Las definiciones y procedimientos están descritos en documentos oficiales como:
Federal Aviation Administration (FAA) – Instrument Flying Handbook y AIM
International Civil Aviation Organization (OACI) – Doc 8168 PANS-OPS
Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC Chile) – procedimientos IFR publicados en el AIP Chile
1. Qué es una aproximación frustrada
Es el procedimiento para abandonar la aproximación y volver a ascender cuando el aterrizaje no puede completarse de forma segura.
Se ejecuta para:
No se adquiere la referencia visual requerida al llegar a la DA/DH o MDA
La pista está ocupada
Condiciones meteorológicas por debajo de los mínimos
Aproximación no estabilizada
Instrucción del controlador ATC
Cualquier situación de seguridad
Según la FAA, el piloto debe ejecutar inmediatamente la maniobra de frustrada cuando alcanza los mínimos sin referencias visuales requeridas.
2. Punto donde se inicia
Depende del tipo de aproximación:
Aproximaciones de precisión (ILS, GLS)
Se inicia en la DA/DH (Decision Altitude / Height).
Aproximaciones no precisas (VOR, DME, RNAV LNAV)
Se inicia en:
3. Fases del procedimiento de la frustrada
La OACI (Doc 8168) define cuatro fases principales:
Inicio
Se toma la decisión de frustrar.
Ascenso inicial
Aplicar potencia y comenzar el ascenso.
Trayectoria publicada
Seguir el procedimiento de la carta.
Fase final / Patrón de espera
Entrar en un holding o continuar según ATC.
4. Acciones básicas del piloto
Aunque varía según avión, el concepto estándar es:
Potencia
Actitud
Configuración
Navegación
5. Comunicaciones
Ejemplo de fraseología:
“ALY Frustrando o Abandonando aproximación xxxx”.
6. Qué indica la carta de aproximación
En una IAC (Instrument Approach Chart) aparece una sección llamada:
MISSED APPROACH
Ejemplo típico:
“Climb to 3000 ft, turn right direct VOR ABC and hold”.
Eso significa:
Ascender a 3000 ft
Virar a la derecha
Ir al VOR
Entrar en patrón de espera
7. Algo muy importante (seguridad)
Las autoridades como la FAA y OACI enfatizan:
Nunca se debe intentar “buscar la pista” debajo de mínimos publicados.
Si no hay referencia visual requerida en los mínimos:
La frustrada debe ejecutarse inmediatamente.
Esto es una de las principales barreras contra CFIT (Controlled Flight Into Terrain).
Resumen
Una maniobra frustrada es:
Abandonar la aproximación
Aplicar potencia y ascender
Seguir el procedimiento publicado en la carta
Reintentarlo o ir a un alterno
Las 4 fases de la aproximación frustrada (según OACI)
La International Civil Aviation Organization define en PANS-OPS (Doc 8168) cuatro fases del procedimiento.
-Fase de aproximación frustrada inicial
Comienza cuando:
Acciones principales:
Objetivo: alejarse del terreno y obstáculos inmediatamente.
-Fase de ascenso inicial
Aquí el avión:
La pendiente de ascenso estándar usada en procedimientos IFR es:
2.5 % (aprox. 152 ft por milla náutica).
Si el procedimiento requiere más, la carta lo indica.
-Fase intermedia
En esta fase se comienza a:
Esto permite posicionar el avión hacia el holding o nueva aproximación.
-Fase final (holding o continuación)
El avión:
Desde aquí se puede:
intentar otra aproximación
ir al aeródromo o aeropuerto alterno
recibir vectores de radar.
¿Se puede iniciar la frustrada antes del MAP?
La Federal Aviation Administration y OACI, sí permiten frustrar en cualquier momento si la aproximación no es segura. En la actualidad existe una consideración distinta cuando la maniobra es un Missed Approach o Go Around
Ejemplos:
Pero hay algo importante:
Si se realiza un Go Around antes del MAPt debes seguir el procedimiento igualmente publicado, salvo instrucciones del ATC.
8. Error muy común en alumnos IFR
Uno de los errores más frecuentes es:
Intentar seguir bajando bajo de los mínimos
Esto ocurre cuando el piloto:
Las autoridades (FAA, OACI, DGAC) son claras:
Si no hay referencia visual requerida en los mínimos publicados → frustrar inmediatamente.
9. Ejemplo práctico en una carta IFR
Un procedimiento típico puede decir:
MISSED APPROACH:
Climb to 3000 ft, turn left direct VOR ABC, hold.
Traducción operativa:
Potencia máxima
Ascender
A 3000 pies
Virar izquierda
Ir al VOR
Entrar en holding
10. Algo que muchos alumnos no saben
La frustrada está protegida contra obstáculos, pero solo si se vuela exactamente el procedimiento.
Por eso:
Aporte Piloto Boris Campos
