miércoles, 28 de octubre de 2026
martes, 27 de octubre de 2026
MERCADO AÉREO CHILENO
¿CÓMO SE APRECIA EL MERCADO AÉREO CHILENO Y CUÁLES SON ALGUNAS DE LAS SEÑALES DE REACTIVACIÓN?
Para los profesionales de la aviación, seguir de cerca el rumbo de la industria comercial es indispensable para poder ordenar y planificar el futuro proximo.
Pero, al respecto, debemos distinguir dos fenómenos que no necesariamente avanzan al mismo ritmo: el crecimiento del transporte aéreo y la recuperación de las oportunidades laborales para nuevos pilotos.
Una Aerolínea puede transportar más pasajeros sin aumentar proporcionalmente su dotación de pilotos. Puede mejorar la ocupación de sus aeronaves, aumentar la utilización diaria de su flota o reorganizar sus rutas antes de incorporar nuevas tripulaciones.
Por eso, desde la perspectiva de la formación aeronáutica, la pregunta fundamental no es solamente cuánto crece el mercado chileno, sino: ¿Cuándo ese crecimiento comienza a transformarse en una necesidad real de contratar y formar nuevos pilotos?
1. El mercado chileno recién comienza a estabilizarse después de la pandemia, pero todavía no está en fase de expansión sostenida
Pasajeros enero–septiembre 2026
20,88 M
−1,9% interanual
Tráfico septiembre 2026
+0,2%
Primera alza tras 13 meses
Mercado doméstico en septiembre
+1,6%
Señal inicial de recuperación
Datos de la Junta de Aeronáutica Civil (JAC), difundidos el 19 de octubre de 2026.
Evolución interanual del tráfico de pasajeros
Chile, julio a septiembre de 2026. Variación respecto del mismo mes de 2025.
-3% -2% -1% 0% 1% Julio Agosto Septiembre
La lectura es importante: septiembre interrumpió una secuencia prolongada de caídas, pero el tercer trimestre todavía terminó con una contracción del 1,5%.
Además, la recuperación es desigual. Mientras los vuelos nacionales aumentaron, el tráfico internacional cayó un 1,6% en septiembre y acumuló siete meses consecutivos de retrocesos y aquello es preocupante.
Mi interpretación: Chile podría estar ingresando en una fase de estabilización del transporte aéreo, pero aún sería muy prematuro hablar de un nuevo ciclo de crecimiento consolidado.
2. ¿Qué están mostrando las principales aerolíneas?
Aerolínea | Tráfico doméstico septiembre 2026 | Tráfico internacional septiembre 2026 |
|---|---|---|
LATAM Airlines | +5,4% | −4,3% |
SKY Airline | +4,3% | −22,1% |
JetSMART | −16,4% | +26,9% |
Variaciones interanuales de pasajeros transportados por operador en Chile.
Estas diferencias demuestran que no todas las compañías atraviesan el mismo momento.
En particular, JetSMART anunció en septiembre una proyección de crecimiento del 10% de su oferta en Chile para 2027. Es una señal empresarial favorable, aunque una proyección de oferta no equivale todavía a nuevas contrataciones de pilotos.
3. Las seis señales que realmente anticipan una reactivación laboral
Para un piloto comercial que aspira a ingresar a una Línea Aérea, propondría observar estos indicadores en orden de importancia:
1. Incorporación efectiva de aeronaves
No basta con anunciar pedidos de aviones. Importa comprobar entregas, matrículas, entrada en servicio y asignación de aeronaves adicionales a las bases chilenas.
2. Aumento sostenido de frecuencias
Más vuelos programados durante varios meses pueden generar nuevas necesidades de tripulaciones. Es una señal más útil para estimar empleo que el número de pasajeros por sí solo.
3. Convocatorias de selección de pilotos
Publicaciones oficiales de vacantes, entrevistas, evaluaciones y procesos de incorporación constituyen la señal laboral más directa.
4. Activación de cursos iniciales y habilitaciones
Una mayor actividad de entrenamiento inicial de nuevos ingresos, especialmente en aeronaves A320 y B787, puede anticipar incorporaciones, siempre que se distinga del entrenamiento recurrente.
5. Apertura de rutas y nuevas bases operacionales
Debe analizarse si representan crecimiento neto o simplemente redistribución de aviones y tripulaciones. JetSMART, por ejemplo, proyecta más flota en Chile, pero también concentrar su base de tripulaciones en Santiago.
