miércoles, 30 de septiembre de 2026
martes, 29 de septiembre de 2026
Salud mental
El Senado de Estados Unidos aprueba una ley para que los pilotos puedan pedir ayuda psicológica sin miedo
La norma obliga a la FAA a modernizar sus regulaciones y destina fondos para reducir el estigma entre controladores aéreos y aviadores comerciales
Por Luciana Rivera
26 Sep, 2026
El Senado de Estados Unidos aprobó por unanimidad una ley bipartidista para actualizar las normas de salud mental en la aviación comercial. (U.S. Air Force/R. Nial Bradshaw/Handout via REUTERS)
El Senado de Estados Unidos aprobó por unanimidad legislación bipartidista para modernizar las reglas de salud mental aplicables a pilotos comerciales y controladores de tránsito aéreo, con el objetivo de que estos profesionales puedan buscar ayuda y declarar condiciones psicológicas sin temor a perder sus licencias o sus empleos. La votación tuvo lugar el jueves 25 de septiembre en Washington, según informó la agencia Reuters.
Los proyectos, impulsados por el senador republicano John Hoeven y la senadora demócrata Tammy Duckworth, no entrarán en vigor hasta que la Cámara de Representantes los apruebe. El Senado también votó favorablemente una norma complementaria que obliga a la Administración Federal de Aviación (FAA) a publicar una guía accesible sobre medicamentos autorizados, para que pilotos y controladores no tomen sin saberlo fármacos que pongan en riesgo sus certificaciones.
Por qué se impulsó la legislación y qué problema busca resolver
Los pilotos comerciales suelen ocultar condiciones psicológicas porque declarar terapia, medicación o buscar ayuda puede suspender su certificación. Las reglas obligan a dejar de volar tres meses al modificar dosis o tipo de antidepresivo o ansiolítico, lo que lleva a muchos a no revelar su situación.
La legislación exige a la Administración Federal de Aviación la publicación de una guía sobre los medicamentos autorizados para pilotos y controladores. (REUTERS/Ricardo Arduengo)
El caso que reavivó el debate fue el de un piloto de Alaska Airlines que, fuera de servicio, fue acusado a fines de 2023 de intentar desactivar los motores de un avión en pleno vuelo. El hombre declaró a la policía que atravesaba una crisis nerviosa en ese momento.
El episodio puso en evidencia que las barreras para acceder a atención psicológica pueden tener consecuencias directas sobre la seguridad de los pasajeros. Hoeven subrayó además que las demoras burocráticas y los procesos desactualizados de la FAA mantienen a pilotos y controladores fuera de sus puestos durante períodos prolongados, en un contexto de escasez de profesionales calificados en ambos sectores.
lunes, 28 de septiembre de 2026
Quien vuela a nuestro lado¡¡
Hay días difíciles que también nos enseñan quién vuela a nuestro lado.
Cuando todo marcha muy bien, muchas personas quieren acompañarnos. Pero, cuando ocurre una evaluación adversa, una postulación fallida que no prospera o una etapa de incertidumbre revela quién permanece, quién escucha y quién nos ayuda a recuperar el rumbo.
Entonces reconocemos a la familia que sostiene, al amigo que dice la verdad, a la pareja que acompaña sin exigir certezas y a quienes compartieron solo un tramo del viaje.
No hace falta guardar resentimiento hacia quienes siguieron otro camino. También fueron parte de nuestra historia. Lo importante es agradecer a quienes estuvieron presentes cuando más los necesitábamos y aprender a estar presentes para ellos.
En la vida, como en la cabina, el valor de un compañero se conoce especialmente cuando llega la turbulencia.
Es ahí cuando se conoce verdaderamente a las personas.
domingo, 27 de septiembre de 2026
Tren de aterrizaje
¿Por qué los aviones bajan el tren de aterrizaje antes de aterrizar?
Los aviones bajan el tren de aterrizaje porque necesitan transformar una aeronave configurada para volar eficientemente en una aeronave preparada para transferir su peso y energía al suelo. Parece evidente, pero desde el punto de vista operacional hay bastante más detrás.
sábado, 26 de septiembre de 2026
La seguridad operacional comienza en la persona
La forma en que recibes una corrección también habla de cómo vuelas
Un instructor de vuelo te señala un error. Un compañero cuestiona una decisión. Una evaluación no resulta como esperabas. En ese momento puedes concentrarte en defender tu desempeño o detenerte a comprender qué ocurrió.
La humildad profesional se demuestra en lo que haces después: escuchas, revisas tu decisión, practicas de nuevo y compruebas que puedes hacerlo mejor. Recibir una corrección no disminuye tu valor como piloto; te da la oportunidad de ser más seguro y más confiable.
A los pilotos que hoy se preparan para llegar a una Línea Aérea les propongo una pregunta al terminar cada vuelo: ¿qué aprendí hoy que cambiará mi manera de actuar el día de mañana?
La seguridad operacional comienza en la persona.
Numeración de aviones de Boeing
¿Por qué las aeronaves Boeing comienzan con el número 7?
