sábado, 14 de febrero de 2026
Postulación a Línea Aérea en Chile
Qué quería decir Platón sobre el liderazgo en su frase: "Quien no es bueno sirviendo, no será bueno mandando" Lo anterior aplicado a un Piloto de Línea Aérea en Chile
Esta reflexión es muy aplicable a la aviación de Línea Aérea en Chile
La frase atribuida a Platón: apunta a una idea profunda sobre el liderazgo basado en la virtud y el servicio, no en la jerarquía.
¿Qué quería decir Platón?
En la filosofía platónica, gobernar no es un privilegio, sino una responsabilidad moral.
Para Platón:
-
El buen líder no busca poder.
-
El buen líder entiende primero la realidad de quienes dependen de él.
-
El liderazgo nace del conocimiento, la disciplina y la experiencia.
-
Solo quien ha aprendido a obedecer la razón y el orden puede dirigir con justicia.
En otras palabras:
El que no sabe estar al servicio del bien común, no está preparado para ejercer autoridad.
Aplicado a un Piloto de Línea Aérea en Chile
En aviación, esta frase tiene una profundidad enorme.
1. Antes de mandar, hay que haber aprendido a servir
Un comandante que fue buen copiloto:
-
Escucha
-
Respeta procedimientos
-
Acepta correcciones
-
Comprende la presión del otro asiento
-
Valora el trabajo del TCP y del personal de tierra
Si no fue buen FO, difícilmente será buen comandante.
2. El liderazgo en cabina no es autoritarismo
En la cultura operacional moderna (CRM):
-
El comandante no impone, lidera.
-
Fomenta participación.
-
Escucha al copiloto.
-
Crea un ambiente seguro para reportar errores.
Un comandante inseguro tiende a:
-
Imponer
-
No escuchar
-
Minimizar observaciones
Eso es contrario al liderazgo platónico.
3. En el contexto chileno
Chile tiene:
-
Operación en cordillera
-
Meteorología compleja
-
Aproximaciones desafiantes
-
Alternados limitados en el sur
Un comandante que no entiende lo que implica:
-
Carga de trabajo del FO
-
Presión de combustible
-
Fatiga de la tripulación
no puede liderar correctamente.
El liderazgo aquí es:
Tomar decisiones pensando en la seguridad del equipo, no en el ego.
4. Servicio en aviación = seguridad
En línea aérea, “servir” significa:
-
Servir a la seguridad
-
Servir a la normativa
-
Servir al pasajero
-
Servir al equipo
No se trata de ser sumiso.
Se trata de comprender que la autoridad es funcional, no personal.
En entrevista técnica
Si te preguntaran algo así, una respuesta madura sería:
Un buen comandante primero debe haber sido un buen primer oficial: disciplinado, colaborativo y orientado a la seguridad. La autoridad en cabina no se impone; se construye desde el ejemplo y el servicio al equipo y a la operación.
Eso demuestra:
-
Madurez
-
Cultura CRM
-
Conciencia operacional
-
Liderazgo moderno
viernes, 13 de febrero de 2026
Postulante a Línea Aérea en Chile
Séneca, filósofo estoico: "Las cosas son difíciles cuando no nos atrevemos a hacerlas"
Lo que nos dice Séneca con esta frase es muy poderoso y aplicable a la vida moderna: las dificultades muchas veces no están “afuera”, sino dentro de nosotros mismos, en nuestros miedos, dudas y expectativas.
Al analizarlo desde el estoicismo, hay varios puntos claves:
La percepción es lo que duele
Los hechos en sí mismos no son ni fáciles ni difíciles; lo que los hace difíciles es nuestra interpretación de ellos.
El miedo anticipado y la duda nos hacen sentir que algo es imposible antes de siquiera intentarlo.
Atreverse como ejercicio de virtud
Tomar acción, aunque sea arriesgada o incómoda, fortalece el carácter y la mente.
Evitar actuar refuerza la idea de incapacidad y aumenta la sensación de dificultad.
El valor de la razón sobre la emoción
Séneca sugiere actuar con razón y juicio, no dejar que el miedo dicte nuestras decisiones.
Incluso si no logramos el éxito, enfrentarnos al reto demuestra que muchas barreras eran mentales, no reales.
En pocas palabras: la verdadera dificultad está en la inacción y el miedo, no en la tarea en sí. Atreverse es, en sí mismo, un camino hacia la libertad y la tranquilidad.
“Las cosas parecen difíciles solo hasta que nos atrevemos a hacerlas. Cada paso que damos con razón y valor disipa el miedo anticipado y demuestra que muchas barreras estaban solo en nuestra mente.”
1.- “Atreverse hoy reduce la dificultad de mañana.”
2.- “Lo difícil solo existe en tu mente; actúa y verás que es posible.”
3.- “El valor de intentarlo disuelve el miedo antes incluso de empezar.”
Los pilotos postulantes enfrentan muchos miedos y presiones: entrevistas, simuladores de vuelo, pruebas psicotécnicas y decisiones de vida importantes. La frase de Séneca tiene implicaciones directas:
-Percepción vs. realidad
-
El simulador puede parecer aterrador o el examen oral imposible.
-
Según Séneca, la dificultad está más en el miedo anticipado que en la tarea misma.
-
Reconocer esto permite que el piloto aborde los desafíos con más claridad y menos ansiedad.
-Atreverse fortalece el carácter
-
Postularse, presentarse a entrevistas y enfrentar pruebas técnicas es un acto de valor, aunque el éxito no esté garantizado.
