FAA

La FAA (Federal Aviation Administration) es la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos, la autoridad aeronáutica civil encargada de regular, supervisar y promover la seguridad de la aviación en ese país.

Federal Aviation Administration

Misión

Su misión principal es garantizar que la aviación civil estadounidense opere con los más altos niveles de seguridad operacional (Safety), eficiencia y sostenibilidad.

Principales funciones

La FAA tiene múltiples responsabilidades, entre ellas:

• Certificar pilotos (Piloto Privado, Comercial, ATP, Instructores, etc.).
• Certificar aeronaves y aprobar nuevos diseños mediante Type Certificates.
• Regular el mantenimiento aeronáutico y certificar talleres (Part 145).
• Certificar escuelas de vuelo (Part 141).
• Regular las operaciones aéreas (Part 91, Part 121, Part 135, Part 125).
• Administrar el sistema de control de tránsito aéreo (ATC) más grande del mundo.
• Publicar reglamentación aeronáutica, conocida como Federal Aviation Regulations (FARs), hoy incorporadas en el Title 14 del Code of Federal Regulations (14 CFR).
• Investigar tendencias de seguridad operacional y emitir Directivas de Aeronavegabilidad (Airworthiness Directives).
• Regular el uso de drones (UAS).
• Promover la investigación aeronáutica y el desarrollo de nuevas tecnologías.

La FAA y las licencias

La FAA emite licencias como:

• Student Pilot
• Private Pilot (PPL)
• Commercial Pilot (CPL)
• Airline Transport Pilot (ATP)
• Flight Instructor (CFI)
• Instrument Rating (IR)
• Multi-Engine Rating (ME)

Estas licencias son reconocidas internacionalmente y, mediante procesos de convalidación, pueden servir de base para obtener licencias en otros países.

Relación con la OACI

La FAA aplica los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), pero en muchos aspectos sus requisitos son incluso más exigentes debido al enorme volumen y complejidad del sistema aeronáutico estadounidense.

Comparación con la DGAC de Chile

FAA (Estados Unidos)	DGAC (Chile)
Autoridad aeronáutica nacional	Autoridad aeronáutica nacional
Regula la aviación civil en EE. UU.	Regula la aviación civil en Chile
Emite licencias FAA	Emite licencias DGAC
Fiscaliza operadores y mantenimiento	Fiscaliza operadores y mantenimiento
Administra el sistema ATC estadounidense	Administra el sistema ATC chileno
Publica las FAR (14 CFR)	Publica DAN, DAR, DAP y normativa DGAC

Importancia mundial

La FAA es considerada una de las autoridades aeronáuticas más influyentes del mundo debido a que:

• Supervisa el sistema aeronáutico con mayor tráfico aéreo del planeta.
• Sus certificaciones suelen ser referencia para otras autoridades aeronáuticas.
• Lidera el desarrollo de tecnologías de navegación aérea (NextGen).
• Sus investigaciones y recomendaciones de seguridad son ampliamente adoptadas por la industria.

Para un piloto profesional, comprender la filosofía regulatoria y operacional de la FAA resulta muy valioso, ya que muchas prácticas de seguridad, entrenamiento, CRM, gestión del riesgo y estandarización utilizadas por aerolíneas de todo el mundo tienen su origen o han sido impulsadas por esta autoridad.

Decision Bar

Función operacional

La “Decision Bar” cumple un rol clave:

1. Referencia de alineación lateral

• Permite al piloto confirmar que está correctamente alineado con el eje de pista

2. Referencia de altura y progresión

• Entrega la percepción de cercanía al umbral

3. Apoyo en la decisión

• Muchas veces es la primera referencia visual clara que el piloto adquiere en condiciones IMC

El día que una Línea Aérea decida confiar en un piloto postulante

Hay una pregunta que muy pocos pilotos se hacen mientras acumulan horas de vuelo:

No es cuántas horas se tiene.

No es en qué avión se ha volado antes.

Ni siquiera cuántos cursos profesionales se han aprobado.

La verdadera pregunta es otra.

¿Acaso eres la persona en quien una Línea Aérea puede confiar?

Porque una Aerolínea no compra sólo horas de vuelo.

Compra confianza.

Confía en que llegarás preparado cuando nadie te supervise.

Confía en que respetarás un procedimiento, aunque tengas prisa.

Confía en que dirás que "No" cuando la seguridad lo exija.

Confía en que reconocerás un error antes de que se transforme en un accidente aéreo.

Confía en que cuidarás la vida de personas que jamás habrás visto antes.

Y esa confianza no se da de un día para otro y tampoco nace el día en que recibes un uniforme.

Se construye mucho tiempo antes.

Se construye cuando se estudia, aunque estés cansado.

Cuando vuelves a leer un procedimiento que ya conoces.

Cuando aceptas una crítica sin buscar excusas.

Cuando ayudas a un compañero sin esperar reconocimiento.

Cuando haces lo correcto incluso si nadie puede verlo.

Las Aerolíneas por cierto que forman pilotos.

