miércoles, 12 de agosto de 2026
martes, 11 de agosto de 2026
Wind Shear
Hace algunas semanas, durante una sesión en simulador de vuelo, un piloto me preguntó por qué, durante una maniobra de escape por cizalladura de viento inmediatamente después del despegue, si acaso era conveniente mantener la configuración de la aeronave.
La pregunta parecía simple, pero detrás de ella existe uno de los conceptos más importantes de la seguridad operacional: la prioridad absoluta es conservar el rendimiento de vuelo disponible.
Cuando una aeronave que encuentra una cizalladura del viento de gran intensidad durante el despegue, puede experimentar variaciones bruscas de velocidad, sustentación y razón de ascenso. En esos segundos críticos, la tripulación dispone de muy poco margen de error y de muy poca altura para recuperarse.
Por esa razón, los procedimientos de escape por windshear establecen una regla fundamental:
Mantener la configuración actual de la aeronave hasta estar completamente fuera de la condición de cizalladura.
¿Por qué?
Porque cualquier cambio de configuración puede alterar instantáneamente la performance disponible.
Retractar flaps prematuramente puede reducir la sustentación.
Modificar la configuración puede aumentar temporalmente la resistencia aerodinámica.
Intentar acelerar o limpiar la aeronave antes de tiempo puede comprometer la capacidad de ascenso precisamente cuando más se necesita.
Durante una maniobra de escape por windshear, el objetivo no es optimizar la performance ni seguir el perfil normal de salida.
El objetivo es mucho más básico e importante: Mantener la aeronave volando y alejándose del terreno.
En esos momentos, la prioridad es utilizar toda la potencia disponible, adoptar la actitud recomendada por el fabricante, seguir las indicaciones del sistema predictivo o reactivo cuando corresponda y evitar cualquier acción que pueda degradar el rendimiento.
Esta es una excelente lección para los pilotos en formación.
Muchas veces tendemos a pensar que la habilidad consiste en hacer más cosas.
La experiencia operacional demuestra que, en situaciones críticas, la habilidad suele consistir en saber qué cosas no debemos hacer.
La disciplina para respetar un procedimiento, incluso bajo una enorme presión, es precisamente una de las razones por las cuales los SOP existen.
Detrás de cada procedimiento de windshear hay décadas de experiencia operacional, ensayos de certificación, estudios aerodinámicos y lecciones aprendidas por la industria.
Por eso, cuando enseñamos una maniobra de escape por cizalladura del viento, no estamos enseñando solamente una técnica de vuelo.
Estamos enseñando gestión del riesgo, disciplina operacional y confianza en procedimientos desarrollados para proteger a la tripulación y a los pasajeros cuando el margen de error es prácticamente inexistente.
Porque en aviación, especialmente cerca del suelo, hay momentos en que la mejor decisión no es hacer más.
La mejor decisión es preservar todo el rendimiento disponible de la aeronave hasta haber superado completamente la amenaza.
Resumen: Recuperación de un wind shear durante el despegue:
- Aplicar inmediatamente TOGA (máxima potencia disponible).
- Mantener o seguir la guía del Flight Director de escape por wind shear (si la aeronave la posee).
- Ajustar el cabeceo para obtener el mejor rendimiento de ascenso, evitando perder altura, incluso si se activa el stick shaker (respetando las limitaciones del fabricante).
- No cambiar la configuración: mantener flaps y tren de aterrizaje como están hasta salir del wind shear y confirmar un ascenso positivo sostenido.
- No intentar mantener velocidad o rumbo a toda costa; la prioridad es maximizar el rendimiento de ascenso.
- Una vez fuera del wind shear, continuar el ascenso, estabilizar la aeronave y recién entonces reconfigurar según el procedimiento normal.
Regla fundamental
La prioridad absoluta es mantener el control de la aeronave y evitar el impacto con el terreno, utilizando la máxima performance disponible.
Cada fabricante (Airbus, Boeing, Embraer, Cessna, etc.) publica un procedimiento específico en su FCOM/AFM, por lo que siempre debe seguirse el procedimiento aprobado para el tipo de aeronave.
lunes, 10 de agosto de 2026
ADN
He decidido incorporar el concepto de ADN al Programa PTP-TLA®, en este caso conviene comenzar primeramente por la definición biológica y luego hacer el paralelismo con la formación profesional.
domingo, 9 de agosto de 2026
El Carácter
¿Qué es el carácter profesional del piloto?
El carácter es la capacidad de mantener principios, disciplina y conducta profesional correctos, especialmente cuando existe presión, incertidumbre, cansancio, frustración o cuando nadie está observando.
Por eso, el carácter no se enseña como una asignatura: se construye mediante decisiones repetidas.
¿Cómo puede trabajarlo un piloto postulante?
1. Practicar la integridad. Hacer lo correcto, aunque hacerlo implique reconocer un error o quedar en una posición incómoda.
2. Aprender a recibir correcciones. No interpretar una observación como un ataque personal. Preguntarse: “¿Qué puedo aprender de esta corrección?”
3. Cumplir lo que se promete. Puntualidad, preparación, estudio y compromiso. El carácter se demuestra especialmente en las pequeñas cosas.
4. Entrenar la responsabilidad personal. Evitar culpar permanentemente a otros por los resultados. Preguntarse: “¿Qué parte de esto dependía de mí?”
5. Trabajar la disciplina cuando no existe supervisión. Estudiar, preparar un vuelo, revisar procedimientos y mantener estándares, aunque nadie lo exija.
6. Desarrollar humildad profesional. Poder decir: “No lo sé.” “No estoy seguro.” “Necesito ayuda.” Eso no debilita al piloto; aumenta su confiabilidad.
7. Entrenar el autocontrol. Antes de reaccionar ante una frustración, crítica o conflicto, aprender a detenerse, analizar y responder profesionalmente.
8. Ser coherente. Que exista correspondencia entre: Lo que piensa → lo que dice → lo que hace.
Esa coherencia es una de las expresiones más claras del carácter.
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