Por Esto los Aviones NUNCA Vuelan con el Tanque de Combustible Lleno

 

Monitoree Frecuencia

¿Que significa cuando GND Control le informa a una aeronave que monitoree la frecuencia de TWR durante el taxi?

Cuando GND (Ground Control) le informa a una aeronave: “Monitor TWR”, significa que la aeronave debe sintonizar la frecuencia de Torre (TWR) y permanecer a la escucha, mientras continúa su rodaje, sin que necesariamente deba efectuar una llamada inmediata a TWR.

La diferencia importante es:

CONTACT TWR

→ Cambie a la frecuencia de TWR y establezca comunicación.

MONITOR TWR

→ Cambie a la frecuencia de TWR y mantenga escucha; TWR podrá llamar o emitir instrucciones cuando corresponda.

Por ejemplo:

Santiago GND: “LAN 123, taxi holding point runway 17R, monitor tower 118.1.”

La expectativa es que la tripulación:

1. Seleccione 118.1Mhz.
2. Mantenga escucha.
3. Continúe el rodaje conforme a la autorización recibida de GND Control.
4. Esté preparada para recibir una instrucción de TWR.

Punto operacional fundamental

“Monitor TWR” no equivale automáticamente a “está autorizado para ingresar a pista”.

Si Santiago GND autorizó: “Taxi holding point runway 17R” la aeronave mantiene esa autorización y debe detenerse en el punto de espera, salvo que posteriormente reciba una autorización válida para ingresar a la pista.

Tampoco debería interpretarse:

“Monitor TWR”

como:

“TWR ya está autorizando el despegue.”

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¿Por qué se utiliza?

Principalmente para mejorar la continuidad del flujo operacional en el Aeropuerto.

GND puede considerar que la aeronave ya está próxima al punto donde TWR asumirá el control de la operación. En vez de generar una nueva transmisión innecesaria:

GND → “Monitor TWR”, la tripulación escucha TWR y espera la instrucción correspondiente.

Esto también puede permitir que la tripulación escuche el tráfico y las instrucciones que TWR está impartiendo a otras aeronaves, lo que contribuye a construir una imagen más completa de la situación. Es decir, mejorar la conciencia situacional.

En términos de CRM y conciencia situacional:

MONITOR TWR

↓

Escuchar

↓

Construir conciencia situacional

↓

Anticipar

↓

Responder cuando corresponda

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Una precisión importante para alumnos Altovuelo

No es convienente enseñar “monitor” como una autorización operacional. Es una instrucción de frecuencia/escucha, mientras que la autorización para una determinada operación, por ejemplo, ingresar a pista, despegar o cruzar una pista, debe provenir de la dependencia correspondiente y ser correctamente entendida y colacionada cuando corresponda.

La frase que utiliza “MONITOR significa: escucha la frecuencia; no significa: estás autorizado para realizar la operación.”

Esa distinción es pequeña desde el punto de vista lingüístico, pero muy importante desde el punto de vista de la seguridad operacional.

Los motores de los aviones

 

Postulación a Línea Aérea en Chile

Séneca decía: Ningún hombre es más desdichado que aquel que nunca se enfrenta a la adversidad, pues no se le permite ponerse a prueba. 

¿Como aplica esto a un piloto postulante a Línea Aérea?

Es una frase muy potente para un piloto postulante a Línea Aérea, siempre que se interprete correctamente. No significa buscar problemas innecesarios, sino entender que las dificultades del proceso de selección y formación son oportunidades para demostrar y desarrollar el carácter profesional.

Aplicación al postulante

Un piloto puede pensar: “Todavía no estoy preparado para una Línea Aérea.”

Pero justamente las dificultades, un examen difícil, una mala evaluación, una corrección del instructor de vuelo, una sesión de simulador de vuelo exigente, una entrevista en la que no obtiene el resultado esperado, permiten descubrir cómo responde cuando las cosas no salen como esperaba.

Ahí comienza a aparecer el verdadero piloto profesional.

La adversidad pone a prueba la:

Disciplina

¿Continúas estudiando después de un resultado adverso?

Humildad

¿Puedes reconocer que tienes algo que mejorar?

Resiliencia

¿Te recuperas después de un fracaso?

Autocrítica

¿Analizas honestamente qué ocurrió?

Criterio

¿Aprendes a tomar mejores decisiones?

Carácter

¿Mantienes tus principios cuando estás bajo presión?

Mentalidad profesional

¿Transformas el problema en aprendizaje?

Una situación concreta

Imaginemos que un postulante obtiene un resultado deficiente en un simulador de vuelo.

Tiene dos caminos:

Respuesta A

“El simulador de vuelo estaba mal configurado.”

“El instructor de vuelo fue demasiado exigente.”

“Tuve mala suerte.”

Respuesta B

“¿Qué hice mal?”

“¿Por qué ocurrió?”