6. Rentabilidad y sostenibilidad de la expansión
El precio del combustible no afloja, el dólar, los costos operacionales y la rentabilidad de las rutas determinan si el crecimiento puede mantenerse.
4. ¿Qué escenario podemos proyectar para 2027?
La siguiente es una evaluación cualitativa propia, no un pronóstico oficial de contratación.
Escenario | Condiciones | Implicación para pilotos |
|---|---|---|
Favorable | Recuperación sostenida del tráfico, más flota y frecuencias | Mayor probabilidad de convocatorias y cursos iniciales |
Base | Recuperación gradual y desigual | Selecciones puntuales y contratación selectiva |
Adverso | Combustible caro, demanda débil y ajustes de capacidad | Postergación de ingresos y mayor competencia por vacantes |
Considero más prudente trabajar con el escenario base: recuperación gradual, con oportunidades que podrían aparecer primero en determinadas compañías aéreas y flotas, sin que ello implique una contratación masiva en toda la industria.
Un elemento positivo es el plan de JetSMART para 2027: contempla aumentar un 20% la flota destinada a Chile y proyecta una expansión del 62% en su capacidad internacional desde el país. Son objetivos anunciados por la empresa, sujetos a ejecución.
5. ¿Qué significa todo esto para un piloto postulante?
Aquí aparece una enseñanza especialmente importante para la formación profesional.
El momento de prepararse no es cuando una Aerolínea abre una convocatoria. Es mucho antes.
Una recuperación del mercado aéreo puede generar oportunidades, pero no garantiza que todos los pilotos comerciales estén en condiciones de poder aprovecharlas.
Cuando una Línea Aérea inicia un proceso de selección, necesita identificar postulantes que demuestren:
Conocimientos técnicos sólidos y actualizados.
Disciplina, humildad y capacidad de aprendizaje (trainability).
Mentalidad multicrew, CRM y TEM.
Comunicación efectiva e inglés aeronáutico.
Criterio operacional, gestión del error y conciencia situacional.
Potencial de estandarización y adaptación a la cultura de seguridad.
El crecimiento del transporte aéreo genera demanda potencial. La preparación profesional determina quién está en condiciones de responder a esa demanda.
Reflexión para los futuros pilotos de Línea Aérea
“La recuperación de la industria puede abrir las puertas de una Línea Aérea, pero será la preparación la que determine si acaso estás listo para cruzarlas.”
No sabemos con certeza cuándo llegará la próxima gran expansión del empleo de pilotos en Chile. Sí podemos reconocer algunas señales iniciales y prepararnos con anticipación.
Porque una licencia acredita que has alcanzado determinadas competencias aeronáuticas, pero una Línea Aérea necesita algo más: un profesional que pueda ser entrenado, estandarizado e integrado con seguridad a una tripulación.
No te prepares solamente para la próxima convocatoria. Prepárate para ser seleccionable cuando llegue.
Análisis al 27 de octubre de 2026, basado en estadísticas de la JAC y anuncios públicos de las aerolíneas. No se han verificado cifras consolidadas de nuevas contrataciones de pilotos en Chile para 2027.
La disciplina
¿CÓMO LA DISCIPLINA AYUDA A UN PILOTO POSTULANTE A CUMPLIR SUS OBJETIVOS?
Para un piloto postulante a una Línea Aérea, la disciplina no es simplemente estudiar mucho o cumplir horarios. Es la capacidad de hacer sistemáticamente lo que debe hacerse, incluso cuando no existen ganas, motivación o resultados inmediatos.
La pasión te indica hacia dónde quieres ir.La disciplina te hace avanzar todos los días.La perseverancia te permite continuar cuando aparecen dificultades.
1. La disciplina transforma un sueño en un plan
Decir: “Quiero ser piloto de Línea Aérea” es una aspiración.
Transformarlo en:
- estudiar diariamente;
- preparar cada vuelo;
- revisar los errores;
- entrenar procedimientos;
- cuidar el descanso;
- mantener estándares;
- prepararse para entrevistas;
- practicar simulador;
- trabajar las debilidades; es disciplina.
La disciplina convierte un objetivo lejano en acciones concretas de hoy.
2. La disciplina permite avanzar aunque no haya motivación
Este es uno de los puntos más importantes para un piloto postulante.
Habrá días en que estará cansado.
Habrá días en que no tendrá ganas de estudiar.
Habrá evaluaciones que no saldrán bien.
