Los briefings operacionales son un elemento integral del proceso de TEM (Threat and Error Management: gestión de amenazas y errores) para cada misión. Los briefings deben centrarse en la identificación de las amenazas que afectan a las operaciones previstas y en llegar a un acuerdo sobre las medidas para mitigar dichas amenazas identificadas (evitarlas o gestionarlas).
El segundo objetivo del briefing de la tripulación de vuelo debe ser identificar diferencias o desviaciones significativas respecto de las operaciones habituales (routine operations).
Al finalizar el briefing, la tripulación de vuelo debe compartir un modelo mental común de las operaciones previstas, las amenazas identificadas, las medidas para mitigarlas y las desviaciones respecto de las operaciones habituales.
El briefing de la tripulación de vuelo debe proporcionar al PM el marco de monitorización esperado.
El briefing debe generar una mayor capacidad para pensar y actuar. Debe permitir desarrollar la confianza dentro del equipo y minimizar el efecto de sobresalto (startle effect) cuando se presenten situaciones no estándar. Esto aumenta la resiliencia de la tripulación de vuelo.
El briefing complementa los SOP (Standard Operating Procedures: procedimientos operacionales estándar), pero no consiste en repetir sus elementos. No debe confundirse con la configuración y comprobación de los sistemas de la aeronave para la fase de vuelo prevista. Para realizar estas tareas, la tripulación de vuelo debe seguir los SOP.
TÉCNICA DEL BRIEFING
GENERALIDADES
El briefing requiere pensar de manera (out-of-the-box thinking), más allá de la simple descripción de las operaciones habituales y estándar. Debe centrarse en las amenazas e identificar y priorizar aquellas que probablemente afecten a la operación prevista. A continuación, debe detallar las acciones para mitigar dichas amenazas.
Las fuentes de información para el briefing son los datos obtenidos durante la preparación previa al vuelo de la tripulación, la operación de la aeronave y también los conocimientos y la experiencia general de todos los tripulantes involucrados.
El briefing debe ser conversacional e interactivo, y utilizar preguntas abiertas que permitan a todos los miembros de la tripulación compartir sus experiencias y expectativas.
La cantidad de detalles y la duración del briefing deben variar según las circunstancias. Puede ser necesario realizar un briefing más largo y detallado, adaptado a la experiencia de la tripulación, en situaciones como las siguientes:
Una tripulación que no está familiarizada con el aeropuerto o la aproximación.
Un aeropuerto complejo (por ejemplo, de categoría C, CAT C).
Procedimientos o técnicas que se realizan o aplican con poca frecuencia.
También es posible realizar un briefing más breve, limitado a los elementos esenciales. Por ejemplo:
Operaciones en un aeropuerto bien conocido.
Operaciones repetitivas realizadas por la misma tripulación.
Ausencia de amenazas identificadas o presencia de amenazas limitadas.
Un briefing largo no es necesariamente un buen briefing.
La revisión de los Memory Items (acciones de memoria) o de las técnicas operacionales normalmente solo debe formar parte del briefing cuando puedan ser necesarias para gestionar una amenaza. Por ejemplo, si se informa de windshear (cizalladura del viento) en el ATIS (Automatic Terminal Information Service: servicio automático de información terminal), puede ser conveniente revisar el procedimiento de memoria correspondiente a windshear.
Normalmente, no es necesario realizar en cada despegue un briefing rutinario sobre las técnicas de rejected takeoff o de fallo de motor después de V1.
AMENAZAS (THREATS)
Las amenazas incluyen todos los siguientes elementos:
Sucesos o errores que ocurren fuera de la influencia de la tripulación de vuelo.
Una mayor complejidad operacional.
Situaciones que deben gestionarse para mantener el margen de seguridad.
No existe un límite para la cantidad de amenazas que pueden presentarse. Utilizar una herramienta de identificación de amenazas en formato de lista de comprobación puede obstaculizar una mentalidad abierta y la consideración de situaciones desde perspectivas diferentes.
Para facilitar la identificación de amenazas, pueden utilizarse ayudas de memoria, siempre que no se empleen como una lista de comprobación rígida. Algunos ejemplos, sin que la lista sea exhaustiva, son los siguientes:
Categorías de amenazas
Categoría Amenazas posibles
AEROPUERTO: Congestión, obras, puntos críticos (hotspots), infraestructura, estado de la pista.
ATC (Air Traffic Control: control de tránsito aéreo): Restricciones exigentes, idioma, fraseología, cambios de autorización a corto plazo, reglaje barométrico para aproximaciones basadas en referencias barométricas.
