martes, 30 de septiembre de 2014

Sobrevuelo LSA EVEKTOR HARMONY en AD Costa del Sol


Gentileza Piloto Macarena Guital

Vuelo por Instrumentos (IFR)


- RNAV
- RNP
- RITTRs (BASIS RNAV)
- VNAV (BRO VNAV)     
              - RVSM


SISTEMA DE NAVEGACIÓN


Se refiere a un método que permite operaciones aéreas de cualquier trayectoria elegida dentro de la  cobertura del sistema y de los límites propios del equipo a bordo de las aeronaves. 

Estos equipos requieren certificaciones especiales de aeronavegabilidad y performance, y las tripulaciones requieren una habilitación especial para poder operar en rutas RNAV y sus procedimientos.

Obviando el requisito de sobrevuelo de radioayudas establecidas en tierra, RNAV brinda la ventaja de poder volar rutas directas entre puntos predeterminados que no son otra cosa que posiciones geográficas fijadas por coordenadas, llamados “waypoints”, los que ya conocemos y están insertos en los equipos GPS.

Aparte, la red RNAV puede incluir y/o combinar posiciones definidas por VOR y sus radiales, es decir puede también apoyarse en la gama de radioayudas convencionales.

Resumiendo, esta red de puntos conforma la Navegación de Área en ruta, en aproximaciones, puntos de reporte de posición etc. todo lo cual puede ser definido: 

Por indicaciones de equipos terrestres (VOR/DME, DME/DME)

·       Loran C (con limitaciones de uso). 
·       Por coordenadas GPS (con limitaciones de 
      uso).
·      Por Sistemas de Navegación Inercial (INS) o 
      IRS (Inertial Reference System).

INS se refiere a un sistema ”autónomo” que usa giróscopos y acelerómetros y un computador de navegación para calcular posiciones. Hay que programar los  “waypoints”, y el sistema los navegará.

Ingresando una posición conocida antes del rodaje, el INS entrega resultados muy precisos. Sin embargo el sistema se degrada a razón de 1 o 2 millas náuticas por hora.  Para mantener la precisión el INS automáticamente se recalibra o actualiza (update) su posición incorporando señales de VOR, DME y/o otros sistemas de navegación.                                                       

El equipamiento RNAV consta de computadores capaces de calcular la posición actual de la aeronave, su trayectoria, su velocidad terrestre, distancias y estimadas. Los pilotos acceden a toda esa información a través de las pantallas del sistema FMS.

La calidad de información de posición en el sistema RNAV depende de la precisión de las fuentes de entrada y de la base de datos.

Los tripulaciones de vuelo deben conocer la cobertura y posición de las radioayudas así como las coordenadas de los puntos “waypoints”.

Si durante una operación RNAV se sospecha que el sistema RNAV falla en el nivel requerido de precisión e integridad, debe notificarse de inmediato al ATC.

Existe actualmente en Chile, un vacío en cuanto a la responsabilidad para desarrollar programas de instrucción RNAV para los operadores aéreos. Al respecto, los pilotos deben mantener eficiencia en el manejo y conocimiento de los equipos de a bordo, pero no existen centros capacitados para impartir dicha instrucción o capacitación.

lunes, 29 de septiembre de 2014

Modificación por NOTAMS


Hace tan sólo unos días salieron publicadas las nuevas enmiendas AIP CHILE VOL II. Sin embargo, se insiste por parte de la DGAC en publicar NOTAM que modifican las cartillas de aproximaciones. 

Deseo recordar que los pilotos vuelan con las cartillas de aproximación y no con lo NOTAMS. 

Al parecer alguna persona no está haciendo bien su trabajo.

Curacaví 2014


50.000 visitas BLOG ALTOVUELO



Estimado Pilotos, deseo informar que ya hemos superado las 50.000 visitas al Blog Altovuelo.

Al respecto, se siguen sumando nuevos adherentes al blog y deseo agradecer en esta oportunidad todos los aportes profesionales que permanentemente hemos recibido de parte de diversos Instructores de Vuelo y Pilotos, que sólo desean entregar su cooperación y aportar a la Seguridad Operacional en Chile.

Visita www.aviaciónaltovuelo.com



sábado, 27 de septiembre de 2014

IFR Flight Training cessna 172


Accidente B-300

Del accidente ocurrido en Argentina hace algunos días, se requiere efectuar algunas reflexiones:

Por un lado, el avión Beechcraft 300 Super King Air es una aeronave, empleado para traslados frecuentemente por ejecutivos en todo el mundo.

Si tuviéramos que buscar alguna causa del accidente quizás resulta importante comenzar primeramente por analizar al piloto al mando, pero se desconocen cuales eran las limitaciones del piloto tras el accidente. 

Las aeronaves pequeñas no tienen en la actualidad la obligación de contar con caja negra, tal como se denomina al equipamiento de grabación de todas las aeronaves de transporte público. 

Por otra parte, de acuerdo a informaciones de prensa la aeronave LV-WLT, se encontraba registrada a nombre de una sociedad comercial, y no era propiedad de un particular. 



En tal sentido las aeronaves de taxi aéreo (el status aplicable a la aeronave siniestrada) requiere contar con un copiloto. Lo anterior, debió ser controlado en el aeropuerto de salida, en Junín (provincia de Buenos Aires), 

Existe además otro punto importante de análisis, que es lo relativo a que una aeronave de tipo requiere que sus pilotos renueven sus licencias cada 06 meses y no pueden tener más de 65 años de edad. 

El piloto tenía 78 años y además utilizaba la figura de piloto privado por lo cual volaba single pilot y sin copiloto.

