TEM

¿Qué es el concepto TEM?

TEM (Threat and Error Management) significa Gestión de Amenazas y Errores.

Es una metodología de Seguridad Operacional utilizada por las aerolíneas para identificar amenazas, prevenir errores, detectar oportunamente aquellos que ocurran y mitigar sus consecuencias, manteniendo siempre la operación dentro de un margen seguro.

El objetivo del TEM es evitar que una amenaza o un error evolucionen hasta convertirse en un estado no deseado de la aeronave o en un accidente.

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Componentes del TEM

Threats (Amenazas)

Son eventos o condiciones externas a la tripulación que aumentan la complejidad de la operación.

Ejemplos:

• Meteorología adversa.
• Wind Shear.
• Tránsito intenso.
• Fatiga.
• Fallas técnicas.
• ATC complejo.
• Pistas contaminadas.

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Errors (Errores)

Son acciones u omisiones de la tripulación que pueden disminuir los márgenes de seguridad.

Ejemplos:

• Configuración incorrecta de la aeronave.
• Error en la programación del FMS.
• Lectura incorrecta de una autorización ATC.
• Omisión de un checklist.

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Undesired Aircraft State (Estado No Deseado de la Aeronave)

Es una condición operacional que compromete la seguridad y requiere una acción correctiva inmediata.

Ejemplos:

• Aproximación inestable.
• Exceso de velocidad.
• Desviación de la senda de planeo.
• Configuración incorrecta para el aterrizaje.

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Objetivo del TEM

• Identificar amenazas.
• Evitar errores.
• Detectar errores tempranamente.
• Mitigar sus consecuencias.
• Mantener siempre la Seguridad Operacional.

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Ejemplo práctico

Amenaza: Tormentas (CB) próximas al aeropuerto.

Error: La tripulación no solicita un desvío al ATC.

Estado no deseado: Aproximación desestabilizada por turbulencia severa.

Mitigación: Ejecutar un Go Around, solicitar vectores y realizar una nueva aproximación cuando existan condiciones seguras.

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Pregunta típica de entrevista

¿Qué es el TEM?

TEM (Threat and Error Management) es una metodología de gestión de amenazas y errores que busca identificar amenazas, prevenir errores y mitigar sus consecuencias antes de que afecten la seguridad operacional. Constituye uno de los pilares del CRM moderno y de la cultura de seguridad en las aerolíneas.

GPWS

¿Qué es el Sistema GPWS?

El GPWS (Ground Proximity Warning System) es un sistema electrónico de seguridad diseñado para alertar a la tripulación cuando existe un riesgo de impacto contra el terreno. Supervisa continuamente parámetros de vuelo como la altitud, la velocidad de descenso, la configuración de la aeronave y la distancia al terreno, emitiendo alertas visuales y sonoras para que la tripulación tome acciones correctivas a tiempo.

Su objetivo principal es prevenir los accidentes CFIT (Controlled Flight Into Terrain), es decir, aquellos en los que una aeronave completamente controlada impacta inadvertidamente contra el terreno o un obstáculo.

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¿Cómo funciona?

El GPWS recibe información de:

• Radioaltímetro.
• Velocidad vertical.
• Configuración de flaps.
• Posición del tren de aterrizaje.
• ILS (cuando corresponde).
• Otros parámetros de vuelo.

Con estos datos analiza la trayectoria de la aeronave y determina si existe una condición de peligro.

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Alertas típicas del GPWS

El sistema puede emitir advertencias como:

• SINK RATE – Excesiva razón de descenso.
• PULL UP – Riesgo inminente de impacto; requiere una maniobra inmediata.
• TERRAIN – Proximidad peligrosa al terreno.
• DON'T SINK – Pérdida de altura después del despegue.
• TOO LOW GEAR – Tren de aterrizaje no extendido.
• TOO LOW FLAPS – Configuración incorrecta de flaps.
• GLIDESLOPE – Desviación excesiva por debajo de la senda ILS.

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GPWS vs EGPWS

GPWS convencional

• Utiliza principalmente el radioaltímetro.
• Detecta el peligro cuando la aeronave ya está relativamente cerca del terreno.

EGPWS (Enhanced GPWS)

• Incorpora GPS, bases de datos digitales del terreno y obstáculos.
• Predice el relieve situado por delante de la aeronave.
• Proporciona alertas con mayor anticipación y muestra el terreno en el Navigation Display.

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Importancia operacional

El GPWS constituye una de las barreras de seguridad más importantes en la aviación moderna porque:

• Reduce significativamente el riesgo de accidentes CFIT.
• Incrementa la conciencia situacional de la tripulación.
• Proporciona advertencias oportunas para ejecutar una maniobra de escape.
• Es un sistema fundamental en operaciones IFR y en condiciones de baja visibilidad.

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Respuesta recomendada para entrevista de aerolínea

El GPWS (Ground Proximity Warning System) es un sistema de alerta de proximidad al terreno que monitorea continuamente la trayectoria de la aeronave mediante datos del radioaltímetro y otros parámetros de vuelo, emitiendo alertas visuales y sonoras cuando detecta un riesgo de impacto contra el terreno.

 

Su finalidad es prevenir accidentes de tipo CFIT y aumentar la seguridad operacional. El EGPWS complementa este sistema utilizando GPS y bases de datos digitales del terreno para anticipar el riesgo con mayor anticipación.

El A321XLR es brillante. Ese es el problema.

 

Tarjeta de Desvío

¿Que significa las letras C/R, S/R, C/P que esta colocado en la tarjeta de compensación de la aeronave?

Esas siglas aparecen en la Tarjeta de Desvío del Compás Magnético (Formulario DGAC 08/2-18) utilizada en Chile durante la compensación del compás. 