“¿Qué competencia debo desarrollar más?”

“¿Qué voy a hacer diferente en el próximo entrenamiento?”

La segunda respuesta demuestra algo mucho más importante que el conocimiento técnico: capacidad de aprendizaje.

Y esa capacidad forma parte del ADN del Piloto de Línea Aérea.

La verdadera enseñanza de Marco Aurelio

La frase se traduce al lenguaje del Programa PTP-TLA®:

“No temas las dificultades de tu preparación. Son precisamente las situaciones que te permiten descubrir de qué estás hecho y qué necesitas mejorar.”

Pero agregaría una precisión fundamental:

La adversidad no te convierte automáticamente en un mejor piloto. Lo que te transforma es la manera en que respondes ante ella.

Ahí está la diferencia.

Un fracaso puede generar frustración o puede generar aprendizaje.

Una corrección puede generar resentimiento o puede generar mejora.

Una dificultad puede generar abandono o puede desarrollar resiliencia.

Y para un piloto postulante es:

“No maldigas las dificultades de tu camino hacia la Línea Aérea. Entrénate para enfrentarlas. Porque cada examen, cada corrección, cada simulador y cada fracaso te están dando una oportunidad para demostrar y construir el carácter del piloto que quieres llegar a ser.”

Esta enseñanza encaja directamente con el eje que Altovuelo ha venido desarrollando:

MENTALIDAD → CARÁCTER → DISCIPLINA → COMPETENCIAS → DESEMPEÑO PROFESIONAL → CONFIANZA DE LA LÍNEA AÉREA

Todo lo que necesitas saber para volar un Avión, Y para NO Estrellarte

 

Simuladores de Vuelo

¿Cual es el hub de simuladores de vuelo A320 en Latinoamérica?

Si acaso hablamos específicamente del Airbus A320, hoy existen varios centros de entrenamiento de primer nivel en Latinoamérica. 

Sin embargo, ¿cuál se ha convertido en el principal hub regional de simuladores A320?

1. Airbus Chile Training Centre (ACTC) – Santiago de Chile

Este centro se ha consolidado como uno de los principales hubs de entrenamiento Airbus del Cono Sur.

¿Por qué destaca?

• Cuenta con 3 dispositivos de entrenamiento para la familia A320:
  • 2 Full Flight Simulators (FFS).
  • 1 Airbus Procedure Trainer (APT).
• Está certificado por la DGAC de Chile y la ANAC de Argentina para impartir cursos de habilitación de tipo (Type Rating), entrenamiento recurrente y cursos para instructores.
• Entrena a pilotos de:
  • LATAM Airlines
  • SKY Airline
  • JetSMART
  • otras Aerolíneas del Cono Sur.

Airbus proyecta que en América Latina será necesario formar más de 30.000 pilotos en las próximas dos décadas, razón por la cual decidió ampliar la capacidad del centro chileno con un segundo simulador de vuelo completo.

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2. Airbus México Training Centre (AMTC)

Ubicado en Ciudad de México.

Es el centro Airbus con mayor trayectoria en Latinoamérica.

Dispone de dos simuladores Full Flight A320 y ha entrenado a miles de pilotos desde su inauguración.

Es un referente para:

• VivaAerobus.
• Volaris.
• operadores Airbus de México y Centroamérica.

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3. CAE Lima (Perú)

CAE mantiene uno de los centros independientes más importantes de Sudamérica.

Dispone de:

• Full Flight Simulators A320.
• FTD A320.
• entrenamiento para diversas aerolíneas de la región.

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¿Y dónde entrenan normalmente las aerolíneas chilenas?

Prácticamente toda la formación A320 de:

• LATAM Chile,
• SKY,
• JetSMART,

se concentra actualmente en Santiago, gracias al Airbus Chile Training Centre y a las capacidades instaladas en el país.

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Desde el punto de vista del Programa PTP-TLA® de Altovuelo

Creo que este es un aspecto muy interesante para incorporar al programa.

El piloto postulante debe comprender que el entrenamiento en simulador no busca solamente aprender a operar un Airbus A320.

Su verdadero propósito es desarrollar el desempeño profesional que exige una Línea Aérea.

En un simulador de vuelo de nivel Aerolínea se evalúan simultáneamente:

• Aplicación rigurosa de los SOP.
• Gestión de amenazas y errores (TEM).
• CRM.
• Liderazgo.
• Conciencia situacional.
• Toma de decisiones.
• Gestión de la carga de trabajo.
• Comunicación.
• Resiliencia bajo presión.
• Estandarización operacional.

Es decir, el simulador de vuelo no evalúa únicamente la técnica de vuelo; evalúa la integración de las competencias que conforman el desempeño profesional del piloto. Ese concepto encaja de forma muy natural con el eje central que está desarrollando Altovuelo para el Modelo AEROLINE® y el Programa PTP-TLA®.

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