DLVRY

¿Para que se emplea la frecuencia DLVRY en el vuelo por instrumentos?

La frecuencia DLVRY (Delivery) se emplea para obtener la autorización ATC IFR antes del vuelo.

Es decir, es la frecuencia donde el piloto solicita y recibe su clearance IFR.

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¿Qué se hace en la frecuencia DLVRY?

En esta frecuencia el piloto:

1. Solicita su autorización IFR.

2. Recibe:

   • Ruta autorizada

   • SID asignada (si aplica)

   • Nivel inicial

   • Código transponder

   • Frecuencia de salida

   • Eventuales restricciones

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¿Cuándo se emplea?

Se utiliza:

• Antes del rodaje.

• Con la aeronave aún en plataforma o posición de estacionamiento.

• Principalmente en aeropuertos controlados con alto tráfico.

En aeropuertos o aeródromos más pequeños, la función de Delivery puede ser asumida por:

• Terrestre (GND)

• Torre de Control (TWR)

• Aproximación (APP)

• O incluso ACC en algunos casos.

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Ejemplo típico

Piloto:

“Santiago Autorización (Delivery), CC-ABC, estacionamiento Aviasur, IFR a Antofagasta, información de salida Bravo, solicito autorización.”

ATC:

“CC-ABC, autorizado a VOR Antofagasta vía SID DONTI 6B de RWY 17R SCEL, ascenso inicial 7.000 pies, código TRANSPONDER 2250…”

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¿Por qué es importante en vuelo IFR?

Porque:

• El vuelo IFR no puede iniciar sin autorización ATC.

• Permite integrar el vuelo al sistema de control.

• Establece separación y coordinación desde el inicio.

• Reduce congestión en frecuencia de torre.

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En términos operacionales

DLVRY:

• Forma parte de la secuencia estándar:
  DLVRY → GND → TWR → DEP

• Separa funciones y mejora eficiencia.

• Es muy importante en aeropuertos con alta densidad de vuelo IFR (como SCEL).

CEIL

¿Qué es CEIL?

CEIL (Ceiling) es el techo de nubes, es decir:

La altura sobre el terreno (AGL) de la capa más baja de nubes reportada como BKN (5–7 octas) o OVC (8 octas), o cuando existe VV (vertical visibility) en caso de cielo cubierto por fenómenos como niebla.

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En términos simples

CEIL = la base de la capa más baja considerada “cielo cubierto” o “casi cubierto”

No cualquier nube constituye techo.

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Importante (detalle ATP)

Para que exista CEIL, la nubosidad debe ser:

• BKN (Broken)

• OVC (Overcast)

• VV (Vertical Visibility)

NO cuentan como ceiling:

• FEW (1–2 octas)

• SCT (3–4 octas)

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Ejemplo en METAR

METAR:

SCT020 BKN035 OVC080

El CEIL es:

3.500 ft AGL (porque es la capa BKN más baja)

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Otro ejemplo:

VV002

CEIL = 200 ft

Aunque no veas nubes definidas, la visibilidad vertical establece techo.

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Importancia operacional

El CEIL es crítico para:

• Determinar condiciones VFR / IFR

• Mínimos de aproximación

• Requisitos de alternado

• Autorizaciones especiales (SVFR)

• Operación CAT I / II / III

En línea aérea en Chile, el CEIL es determinante en:

• SCEL con estratos bajos en invierno

• SCEL/SCQP con nieblas matinales

• Aeródromos del sur con techos bajos persistentes

Postulación a Línea Aérea en Chile

¿Te has dado cuenta de que el GPS nunca dice “te equivocaste”?

Solo dice: “recalculando la ruta”.

En el proceso de postulación a una Línea Aérea, pasa exactamente lo mismo.

Entrevistas que no fueron exitosas, esperas largas, simuladores de vuelo bajo el estándar, silencios incómodos… no son fracasos, son sólo desvíos.

Así que no te culpes por el camino que tomó tu proceso. Ajusta el rumbo, aprende del tramo recorrido y sigue adelante con más fuerza.

Por que en el proceso de postulación a una Línea Aérea en Chile, el que logra llegar a la meta no es el que nunca se desvío, sino el que nunca apagó el GPS.

Buenos Vuelos¡¡

Postulación a Línea Aérea en Chile

¿En una sola palabra que le podrías recomendar a un piloto postulante para su preparación de calidad a una Línea Aérea en Chile?

Disciplina 

Se espera que este nuevo avión de Boeing reemplace al A380

 

Postulante a Línea Aérea en Chile

Cuando hablamos de la disciplina de vuelo en la preparación de un piloto que postula a una Línea Aérea en Chile, no nos referimos solamente a que debe “estudiar harto”, sino a una forma constante y profesional de enfrentar todo el proceso.

Disciplina es:

• Estudio sistemático, no esporádico. Repasar SOPs, performance, meteorología, CRM, inglés aeronáutico y conocimientos técnicos con método y regularidad, aunque no haya una prueba inmediata. La lectura diaria debe ser un hábito

• Autogestión del entrenamiento. Nadie te va a llevar de la mano: tú debes organizar tus horarios, detectar tus debilidades y trabajar en ellas antes de que se noten en una evaluación.

• Estándares altos incluso cuando nadie te observa. Volar bien cuando hay un examinador es fácil; hacerlo siempre, en simulador de vuelo o avión, es lo que marca finalmente la diferencia.

• Preparación mental y de actitud. Llegar puntual, bien presentado, descansado, con humildad para aprender y criterio para decidir. Las aerolíneas observan tanto cómo vuelas y cómo te comportas.

• Consistencia bajo presión. En las entrevistas, evaluaciones técnicas o simulador de vuelo y checks, la disciplina previa es lo que te permite rendir igual de bien incluso con alto nivel de estrés.

En el fondo, la disciplina demuestra algo muy importante para una aerolínea: que eres un piloto confiable, predecible y profesional, exactamente lo que se espera de alguien a quien se le va a confiar un avión, una tripulación y el traslado de los pasajeros todos los días.

¿Qué está PASANDO con los aviones Jumbo de Boeing?