ERROR HUMANO CAUSA LA TRAGEDIA EN LA GUARDIA, Polémico vuelo a baja altura divide al mundo.

 

Normativa DGAC

A partir del 20/05/2026, de acuerdo a la normativa vigente DAN 61, DAN 63, DAN 65. Las licencias no llevaran fecha de vencimiento en las habilitaciones de clase y tipo. 

Las habilitaciones de función mantendrán fecha de vencimiento a excepción de los Pilotos Privados en su habilitación de Vuelo por Instrumentos. 

Piloto Profesional

Un piloto débil necesita demostrar que puede solo.

El piloto fuerte tiene la seguridad suficiente para pedir ayuda.

Una frase que resume una de las expresiones más importantes del Airmanship, CRM y liderazgo aeronáutico: La verdadera fortaleza profesional no consiste en hacerlo todo solo, sino en reconocer cuándo es necesario utilizar los recursos disponibles para mantener la seguridad.

En una cabina de Línea Aérea:

Ego → “Yo puedo solo.”

Madurez → “Necesito ayuda.”

CRM → “Trabajemos juntos.”

Airmanship → “Hagamos lo más seguro.”

El piloto profesional no teme mostrar que no sabe. Teme tomar una mala decisión por no haber pedido ayuda.

¿Por qué los pilotos usan barras en el uniforme? NO viene de la aviación

 

Aproximación ILS con datos brutos en el A320 | Tutorial para un piloto real de Airbus

 

Followership

¿Que es el Followership en Aviación?

En aviación, Followership es la capacidad del piloto de apoyar eficazmente al líder de la tripulación, ejecutar su función profesional, aportar información relevante, monitorear, cuestionar cuando corresponde y contribuir a la seguridad de la operación, sin caer en obediencia ciega.

Es un concepto fundamental en CRM, liderazgo y operación multicrew.

Una definición operacional

Followership es la capacidad de un miembro de la tripulación para seguir y apoyar el liderazgo establecido, manteniendo simultáneamente criterio profesional, conciencia situacional y responsabilidad individual por la seguridad.

La palabra “follow” no significa simplemente obedecer.

Ese es precisamente uno de los errores que se debe evitar enseñar al piloto postulante.

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Followership NO es: “El comandante manda y yo hago lo que me diga.”

Eso sería obediencia, no Followership.

El buen Followership significa: Escucho → comprendo → ejecuto → monitoreo → informo → cuestiono cuando corresponde → intervengo si existe un riesgo.

Por eso, el PM es probablemente el ejemplo más claro.

El comandante puede ser PF y Pilot in Command, pero el PM mantiene su responsabilidad profesional de:

• monitorear;
• verificar;
• anticipar;
• comunicar;
• detectar desviaciones;
• expresar preocupaciones;
• desafiar una decisión cuando sea necesario;
• intervenir ante una amenaza seria.

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FOLLOWERSHIP + LEADERSHIP

En una cabina profesional, Leadership y Followership no son posiciones permanentes.

Son roles complementarios.

Por ejemplo:

PF

Leadership

→ dirige la operación

→ toma decisiones

→ asigna tareas

→ comunica prioridades

PM

Followership activo

→ apoya

→ monitorea

→ verifica

→ anticipa

→ informa

→ cuestiona cuando corresponde

Pero el PM puede convertirse en líder de una determinada tarea.

Por ejemplo: PF: “¿Puedes revisar la meteorología del alternativo?”

El PM toma esa tarea, analiza la información y puede decir:

“Capitán, el alternativo está deteriorándose y el pronóstico indica que podríamos perder la alternativa. Recomiendo revisar otra opción.”

Eso es Followership profesional.

No está desafiando al comandante por autoridad.

Está aportando información para mejorar la decisión.

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La característica más importante: FOLLOWERSHIP NO ES PASIVIDAD

Un PM pasivo puede estar sentado mirando los instrumentos y esperando instrucciones.

Un PM profesional está pensando:

“¿Qué está ocurriendo?”

“¿Qué debería estar ocurriendo?”

“¿Qué puede ocurrir después?”

“¿Existe alguna desviación?”

“¿El PF necesita información?”

“¿Debo intervenir?”

Eso convierte al PM en una barrera activa contra el error.

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¿Dónde aparece el Followership en la operación?

Prácticamente durante todo el vuelo:

Briefing → comprender el plan del PF.

SOP → trabajar dentro del estándar.

Cross-check → verificar independientemente.

Callouts → mantener el modelo mental compartido.

Monitoreo → detectar desviaciones.

CRM → utilizar adecuadamente los recursos humanos.

TEM → identificar y gestionar amenazas.

Asertividad → comunicar una preocupación cuando sea necesario.

Transferencia de control → aceptar claramente las responsabilidades.

Todo esto forma parte de un Followership eficaz.

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El punto crítico: ¿CUÁNDO DEBE EL FOLLOWER DESAFIAR AL LÍDER?

Esta es probablemente la parte más importante para un postulante a Línea Aérea.

El Followership profesional tiene una regla implícita:

La autoridad del comandante no elimina la responsabilidad profesional del otro piloto.

Si el PM observa algo potencialmente peligroso, debe comunicarlo.

La progresión puede ser:

Información

“Capitán, estamos descendiendo por debajo de la altitud prevista.”

↓

Preocupación

“Capitán, estamos por debajo de la altitud.”

↓

Asertividad

“CAPITÁN, DETENGAMOS EL DESCENSO.”

