domingo, 16 de agosto de 2026

Velocidades ICAO — PANS-OPS

La tabla que proporcionas corresponde esencialmente a los criterios ICAO/PANS-OPS para holding. La documentación de ICAO muestra:

Nivel            Velocidad normal
Hasta 14.000 ft inclusive            230 KIAS
>14.000 – 20.000 ft            240 KIAS
>20.000 – 34.000 ft            265 KIAS
>34.000 ft            M 0.83

Air France 358. 309 vidas, 90 segundos para evacuar


 

viernes, 14 de agosto de 2026

Monitoree Frecuencia

¿Que significa cuando GND Control le informa a una aeronave que monitoree la frecuencia de TWR durante el taxi?

Cuando GND (Ground Control) le informa a una aeronave: “Monitor TWR”, significa que la aeronave debe sintonizar la frecuencia de Torre (TWR) y permanecer a la escucha, mientras continúa su rodaje, sin que necesariamente deba efectuar una llamada inmediata a TWR.

La diferencia importante es:

CONTACT TWR
→ Cambie a la frecuencia de TWR y establezca comunicación.

MONITOR TWR
→ Cambie a la frecuencia de TWR y mantenga escucha; TWR podrá llamar o emitir instrucciones cuando corresponda.

Por ejemplo:

Santiago GND: “LAN 123, taxi holding point runway 17R, monitor tower 118.1.”

La expectativa es que la tripulación:

  1. Seleccione 118.1Mhz.
  2. Mantenga escucha.
  3. Continúe el rodaje conforme a la autorización recibida de GND Control.
  4. Esté preparada para recibir una instrucción de TWR.

Punto operacional fundamental

“Monitor TWR” no equivale automáticamente a “está autorizado para ingresar a pista”.

Si Santiago GND autorizó: “Taxi holding point runway 17R” la aeronave mantiene esa autorización y debe detenerse en el punto de espera, salvo que posteriormente reciba una autorización válida para ingresar a la pista.

Tampoco debería interpretarse:

“Monitor TWR”

como:

“TWR ya está autorizando el despegue.”


¿Por qué se utiliza?

Principalmente para mejorar la continuidad del flujo operacional en el Aeropuerto.

GND puede considerar que la aeronave ya está próxima al punto donde TWR asumirá el control de la operación. En vez de generar una nueva transmisión innecesaria:

GND → “Monitor TWR”, la tripulación escucha TWR y espera la instrucción correspondiente.

Esto también puede permitir que la tripulación escuche el tráfico y las instrucciones que TWR está impartiendo a otras aeronaves, lo que contribuye a construir una imagen más completa de la situación. Es decir, mejorar la conciencia situacional.

En términos de CRM y conciencia situacional:

MONITOR TWR

Escuchar

Construir conciencia situacional

Anticipar

Responder cuando corresponda


Una precisión importante para alumnos Altovuelo

No es convienente enseñar “monitor” como una autorización operacional. Es una instrucción de frecuencia/escucha, mientras que la autorización para una determinada operación, por ejemplo, ingresar a pista, despegar o cruzar una pista, debe provenir de la dependencia correspondiente y ser correctamente entendida y colacionada cuando corresponda.

La frase que utiliza “MONITOR significa: escucha la frecuencia; no significa: estás autorizado para realizar la operación.”

Esa distinción es pequeña desde el punto de vista lingüístico, pero muy importante desde el punto de vista de la seguridad operacional.

jueves, 13 de agosto de 2026

Los motores de los aviones


 

Postulación a Línea Aérea en Chile

Séneca decía: Ningún hombre es más desdichado que aquel que nunca se enfrenta a la adversidad, pues no se le permite ponerse a prueba. 

¿Como aplica esto a un piloto postulante a Línea Aérea?

Es una frase muy potente para un piloto postulante a Línea Aérea, siempre que se interprete correctamente. No significa buscar problemas innecesarios, sino entender que las dificultades del proceso de selección y formación son oportunidades para demostrar y desarrollar el carácter profesional.

Aplicación al postulante

Un piloto puede pensar: “Todavía no estoy preparado para una Línea Aérea.”

Pero justamente las dificultades, un examen difícil, una mala evaluación, una corrección del instructor de vuelo, una sesión de simulador de vuelo exigente, una entrevista en la que no obtiene el resultado esperado, permiten descubrir cómo responde cuando las cosas no salen como esperaba.

Ahí comienza a aparecer el verdadero piloto profesional.

La adversidad pone a prueba la:

Disciplina
¿Continúas estudiando después de un resultado adverso?

Humildad
¿Puedes reconocer que tienes algo que mejorar?

Resiliencia
¿Te recuperas después de un fracaso?

Autocrítica
¿Analizas honestamente qué ocurrió?

Criterio
¿Aprendes a tomar mejores decisiones?

Carácter
¿Mantienes tus principios cuando estás bajo presión?

Mentalidad profesional
¿Transformas el problema en aprendizaje?

Una situación concreta

Imaginemos que un postulante obtiene un resultado deficiente en un simulador de vuelo.

Tiene dos caminos:

Respuesta A

“El simulador de vuelo estaba mal configurado.”

“El instructor de vuelo fue demasiado exigente.”

“Tuve mala suerte.”

Respuesta B

“¿Qué hice mal?”

“¿Por qué ocurrió?”

“¿Qué competencia debo desarrollar más?”

“¿Qué voy a hacer diferente en el próximo entrenamiento?”

La segunda respuesta demuestra algo mucho más importante que el conocimiento técnico: capacidad de aprendizaje.

Y esa capacidad forma parte del ADN del Piloto de Línea Aérea.

La verdadera enseñanza de Marco Aurelio

La frase se traduce al lenguaje del Programa PTP-TLA®:

“No temas las dificultades de tu preparación. Son precisamente las situaciones que te permiten descubrir de qué estás hecho y qué necesitas mejorar.”

Pero agregaría una precisión fundamental:

La adversidad no te convierte automáticamente en un mejor piloto. Lo que te transforma es la manera en que respondes ante ella.

Ahí está la diferencia.

Un fracaso puede generar frustración o puede generar aprendizaje.

Una corrección puede generar resentimiento o puede generar mejora.

Una dificultad puede generar abandono o puede desarrollar resiliencia.

Y para un piloto postulante es:

“No maldigas las dificultades de tu camino hacia la Línea Aérea. Entrénate para enfrentarlas. Porque cada examen, cada corrección, cada simulador y cada fracaso te están dando una oportunidad para demostrar y construir el carácter del piloto que quieres llegar a ser.”

Esta enseñanza encaja directamente con el eje que Altovuelo ha venido desarrollando:

MENTALIDAD → CARÁCTER → DISCIPLINA → COMPETENCIAS → DESEMPEÑO PROFESIONAL → CONFIANZA DE LA LÍNEA AÉREA