Habrá momentos en que parecerá que el objetivo está demasiado lejos.
Ahí aparece la diferencia: El motivado trabaja cuando tiene ganas. El disciplinado trabaja porque tiene un objetivo.
En una carrera aeronáutica, esa diferencia puede ser determinante.
3. La disciplina construye competencia
Un piloto no se vuelve competente por estudiar una vez.
La competencia se construye mediante repetición, práctica, corrección y estandarización.
Practicar → equivocarse → analizar → corregir → repetir → mejorar.
Cada ciclo aumenta la competencia.
Y cuando la competencia aumenta, aparece algo fundamental: CONFIANZA PROFESIONAL
Pero no una confianza basada en el ego.
Una confianza basada en: “Estoy preparado porque he trabajado para estarlo.”
4. LA DISCIPLINA AYUDA A TRANSFORMAR LOS ERRORES EN APRENDIZAJE
Un piloto postulante debe entender que equivocarse no necesariamente significa fracasar. El verdadero problema aparece cuando se comete un error y no existe la disciplina para analizarlo y corregirlo.
Después de una evaluación desfavorable, un postulante disciplinado no se queda solamente con: “Reprobé.”
Se pregunta:
- ¿Qué hice mal?
- ¿Por qué ocurrió?
- ¿Fue falta de conocimiento, preparación o concentración?
- ¿Qué procedimiento no dominé?
- ¿Qué debo practicar nuevamente?
- ¿Qué voy a hacer diferente en la próxima oportunidad?
Error → análisis → corrección → práctica → mejora
Esa secuencia es fundamental en la formación aeronáutica.
La disciplina convierte un error en información útil para mejorar.
5. LA DISCIPLINA DESARROLLA HÁBITOS PROFESIONALES
Un piloto postulante no comienza a ser profesional cuando recién recibe el uniforme de una Línea Aérea.
Comienza mucho antes.
La puntualidad, presentación personal, preparación de vuelos, estudio, cumplimiento de procedimientos, orden, responsabilidad y respeto por los estándares son hábitos que se construyen durante la formación.
Un instructor de vuelo puede enseñar procedimientos.
Pero el piloto postulante debe desarrollar el hábito de aplicarlos correctamente.
Y los hábitos terminan formando el carácter profesional.
Lo que haces repetidamente termina definiendo quién eres como piloto.
6. LA DISCIPLINA PERMITE MANTENER LOS ESTÁNDARES
En la Aviación, cumplir el estándar cuando todo está bien es relativamente fácil.
La verdadera prueba aparece cuando existe:
- cansancio;
- presión;
- frustración;
- poco tiempo;
- exceso de confianza;
- una evaluación difícil;
- problemas personales;
- condiciones meteorológicas adversas.
El profesional debe mantener sus estándares precisamente cuando resulta más difícil hacerlo.
La disciplina es hacer lo correcto, incluso cuando sería más fácil hacer otra cosa.
Esto es especialmente importante para un piloto postulante, porque una Línea Aérea no solamente evalúa cuánto sabe.
También observa cómo trabaja.
7. LA DISCIPLINA AYUDA A GESTIONAR LA FRUSTRACIÓN
El camino hacia una Línea Aérea puede estar lleno de resultados que el piloto postulante no controla.
Puede quedar fuera de una selección.
Puede no obtener la calificación esperada.
Puede tener que esperar una nueva convocatoria.
Puede competir con candidatos muy preparados.
La disciplina permite evitar que una frustración puntual se transforme en abandono.
Un resultado negativo no tiene por qué convertirse en una decisión definitiva.
El piloto postulante disciplinado analiza la situación y vuelve a trabajar.
“No obtuve el resultado que quería, pero todavía puedo mejorar aquello que depende de mí.”
Esa mentalidad es extraordinariamente importante.
8. LA DISCIPLINA CONVIERTE LA PERSEVERANCIA EN RESULTADOS
Es fácil decir: “Nunca voy a rendirme.”
Pero la perseverancia verdadera se demuestra en las acciones.
Volver a estudiar.
Volver al simulador de vuelo.
Volver a practicar.
Volver a presentarse.
Volver a intentarlo.
Y hacerlo mejor preparado que la vez anterior.
Por eso podemos establecer una relación muy clara: DISCIPLINA → CONSTANCIA → PERSEVERANCIA → COMPETENCIA
La disciplina permite mantener el esfuerzo.
