domingo, 14 de julio de 2024

Intervención de la ANAC

El Gobierno dispuso la intervención de la ANAC por 180 días


La Secretaría de Transporte anunció la medida con el objetivo de "elevar sus estándares de seguridad, operacional, digitalizar procesos administrativos y auditar sus últimos años de gestión".


El Gobierno intervendrá la ANAC.

La Secretaría de Transporte dispuso la intervención de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) por un plazo de 180 días. El Gobierno oficializó la decisión a través del decreto 606/2024 publicado en el Boletín Oficial. El objetivo de la medida es "elevar sus estándares de seguridad, operacional, digitalizar procesos administrativos y auditar sus últimos años de gestión".

"Dispónese la intervención de la Administración Nacional de Aviación Civil , organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Transporte, por el plazo de 180 días corridos. Dicho período podrá ser prorrogado por idéntico plazo y por única vez mediante resolución fundada del Titular del citado Ministerio", resolvió el Gobierno a través del mencionado decreto, publicado en el Boletín Oficial.

A partir de esta disposición, el ente funcionará de manera descentralizada, bajo la órbita de la Secretaría de Transporte, a través de la Subsecretaría de Transporte Aéreo.

"En los últimos años, fueron realizadas auditorías externas cuyas últimas inspecciones han identificado más de 80 hallazgos que afectan áreas como capacitación del personal técnico, información relativa a la seguridad operacional, otorgamiento de licencias, certificaciones, autorizaciones, obligaciones de vigilancia o resoluciones de seguridad operacional", denunciaron desde el Gobierno.

Además advirtieron que "mantener este nivel de situación podría desencadenar en una baja de la categoría internacional afectando la actividad aerocomercial y generando un impacto negativo en la industria".

De esta manera, consideraron "necesario generar una reestructuración con plazos y procedimientos de excepción, por lo que la intervención resulta el instrumento más idóneo y adecuado para esa tarea".

María Julia Cordero será la interventora del ANAC

María Julia Cordero será la interventora del organismo, quien ya era parte de la cartera de Transporte. Según determinó la disposición del Boletín Oficial, tendrá las siguientes funciones: Elaborar y elevar a la Secretaria de Transporte un informe del estado de situación del organismo.

Relevar la actual estructura del organismos y determinar una reorganización funcional y operativa.

Evaluar e informar sobre el estado financiero del organismo.

Implementar cualquier otro mecanismo tendiente a agilizar y digitalizar los procesos del organismo.

En cuanto a la trayectoria de la funcionaria, el Gobierno destacó que tiene amplia experiencia en el sector". Es abogada y especialista en políticas públicas. Trabajó en organismos públicos y empresas vinculadas con la actividad aerocomercial, sumando 17 años de experiencia en el sector. Fue parte del equipo del Ministerio de Defensa cuando se emprendió el Proceso de transferencia del Comando de Regiones Aéreas y la creación de la ANAC. 

También trabajó en Aerolíneas Argentinas, en la Policía de Seguridad Aeroportuaria y en la Junta de Seguridad en el Transporte, y participó de la gestión de Mogetta como asesora de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, en la desregulación del sector aerocomercial y en los convenios por cielos abiertos con distintos países.

Cuando un piloto debe realizar un despegue corto en una pista?

Un despegue corto en una pista, también conocido como "short field takeoff", se realiza en situaciones donde la longitud de la pista es limitada o cuando hay obstáculos cercanos que deben ser evitados poco después del despegue. Aquí están algunas consideraciones clave para determinar cuándo es necesario realizar un despegue corto:

  1. Longitud de la Pista:

    • Pista Corta: Si la pista disponible para el despegue es más corta de lo normal, es importante utilizar técnicas de despegue corto para asegurar que la aeronave obtenga suficiente velocidad y altitud dentro de la distancia disponible.
  2. Obstáculos Cercanos:

    • Obstáculos en la Ruta de Despegue: Cuando hay obstáculos como árboles, edificios o montañas cerca del final de la pista, un despegue corto permite a la aeronave ganar altitud rápidamente para sobrepasar estos obstáculos de manera segura.
  3. Condiciones del Terreno:

    • Pistas No Pavimentadas: En pistas de tierra o pasto, puede ser necesario realizar un despegue corto debido a la mayor resistencia al rodaje comparada con las pistas pavimentadas.
  4. Condiciones Meteorológicas:

    • Viento Ligero o Nulo: En condiciones de viento ligero o nulo, la distancia de despegue necesaria puede ser mayor. Un despegue corto ayuda a minimizar la distancia requerida.
    • Altas Temperaturas y Elevación: En aeropuertos o aeródromos situados a gran altitud o en condiciones de altas temperaturas, el rendimiento del motor disminuye, y la densidad del aire es menor, lo que aumenta la distancia de despegue necesaria. Un despegue corto puede ser esencial en estas condiciones.
  5. Carga y Peso del Avión:

    • Carga Completa: Cuando el avión está cargado al máximo de peso permitido, la distancia de despegue requerida aumenta. Un despegue corto ayuda a garantizar que la aeronave pueda despegar de manera segura incluso con una carga al máximo permitido. 
  6. Reglamentos y Procedimientos del Aeropuerto:

    • Procedimientos Específicos: Algunos aeropuertos o aeródromos pueden tener procedimientos específicos que requieran despegues cortos debido a la configuración del entorno o restricciones operacionales.

Procedimiento para un Despegue Corto

  1. Preparación:

    • Alinear la aeronave al principio de la pista, utilizando toda la longitud disponible.
    • Aplicar los frenos mientras se incrementa la potencia del motor a máximo rendimiento.
    • Verificar los instrumentos y asegurarse de que todos los sistemas están funcionando correctamente.
  2. Despegue:

    • Soltar los frenos y permitir que la aeronave comience su carrera de despegue.
    • Mantener la alineación con la pista utilizando el timón direccional con el uso de los pedales.
    • Despegar a la velocidad recomendada para despegues cortos para asegurar el control y sustentación de la aeronave.
  3. Ascenso Inicial:

    • Una vez en el aire, mantener una actitud de nariz hacia arriba para poder ganar altitud rápidamente.
    • Retractar los flaps gradualmente (si acaso se emplearon), asegurando que la aeronave  mantiene una velocidad segura.

Realizar un despegue corto correctamente requiere una buena comprensión de la aeronave y sus capacidades, así como una cuidadosa planificación y ejecución.

Avión de Latam lanza una emergencia

 ITALIA

Un avión de Latam lanza una emergencia para volver al aeropuerto de Milán Malapensa por un golpe de cola en el despegue y sufrir daños estructurales

Si los pilotos hubieran decidido cancelar el despegue no habrían podido controlar el avión, con resultados desastrosos, según los expertos

Peligroso aterrizaje de un Boeing en Milán para evitar una desgraciaCORRIERE TV

Un avión de la compañía sudamericana Latam regresó con un procedimiento de emergencia al aeropuerto de Milán Malpensa debido a daños estructurales reportados tras haberse golpeado con la pista de despegue con la parte inferior de su cola.

El accidente, que en la jerga se denomina "golpe de cola", duró varios segundos y se prolongó unos cientos de metros y fue registrado por las cámaras de vigilancia del aeropuerto de Lombardía.

viernes, 12 de julio de 2024

Final corto o largo a una pista¡¡

La diferencia entre un final corto y un final largo en una pista de aterrizaje se refiere a la fase final de la aproximación de una aeronave antes de tocar la pista.

  1. Final corto:

    • Distancia: La aeronave está relativamente cerca de la pista, normalmente dentro de 1-2 millas náuticas.
    • Altitud: Está más baja, acercándose rápidamente a la altitud de la pista.
    • Objetivo: En esta fase, el piloto se enfoca en la alineación precisa con la pista, la velocidad de descenso y la preparación para el aterrizaje.
    • Ejemplo: En un circuito de tráfico, el avión vira desde la base a final corto.
  2. Final largo:

    • Distancia: La aeronave está más lejos de la pista, generalmente entre 5-10 millas náuticas o más.
    • Altitud: Está a una altitud mayor y descendiendo gradualmente hacia la pista.
    • Objetivo: En esta fase, el piloto se centra en la planificación de la aproximación, asegurándose de que la aeronave esté alineada correctamente con la pista y manteniendo una velocidad y un ángulo de descenso adecuados.
    • Ejemplo: Un aeronave en aproximación instrumental (ILS) estaría en final largo mientras sigue la senda de planeo hacia la pista.

Estas fases son esenciales para un aterrizaje seguro y eficiente. En resumen, la principal diferencia radica en la distancia y altitud respecto a la pista, y el enfoque del piloto en la aproximación final.

