Postular a una Línea Aérea de por sí da miedo.
Como piloto postulante a una Línea Aérea en Chile, hay muchas cosas que no dependen de ti. Pero hay dos que siempre estarán bajo tu control: tu esfuerzo y tu actitud. Entrena más de lo esperado, prepárate como un piloto profesional y mantén una mentalidad humilde y positiva.
FNE inicia investigación por la adquisición de la aerolínea chilena Sky por parte del grupo Abra
El pasado 10 de noviembre del 2025 las partes dieron a conocer un acuerdo con el cual el conglomerado multinacional absorberá a la firma chilena.
La Fiscalía Nacional Económica (FNE) comunicó que inició la investigación para determinar si aprobar o no la toma de control de Sky Airline por parte del Grupo Abra, holding que agrupa a las aerolíneas Avianca, Gol y la europea Wamos Air.
Cabe mencionar que el pasado 10 de noviembre del 2025 las partes dieron a conocer un acuerdo con el cual el conglomerado multinacional absorberá a la aerolínea chilena.
NOTICIAS RELACIONADAS "Principio de acuerdo": La jugada de Sky y Grupo Abra que busca remecer el mapa aéreo regional Grupo Abra, dueño de Avianca y Gol, anuncia principio de acuerdo para tomar el control de la aerolínea Sky "Abra y Sky alcanzaron un principio de acuerdo para realizar la transacción, sujeto a la aprobación de las autoridades de competencia, a completar la documentación definitiva y al cumplimiento de otras condiciones procedentes", señalaron en ese entonces las partes en un comunicado.
En 2021, el grupo entregó a la aerolínea chilena un préstamos por US$70 millones mediante un bono convertible en acciones, el cual ahora se transformará en participación accionaria.
El 29 de diciembre el Grupo Abra declaró incompleta la notificación. Posteriormente, el 13 de enero de este 2026 las partes entregaron los antecedentes restantes. Finalmente, este lunes se declaró completa, y por tanto comenzará a evaluar los posibles riesgos de libre competencia que pueda tener la operación de concentración.
"En vista de lo anterior, y sin perjuicio de los demás antecedentes e información que esta Fiscalía pueda requerir durante el procedimiento, corresponde ordenar el inicio de la investigación", señaló la fiscalía en su resolución.
En noviembre, las compañías sostuvieron en su comunicado conjunto que durante el proceso de documentación definitiva y aprobación regulatoria, "las partes mantendrán plena independencia, la forma en que los usuarios, proveedores, empleados y entidades se relacionan con las diferentes compañías seguirá siendo la misma, y las aerolíneas conservarán sus procesos internos y externos, así como sus propios canales de venta y sus servicios de atención al cliente, tal como se conocen hoy en día".
El pacto considera que Abra pasará a controlar cerca del 98% de Sky. No obstante, la aerolínea conservará su marca, cultura organizacional y equipo, mientras Holger Paulmann seguirá como presidente del directorio. Con una flota superior a 300 aviones y presencia en 25 países, Abra se ha posicionado como el segundo grupo aéreo más grande de la región, con vuelos regulares a más de 140 destinos.
Latam Airlines, su rival directo, mantiene el liderazgo con 340 aeronaves y conexiones a 153 destinos en 27 países. En Chile, Sky ocupa el segundo lugar en el mercado doméstico con una participación del 23%, mientras en rutas internacionales alcanza el 13,2%.
En Perú, los números son similares: 17% de participación en vuelos internos y 5,6% en internacionales. En todos esos frentes, el dominio lo conserva Latam, con una participación del 63% en el mercado local y del 48% en rutas internacionales. El acuerdo entre Sky y Abra busca reforzar precisamente esa competencia.
¿Que es el vehículo Follow me?
El vehículo “Follow Me” es un vehículo de apoyo en tierra de un aeropuerto que sirve para guiar aeronaves por la plataforma y calles de rodaje cuando el piloto no puede orientarse con seguridad solo.
