domingo, 4 de diciembre de 2022

La Disciplina de Vuelo

La disciplina de vuelo: Es un concepto, que está intimamente relacionado con la motivación personal que logre alcanzar un piloto.

Ser consciente de sí mismo: Se debe ser conciente de  los defectos y ser honesto tambien consigo mismo sobre lo que se necesita mejorar y luego se debe realizar pronto¡¡

Realiza lo que puedas: Los pilotos habitualmente se quejan que no tienen el suficiente equipo adecuado, para realizar el turno de vuelo, pero necesitas trabajar de buena forma con lo que tienes. Esto es ser discilpinado sin importar las circunstancias que se presenten. No hay escusas.

Elimina los malos hábitos para ganar mayor disciplina: Los malos habitos interumpen la vida diaria e impiden alcanzar las metas propuestas, además son las principales causales  por las cual no logras ser disciplinado.

Medita y reflexiona sobre tu actuar: Esto es muy poderoso en la mente, porque te hace reflexionar y tomar mejores decisiones.

Acepta los errores y no te castigues: No permitas que aquellos días malos que por cierto vendrán, te dejen renunciar. Solo reconoce que fue un mal día, pero mañana será mejor. No dejes que la frustración te agobien.

Convence a tu mente: Debes convencer a tu mente de que puedes trabajar duro para llegar a ser disciplinado. Pero, primero, debes comenzar por eliminar los malos pensamientos que te limitan.

Crea una rutina diaria: Las rutinas diarias son en lo que nos convertimos,  asi es que configura tu rutina de una manera tal que refleje la vida de tus sueños.

Ejecuta lo que es dificil: Hacer lo dificil nos es divertido, pero ayuda eso a forma disciplina. A veces debes realizar actividades de las cuales no tienes deseos, o que no tengas ganas de hacer, pero lo tiene que hacer de todos modo.

Enfocate para tratar de ser muy consistente: Ser consistente con incluso pequeños esfuerzos puede generar grandes logros. Ser consistentes ayuda a  facilitar el día a día, el cual nos permite crecer y avanzar.

Las recompensas son necesarias: Debes darte un encentivo adicional para mantener el plan trazado. Esto te entrega la motivación para poder seguir adelante. No olvides que nadie dijo que esto iba a ser fácil.


viernes, 2 de diciembre de 2022

Diamond DA20

Diamond DA20/DV20

Varias DA20 en formación

Tipo Entrenador y uso personal
Origen nacional Austria (DV20)
Canadá (DA20)
Introducido 1992
Desarrollado en Diamond DA40

El Diamond DA20 Katana/Eclipse/Evolution es un avión monomotor de doble asiento y ala baja diseñado por Diamond Aircraft para el entrenamiento de vuelo aunque también es usado para vuelo privado. El modelo DA20 es fabricado en Ontario, Canadá, mientras que el DV20 es producido en Austria

El primer modelo fue el DA20-A1 Katana, producido en Canadá en 1994, que llevaba un motor Rotax 912. Fue el primer avión de Diamond Aircraft disponible en venta en los Estados Unidos. La producción de los modelos Eclipse y Evolution empezó en 1998 también en Canadá. La producción de la A1 Katana se ha completado, pero la DA20-C1 todavía está siendo construida en 2010.

El DA20-A1 y C1 están certificados bajo CAR 523 en Canadá y FAR 23 en los EE. UU. La DA20 está certificada en la categoría de utilitario. En 2004 Diamond recibió el certificado Chino para el DA20, y ambos modelos también tienen el certificado JAA.

Aunque el DA20 está disponible con la instrumentación y la aviónica adecuada para el vuelo bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR), el fuselaje de plástico carece de protección contra el rayo y por lo tanto no califica para la certificación IFR.

Los mandos de la DA20 se basan en una palanca de control (control stick), al contrario de los mandos de cuernos, una carlinga de burbuja que ofrece gran visibilidad, ala baja y un tanque de combustible en la parte trasera de los asientos, cola en T.

Todo el fuselaje está fabricado en un compuesto de fibra de carbono y fibra de vidrio. La rueda delantera no se puede controlar con los pedales y los virajes en tierra han de hacerse con freno diferencial o con el timón de dirección a medida que se gana velocidad.

La cúpula de la DA20, fabricada en plástico recubierto de fibra de vidrio, posee dos pequeñas ventanas a los lados destinadas a la ventilación del interior. El diseño de la carlinga permite entrar mucha luz, lo que contribuye al aumento de la temperatura en el interior. Los asientos de la DA-20 no son ajustables, en cambio los pedales tienen varias posiciones fijas para la comodidad según la altura del piloto.

La Diamond DA-20 posee uno de los factores de planeo más altos de los aviones de su tipo siendo el de la DA-20 C1 11:1 y el de la DA-20 A1 14:1.

Variantes

Diamond DA20 A-1 Katana (C-FWNT) en el Aeropuerto Internacional de Ottawa el 27 de agosto de 2005.

