¿Qué es el desempeño profesional de un piloto?

Se define como:

"La capacidad demostrada de un piloto para integrar de manera consistente sus conocimientos, habilidades, competencias, valores y actitud profesional, con el fin de tomar decisiones seguras, operar conforme a los SOP, trabajar eficazmente en equipo y cumplir los objetivos de la operación bajo cualquier condición operacional."

Esta definición es importante porque incorpora un elemento fundamental: Demostrada.

Las Aerolíneas no evalúan únicamente lo que un piloto sabe.

Evalúan cómo se desempeña.

El desempeño no es conocimiento

Un piloto puede responder perfectamente un examen oral sobre:

Meteorología.

Performance.

Aerodinámica.

Sistemas.

Y aun así tener un desempeño deficiente en un simulador de vuelo.

¿Por qué?

Porque el desempeño exige integrar muchas capacidades al mismo tiempo.

El desempeño profesional es integración:

Mentalidad Profesional

+

Competencias Técnicas

+

Competencias No Técnicas

+

Experiencia

+

Valores

+

Disciplina

↓

DESEMPEÑO PROFESIONAL

El desempeño no depende de un solo elemento.

Es el resultado de todos ellos trabajando de manera integrada.

Liderazgo

"En aviación, el verdadero liderazgo no se mide por el rango que llevas en las palas, sino por la responsabilidad con la que cuidas a tu tripulación, a tus pasajeros y a cada persona que confía en tus decisiones."

                                                                           JMDF

La Resiliencia Mental

Los mejores pilotos comparten un hábito que rara vez aparece en los manuales de vuelo, pero que marca una enorme diferencia en la cabina: saben reiniciarse mentalmente.

No todos los vuelos se desarrollan como fueron planificados.

Quizás la aproximación no resultó como se esperaba.

Quizás el ATC modificó completamente tu plan.

Quizás cometiste un error.

La diferencia no está en evitar esas situaciones, porque forman parte de la operación aérea. La verdadera diferencia está en cómo reaccionas después de ellas.

Un piloto profesional no permite que una mala decisión contamine la siguiente.

Se detiene.

Respira.

Reordena sus prioridades.

Recupera su conciencia situacional.

Y vuelve a concentrarse en lo único que realmente importa: la seguridad del vuelo.

Cada nueva decisión merece una mente despejada.

Si permites que la frustración, el orgullo o la ansiedad permanezcan en la cabina, llegará un momento en que dejarán de ser simples emociones y comenzarán a influir en tus decisiones.

Y en aviación, las decisiones condicionadas por las emociones rara vez conducen a un buen resultado.

La resiliencia mental no consiste en ignorar lo que sientes.

Consiste en reconocer esas emociones, gestionarlas y evitar que interfieran con tu criterio aeronáutico.

Por eso, la resiliencia mental es la capacidad de recuperarse con rapidez, aprender de lo ocurrido y volver a operar con la misma claridad, disciplina y profesionalismo que exige una línea aérea.

No porque un piloto profesional no experimente emociones.

Sino porque ha aprendido a impedir que ellas tomen el control de la operación.

Reflexión Final

La resiliencia mental no elimina los errores, pero evita que un error se transforme en una cadena de errores.

 

Un piloto profesional no se define por no equivocarse; se define por la velocidad y la calidad con la que recupera su capacidad para pensar, decidir y actuar con seguridad.

Frase para Alumno Altovuelo

"Todo piloto puede cometer un error. Lo que distingue a un profesional es su capacidad para reiniciar su mente antes de tomar la siguiente decisión."

Tragedia en el Atlántico: La Catástrofe del Vuelo 447 de Air France

 

¿Qué son esas CANOAS debajo de las alas de los aviones?

 

Control en AD La Paloma

DGAC posterga la entrada en vigencia del control aéreo en el Aeródromo La Paloma.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) decidió posponer la medida que estaba programada para comenzar este 1 de agosto. 

La decisión se tomó tras una reunión entre autoridades de la FACH, la DGAC, el Club Aéreo Puerto Montt y operadores locales. Acordaron crear mesas de trabajo técnicas para evaluar el impacto de las nuevas exigencias operativas y resguardar:

La decisión de la DGAC de postergar la entrada en vigencia del servicio de control de tránsito aéreo (ATS) en el Aeródromo La Paloma es una señal de que la autoridad optó por un enfoque prudente, privilegiando la coordinación con los actores involucrados antes de implementar un cambio operacional de importancia.