En Chile, actualmente no existe limitación de edad para volar en la aviación corporativa, no así en la aviación de transporte publico que actualmente quedó establecida en 65 años.

Del mismo modo que los inspectores de la FAA, tampoco superan los 65 años.

Un tema que en algún momento se tendrá que abordar.

viernes, 26 de septiembre de 2014

Wings and Waves Air Show 2014


La Estandarización de Vuelo

La Estandarización de Vuelo es muy importante en la aviación, pero a la luz de lo observado a diario, la verdad es que no sé para qué sirve.....
                                                                                                  JMDF

martes, 23 de septiembre de 2014

Check list P-28A


El juicio

A los veinte años, reina la voluntad; a los treinta, el ingenio, y a los cuarenta, el juicio.

                                                                             Benjamín Franklin 

lunes, 22 de septiembre de 2014

Falleció Jürgen Paulmann

Falleció este domingo a la edad de 80 años, el conocido empresario y fundador de la empresa aérea Sky Airlines, Jürgen Paulmann.

El empresario era hermano de Horst Paulmann, dueño del grupo Cencosud y al igual que él, logró la nacionalidad chilena “por gracia” en el año 2010.

Recientemente Jürgen Paulmann Kemna había dejado la gerencia general de Sky Airlines, empresa que creó a comienzos del año 2001, y que entregó el control a su hijo Holger.

Siempre se agradece a las personas que han contribuido y engrandecido a la Aviación en Chile. Vayan para sus amigos y familiares las sinceras condolencias. 

Pilot's-eye View - Landing in Stormy Weather


El tiempo

Se dice que el tiempo cambia las cosas, pero en realidad es uno el que tiene que cambiarlas.

                                                                                     Andy Warhol 

CONGRESO DE SEGURIDAD OPERACIONAL Y MEDICINA DE AVIACIÓN

Los días 6, 7 y 8 de Noviembre de 2014, el Centro Examinador de Medicina Aeronáutica y Ocupacional, realizará el "I CONGRESO DE SEGURIDAD OPERACIONAL Y MEDICINA DE AVIACIÓN", el cual, en su primera versión, contempla la participación de importantes expositores de prestigio nacional e internacional, como el Dr. Melchor J. Antunano, (M.D., M.S. de la Federal Aviation Administration (FAA-USA)), Dr. Carlos Salicrup (Junta de Gobierno de la Agencia Espacial Mexicana - NASA), Dr Antonhy Evans, (PhD Modelling Airline Operational Responses to Environmental Constraints), Dr. Manuel Sanhueza (Coordinador Nacional SAMU), Sr. Lorenzo Sepúlveda (Director de Seguridad Operacional, Dirección General de Aeronáutica Civil), Vicente Ciancio (Medicina de Aeronáutica, Universidad Nacional de la Plata), José Mirabal (Psicólogo, Presidente de la Sociedad Interamericana de Psicología Aeronáutica), entre otros.



Esperamos contar con 150 participantes que incluyen a Autoridades Aeronáuticas, Operadores de Aeronaves, Centros de Mantenimiento, Controladores de Tránsito Aéreo, Administradores de Aeródromos, Centros de Instrucción, Proveedores de Suministros, Gerentes de Compañías Aéreas, Gerentes de Operaciones, Personal de Mantenimiento, Pilotos, Tripulantes de Cabina, Inspectores de Autoridades Aeronáuticas, Ingenieros, Médicos Especialistas en Medicina de Aviación y Empresas Privadas.



sábado, 20 de septiembre de 2014

ABCD. used for emergency procedures in case of engine failure in a single-engine plane at altitude.


·   A – airspeed. Trim for best glide. In a lot of trainer aircraft, this may be close to full nose-up trim.

·    B – best place to land. Pick out a landing spot and head for it. If you get there and you are high, you can spiral down.

·  C – checklist. If time permits, turn to the emergency section of the checklist to try to restart the engine. Otherwise use a flow method of checking critical items. Primer, boost pump, switch fuel tanks, carb heat or alternate air, mags (try one or the other).


·     D – dialogue. If you are talking to a controller, let them know you have a problem. Otherwise go to 121.5 and tell anyone within reception range that you have a problem. And if time permits, squawk 7700 on your transponder. But above all, fly the airplane. 

Basic maneuvers & Instrument traning


viernes, 19 de septiembre de 2014

Proyecto desarrollo Aviación Privada y Corporativa en SCEL


A la memoria de Augusta (Q.E.P.D.)

Don Hermes a nombre de la Directiva del Club Aéreo Naval,  agradeceré haga llegar por su intermedio un cordial y afectuoso saludos a vuestra familia y deseo expresarle  que tuvimos el día de ayer una sencilla pero muy emotiva ceremonia en la Base Aeronaval "Viña del Mar" para recordar la memoria de Augusta (Q.E.P.D.) en su 3° aniversario de su partida.
En dicha oportunidad aprovechamos junto algunos miembros de su familia para poder recordar y comentar las bondades y cualidades personales de Augusta, que por cierto deben ser todo un orgullo para vuestra familia.
Asimismo, rezamos todos juntos un padre nuestro y pusimos finalmente algunas flores junto a su lápida.
Reciba desde la distancia el saludo afectuoso de la totalidad de los integrantes del Club Aéreo Naval y aprovecho de enviarle algunas fotos que espero pueda atesorar y guardar como un gran recuerdo en el seno de vuestra familia.
Nos acompañaron aquel día el socio y ex Presidente del Club Don Walter Wunderlich y el Gerente Administrador Don Miguel Valdés  .
Cordiales saludos
Juan Pablo Martínez
Director de Operaciones C.A.N.