares.

domingo, 1 de diciembre de 2019

ALTITUD DE DECISIÓN (DA) O ALTURA DE DECISIÓN (DH)

Altitud o altura especificada en una operación de aproximación por instrumentos 3D, a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación. 

Para la Altitud de Decisión (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la Altura de Decisión (DH) la elevación del umbral. 

La referencia visual requerida, significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que deberá haber estado a la vista durante un tiempo suficiente para que el piloto pueda hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. 

En operaciones de Categoría III con altura de decisión, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operación particulares. 

Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como "Altitud/ Altura de decisión" y abreviarse en la forma "DA / DH".