Los puntos más relevantes son:

• Se posterga la entrada en vigencia de la medida que debía comenzar el 1 de agosto.
• La decisión fue adoptada tras una reunión entre la DGAC, la Fuerza Aérea de Chile (FACH), el Club Aéreo Puerto Montt y diversos operadores aeronáuticos de la zona.
• Se acordó constituir mesas de trabajo técnicas para analizar los efectos operacionales del nuevo sistema de control.
• El objetivo es asegurar que cualquier cambio preserve la seguridad operacional, la continuidad de las actividades de instrucción de vuelo, la aviación general y las operaciones comerciales.

¿Por qué es importante esta decisión?

La transición desde un aeródromo con procedimientos no controlados a uno con servicios de control de tránsito aéreo implica modificaciones significativas en:

• Procedimientos de ingreso y salida.
• Comunicaciones radiotelefónicas.
• Coordinación entre aeronaves.
• Carga de trabajo de pilotos y controladores.
• Instrucción de alumnos pilotos.
• Compatibilidad entre operaciones comerciales y aviación general.

Si estas modificaciones no son adecuadamente evaluadas y socializadas, pueden generar dificultades operacionales durante el período de adaptación.

Desde el punto de vista de la Seguridad Operacional (SMS)

La decisión refleja varios principios fundamentales del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS):

• Gestión del cambio (Management of Change).
• Identificación y evaluación de riesgos antes de implementar modificaciones.
• Participación de todos los actores involucrados.
• Toma de decisiones basada en evidencia técnica.
• Cultura Justa y colaboración entre la autoridad y la comunidad aeronáutica.

Este enfoque es coherente con las recomendaciones de la OACI respecto a que los cambios operacionales importantes deben ir precedidos por un proceso estructurado de análisis de riesgos y consulta con los usuarios.

Reflexión

La seguridad operacional rara vez se fortalece mediante decisiones apresuradas. En aviación, un cambio bien planificado, consensuado y técnicamente validado suele producir mejores resultados que una implementación rápida. 

La conformación de mesas técnicas permitirá identificar riesgos, proponer mitigaciones y alcanzar un equilibrio entre la modernización de los servicios ATS y las necesidades de la aviación general, la instrucción de vuelo y los operadores locales.

Para los instructores y pilotos, este caso constituye un excelente ejemplo práctico de cómo la gestión del cambio, el liderazgo colaborativo y la cultura de seguridad deben prevalecer cuando se introducen modificaciones que afectan directamente la operación aérea.

Gestión por Competencias

La gestión por competencias utilizada en organizaciones y especialmente, en la aviación, el modelo más aceptado considera que una competencia está integrada por cinco componentes fundamentales.

Lo correcto sería representar la estructura de una competencia:

COMPETENCIA
      │
      ▼
CONOCIMIENTOS
(Saber)
      │
      ▼
HABILIDADES
(Saber hacer)
      │
      ▼
ACTITUDES
(Querer hacer)
      │
      ▼
VALORES
(Principios que guían las decisiones)
      │
      ▼
CONDUCTAS OBSERVABLES
(Lo que realmente demuestra la persona)

Y al respecto:

• Conocimientos → Lo que la persona sabe.
• Habilidades → Lo que es capaz de hacer.
• Actitudes → La disposición con la que actúa.
• Valores → Los principios éticos y profesionales que orientan su conducta.
• Conductas observables → Lo que los demás pueden ver y evaluar objetivamente.

En una Línea Aérea

Las Aerolíneas no pueden observar directamente todos los conocimientos, las actitudes o los valores.

Lo que realmente observan durante una entrevista, un simulador de vuelo o un LOE son las conductas observables del piloto postulante.

A partir de esas conductas, infieren si acaso el piloto postulante posee los conocimientos, habilidades, actitudes y valores necesarios para desempeñarse con éxito.

Las Aerolíneas no seleccionan conocimientos. Seleccionan conductas observables que evidencian competencias.