La constancia permite acumular trabajo.
La perseverancia permite superar los obstáculos.
Y todo ello termina desarrollando competencia profesional.
9. LA DISCIPLINA PROTEGE AL PILOTO DEL EXCESO DE CONFIANZA
Este punto es fundamental en la Aviación.
Un piloto que empieza a dominar una aeronave puede comenzar a pensar: “Esto ya lo sé.”
Y precisamente ahí puede aparecer una amenaza.
La disciplina profesional obliga a mantener: preparación + procedimientos + conciencia situacional + humildad operacional.
La experiencia debe aumentar el criterio, no disminuir el respeto por el riesgo.
“Un buen piloto nunca deja de prepararse simplemente porque ya sabe volar.”
10. LA DISCIPLINA TAMBIÉN ES SABER DECIR “NO”
Para un futuro piloto de Línea Aérea, esta puede ser una de las formas más importantes de disciplina.
Decir:
“No estoy preparado.”
“Necesito más entrenamiento.”
“No tengo suficiente información.”
“Esta condición supera mis límites.”
“Debemos esperar.”
no demuestra debilidad.
Demuestra madurez profesional.
La disciplina no consiste en obedecer ciegamente.
Consiste en respetar los límites, los procedimientos y los estándares, incluso bajo presión.
11. LA DISCIPLINA CONSTRUYE REPUTACIÓN
Durante la formación, muchas personas observan al postulante:
El instructor de vuelo.
El examinador.
Los compañeros.
Los jefes de instrucción.
Los futuros contactos profesionales.
Y algo muy importante: La reputación profesional comienza a construirse mucho antes de enviar el primer currículum.
Un piloto postulante responsable, preparado, puntual, humilde y comprometido transmite algo mucho más importante que una buena calificación: confiabilidad.
Y una Línea Aérea necesita pilotos en quienes pueda confiar.
12. DISCIPLINA NO ES PERFECCIÓN
Este concepto también debemos transmitirlo a los postulantes.
Ser disciplinado no significa no equivocarse nunca.
Significa: reconocer el error, asumirlo, corregirlo y evitar repetirlo.
Un piloto profesional no intenta demostrar que es perfecto.
Intenta demostrar que: conoce sus capacidades, reconoce sus limitaciones y trabaja permanentemente para poder mejorar.
13. LA DISCIPLINA PREPARA PARA EL MOMENTO DE LA OPORTUNIDAD
Existe una frase que resume muy bien este concepto: “La oportunidad no crea al profesional; la preparación permite aprovecharla.”
Un piloto postulante puede esperar durante meses una convocatoria de una Línea Aérea.
Cuando finalmente aparece, tendrá muy poco tiempo para demostrar lo que ha construido.
Por eso la preparación no comienza cuando aparece la oportunidad.
Debe existir previamente.
Cuando llega la oportunidad, ya debes estar preparado.
14. LA DISCIPLINA ES UNA FORMA DE RESPETO
Respeto por:
la profesión.
la aeronave.
los procedimientos.
los instructores de vuelo.
los compañeros de profesión.
los pasajeros.
la seguridad.
y por uno mismo.
Un piloto disciplinado entiende que detrás de cada procedimiento existe una razón y detrás de cada pasajero existe una vida.
Por eso la disciplina en Aviación no debe entenderse como una imposición. Es una cultura de responsabilidad.
15. DISCIPLINA + PASIÓN + CONSTANCIA
Y aquí podemos conectar con la reflexión que veníamos desarrollando.
La pasión
te hace querer ser piloto.
La disciplina
te indica qué debes hacer para conseguirlo.
La constancia
te hace repetirlo durante el tiempo necesario.
La perseverancia
te permite continuar cuando aparecen dificultades.
La competencia
es el resultado de todo ese proceso.
Y finalmente: AIRMANSHIP
Porque el objetivo final no es solamente conseguir un puesto en una Línea Aérea.
El verdadero objetivo es convertirse en el profesional que merece ocupar ese puesto.
REFLEXIÓN FINAL PARA EL PILOTO POSTULANTE
“La disciplina no garantiza que nunca fracasarás.
Te garantiza algo mucho más importante: que cada vez que enfrentes un fracaso tendrás la estructura necesaria para levantarte, aprender y volver mejor preparado.”
La pasión puede hacerte soñar con volar.
La disciplina te hará estudiar cuando no tengas ganas.
La constancia te hará continuar cuando los resultados demoren.
