sábado, 21 de febrero de 2026
Tripulación de vuelo (multi-crew)
¿Que aporte a la seguridad representa el volar una aeronave en tripulación de vuelo?
Volar en tripulación de vuelo (multi-crew) representa uno de los mayores aportes históricos a la seguridad operacional en aviación comercial.
No es solo “dos pilotos en cabina”. Es un sistema de defensa en capas.
1. Redundancia humana
En aviación hablamos mucho de redundancia técnica (dos motores, dos sistemas eléctricos, etc.).
La tripulación agrega redundancia cognitiva.
Dos cerebros significan:
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Doble monitoreo.
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Doble verificación.
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Detección cruzada de errores.
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Corrección temprana de desviaciones.
Un error individual rara vez se transforma en accidente cuando hay monitoreo activo.
2. Gestión del error (Error Management)
La aviación moderna acepta que:
El error humano es inevitable.
Pero en operación multi-crew:
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El PF (Pilot Flying) ejecuta.
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El PM (Pilot Monitoring) supervisa.
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Ambos se corrigen mutuamente.
Esto reduce:
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Errores no detectados.
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Fijación atencional.
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Omisiones en procedimientos.
3. CRM (Crew Resource Management)
El concepto de CRM nació después de accidentes donde el problema no fue técnico, sino de comunicación y jerarquía.
Un hito clave fue el accidente de Tenerife airport disaster, que evidenció fallas graves de coordinación y autoridad mal gestionada.
Desde entonces:
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Se entrena asertividad.
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Se entrena cuestionamiento respetuoso.
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Se entrena liderazgo compartido.
La tripulación bien entrenada reduce riesgo sistémico.
4. Distribución de carga de trabajo
En situaciones de alta demanda:
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Emergencias.
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Meteorología adversa.
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Aproximaciones complejas.
La división de tareas permite:
-Mantener control del avión.
-Gestionar checklist.
-Comunicarse con ATC.
-Tomar decisiones estratégicas.
Un solo piloto puede saturarse.
Dos pilotos pueden redistribuir.
5. Mejora en toma de decisiones
La decisión individual puede verse afectada por:
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Sesgos cognitivos.
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Presión externa.
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Fatiga.
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Exceso de confianza.
La discusión profesional en cabina permite:
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Evaluar alternativas.
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Confirmar datos.
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Desafiar supuestos.
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Reducir pensamiento en túnel.
6. Cultura de seguridad
La operación en tripulación:
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Fomenta disciplina.
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Exige briefing estructurado.
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Obliga a verbalizar planes.
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Formaliza procesos.
Verbalizar el plan reduce ambigüedad mental.
Pero atención
La tripulación no aumenta seguridad automáticamente.
Solo la aumenta cuando existe:
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Cultura justa.
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Entrenamiento CRM real.
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Humildad técnica.
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Liderazgo equilibrado.
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Asertividad profesional.
Dos pilotos con ego pueden ser menos seguros que uno solo disciplinado.
En síntesis
Volar en tripulación aporta a la seguridad porque:
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Introduce redundancia humana.
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Permite detección cruzada de errores.
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Reduce carga cognitiva.
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Mejora decisiones bajo presión.
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Disminuye probabilidad de error mal gestionado.
Es la aplicación práctica del principio:
La seguridad no depende de la perfección individual, sino del sistema que detecta y corrige errores.
viernes, 20 de febrero de 2026
jueves, 19 de febrero de 2026
miércoles, 18 de febrero de 2026
AHRS y ADAHRS
¿Que son y cuales son sus diferencias?
En la aviación los sistemas de aviónica avanzada, mejor conocidos como “paneles de vidrio”, han sido uno de los avances más importantes en cuanto a comodidad para el piloto, capacidad de análisis de datos con precisión, reducción de la carga de trabajo y la fatiga del piloto, y por sobre todo la seguridad operacional, entregando información confiable e incrementando la capacidad de la tripulación para llevar a cabo las operaciones de forma segura.
