¿Qué consideraciones debe tener un piloto que aproxima en una aeronave monomotor a una pista corta y con mucho viento de frente o de costado?
Aproximar a una pista corta con viento fuerte de frente o de costado exige mucho más que buena una buena técnica: requiere criterio, planificación y disciplina operacional.
A continuación se explica desde el punto de vista práctico y profesional, como se espera de un piloto con mentalidad de Línea Aérea o de instrucción, actúe.
1. Planificación previa: la mitad del aterrizaje se gana antes
Antes de iniciar la aproximación, el piloto debe tener claro:
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Longitud de pista disponible (LDA) y márgenes reales
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Componente de viento (frente y cruzado, promedio y ráfagas)
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Estado de pista (seca, mojada, contaminada)
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Pendiente y obstáculos
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Go-around planificado o al menos pensado
2. Gestión del viento: frente ≠ gratis
Viento de frente fuerte
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pérdida de energía súbita en la toma,
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gradiente de viento cerca del suelo,
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flotación si se mantiene un exceso de velocidad.
Importante:
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Emplear la velocidad recomendada con corrección por ráfagas, no inventada.
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Estar preparado para corregir potencia activamente hasta el flare.
Viento cruzado
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Evaluar si está dentro de los límites de la aeronave y del piloto.
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Definir técnica:
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crab + de-crab o
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ala baja (sideslip) según tipo de avión.
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En pista corta:
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El alineamiento debe estar resuelto antes del toque.
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No hay margen para “arreglarlo después”.
3. Velocidad: ni de más ni de menos
Uno de los errores más comunes es llegar rápido “por seguridad”.
En pista corta:
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exceso de velocidad = flotación = pista que se acaba,
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velocidad insuficiente = aterrizaje duro o pérdida de control.
La referencia es:
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Vref + corrección por ráfagas de viento,
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no más.
Si no puedes estabilizar esa velocidad, realizar una maniobra de go-around.
4. Aproximación estabilizada: condición obligatoria
En estas condiciones, la aproximación debe estar:
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Estable en velocidad,
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Estable en senda,
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Con configuración completa,
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Con potencia gestionada,
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Con eje controlado.
5. Punto de toma: preciso o nada
En pista corta:
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No se busca una toma de contacto“suave”,
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Se busca una toma controlada en el punto correcto.
Prioridades:
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Tocar dentro de la zona de toma,
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Frenos aerodinámicos inmediatamente,
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Frenos firmes y progresivos,
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Control direccional activo.
Una toma larga, aunque suave, no es una buena toma.
6. Control direccional: viento hasta detenerse
Con viento cruzado fuerte:
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Mantener correcciones hasta detener completamente la aeronave,
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No relajar mandos tras el toque,
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Uso activo de timón direccional y alerones.
Muchas excursiones de pista ocurren después del aterrizaje, no durante.
7. Factor humano: ego fuera
Quizás el punto más importante.
Un piloto profesional:
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Reconoce sus límites,
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No “prueba suerte”,
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No se deja presionar por pasajeros, horarios o expectativas.
Conclusión
Aproximar a una pista corta con viento fuerte exige:
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Planificación precisa,
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Disciplina en la velocidad,
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Aproximación estabilizada,
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Toma en el punto correcto,
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Humildad para irse al aire si algo no está bien.
En estas pistas no gana el piloto más fino,gana el que mejor gestiona los márgenes.