La perseverancia te permitirá intentarlo nuevamente cuando una puerta se cierre.
Y la competencia que construyas durante ese proceso será la que finalmente te permita abrir nuevas puertas.”
Porque ser piloto de Línea Aérea no se consigue solamente por quererlo.
Se construye todos los días.
Con disciplina.
Con preparación.
Con humildad.
Con constancia.
Con perseverancia.
Y cuando llegue la oportunidad, estar preparado para demostrar que realmente estás listo.
EN AVIACIÓN ALTOVUELO, estamos formando pilotos para volar, decidir y asumir responsabilidades.
lunes, 26 de octubre de 2026
domingo, 25 de octubre de 2026
Altitudes IFR
La imagen reúne ocho conceptos de altitudes IFR, pero conviene precisar que algunos nombres y criterios pueden variar según la normativa/publicación utilizada.
- MEA – Minimum Enroute Altitude: altitud mínima publicada en una aerovía o tramo que asegura franqueamiento de obstáculos y cobertura adecuada de navegación.
- MOCA – Minimum Obstruction Clearance Altitude: altitud mínima que garantiza franqueamiento de obstáculos; la cobertura de navegación basada en radioayudas se garantiza normalmente solo dentro de una distancia determinada de la estación.
- MVA – Minimum Vectoring Altitude: altitud mínima que utiliza ATC cuando proporciona vectores radar, asegurando separación con terreno y obstáculos.
- MCA – Minimum Crossing Altitude: altitud mínima a la que una aeronave debe cruzar un punto determinado, normalmente cuando se requiere ascender para cumplir con la altitud mínima del tramo siguiente.
- MRA – Minimum Reception Altitude: altitud mínima desde la cual se puede obtener recepción adecuada de las señales de navegación necesarias para identificar un punto/fix.
- MAA – Maximum Authorized Altitude: máxima altitud autorizada para una ruta o segmento, normalmente por limitaciones de navegación, espacio aéreo o interferencias de señales.
- MSA – Minimum Sector Altitude: proporciona una altitud mínima de seguridad dentro de un sector, normalmente en un radio de 25 NM de una referencia determinada. Es principalmente una referencia de emergencia y no garantiza necesariamente cobertura de navegación.
- OROCA – Off-Route Obstruction Clearance Altitude: altitud que proporciona franqueamiento de obstáculos fuera de aerovías, dentro de áreas geográficas definidas. No garantiza necesariamente cobertura de navegación, radar ni comunicaciones.
Para recordarlo fácilmente:
MEA = ruta | MOCA = obstáculos | MVA = vectores ATC | MCA = cruce | MRA = recepción | MAA = máximo | MSA = sector | OROCA = fuera de ruta.
viernes, 23 de octubre de 2026
¿Que es el ADS-B IN?
ADS-B IN significa Automatic Dependent Surveillance–Broadcast IN, es decir, la capacidad de una aeronave para recibir información de vigilancia y posición transmitida por otras aeronaves equipadas con ADS-B OUT.
Es una tecnología que mejora la conciencia situacional del piloto, especialmente respecto del tránsito aéreo cercano.
Diferencia entre ADS-B OUT y ADS-B IN
Sistema
Función
ADS-B OUT
Transmite automáticamente la posición GPS, altitud, velocidad y otros datos de la aeronave.
ADS-B IN
Recibe información de otras aeronaves y permite visualizar el tránsito en una pantalla compatible.
¿Qué puede observar el piloto con ADS-B IN?
Dependiendo del equipo instalado y de los servicios disponibles, puede visualizar:
Posición relativa de otras aeronaves.
Altitud y diferencia de altura respecto de nuestra aeronave.
Dirección de desplazamiento y velocidad respecto del terreno.
Información que ayuda a identificar posibles conflictos de tránsito.
En Estados Unidos, algunos equipos ADS-B IN también pueden recibir información meteorológica FIS-B y de tránsito TIS-B, cuando existe cobertura compatible. Estos servicios no deben suponerse disponibles en Chile.
¿Reemplaza al TCAS?
No. ADS-B IN es principalmente una herramienta de conciencia situacional y no equivale necesariamente a un sistema anticolisión certificado.
Un receptor ADS-B IN convencional no garantiza detectar todas las aeronaves, particularmente aquellas que no transmiten información compatible. Tampoco reemplaza la vigilancia visual, las instrucciones ATC ni los procedimientos de separación.
