¿De que depende que un Patron de espera de una aproximación instrumental sea con circuito de Espera Estándar o No Estándar?
Depende principalmente de la dirección del viraje publicado para el procedimiento de espera. Pero hay una precisión importante: “estándar” y “no estándar” no se determinan por la dirección de aproximación de la aeronave, sino por el sentido de los virajes del patrón de espera.
1. ¿Qué es un circuito estándar?
Un patrón de espera es estándar cuando los virajes son:
A LA DERECHA
Es decir:
Virajes derecha → circuito estándar
La secuencia típica es:
2. ¿Qué es un circuito no estándar?
Es no estándar cuando los virajes son:
A LA IZQUIERDA
Por lo tanto:
Virajes izquierda → circuito no estándar
La autoridad o diseñador del procedimiento puede establecer virajes izquierdos cuando existen razones operacionales o de diseño que lo justifican.
3. ¿De qué depende entonces?
En una aproximación instrumental, el patrón de espera publicado está determinado por el diseño del procedimiento, considerando fundamentalmente:
A. Obstáculos
Esta es una de las razones más importantes.
El diseñador debe asegurar que la aeronave tenga la protección adecuada frente a obstáculos durante:
- viraje de entrada;
- tramo outbound;
- virajes;
- tramo inbound;
- posibles variaciones de velocidad y viento.
Por eso, si un patrón con virajes a la derecha llevara la aeronave hacia una zona desfavorable desde el punto de vista de obstáculos, podría diseñarse un patrón con virajes a la izquierda.
B. Geometría del procedimiento
El patrón debe integrarse correctamente con:
- la trayectoria de aproximación;
- el punto de espera;
- los segmentos del procedimiento;
- radioayudas;
- fixes;
- cursos publicados;
- restricciones de espacio aéreo.
El diseñador busca que el holding sea compatible con la estructura completa de la aproximación instrumental.
C. Terreno y obstáculos significativos
La topografía puede influir considerablemente.
En zonas montañosas, por ejemplo, puede ser necesario orientar el patrón de manera que las áreas protegidas permanezcan libres de obstáculos.
Esto es especialmente importante porque el avión puede ocupar una zona considerable durante los virajes y por efecto del viento.
D. Tránsito y organización del espacio aéreo
También pueden existir consideraciones relacionadas con:
- separación del tránsito;
- otros procedimientos;
- rutas ATS;
- otros patrones de espera;
- restricciones de espacio aéreo.
Por lo tanto, el sentido de los virajes no es simplemente una elección del piloto.
Es parte del diseño publicado del procedimiento.
4. ¿Cómo sabe el piloto qué tipo de holding debe realizar?
Lo determina la carta/procedimiento publicado.
Si la carta especifica:
RIGHT TURNS
→ patrón estándar.
Si especifica:
LEFT TURNS
→ patrón no estándar.
Y aquí aparece una regla operacional muy importante:
El piloto NO debe asumir que todos los holdings son estándar.
Debe verificar siempre la información publicada.
5. ¿Y qué ocurre si la carta no muestra explícitamente "RIGHT TURNS"?
En los procedimientos instrumentales, la simbología y la información de la carta deben interpretarse de acuerdo con la publicación y la normativa aplicable.
En términos generales, el patrón convencional es con virajes a la derecha, mientras que un patrón con virajes a la izquierda debe estar indicado como tal.
Por eso, durante la preparación de una aproximación:
Identificar el holding
↓
Identificar el curso inbound
↓
Identificar el sentido de viraje
↓
Determinar la entrada
↓
Verificar altitud/velocidad
↓
Ejecutar
6. Atención: una cosa es el sentido del holding y otra la entrada
Este punto genera mucha confusión entre alumnos.
Supongamos:
Holding:
Inbound course 180°
Right turns
Eso define el patrón.
Pero la aeronave puede llegar al fix desde diferentes direcciones.
Por lo tanto, primero debemos determinar:
¿Qué tipo de entrada corresponde?
- Parallel
- Teardrop
- Direct
La entrada depende de la relación entre:
rumbo/track de llegada de la aeronave + curso inbound + dirección del patrón.
No debemos confundir:
Tipo de entrada
con
tipo de patrón.
7. Una forma muy sencilla de enseñarlo
Yo les diría a los alumnos:
“Primero descubre hacia dónde se vuela el holding; después descubre cómo entrar en él.”
Es decir:
PASO 1
¿Cuál es el curso inbound?
PASO 2
¿Qué lado está el patrón?
PASO 3
¿Virajes derecha o izquierda?
PASO 4
¿Desde dónde estoy llegando?
PASO 5
¿Qué entrada corresponde?
Y una precisión muy importante para el piloto
El hecho de que sea estándar o no estándar no determina por sí mismo la seguridad o dificultad del holding.
Un patrón no estándar puede ser perfectamente normal y completamente seguro.
Lo importante es que el piloto: lo identifique correctamente → determine la entrada → respete el curso → controle velocidad/altitud → considere el viento → mantenga la protección del procedimiento.
En una frase:
“Estándar = virajes a la derecha; no estándar = virajes a la izquierda. El sentido de los virajes está determinado por el diseño publicado del procedimiento, principalmente para proporcionar una trayectoria y protección adecuadas considerando obstáculos, geometría del procedimiento, espacio aéreo y operación.”
Y para un piloto postulante a Línea Aérea, agregaría algo más:
No memorices que "los holdings siempre son a la derecha". Memoriza que debes identificar el holding publicado y verificar su sentido de viraje antes de ejecutarlo.
Eso es exactamente la diferencia entre memorizar una regla y comprender el procedimiento.