-
Cada intento refuerza la confianza y demuestra que muchas “barreras” eran mentales.
-
Esto crea resiliencia, algo esencial para manejar situaciones críticas en vuelo.
-La acción guiada por la razón
-
La preparación metódica (estudios, simulaciones, checklist mental) reduce el miedo anticipado, porque la mente se enfoca en lo controlable.
-
El estoicismo enseña: no luches contra lo que no puedes controlar (errores del simulador, decisiones de evaluadores), concéntrate en tu esfuerzo y actitud.
En resumen:
Para un piloto postulante, aplicar esta filosofía significa actuar a pesar del miedo, prepararse con disciplina y entender que muchas “dificultades” son autoimpuestas. Cada acción tomada con valor y razonamiento convierte un obstáculo percibido en experiencia y aprendizaje.
jueves, 12 de febrero de 2026
DLVRY
¿Para que se emplea la frecuencia DLVRY en el vuelo por instrumentos?
La frecuencia DLVRY (Delivery) se emplea para obtener la autorización ATC IFR antes del vuelo.
Es decir, es la frecuencia donde el piloto solicita y recibe su clearance IFR.
¿Qué se hace en la frecuencia DLVRY?
En esta frecuencia el piloto:
-
Solicita su autorización IFR.
-
Recibe:
-
Ruta autorizada
-
SID asignada (si aplica)
-
Nivel inicial
-
Código transponder
-
Frecuencia de salida
-
Eventuales restricciones
-
¿Cuándo se emplea?
Se utiliza:
-
Antes del rodaje.
-
Con la aeronave aún en plataforma o posición de estacionamiento.
-
Principalmente en aeropuertos controlados con alto tráfico.
En aeropuertos o aeródromos más pequeños, la función de Delivery puede ser asumida por:
Terrestre (GND)
-
Torre de Control (TWR)
-
Aproximación (APP)
-
O incluso ACC en algunos casos.
Ejemplo típico
Piloto:
“Santiago Autorización (Delivery), CC-ABC, estacionamiento Aviasur, IFR a Antofagasta, información de salida Bravo, solicito autorización.”
ATC:
“CC-ABC, autorizado a VOR Antofagasta vía SID DONTI 6B de RWY 17R SCEL, ascenso inicial 7.000 pies, código TRANSPONDER 2250…”
¿Por qué es importante en vuelo IFR?
Porque:
-
El vuelo IFR no puede iniciar sin autorización ATC.
-
Permite integrar el vuelo al sistema de control.
-
Establece separación y coordinación desde el inicio.
-
Reduce congestión en frecuencia de torre.
En términos operacionales
DLVRY:
-
Forma parte de la secuencia estándar:DLVRY → GND → TWR → DEP
-
Separa funciones y mejora eficiencia.
-
Es muy importante en aeropuertos con alta densidad de vuelo IFR (como SCEL).
CEIL
¿Qué es CEIL?
CEIL (Ceiling) es el techo de nubes, es decir:
La altura sobre el terreno (AGL) de la capa más baja de nubes reportada como BKN (5–7 octas) o OVC (8 octas), o cuando existe VV (vertical visibility) en caso de cielo cubierto por fenómenos como niebla.
En términos simples
CEIL = la base de la capa más baja considerada “cielo cubierto” o “casi cubierto”
No cualquier nube constituye techo.
Importante (detalle ATP)
Para que exista CEIL, la nubosidad debe ser:
-
BKN (Broken)
-
OVC (Overcast)
-
VV (Vertical Visibility)
NO cuentan como ceiling:
-
FEW (1–2 octas)
-
SCT (3–4 octas)
Ejemplo en METAR
METAR:
SCT020 BKN035 OVC080
El CEIL es:
3.500 ft AGL (porque es la capa BKN más baja)
Otro ejemplo:
VV002
CEIL = 200 ft
Aunque no veas nubes definidas, la visibilidad vertical establece techo.
Importancia operacional
El CEIL es crítico para:
-
Determinar condiciones VFR / IFR
-
Mínimos de aproximación
-
Requisitos de alternado
-
Autorizaciones especiales (SVFR)
-
Operación CAT I / II / III
En línea aérea en Chile, el CEIL es determinante en:
-
SCEL con estratos bajos en invierno
-
SCEL/SCQP con nieblas matinales
-
Aeródromos del sur con techos bajos persistentes
miércoles, 11 de febrero de 2026
Postulación a Línea Aérea en Chile
¿Te has dado cuenta de que el GPS nunca dice “te equivocaste”?
Solo dice: “recalculando la ruta”.
En el proceso de postulación a una Línea Aérea, pasa exactamente lo mismo.
Entrevistas que no fueron exitosas, esperas largas, simuladores de vuelo bajo el estándar, silencios incómodos… no son fracasos, son sólo desvíos.
Así que no te culpes por el camino que tomó tu proceso. Ajusta el rumbo, aprende del tramo recorrido y sigue adelante con más fuerza.
Por que en el proceso de postulación a una Línea Aérea en Chile, el que logra llegar a la meta no es el que nunca se desvío, sino el que nunca apagó el GPS.
Buenos Vuelos¡¡
martes, 10 de febrero de 2026
Postulación a Línea Aérea en Chile
¿En una sola palabra que le podrías recomendar a un piloto postulante para su preparación de calidad a una Línea Aérea en Chile?
Disciplina
Suscribirse a:
Comentarios (Atom)