Como pilotos, tenemos la obligación de cuestionarnos, investigar y estudiar cómo funcionan los distintos sistemas a los cuales le confiamos nuestra vida y la de los pasajeros a bordo, para así poder operar de forma segura y saber reaccionar al momento de una situación de emergencia.
Durante las etapas de entrenamiento de un piloto, se aprende como funcionan los instrumentos tradicionales, pero no es del todo común aprender cómo funciona un sistema de aviónica moderna, pese a que en la aviación comercial estos sistemas están presentes en la gran mayoría de aeronaves y en aviación general están cada vez más presentes.
Los pilotos no se cuestionan ¿Cómo sabe mi grado de inclinación? ¿Cómo sabe mi orientación magnética o mi altitud? Ocultándose detrás del argumento de que es un sistema demasiado complejo o difícil de entender.
Primero debemos entender que significa cada una de estas siglas. AHRS significa Attitude and Heading Reference System lo que en español se traduce a Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo, por su parte, ADAHRS significa Air Data, Attitude and Heading Reference System que en español se traduce a Sistema de Referencia de Datos, Actitud y Rumbo.
Empezando por el AHRS, es un sistema que se encuentra presente en avionicas como el Garmin G500 o primeras versiones del Garmin G1000, muchas veces acompañado de un ADC (Air Data Computer) para interpretar los datos del tubo pitot.
Nos entrega información respecto a nuestra actitud y rumbo, reemplazando los sistemas de giroscopios tradicionales. En el caso del ADAHRS, se encuentra en gran parte de los sistemas modernos como el Garmin G3X, Garmin G1000, Garmin G5 y muchos más. Nos entrega la misma información que el AHRS sumándole los datos de altitud, velocidad aérea, velocidad terrestre, velocidad vertical y temperatura ambiente.
Con este tipo de avionicas podemos reemplazar totalmente los instrumentos tradicionales, con un sistema mucho más simple, fácil de usar y compacto. Este tipo de sistemas está compuesto por acelerómetros y magnetómetros, en el caso del ADAHRS sumamos sensores de presión estatica, sensores de presión de impacto y sensores de temperatura ambiente. Ambos sistemas hacen uso de MEMS (Micro-Electro-Mechanical Systems) para interpretar datos.
AHRS: Acelerometro y magnetometro
Acelerómetro: El acelerómetro es un sistema que consiste de un chip suspendido por resortes que, al moverse la aeronave, se mueve por la inercia (de la misma forma que sentimos cuando el avión acelera durante la carrera de despegue), acompañado de pequeñas placas que se entrelazan con las placas del chip.
Al moverse el chip, la distancia entre las placas se ve afectada, así alterando su capacidad eléctrica, esta información es enviada a un microprocesador, el cual interpreta estos datos en forma de cambios de actitud. Un sistema moderno cuenta con 3 acelerómetros, uno para el eje X, Y y Z, los cuales operan de maneras levemente distintas, pero siguiendo los mismos principios.
Magnetometro: El magnetómetro utilizado de forma más común es conocido como “Fluxgate” o “magnetómetro de saturación” que se alinea con los campos magnéticos de la tierra, el cual al ser girado, recibe este mismo flujo magnético desde un distinto ángulo, así interpretando su posición respecto a los polos.
Este es un sistema bastante sensible a cambios magneticos, por lo tanto está situado lejos del resto de instrumentacion, normalmente en la punta de un ala o en la cola de la aeronave.
ADAHRS: Información del sistema estatico pitot
El sistema ADAHRS entrega la misma información que un AHRS, sumándole los datos del sistema pitot-estática. Utiliza presiones estáticas, de impacto y temperatura exterior (OAT). Aunque sigue dependiendo de un tubo Pitot tradicional para captar el aire, utiliza transductores de estado sólido y microprocesadores para interpretar esa presión de forma mucho más precisa, eliminando por completo los antiguos sistemas de diafragmas y engranajes mecánicos.