DV20 A-1 "Katana"Un desarrollo del motovelero HK36R, propulsado por un motor Rotax 912 de 80 Hp (60 kW) que fue certificado en 1993.1​DA20 A-1 "Katana"Desarrollo del DV20 propulsado por un motor Rotax 912 de 80 Hp (60 kW) que fue certificado en 1995.DA20-100 "Katana 100"Nombre utilizado en la comercialización y algunos modelos de aviones del año 1998. El nombre de "Katana" fue pintado en algunos aviones. Impulsado por un motor Continental IO-240 de 125 CV (93 kW). Con el fin de acomodar las 70 libras extra del IO-240, la batería de la Katana se situó detrás de la bahía de equipaje, para ayudar a mover el peso vacío en popa, y el barrido de ala se cambió de 1 grado en popa a sólo 0,5 grados hacia atrás para cambiar el centro de la elevación hacia adelante. 

Katanas anteriores tenían flaps articulados simples, pero en el peso máximo superior, aletas de ranura más sofisticadas fueron necesarias para poner la velocidad de pérdida de la normativa JAR-VLA-especifica a 45 nudos.

DA20 C-1 "Evolution"Versión del C-1 sin ventanas traseras y propulsado por un motor Continental IO-240-B de 125 hp (93 kW). Es muy usado por las escuelas de vuelo para el entrenamiento de pilotos.DA20 C-1 "Eclipse"Versión del C-1 mejor equipada para uso privado con ventanillas traseras para mejor visibilidad. Propulsado por un motor Continental IO-240-B de 125 hp (93 kW)DA20 C-1 "Falcon"Versión para entrenamiento militar que usa el mismo motor, con instrumentos desplazados hacia el asiento derecho donde va el alumno. También dispone de un tanque de combustible más pequeño.

Especificaciones técnicas
Motor Continental IO-240-B en una Diamond DA20-C1.

Referencia datos: 2
Características generalesTripulación: 1 piloto
Capacidad: 1 pasajero
Longitud: 7,2 m (23,5 ft)
Envergadura: 10,9 m (35,7 ft)
Altura: 2,2 m (7,2 ft)
Peso vacío: 529 kg (1165,9 lb)
Peso útil: 221 kg (487,1 lb)
Planta motriz: 1× Continental IO-240-B.Potencia:
Hélices: 1× hélice de paso fijo Sensenich o Hoffman por motor.

jueves, 1 de diciembre de 2022

La actitud y perseverancia en Aviación / The attitude and perseverance in Aviation

"En tú carrera profesional de piloto, siempre te encontrarás con algunas personas que sin importar lo que hagas, no serán de tu agrado, y que en simples palabras envidiaran tú caracter y personalidad. Que no aceptaran lo que tú haces y del modo como trabajas. Se burlaran de tus sueños, de tu esfuerzo y del trabajo perseverante. Pero tú siempre recuerda, que esas son las frustaciones que ellos han acumulado a lo largo de sus vidas, no la tuyas". 

"Sigue luchando en lograr tus sueños.....Buenos Vuelos"


"In your professional career as a pilot, you will always come across some people who, no matter what you do, will not be to your liking, and in simple words, they will envy your character and personality. They will not accept what you do and the way you work They will make fun of your dreams, your effort and persevering work. But you always remember that these are the frustrations that they have accumulated throughout their lives, not yours."

"Keep fighting to achieve your dreams.....Good Flights"

                                                                        JMDF

martes, 29 de noviembre de 2022

El error humano

Cuando se comete algún error humano en aviación, será de mucha importancia para la tripulación de vuelo, el que puedas estar conciente de ello y si acaso además logras analizar los siguientes aspectos importantes que se entregan como experiencia: 

1.-Reconocer el error humano acaecido y comentarlo con tu patner de vuelo.

2.-Admitir desde un principio el error humano y no tratar de ocultarlo. Cuesta aceptar la equivocación.

3.-Aprender del error humano y sacar experiencias para futuras operaciones de vuelo.

4.-Finalmente, dejar guardado el error humano en el baúl y evitar que este te siga martirizando día a día.

lunes, 28 de noviembre de 2022

PROYECTO MATAVERI

Entre 1981 y 2011 la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio de los EE.UU. (NASA) efectuó 135 lanzamientos de “space shuttles” (transbordadores espaciales que eran “disparados” adosados a un cohete desde Cabo Cañaveral para cumplir misiones orbitales y luego regresar a la tierra para aterrizar como avión y ser reutilizados). 

Se construyeron cinco de estos transbordadores: el Enterprise (solo se construyó para pruebas atmosféricas y no tenía capacidad de orbitar), el Columbia, el Challenger, el Discovery, el Atlantis y el Endeavor. 

Eduardo Fernández Yarú

(1) fue uno de los pocos chilenos que tuvo la oportunidad de entrar en contacto profesional directo con la NASA en un tema relacionado con el programa de los transbordadores. En la siguiente crónica nos regala un interesante relato de su participación en el proyecto de ampliación de la pista del aeropuerto de Mataveri:

“Esta crónica, junto con describir aspectos técnicos generales del proyecto de habilitación del Aeropuerto Mataveri como alternativa para transbordadores espaciales que se lanzarían desde Vandenberg, USA. (2), da testimonio de situaciones muy particulares y experiencias inesperadas vividas durante el comienzo de la ejecución del Convenio entre los gobiernos de los Estados Unidos y Chile sobre esta materia.