Se utiliza cuando:
yEl piloto no conoce bien el aeropuerto
Hay obras, desvíos o señalización confusa
Baja visibilidad (niebla, lluvia intensa, noche)
La aeronave es no habitual en ese aeropuerto
ATC lo considera necesario por seguridad
Es un vehículo claramente identificado con el rótulo “FOLLOW ME”
Lleva luces ámbar intermitentes
Circula delante del avión
El piloto mantiene distancia segura y lo sigue
Normalmente ATC coordina su uso
Frase típica:
“Follow the Follow Me vehicle to stand 24”
Plataforma
Calles de rodaje
Del conductor del Follow me:
Conocer el aeropuerto
Mantener rutas seguras
Coordinar con ATC
Del piloto:
Seguirlo sin adelantar
Mantener atención a señalización y obstáculos
Confirmar si hay dudas (no ir en piloto automático mental)
Aunque sigas un Follow me:
La responsabilidad final sigue siendo del piloto
No exime de vigilar marcas, luces y tráfico
Es un guía terrestre
Aumenta la seguridad en rodaje
Se usa cuando hay riesgo de desorientación
Muy común en aeropuertos grandes o complejos
¿Porqué es una buena practica el permitir que el alumno piloto y piloto alumno hablen por la frecuencia de la aeronave en vuelo y tierra en vez del Instructor de Vuelo?.
Que duda cabe que: se aprende haciendo y comunicando por la radio, más que en casi nada, eso es totalmente cierto. Permitir que el alumno hable por la frecuencia en vuelo y en tierra no es solo “buena onda” del instructor: es una buena práctica pedagógica y de seguridad.
A continuación se detalla más resumido:
La fraseología:
No se memoriza
Se automatiza
Hablar en frecuencia entrena:
La escucha activa
El procesamiento rápido
La Toma de Decisiones bajo carga
Si el instructor habla siempre, el alumno:
“Sabe” qué decir
Pero no puede decirlo cuando está solo y ahí aparece el bloqueo clásico en el primer vuelo solo
Al principio, hablar por la radio satura al alumno (volar + navegar + comunicar).
Pero:
Si se practica desde temprano el lenguaje estandarizado
El cerebro empieza a agrupar tareas
Si el Instructor de Vuelo monopoliza la radio, el alumno:
Sólo vuela bien
Pero colapsa el día que tiene que hacerlo todo junto
Cuando el alumno habla:
Escucha qué dicen otros
Entiende dónde están
Anticipa conflictos
Mejora la conciencia situacional
La radio deja de ser “un trámite” y se convierte en: una herramienta de conciencia espacial
Muchos alumnos que no hablan:
Oyen… pero no escuchan
No conectan lo que oyen con lo que observan
Hablar en la frecuencia enseña a:
Pensar antes de apretar el PTT al hablar
Ser breve. Hablar poco y decir mucho.
Emplear un tono firme
Con el Instructor de Vuelo al lado:
El error se corrige
Se aclara
Se aprende
Mucho mejor ahí que solo, con tráfico aéreo alrededor.
La radio por sí intimida:
Miedo a “decir o cometer una equivocación”
Miedo a trabarse al hablar en la frecuencia
Miedo a sonar como “novato” o poco experto
Cuanto más habla el alumno:
Menos temor
Menos adrenalina
Más normalidad
Buena práctica NO es “desaparecer”, sino:
El alumno habla siempre que sea razonable
El instructor:
Supervisa y corrige en tiempo real
El Instructor supervisa los aspectos de seguridad cuando el alumno comunica mal
Anticipa
Eso enseña criterio, no dependencia.
Permitir que el alumno Piloto emplee la radio:
Acelera el aprendizaje real
Reduce errores futuros
Mejora la conciencia situacional
Normaliza el estrés
Forma pilotos autónomos, no copilotos eternos