Después de la Segunda Guerra Mundial, Boeing reorganizó internamente la numeración de sus proyectos. La ingeniería dividió los números de modelo en bloques de centenas según el tipo de producto.
La serie 700 quedó destinada a los aviones comerciales a reacción. Por eso el primer gran avión comercial a reacción de Boeing entró naturalmente en esa familia.
El primer prototipo fue el famoso Model 367-80, conocido como Dash 80, que posteriormente dio origen al Boeing 707 y también al KC-135.
Pero había un pequeño problema: “Boeing 700” no sonaba demasiado atractivo comercialmente.
El departamento de marketing decidió utilizar 707, que tenía una sonoridad mucho más atractiva y fácil de recordar. Y funcionó extraordinariamente bien.
A partir de ahí nació la famosa familia: 707 → 717 → 727 → 737 → 747 → 757 → 767 → 777 → 787
Es decir, el 7 inicial tiene su origen en la clasificación interna de Boeing para los aviones comerciales a reacción, mientras que el último 7 se consolidó a partir del nombre 707 y de su éxito comercial.
Y hay una curiosidad interesante
No todos los Boeing comerciales siguieron perfectamente la secuencia.
El 720 fue una versión derivada del 707, modificada para rutas de corto/medio alcance y aeropuertos con pistas más cortas. Boeing construyó 154 unidades entre 1959 y 1967.
Y el 717 tiene una historia todavía más curiosa: originalmente era el MD-95, heredado por Boeing tras la adquisición de McDonnell Douglas y posteriormente incorporado a la familia Boeing como 717.
Una forma muy buena de explicárselo a un piloto postulante
“El 7 de Boeing no nació como una estrategia de marketing. Nació como una clasificación técnica interna para identificar los aviones comerciales a reacción. El marketing convirtió posteriormente esa clasificación en una de las marcas más reconocibles de la aviación mundial.”
Y hay una segunda lección profesional detrás de esto: 707 → 727 → 737 → 747 → 757 → 767 → 777 → 787
No es solamente una secuencia de números. Es prácticamente la evolución de la aviación comercial a reacción de la segunda mitad del siglo XX y comienzos del XXI.
viernes, 25 de septiembre de 2026
Trainability
¿Que es trainability?
Trainability es la capacidad de una persona para ser entrenada, aprender, incorporar feedback, corregir errores y transformar ese aprendizaje en un desempeño observable, consistente y estandarizado.
En aviación y especialmente para un piloto postulante a Línea Aérea, es un concepto muy importante porque una Aerolínea no selecciona solamente al piloto por lo que sabe hoy, sino también por su capacidad para aprender y adaptarse al sistema operacional de la compañía aérea.
Trainability aplicada a un piloto
Un piloto con alta trainability normalmente:
-Escucha activamente las instrucciones y el briefing.
-Acepta el feedback sin ponerse inmediatamente a la defensiva.
-Reconoce sus errores y entiende por qué ocurrieron.
-Corrige rápidamente después de recibir instrucción.
-No repite sistemáticamente el mismo error.
-Puede abandonar hábitos anteriores cuando no corresponden al nuevo entorno.
-Se adapta a SOP, filosofía y procedimientos de la organización.
-Mantiene una actitud de humildad profesional: sabe que siempre puede aprender más.
-Transfiere lo aprendido a una situación diferente, en vez de limitarse a memorizar una corrección.
-Bajo presión, conserva la capacidad de escuchar, procesar, ajustar y mejorar.
Por eso, durante una evaluación de simulador, de vuelo cometer un error no necesariamente es lo más importante. Puede ser mucho más revelador observar qué hace el postulante después del error y después del feedback.
Podemos expresarlo así: ERROR → RECONOCIMIENTO → FEEDBACK → COMPRENSIÓN → CORRECCIÓN → TRANSFERENCIA → CONSISTENCIA
Por ejemplo, un instructor de vuelo le indica al piloto postulante que está entrando tarde en la estabilización de la aproximación. Un piloto candidato con buena trainability no se limita a decir “entendido”. Comprende qué produjo la desviación, modifica su gestión de energía y anticipación y, en la siguiente aproximación, demuestra una mejora observable.
Una definición para el programa PTP-TLA® de Altovuelo
TRAINABILITY: capacidad del piloto para recibir instrucción y feedback, reconocer oportunidades de mejora, modificar conductas y demostrar progresivamente un desempeño seguro, consistente y estandarizado.
Y hay una idea todavía más potente para los alumnos: Una Línea Aérea no necesita que el piloto postulante llegue sabiendo todo. Necesita evidencias de que puede enseñarle, corregirlo, estandarizarlo y confiar en su capacidad de seguir aprendiendo.
Esto conecta directamente con el Modelo AEROLINE® de Altovuelo: Actitud Profesional aporta humildad y apertura; Resiliencia permite recuperarse del error; Inteligencia Operacional permite comprenderlo; y la Estandarización Profesional convierte el aprendizaje en una conducta operacional repetible.
En términos muy simples:
CONOCIMIENTO demuestra lo que sabes.
TRAINABILITY demuestra hasta dónde puedes llegar.
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