Aplicación práctica en la instrucción de vuelo
Imaginemos una aeronave de instrucción aproximándose a un aeródromo no controlado. Su equipo ADS-B IN muestra otra aeronave a 3 NM, 500 pies por encima y convergiendo hacia su trayectoria.
El instructor puede utilizar esa información para anticipar el conflicto, mejorar la búsqueda visual y reforzar la comunicación por radio.
La enseñanza fundamental: ADS-B IN ayuda al piloto a saber dónde mirar, pero no significa que pueda dejar de mirar afuera.
Desde la perspectiva del modelo AEROLINE®, es una excelente herramienta para desarrollar la conciencia situacional, la anticipación de amenazas y el juicio aeronáutico.
jueves, 22 de octubre de 2026
Piloto Confiable
¿QUÉ SIGNIFICA SER UN PILOTO CONFIABLE?
Hay una pregunta que considero fundamental para todo piloto que aspira a ingresar a una Línea Aérea. ¿Qué es más importante: ser un buen piloto o ser un piloto en quien se pueda confiar?
A primera vista, pareciera que ambas cosas significan lo mismo. Sin embargo, existe una diferencia bien profunda.
Un buen piloto puede tener excelentes conocimientos técnicos, habilidades de vuelo, experiencia y capacidad para resolver situaciones complejas.
Pero ser confiable exige algo más que saber volar bien.
Significa que los demás pueden confiar en tu criterio, en tus decisiones, en tu disciplina, en tu honestidad y, especialmente, en tu comportamiento cuando las cosas no salen como se esperaba.
Un piloto confiable no es aquel que nunca comete errores. Es aquel que:
Reconoce sus errores, sin buscar excusas ni culpables.
Acepta el feedback, aunque resulte incómodo.
Conoce sus limitaciones y no permite que el ego prevalezca sobre la seguridad.
Respeta los procedimientos, incluso cuando nadie lo está observando.
Sabe escuchar y trabajar en equipo, comprendiendo que una cabina no es un espacio para individualismos.
Mantiene su criterio bajo presión, sin perder la capacidad de pedir ayuda o cambiar una decisión.
Demuestra coherencia, porque hace lo correcto de manera consistente.
Una pregunta para los pilotos postulantes
Imaginemos que mañana uds. son comandante de una aeronave comercial y deben elegir a su copiloto.
Se presentan dos candidatos:
Piloto A: posee excelentes habilidades técnicas, pero le cuesta reconocer errores, se muestra defensivo ante las correcciones y confía excesivamente en sus capacidades.
Piloto B: posee buenas habilidades técnicas, reconoce sus limitaciones, escucha, acepta correcciones y demuestra una gran capacidad de aprendizaje.
¿A cuál de los dos elegirían para compartir una cabina durante una emergencia? ¿Y por qué?
Esta pregunta permite comprender algo esencial: la confianza profesional no se construye solamente con conocimientos. Se construye con conductas observables y consistentes.
La relación con la selección de una Línea Aérea
Cuando un evaluador observa a un piloto postulante, no solamente está evaluando lo que sabe hacer hoy.
También intenta responder preguntas mucho más profundas: ¿Puedo entrenar a esta persona? ¿Aceptará una corrección? ¿Será capaz de integrarse a una tripulación? ¿Respetará nuestros estándares? ¿Podrá reconocer que se equivocó? ¿Cómo reaccionará cuando esté bajo presión?
En definitiva, está evaluando si acaso ese piloto postulante tiene el potencial de convertirse en un profesional seguro, estandarizado y confiable.
Por eso, la trainability, la humildad profesional y el criterio aeronáutico adquieren tanta importancia.
Reflexión final
"La verdadera confianza en un piloto no se demuestra cuando todo funciona perfectamente. Se demuestra cuando algo sale mal y los demás pueden seguir confiando en su criterio, en su honestidad y en su capacidad para actuar correctamente".
Y quisiera terminar con una pregunta que cada piloto postulante debería hacerse: "Si mañana tuviera que compartir una cabina conmigo mismo, ¿me sentiría tranquilo y seguro con el piloto que soy hoy?"
Esa respuesta, si es verdaderamente honesta, puede convertirse en el punto de partida de una transformación profesional.
Porque una Línea Aérea no busca solamente pilotos que sepan volar bien. Busca profesionales en quienes puedan confiar.
Por ello en Altovuelo, primero formamos a la persona. El piloto profesional será la consecuencia.
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