Su objetivo es registrar cómo varía la indicación del compás según el estado de determinados equipos eléctricos de la aeronave. La propia DAN 43 las define durante el procedimiento de compensación.

Las siglas significan:

• C/R = Con Radio encendida
• S/R = Sin Radio (radio apagada)
• C/P = Con Pitot (calefacción del tubo Pitot conectada)

¿Por qué se realizan estas tres mediciones?

El compás magnético es extremadamente sensible a los campos magnéticos generados por los equipos eléctricos de la aeronave.

Cuando se energizan determinados sistemas, pueden producir pequeñas variaciones en la indicación del compás.

Por ello, durante la compensación, la DGAC exige verificar el comportamiento del compás en distintas condiciones de operación.

1. C/R (Con Radio)

Se registra el rumbo indicado por el compás con:

• Radio VHF encendida.
• Sistema eléctrico energizado.
• Motor funcionando.
• Alternador o generador cargando.

Se comprueba si la radio introduce un error magnético apreciable.

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2. S/R (Sin Radio)

Se repite la lectura con la radio apagada.

Esto permite comparar ambos valores y determinar si el equipo de comunicaciones afecta la indicación del compás.

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3. C/P (Con Pitot)

Se efectúa una tercera lectura con la calefacción del tubo Pitot conectada.

La resistencia eléctrica del Pitot consume una corriente relativamente alta y puede generar un campo magnético que modifique ligeramente la lectura del compás, especialmente en aeronaves livianas donde la instalación eléctrica está próxima al instrumento.

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¿Por qué la DGAC exige estas comprobaciones?

Porque el piloto debe disponer de una Tarjeta de Desvío del Compás que represente el comportamiento del compás en condiciones lo más parecidas posible a las de una operación real.

Durante la compensación, la DAN 43 establece expresamente que:

"Durante todo el proceso de compensación se deberá considerar lecturas con radio encendida (C/R), radio apagada (S/R) y calefactor pitot conectado (C/P)."

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Ejemplo práctico

Supongamos que la aeronave está alineada exactamente al rumbo magnético 090° utilizando un compás maestro.

Las lecturas podrían ser:

Rumbo Magnético	C/R	S/R	C/P
090°	091°	090°	092°

En este ejemplo:

• Con la radio encendida, el compás presenta un desvío de +1°.
• Con la radio apagada, indica correctamente 090°.
• Con la calefacción del Pitot conectada, el desvío aumenta a +2°.

Estos datos ayudan al técnico a evaluar la influencia de los distintos equipos eléctricos y a dejar correctamente documentado el comportamiento del compás.

Observación 

Como Instructor de Vuelo, este es un excelente tema para explicar a los alumnos porque demuestra un principio fundamental de la aviación: un compás magnético no es un instrumento aislado del resto de la aeronave. 

Su precisión puede verse afectada por el magnetismo permanente de la estructura y por los campos electromagnéticos generados por los sistemas eléctricos. 

Por ello, una compensación adecuada y una tarjeta de desvíos actualizada forman parte de la seguridad operacional y del cumplimiento reglamentario.

Aeroperú 603: una cinta adhesiva hizo que sus instrumentos mintieran | Lima 1996

 

Just Culture

¿Qué es el concepto Just Culture?

Just Culture (Cultura Justa) es un principio fundamental de la Seguridad Operacional (Safety) que promueve un entorno donde los errores humanos se reportan, analizan y utilizan como oportunidades de aprendizaje, diferenciándolos claramente de las conductas negligentes, imprudentes o intencionales.

Su objetivo es fortalecer la seguridad mediante una cultura de confianza, en la que las personas puedan informar incidentes sin temor a sanciones injustas, favoreciendo la mejora continua de la organización.

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Principios fundamentales de la Just Culture

• Los errores humanos son inevitables y deben analizarse para aprender de ellos.
• Se fomenta el reporte voluntario de incidentes y sucesos operacionales.
• No se castigan los errores honestos cuando se actuó de buena fe y conforme a los procedimientos.
• Sí existe responsabilidad frente a conductas negligentes, imprudentes o deliberadamente inseguras.
• El aprendizaje organizacional tiene prioridad sobre la búsqueda de culpables.

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¿Qué diferencia existe entre un error y una negligencia?

Error humano

• Acción no intencional.
• Puede ocurrir incluso a un piloto competente.
• Se analiza para mejorar procedimientos y entrenamiento.

Conducta negligente o intencional

• Incumplimiento consciente de normas o SOP.
• Asunción deliberada de riesgos innecesarios.
• Puede dar lugar a medidas disciplinarias.

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Beneficios para la Seguridad Operacional

• Incrementa el reporte de incidentes.
• Permite identificar amenazas antes de que provoquen accidentes.
• Mejora los SOP y los programas de entrenamiento.
• Fortalece el CRM y el TEM.
• Desarrolla una cultura de confianza y aprendizaje continuo.

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Ejemplo práctico

Un piloto detecta que olvidó seleccionar un modo del FMS, pero identifica el error a tiempo, informa el evento y corrige la situación sin comprometer la seguridad.

En una Just Culture, el hecho se analiza para comprender por qué ocurrió (fatiga, carga de trabajo, procedimientos, factores humanos) y evitar que vuelva a repetirse, en lugar de buscar únicamente un culpable.

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Respuesta recomendada para entrevista de aerolínea

Just Culture es una cultura organizacional de Seguridad Operacional que promueve el reporte y análisis de errores e incidentes para aprender de ellos y mejorar continuamente la operación, diferenciando los errores humanos involuntarios de las conductas negligentes o intencionales. Su propósito es fortalecer la seguridad mediante una cultura de confianza, aprendizaje y responsabilidad.

Tutorial A320: cómo volar "ILS Raw Data" [sin piloto automático ni director de vuelo