↓

Intervención

Si la situación constituye un peligro inmediato y no existe respuesta adecuada, se actúa conforme a los procedimientos y entrenamiento aplicables.

Eso es assertive followership.

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Y aquí aparece una distinción extraordinariamente importante

FOLLOWERSHIP PROFESIONAL

Apoya al líder.

Respeta la autoridad.

Aporta información.

Monitorea.

Cuestiona cuando corresponde.

Interviene cuando la seguridad lo exige.

OBEDIENCIA CIEGA

No cuestiona.

No comunica preocupaciones.

Supone que el líder siempre tiene razón.

Deja de pensar operacionalmente.

La segunda conducta puede convertirse en una amenaza para la seguridad.

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¿Cómo lo detectaría un reclutador?

Esto es muy interesante para el Programa PTP-TLA® de Altovuelo.

Pregunta al postulante:

“Usted es PM. El comandante está tomando una decisión con la que usted considera que existe un riesgo operacional. ¿Qué hace?”

Una respuesta débil sería: “Le informaría, pero finalmente él decide.”

Una respuesta mucho más madura sería:

“Le comunicaría claramente mi preocupación, aportaría la información disponible y utilizaría la asertividad necesaria según la gravedad de la situación. La autoridad del comandante no elimina mi responsabilidad de monitorear e intervenir cuando la seguridad lo requiere.”

Ahí aparece el Followership profesional.

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Frase para Alumnos Altovuelo

“Followership no significa seguir al comandante. Significa ayudar al comandante a conducir la operación de manera segura.”

“Un buen follower no es el piloto que obedece todo; es el piloto que apoya, monitorea, comunica y tiene el valor profesional de hablar cuando la seguridad lo exige.”

En una sola arquitectura:

LEADERSHIP

→ dirige

FOLLOWERSHIP

→ apoya y protege

CRM

→ integra a la tripulación

MONITOREO

→ detecta

ASERTIVIDAD

→ comunica

TEM

→ gestiona

SEGURIDAD OPERACIONAL

Esa combinación es especialmente importante porque una tripulación profesional no necesita dos líderes compitiendo entre sí, ni un líder y un subordinado pasivo. Necesita dos profesionales que sepan cuándo liderar, cuándo seguir y, sobre todo, cuándo intervenir por la seguridad.

Monitoreo

“Monitorear” es una palabra usada muy libremente en aviación, y es natural que su significado pueda prestarse a confusión. Para ponerlo en lenguaje simple, el monitoreo consiste en observar, vigilar, hacer un seguimiento o verificar adecuadamente. 

Esta definición es un poco amplia, para entender más a fondo en que consiste monitorear en aviación es importante diferenciar el “como” un piloto monitorea de lo “que” es lo que un piloto monitorea.

Como monitorear

-Gestión de la atención: Procedimientos/técnicas para dirigir la atención de un piloto a un lugar y tiempo en específicos.

-Verificación deliberada: La acción disciplinada y consciente que un piloto debe realizar con el fin de buscar algo, no simplemente mirar algo. En un nivel mas técnico, incluye un entendimiento del parámetro a verificar, el contexto de este y el tiempo efectivo que se debe dedicar a la verificación de este.

-Chequeo cruzado: Comparar fuentes de información deparadas e independientes la una de la otra, para confirmar o refutar la información entregada por la fuente inicial de información, en palabras muy simples, “pedir una segunda opinión”

Que monitorear

-Trayectoria de vuelo: Monitorear la trayectoria y la energía de la aeronave, ajustes de potencia y sistemas de automatización directamente influyendo en la trayectoria de vuelo de la aeronave (Ej. A/P, A/THR, FMS). Cabe destacar que el rodaje de la aeronave también se incluye en este parámetro.

-Sistemas: Monitorear los sistemas de la aeronave ajenos a aquellos directamente influyendo en la trayectoria de vuelo de esta. (Ej. Combustible, hidráulicos, presurización, etc.)

-Factores operacionales: Monitorear los factores operacionales propios de cada vuelo (Ej. Precisión de la información de despacho, información de peso y balance, meteorología, etc.)

-Consciencia situacional y de tripulación: Monitorear las acciones y la condición del otro piloto y la consciencia situacional de la tripulación.

Acciones de monitoreo efectivas

Algunos pilotos monitorean mejor que otros, estos, exhiben ciertas acciones basadas en habilidad personal y CRM que mejoran el monitoreo, algunas de estas acciones son:

-Seguir lo SOP’s de manera consistente;

-Comunicar clara y precisamente desviaciones a otros tripulantes;

-Gestión agresiva de las distracciones;

-Mantenerse alerta;

-Intervenir si los modos de guía de vuelo o acciones de la aeronave no concuerdan con las acciones deseadas por la tripulación;

-Continuamente comparar configuración de pitch/potencia conocida con el desempeño actual de la trayectoria de vuelo;

-Considerar que el PFD y la ND pueden estar “mintiendo” y hay que estar siempre en búsqueda de otras evidencias que confirmen o refuten la información de estas (chequeo cruzado);

-Metódicamente recuperar la consciencia situacional después de completar tareas no relacionadas con volar;

-Alertar a los tripulantes cuando el monitoreo esta inhabilitado (Ej. Bajar la cabeza).

Monitorear es una tarea que exige concentración, comunicación efectiva, trabajo competente de tripulación y mucha disciplina, ya que este rol es la barrera principal en contra del error que puede provocar un estado no deseado.

Aporte PPA Carlos Díaz