Este artículo fue una breve descripción de cómo funcionan a grandes rasgos los instrumentos que muchos de nosotros ocupamos regularmente. De esta forma podemos concluir que la aviónica moderna es bastante más compleja que los instrumentos tradicionales, pero esta complejidad viene de la mano con un avance tecnológico enorme, el cual nos lleva a un futuro más simple y seguro. Por lo tanto es un tema que vale la pena estudiar en profundidad para todos los pilotos con intenciones de llegar a línea aérea algun dia.
Aporte Piloto Clemente Rojas Suárez
Perfomance & Velocidades
¿Que se entiende por perfomance y velocidades en Línea Aérea?
En Línea Aérea (aviación comercial), cuando se habla de “performance y velocidades” se está hablando del conjunto de cálculos técnicos que determinan cómo puede operar el avión de manera segura y eficiente en cada fase del vuelo.
No es algo genérico: es algo específico para cada vuelo, dependiendo de peso, pista, altitud, temperatura, viento y estado de la aeronave.
1) ¿Qué es la “Performance”?
En aviación comercial, performance significa:
La capacidad real del avión para despegar, ascender, volar y aterrizar bajo condiciones específicas.
Incluye principalmente:
Performance de despegue
Se calcula antes de cada vuelo considerando:
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Peso al despegue
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Longitud y condición de pista
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Temperatura (afecta densidad del aire)
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Elevación del aeródromo o aeropuerto
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Obstáculos
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Viento
De aquí salen:
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Potencia requerida
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Velocidades de despegue
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Distancias necesarias
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Gradiente mínimo de ascenso (crítico en Chile por terreno montañoso)
Performance de ascenso
Determina:
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Capacidad para cumplir gradientes mínimos
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Altitud óptima
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Cumplimiento de rutas con restricciones (SID)
En aeropuertos como el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez esto es muy relevante por la cordillera de los Andes muy cercana.
Performance de crucero
Incluye:
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Consumo de combustible
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Altitud óptima
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Mach óptimo
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Autonomía
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Limitaciones estructurales
Performance de aterrizaje
Se calcula antes de llegar al destino:
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Peso al aterrizaje
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Longitud de pista
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Viento
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Condición de pista (seca, mojada)
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Temperatura
Se obtiene:
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Distancia requerida
-
Márgenes reglamentarios
-
Velocidad de aproximación (VREF)
2) ¿Qué se entiende por “Velocidades”?
Son velocidades críticas certificadas que garantizan seguridad en cada fase.
Las más importantes en Línea Aérea son:
V1 — Velocidad de decisión
-
Hasta V1 → puedo abortar el despegue.
-
Después de V1 → debo despegar sí o sí.
Es una velocidad crítica en emergencias.
VR — Velocidad de rotación
Momento en que se levanta la nariz de la aeronave.
V2 — Velocidad de seguridad de ascenso
Velocidad mínima que garantiza ascenso seguro con un motor inoperativo.
VREF — Velocidad de referencia de aterrizaje
Base para la velocidad final de aproximación.
Normalmente se vuela VREF + adición por viento.
Velocidades de maniobra
-
Green dot
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S speed
-
F speed
-
VFE (máxima con flaps)
-
VMO/MMO (máxima estructural)
¿Por qué es tan importante esto en Línea Aérea?
Porque:
-
Las operaciones son altamente estandarizadas.
-
Se transportan cientos de pasajeros.
-
Hay exigencias regulatorias estrictas.
-
Se debe cumplir certificación de performance con motor crítico inoperativo.
Además, cada vuelo tiene números distintos. No existen “velocidades fijas universales”.
En resumen
En Línea Aérea:
Performance = lo que el avión es capaz de hacer bajo condiciones reales.
Velocidades = los números que permiten hacerlo de forma segura y certificada.
Son la base de la seguridad operacional, planificación y toma de decisiones.
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