Pero buscan contratar principalmente personas cuyo carácter ya esté preparado para esa responsabilidad.

Porque los sistemas cambian.

Los aviones cambian.

Los manuales cambian.

La tecnología cambia.

Pero hay algo que nunca cambia.

La necesidad de confiar plenamente en quien ocupa el asiento del lado izquierdo o derecho.

El día que comprendas que el verdadero currículo no son las horas de vuelo, sino los hábitos, la disciplina, la humildad, la integridad y la forma de tomar decisiones, habrás dado el paso más importante de tu carrera profesional.

Ese día dejarás de prepararte sólo para una entrevista personal o psicológica.

Y comenzarás a prepararte para una vida profesional.

Reflexión

Nunca se debe olvidar que: Una Licencia de Piloto Comercial demuestra que aprendiste a volar un avión.

Una Línea Aérea necesita mucho más que eso.

Necesita a una persona en quien pueda confiar cuando las condiciones sean difíciles, las decisiones complejas y las consecuencias irreversibles.

Y esa persona no aparece sólo por casualidad.

Se construye todos los días de su vida, mucho antes del primer vuelo en una Línea Aérea.

TEM

¿Qué es el concepto TEM?

TEM (Threat and Error Management) significa Gestión de Amenazas y Errores.

Es una metodología de Seguridad Operacional utilizada por las aerolíneas para identificar amenazas, prevenir errores, detectar oportunamente aquellos que ocurran y mitigar sus consecuencias, manteniendo siempre la operación dentro de un margen seguro.

El objetivo del TEM es evitar que una amenaza o un error evolucionen hasta convertirse en un estado no deseado de la aeronave o en un accidente.

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Componentes del TEM

Threats (Amenazas)

Son eventos o condiciones externas a la tripulación que aumentan la complejidad de la operación.

Ejemplos:

• Meteorología adversa.
• Wind Shear.
• Tránsito intenso.
• Fatiga.
• Fallas técnicas.
• ATC complejo.
• Pistas contaminadas.

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Errors (Errores)

Son acciones u omisiones de la tripulación que pueden disminuir los márgenes de seguridad.

Ejemplos:

• Configuración incorrecta de la aeronave.
• Error en la programación del FMS.
• Lectura incorrecta de una autorización ATC.
• Omisión de un checklist.

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Undesired Aircraft State (Estado No Deseado de la Aeronave)

Es una condición operacional que compromete la seguridad y requiere una acción correctiva inmediata.

Ejemplos:

• Aproximación inestable.
• Exceso de velocidad.
• Desviación de la senda de planeo.
• Configuración incorrecta para el aterrizaje.

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Objetivo del TEM

• Identificar amenazas.
• Evitar errores.
• Detectar errores tempranamente.
• Mitigar sus consecuencias.
• Mantener siempre la Seguridad Operacional.

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Ejemplo práctico

Amenaza: Tormentas (CB) próximas al aeropuerto.

Error: La tripulación no solicita un desvío al ATC.

Estado no deseado: Aproximación desestabilizada por turbulencia severa.

Mitigación: Ejecutar un Go Around, solicitar vectores y realizar una nueva aproximación cuando existan condiciones seguras.

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Pregunta típica de entrevista

¿Qué es el TEM?

TEM (Threat and Error Management) es una metodología de gestión de amenazas y errores que busca identificar amenazas, prevenir errores y mitigar sus consecuencias antes de que afecten la seguridad operacional. Constituye uno de los pilares del CRM moderno y de la cultura de seguridad en las aerolíneas.

GPWS

¿Qué es el Sistema GPWS?

El GPWS (Ground Proximity Warning System) es un sistema electrónico de seguridad diseñado para alertar a la tripulación cuando existe un riesgo de impacto contra el terreno. Supervisa continuamente parámetros de vuelo como la altitud, la velocidad de descenso, la configuración de la aeronave y la distancia al terreno, emitiendo alertas visuales y sonoras para que la tripulación tome acciones correctivas a tiempo.

Su objetivo principal es prevenir los accidentes CFIT (Controlled Flight Into Terrain), es decir, aquellos en los que una aeronave completamente controlada impacta inadvertidamente contra el terreno o un obstáculo.

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¿Cómo funciona?

El GPWS recibe información de:

• Radioaltímetro.
• Velocidad vertical.
• Configuración de flaps.
• Posición del tren de aterrizaje.
• ILS (cuando corresponde).
• Otros parámetros de vuelo.

Con estos datos analiza la trayectoria de la aeronave y determina si existe una condición de peligro.

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Alertas típicas del GPWS

El sistema puede emitir advertencias como:

• SINK RATE – Excesiva razón de descenso.
• PULL UP – Riesgo inminente de impacto; requiere una maniobra inmediata.
• TERRAIN – Proximidad peligrosa al terreno.
• DON'T SINK – Pérdida de altura después del despegue.
• TOO LOW GEAR – Tren de aterrizaje no extendido.
• TOO LOW FLAPS – Configuración incorrecta de flaps.
• GLIDESLOPE – Desviación excesiva por debajo de la senda ILS.