Esa notificación también servirá de ayuda para aquel piloto que se encuentra esperando afuera de pista, esperando poder salir.

jueves, 11 de julio de 2024

Cielos abiertos¡¡

Cielos abiertos: la “low cost” Sky Airline, de Chile, pide pista para volar dentro de la Argentina

Lo aseguran fuentes oficiales. Pertenece a los descendientes de Jürgen Paulmann, confundador junto a su hermano Horst de la cadena Jumbo. Hoy vuela desde Santiago hacia Mendoza, Bariloche y Buenos Aires.
Un Airbus de Sky Airline.


06/07/2024


La Argentina tiene desregulada su política aerocomercial hace una semana, desde que el 29 de junio comenzó a regir con fuerza de ley el DNU 70/23 en todos los capítulos que hasta esa fecha no tuvieron impugnaciones en la Justicia.

El "Título IX" de ese decreto elimina o modifica por completo toda la regulación del sector prácticamente desde sus inicios, ya que va hacia atrás con normas que se remontan hasta 1956.

La reglamentación de los 70 artículos del mega DNU destinados a la aviación (y también a Aerolíneas Argentinas) va a comenzar a ser publicada en los próximos días desde la Secretaría de Transporte, señalaron fuentes oficiales.

En paralelo, tanto desde ese organismo como en Cancillería y también el ministerio de Turismo están impulsando acuerdos bilaterales de "cielos abiertos" que en algunos casos se limitan a eliminar topes de frecuencias entre países, como fueron los recientes acuerdos con Brasil y Canadá.

En cambio otros acuerdos habilitan la posibilidad de que una línea aérea de un país pueda acceder a rutas internas del otro país. Esa es la característica de dos de los acuerdos bilaterales que se firmaron, con Chile y Uruguay.

Precisamente una aerolínea chilena, Sky Airlines, ya manifestó que quiere hacer uso de la "novena libertad del aire" que le habilita ese acuerdo entre los dos países y volar dentro de la Argentina como una aerolínea de cabotaje, pero con aviones de matrìcula chilena, con tripulaciones también de ese país.

De concretarse, en la Argentina volvería a haber tres aerolíneas "low cost" en operación, tal como ocurrió fugazmente durante 2019 con Flybondi, JetSmart y Norwegian (esta última vendió su operación en el país a JetSmart pocos días después de la victoria del Frente de Todos).

Sky Airline, con sus colores blanco, verde y lila, fue fundada en 2001 en Chile por Jürgen Paulmann, quien en Argentina fue más conocido por ser hermano de Hörst Paulmann, el fundador de Jumbo/Cencosud. Tanto ellos dos como sus otros seis hermanos habían nacido en Alemania en los años '30 y llegaron al sur de Chile a fines de los años '50.

En Chile, Jurgen Paulmann tuvo su propia trayectoria empresaria, ya que separó sus negocios de los de su hermano Horst en 1976 y en adelante siguió con la cadena de supermercados Las Brisas, mientras su Horst se dedicada a expandir a Jumbo. Con el tiempo ingresó al comercio mayorista y en 2001 fundó Sky Airline.

En 2004 se desprendió finalmente de Las Brisas, que vendió a su hermano en 30 millones de dólares, y se concentró en el desarrollo de Sky y también en el negocio de alimentos. Jürgen Paulmann falleció en 2014, pocos días después de haber cedido la presidencia de la línea aérea a su hijo Holger, el actual presidente.

Con una flota de 32 aviones Airbus NEO de 2,7 años de antigüedad promedio, Sky Airline vuela a casi medio centenar de destinos desde sus filiales en Chile (donde tiene poco menos de un tercio del mercado doméstico) y Perú, con aproximadamente 20% de participación. Vuela a la Argentina desde Santiago de Chile hacia tres destinos, Bariloche, Mendoza y Buenos Aires, donde tuvo una sede hasta la pandemia.

Por el momento los ejecutivos de la firma no especificaron qué rutas domésticas quieren volar dentro del país, pero está confirmado que el Gobierno fue contactado por el equipo que en Chile encabeza el ejecutivo José Ignacio Dougnac. "Ya levantaron la mano. Son los primeros que lo hacen", agregaron las fuentes.

El marco del acuerdo bilateral que se firmó en mayo con Chile establece que los vuelos deben iniciarse y terminar en el país de origen. "Por ejemplo, podría volar su ruta habitual desde Santiago de Chile hasta Mendoza y, en vez de retornar de inmediato, hacer una escala en Córdoba", señalaron fuentes oficiales al tanto de los trámites. "O bien en temporada alta podría hacer Santiago-Bariloche y desde allí volar a El Calafate, con regreso antes de que se cumpla el plazo de vencimiento de las tripulaciones", agregaron las fuentes.

