Es indudable que una pregunta incómoda, porque obliga a mirar la cultura, historia y evolución del sistema para atrás.
Primero, es importante señalar algo a los lectores: AIRMANSHIP no es una filosofía nueva. Lo nuevo es la forma en que lo entendemos y lo enseñamos actualmente.
1.- Porque antes se asumía, no se enseñaba
Durante décadas, el concepto de Airmanship era visto como: “Eso se aprende volando.”
-Era algo tácito.
-Implícito.
-Transmitido por imitación.
Se creía que si un piloto:
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Volaba muchas horas,
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Pasaba los chequeos,
-
No tenía incidentes,
Entonces “tenía Airmanship” adquirido.
El problema es que el carácter profesional no siempre se forma solo por la experiencia.
2.- Porque la industria estaba centrada en lo técnico
Históricamente, la formación de pilotos en Chile y en muchos otros países, fue haciendo mucho énfasis en lo técnico:
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Procedimientos.
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Performance.
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Meteorología.
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Reglamentación.
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Maniobras.
La mentalidad era: Si sabe volar bien, eres un buen piloto.
Pero la seguridad moderna demostró que la mayoría de los accidentes aéreos no eran por falta de técnica pura, sino por causas de:
Ahí empezó el cambio global.
3,- La influencia internacional llegó después
Conceptos como:
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CRM
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TEM
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Just Culture
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Human Factors
Se desarrollaron con fuerza en la aviación mundial en las últimas décadas.
Organismos como OACI y FAA impulsaron la integración formal de estos conceptos.
Chile fue incorporándolos progresivamente, pero la cultura tarda más en cambiar que la normativa. En particular se solicito a la DGAC el año pasado para que el concepto de Airmanship fuese incorporado en los exámenes oral de pilotos, no pudiendo a la fecha el poder concretarlo todavía.
4.- Cultura jerárquica tradicional
En Latinoamérica, incluyendo Chile, la aviación históricamente tuvo una cultura:
El AIRMANSHIP moderno implica:
Eso requiere evolución cultural, no solo técnica.
5.- Porque no estaba estructurado como competencia medible
Antes no había:
Hoy, sí existen.
Las aerolíneas modernas evalúan explícitamente cosas que antes eran “intangibles”.
AIRMANSHIP pasó de ser un ideal romántico a ser una competencia observable.
6.- Porque antes el sistema filtraba distinto
Hace 20 años:
Hoy:
Eso obliga a evaluar carácter, no solo habilidad.
7.- La seguridad moderna cambió la ecuación
La investigación de accidentes aéreos demostró algo muy importante:
El error humano es inevitable.
Lo que importa hoy es cómo se gestiona.
Y eso es en parte el AIRMANSHIP:
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Anticipar amenazas.
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Detectar errores propios.
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Corregir sin ego.
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Mantener estándares aun sin supervisión.
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Decidir bajo incertidumbre.
Eso no se improvisa. Se entrena diariamente.
8.- Entonces… ¿no se enseñaba o no se nombraba?
Muchos instructores de vuelo antiguos practicaban Airmanship sin llamarlo así:
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Exigencia.
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Profesionalismo.
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Criterio.
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Disciplina.
Pero no estaba:
Hoy sí lo está y es imperioso el que se enseñe
9.- La evolución actual en Chile
En la actualidad, las líneas aéreas chilenas como LATAM Airlines, Sky Airline o JetSMART:
Eso es Airmanship formalizado.
Conclusión
No es que la filosofía AIRMANSHIP no existiera antes.
Es que antes se daba por supuesto. Pero, hoy se reconoce como más algo más crítico.
La aviación evolucionó de: “Saber volar bien” a “Ser profesional integral pero bajo presión”
Y ese cambio es relativamente reciente en su formalización.