AERONAVE: MEL/CDL, defectos de la aeronave, procedimientos suplementarios que no se realizan habitualmente.
ENTORNO: Baja visibilidad, iluminación de aproximación y pista, contaminación de la pista.
METEOROLOGÍA: Cizalladura del viento, meteorología convectiva, condiciones de frío, precipitaciones, informes meteorológicos poco fiables.
OPERACIONES: Presión por cumplir los horarios, retrasos, tripulantes que llegan tarde, problemas relacionados con la carga.
TRIPULACIÓN: Fatiga, poca experiencia, complacencia, distracciones, entrenamiento, tripulación con una composición no habitual.
TERRENO: Terreno elevado, entorno desconocido, aproximación visual compleja.
TIPOS DE BRIEFING OPERACIONAL
GENERALIDADES
Para cada vuelo deben realizarse los siguientes briefings operacionales:
DEPARTURE BRIEFING (briefing de salida): durante la preparación de cabina.
ARRIVAL BRIEFING (briefing de llegada): durante la preparación para el descenso.
También debe considerarse la realización de un DEBRIEFING (análisis posterior al vuelo) al finalizar cada vuelo. Su objetivo es comprobar cómo funcionaron el plan y la gestión de las amenazas y errores previstos e imprevistos, y determinar si es posible mejorar la actuación en una situación similar en el futuro.
Si existen limitaciones de tiempo, este análisis debe realizarse, como máximo, al finalizar el período de servicio de vuelo.
El debriefing es una herramienta poderosa para la gestión de la seguridad a largo plazo.
Otros briefings operacionales:
1. CRUISE BRIEFING (briefing de crucero)
Se realiza cuando la aeronave alcanza el nivel de crucero y la tripulación prevé amenazas operacionales específicas, como terreno elevado en ruta o la necesidad de evaluar y evitar condiciones meteorológicas adversas. También puede realizarse antes de entrar en áreas sujetas a reglas operacionales especiales, como el Atlántico Norte.
2. RELIEF CREW BRIEFING (briefing para el relevo de tripulación)
Se realiza cuando los miembros de la tripulación de vuelo cambian de asiento en operaciones con tripulación aumentada.
3. RE-BRIEFING (nuevo briefing)
Se realiza cuando se identifican nuevas amenazas o se producen cambios en la estrategia de vuelo planificada.
Por ejemplo:
Cuando se aplica la lista de comprobación Departure Change (cambio de salida).
Cuando se produce un retraso importante desde la realización del briefing.
Cuando existe una desviación significativa respecto del plan de vuelo original.
PREPARACIÓN DEL BRIEFING
La preparación de cada briefing comienza con la preparación de la misión de vuelo.
Esta preparación continúa durante todo el proceso de preparación del vuelo por parte de despacho operacional (dispatch), recopilando información sobre los siguientes aspectos:
Estado técnico de la aeronave.
Planificación de la ruta.
Meteorología.
NOTAM (Notice to Airmen: avisos a los aviadores).
Planificación de la carga.
Requisitos operacionales de la compañía.
Planificación del combustible.
La preparación del vuelo se realiza parcialmente de manera independiente por el PF y el PM, y parcialmente de forma conjunta entre ambos pilotos.
En la aeronave, las siguientes partes de los SOP contienen elementos que ambos pilotos deben discutir y acordar:
Aceptación de la aeronave (Aircraft Acceptance).
Cálculo preliminar de performance.
Última parte de la preparación de cabina, después de que el PF haya realizado la preparación del FMS (Flight Management System: sistema de gestión de vuelo).
Estos elementos de los SOP tienen como objetivo que ambos pilotos desarrollen una representación mental compartida de la operación.
De esta manera, se garantiza que los briefings operacionales posteriores sean concisos, eficaces y se centren únicamente en los elementos esenciales.
Resumen para estudiar el A320
Objetivo principal del briefing
Identificar las amenazas, acordar cómo mitigarlas y establecer un modelo mental común de la operación.
El briefing debe ser:
Centrado en las amenazas.
Interactivo y conversacional.
Adaptado a la complejidad de la operación y a la experiencia de la tripulación.
Complementario a los SOP, sin repetirlos.
Briefings principales de cada vuelo:
Departure briefing.
Arrival briefing.
Otros tipos:
Cruise briefing.
Relief crew briefing.
Re-briefing.
Debriefing al finalizar el vuelo.
Concepto clave para una evaluación MCC (Multi-Crew Cooperation: cooperación entre tripulantes): el briefing no consiste en recitar procedimientos, sino en preparar a la tripulación para reconocer amenazas, anticiparse a ellas y responder coordinadamente.
Aporte Piloto Boris Campos