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GPWS vs EGPWS

GPWS convencional

• Utiliza principalmente el radioaltímetro.
• Detecta el peligro cuando la aeronave ya está relativamente cerca del terreno.

EGPWS (Enhanced GPWS)

• Incorpora GPS, bases de datos digitales del terreno y obstáculos.
• Predice el relieve situado por delante de la aeronave.
• Proporciona alertas con mayor anticipación y muestra el terreno en el Navigation Display.

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Importancia operacional

El GPWS constituye una de las barreras de seguridad más importantes en la aviación moderna porque:

• Reduce significativamente el riesgo de accidentes CFIT.
• Incrementa la conciencia situacional de la tripulación.
• Proporciona advertencias oportunas para ejecutar una maniobra de escape.
• Es un sistema fundamental en operaciones IFR y en condiciones de baja visibilidad.

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Respuesta recomendada para entrevista de aerolínea

El GPWS (Ground Proximity Warning System) es un sistema de alerta de proximidad al terreno que monitorea continuamente la trayectoria de la aeronave mediante datos del radioaltímetro y otros parámetros de vuelo, emitiendo alertas visuales y sonoras cuando detecta un riesgo de impacto contra el terreno.

 

Su finalidad es prevenir accidentes de tipo CFIT y aumentar la seguridad operacional. El EGPWS complementa este sistema utilizando GPS y bases de datos digitales del terreno para anticipar el riesgo con mayor anticipación.

El A321XLR es brillante. Ese es el problema.

 

Tarjeta de Desvío

¿Que significa las letras C/R, S/R, C/P que esta colocado en la tarjeta de compensación de la aeronave?

Esas siglas aparecen en la Tarjeta de Desvío del Compás Magnético (Formulario DGAC 08/2-18) utilizada en Chile durante la compensación del compás. 

Su objetivo es registrar cómo varía la indicación del compás según el estado de determinados equipos eléctricos de la aeronave. La propia DAN 43 las define durante el procedimiento de compensación.

Las siglas significan:

• C/R = Con Radio encendida
• S/R = Sin Radio (radio apagada)
• C/P = Con Pitot (calefacción del tubo Pitot conectada)

¿Por qué se realizan estas tres mediciones?

El compás magnético es extremadamente sensible a los campos magnéticos generados por los equipos eléctricos de la aeronave.

Cuando se energizan determinados sistemas, pueden producir pequeñas variaciones en la indicación del compás.

Por ello, durante la compensación, la DGAC exige verificar el comportamiento del compás en distintas condiciones de operación.

1. C/R (Con Radio)

Se registra el rumbo indicado por el compás con:

• Radio VHF encendida.
• Sistema eléctrico energizado.
• Motor funcionando.
• Alternador o generador cargando.

Se comprueba si la radio introduce un error magnético apreciable.

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2. S/R (Sin Radio)

Se repite la lectura con la radio apagada.

Esto permite comparar ambos valores y determinar si el equipo de comunicaciones afecta la indicación del compás.

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3. C/P (Con Pitot)

Se efectúa una tercera lectura con la calefacción del tubo Pitot conectada.

La resistencia eléctrica del Pitot consume una corriente relativamente alta y puede generar un campo magnético que modifique ligeramente la lectura del compás, especialmente en aeronaves livianas donde la instalación eléctrica está próxima al instrumento.

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¿Por qué la DGAC exige estas comprobaciones?

Porque el piloto debe disponer de una Tarjeta de Desvío del Compás que represente el comportamiento del compás en condiciones lo más parecidas posible a las de una operación real.

Durante la compensación, la DAN 43 establece expresamente que:

"Durante todo el proceso de compensación se deberá considerar lecturas con radio encendida (C/R), radio apagada (S/R) y calefactor pitot conectado (C/P)."

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Ejemplo práctico

Supongamos que la aeronave está alineada exactamente al rumbo magnético 090° utilizando un compás maestro.

Las lecturas podrían ser:

Rumbo Magnético	C/R	S/R	C/P
090°	091°	090°	092°

En este ejemplo:

• Con la radio encendida, el compás presenta un desvío de +1°.
• Con la radio apagada, indica correctamente 090°.
• Con la calefacción del Pitot conectada, el desvío aumenta a +2°.

Estos datos ayudan al técnico a evaluar la influencia de los distintos equipos eléctricos y a dejar correctamente documentado el comportamiento del compás.

Observación 

Como Instructor de Vuelo, este es un excelente tema para explicar a los alumnos porque demuestra un principio fundamental de la aviación: un compás magnético no es un instrumento aislado del resto de la aeronave. 

Su precisión puede verse afectada por el magnetismo permanente de la estructura y por los campos electromagnéticos generados por los sistemas eléctricos. 

Por ello, una compensación adecuada y una tarjeta de desvíos actualizada forman parte de la seguridad operacional y del cumplimiento reglamentario.