¿Cual es la razón que un concepto o filosofía tan importante como es el de AIRMANSHIP no se haya enseñado mucho antes a los pilotos en Chile?
1.- Porque antes se asumía, no se enseñaba
Durante décadas, el concepto de Airmanship era visto como: “Eso se aprende volando.”
Se creía que si un piloto:
-
Volaba muchas horas,
-
Pasaba los chequeos,
-
No tenía incidentes,
Entonces “tenía Airmanship” adquirido.
El problema es que el carácter profesional no siempre se forma solo por la experiencia.
2.- Porque la industria estaba centrada en lo técnico
Históricamente, la formación de pilotos en Chile y en muchos otros países, fue haciendo mucho énfasis en lo técnico:
-
Procedimientos.
-
Performance.
-
Meteorología.
-
Reglamentación.
-
Maniobras.
La mentalidad era: Si sabe volar bien, eres un buen piloto.
Pero la seguridad moderna demostró que la mayoría de los accidentes aéreos no eran por falta de técnica pura, sino por causas de:
-
Factores humanos.
-
Mala toma de decisiones.
-
Exceso de confianza.
-
Falta de gestión del error.
-
Cultura deficiente.
Ahí empezó el cambio global.
3,- La influencia internacional llegó después
Conceptos como:
-
CRM
-
TEM
-
Just Culture
-
Human Factors
Se desarrollaron con fuerza en la aviación mundial en las últimas décadas.
Organismos como OACI y FAA impulsaron la integración formal de estos conceptos.
Chile fue incorporándolos progresivamente, pero la cultura tarda más en cambiar que la normativa. En particular se solicito a la DGAC el año pasado para que el concepto de Airmanship fuese incorporado en los exámenes oral de pilotos, no pudiendo a la fecha el poder concretarlo todavía.
4.- Cultura jerárquica tradicional
En Latinoamérica, incluyendo Chile, la aviación históricamente tuvo una cultura:
-
Muy jerárquica.
-
Poco cuestionadora.
-
Basada en autoridad fuerte.
-
Enfocada en una disciplina vertical.
El AIRMANSHIP moderno implica:
-
Autocrítica.
-
Gestión del error.
-
Comunicación horizontal.
-
Conciencia situacional compartida.
Eso requiere evolución cultural, no solo técnica.
5.- Porque no estaba estructurado como competencia medible
Antes no había:
-
Matrices conductuales.
-
Evaluaciones por competencia.
-
Modelos estructurados de entrenabilidad.
Hoy, sí existen.
Las aerolíneas modernas evalúan explícitamente cosas que antes eran “intangibles”.
AIRMANSHIP pasó de ser un ideal romántico a ser una competencia observable.
6.- Porque antes el sistema filtraba distinto
Hace 20 años:
-
Menos postulantes.
-
Menos competencia.
-
Más necesidad operativa.
-
Menos sofisticación en selección.
Hoy:
-
Más oferta de pilotos.
-
Más exigencia.
-
Más responsabilidad legal.
-
Mayor escrutinio público.
Eso obliga a evaluar carácter, no solo habilidad.
7.- La seguridad moderna cambió la ecuación
La investigación de accidentes aéreos demostró algo muy importante:
Y eso es en parte el AIRMANSHIP:
-
Anticipar amenazas.
-
Detectar errores propios.
-
Corregir sin ego.
-
Mantener estándares aun sin supervisión.
-
Decidir bajo incertidumbre.
8.- Entonces… ¿no se enseñaba o no se nombraba?
Muchos instructores de vuelo antiguos practicaban Airmanship sin llamarlo así:
-
Exigencia.
-
Profesionalismo.
-
Criterio.
-
Disciplina.
Pero no estaba:
-
Estandarizado.
-
Declarado como objetivo.
-
Evaluado formalmente.
-
Integrado a procesos de selección.
Hoy sí lo está y es imperioso el que se enseñe
9.- La evolución actual en Chile
En la actualidad, las líneas aéreas chilenas como LATAM Airlines, Sky Airline o JetSMART:
-
Evalúan juicio.
-
Evalúan entrenabilidad.
-
Evalúan regulación emocional.
-
Evalúan coherencia ética.
Eso es Airmanship formalizado.
Conclusión
No es que la filosofía AIRMANSHIP no existiera antes.
La aviación evolucionó de: “Saber volar bien” a “Ser profesional integral pero bajo presión”
Y ese cambio es relativamente reciente en su formalización.