No hay por el momento otra línea aérea que haya manifestado su interés en volar dentro de la Argentina desde su país de origen. Desde el Gobierno aseguraron que LATAM, que tuvo durante 15 años su importante filial argentina con casi 20 aviones, no dio señal alguna de interés en el nuevo marco regulatorio que propone el gobierno de Milei.

miércoles, 10 de julio de 2024

Preparando la postulación de alumnos Altovuelo a Línea Aérea #1

  1. ¿Qué es el Crew Resource Management (CRM) y cómo se aplica en un entorno de cabina?

    • Respuesta esperada: El CRM es un conjunto de procedimientos de gestión de recursos de la tripulación de vuelo que se enfoca en la comunicación efectiva, la toma de decisiones y el trabajo en equipo para mejorar la seguridad operacional.
  2. Explique el concepto de Threat and Error Management (TEM) y cómo contribuye a la seguridad de vuelo.

    • Respuesta esperada: El TEM es una metodología para identificar, gestionar y mitigar amenazas y errores en la aviación. Su objetivo principal es prevenir que estas amenazas y errores resulten en accidentes o incidentes, mediante una gestión proactiva.
  3. ¿Qué es la conciencia situacional y por qué es crucial para los pilotos?

    • Respuesta esperada: La conciencia situacional es la percepción y comprensión del entorno operativo en tiempo real. Es crucial e importante para los pilotos porque les permite anticipar con tiempo problemas y tomar decisiones informadas para mantener la seguridad del vuelo.
  4. Describa los procedimientos básicos en caso de una falla del motor durante el despegue.

    • Respuesta esperada: Los procedimientos básicos incluyen mantener el control del avión, asegurar que la aeronave alcance la velocidad segura para poder ascender (V2), y seguir las listas de verificación para la falla del motor, comunicándose con el control de tránsito aéreo y regresando al aeropuerto o aeródromo si acaso es necesario o si es posible.
  5. Explique la importancia del peso y balance en la planificación de un vuelo.

    • Respuesta esperada: El peso y balance es importante para la seguridad del vuelo, ya que afectan la estabilidad y maniobrabilidad de la aeronave en tierra y en vuelo. Un desbalance grave puede resultar en dificultades para controlar la aeronave, especialmente durante la fase de despegue y el aterrizaje.
  6. ¿Qué procedimientos seguiría en caso de un descenso de emergencia a alta altitud?

    • Respuesta esperada: Los procedimientos incluyen el empleo de las máscaras de oxígeno, la comunicación con el control de tránsito  aéreo, la iniciación de un descenso rápido a una altitud segura y seguir las listas de verificación para descenso de emergencia.
  7. ¿Qué factores debe considerar al realizar una aproximación y aterrizaje en condiciones de baja visibilidad a un aeródromo?

    • Respuesta esperada: Factores a considerar incluyen el uso de sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS), la revisión de las mínimas de aproximación publicadas, la configuración adecuada de la aeronave y una mayor precaución y preparación para un aterrizaje frustrado.
  8. Describa los sistemas de navegación que se utilizan en un vuelo comercial y su importancia.

    • Respuesta esperada: Sistemas como el VOR-DME (VHF Omnidirectional Range), el ILS (Instrument Landing System), el GPS (Global Positioning System) y el INS (Inertial Navigation System) son importante para la navegación precisa y segura, especialmente en condiciones meteorológicas adversas.
  9. ¿Qué es un NOTAM y por qué es importante para la planificación del vuelo?

    • Respuesta esperada: Un NOTAM (Notice to Airmen) mutando a Notice to air mission (FAA) es un aviso que contiene información esencial para la seguridad del vuelo, como cambios temporales en las condiciones de los aeropuertos o aeródromo o del espacio aéreo. Es vital revisarlo durante la planificación del vuelo para evitar sorpresas y preparar de forma segura las estrategias de contingencia.
  10. Explique la diferencia entre las operaciones IFR y VFR y cuándo se emplearía cada una.

    • Respuesta esperada: IFR (Instrument Flight Rules) se utilizan en condiciones meteorológicas adversas o cuando se requiere volar basándose en instrumentos. VFR (Visual Flight Rules) se utilizan en condiciones meteorológicas visuales, donde el piloto navega una carta y vuela principalmente con referencia visuales al terreno. Siempre se emplea de  preferencia el volar bajo la reglas IFR.

Las preguntas analizadas en el resumen están diseñadas para evaluar el conocimiento teórico y profesional de los alumnos, en temas claves de aviación, ayudándoles a preparar de mejor forma su postulación a una línea aérea.