A principios del año 1985 (3), encontrándome a cargo del Departamento de Planificación y Desarrollo de la Dirección General de Aeronáutica Civil, fui designado contraparte técnica para la ejecución de un proyecto de mejoramiento de la pista del Aeropuerto Mataveri de Isla de Pascua, con el fin de habilitarla como alternativa de emergencia y rescaté de los transbordadores espaciales de la NASA.

Tres meses antes de la dictación del Decreto Supremo N° 917 de 02 de agosto de 1985, que promulgó el correspondiente acuerdo entre los gobiernos de Chile y el de los Estados Unidos para el desarrollo del proyecto.

Durante esta visita se recopilaron los antecedentes necesarios y se proporcionó información a las autoridades de Isla de Pascua y al personal técnico del aeropuerto sobre las implicancias y alcances del referido proyecto.

En caso de uso real de la alternativa, el transbordador permanecería custodiado de acuerdo con el plan de seguridad establecido. Luego de un par de días un avión USAF C-141 trasladaría a Isla de Pascua un equipo MLS (Microwave Landing System) temporal, luces Ball Bar Light, que es una especie de PAPI (Precision Approach path Indicator, que proporcionaría a la tripulación del transbordador una guía visual con trayectoria de 1,5 grados durante la aproximación final)

Se agregó a la contraparte chilena un ingeniero civil perteneciente al Ministerio de Obras Públicas.

Además, la NASA incorporó a profesionales de la consultora chilena Ferrer Ingenieros, la que mediante contrato se desempeñaría en la supervisión de la ampliación de la pista.


Aporte Piloto Matías Zepeda

domingo, 27 de noviembre de 2022

Como se comprueba el GUMPS CHECK

 

    Hecho acaecido el día 26 NOV 22

Todo piloto está familiarizado con las listas de verificación; Incluso en la aeronave más simple, hay tareas y acciones que deben realizarse antes, durante y después de un vuelo.

Omitir u olvidar un paso clave puede dar como resultado un rendimiento deficiente de la aeronave (dejar los flaps abajo o una mezcla pobre) o dañar la aeronave (no extender el tren de aterrizaje o aumentar la potencia sin ajustar correctamente la mezcla y la hélice).
 
Es por esto que los pilotos emplean las listas de verificación: para no olvidarse ni dejar pasar por alto, algo que puede ser muy crítico para un vuelo seguro.

Una lista de verificación particular que se usa para aeronaves en especial con tren de aterrizaje retráctil se llama la verificación GUMPS, que es el tema central de este artículo. 

Me preocupa mucho esto por que actualmente en Chile, no se enseña este concepto en las escuelas y es desconocido por la mayoría de los instructores de vuelo que realizán instrucción de vuelo.

Por qué es importante la verificación GUMPS

Tren de aterrizaje

El resultado de un aterrizaje (potencialmente involuntario) con tren arriba, es completamente evitable con una verificación GUMPS. 

Las listas de verificación son solo eso: asegurarse de que los pilotos verifiquen y confirmen que la aeronave está configurada correctamente para cada fase del vuelo.

Obviamente, la "lista de verificación antes del aterrizaje" es especialmente crítica porque un aterrizaje seguro se basa en tener la aeronave configurada correctamente para aterrizar, y también, para "pasar de largo" o un "aterrizaje frustrado" en caso de que suceda algo durante la aproximación y que produzca un peligro durante el aterrizaje.

En las aeronaves que requieren una tripulación de vuelo, el pilot monitoring, que no vuela lee la lista de verificación y cada elemento de la lista de verificación se completa y reconoce. 

El GUMPS es particularmente beneficioso para aquel piloto que vuela sólo una aeronave.

Distracciones comunes

Llegar a aeropuertos desconocidos ofrece una gran cantidad de distracciones, incluida la identificación de la pista adecuada, llamadas de radio en aeropuertos o aerodromos controlados, llamadas de radio de otras aeronaves en el patrón de tránsito, preguntas o comentarios de los pasajeros, etc.

Los eventos que distraen especialmente incluyen detectar otra aeronave, o aves, y tener que realizar una acción evasiva, o cualquier otra distracción fuera de lo común.

La lista de verificación GUMPS. 

Cuanto más complejo es una aeronave, más importante es la lista de verificación.

La lista de verificación GUMPS es una ayuda nemotécnica para la memoria: los recursos nemotécnicos incluyen acrónimos y palabras claves inventadas, por ejemplo, "GUMPS", para ayudar a recordar una secuencia de tareas a ejecutar.

Muchos pilotos usan "GUMPS" como un dispositivo de memoria rápida para verificar que se haya completado la lista de verificación más formal y que la aeronave esté configurada correctamente para aterrizar.

Explicación de GUMPS: el peligro de las distracciones. Llegar a aeropuertos desconocidos, encontrarse con una bandada de pájaros, una llamada de radio que interrumpe la secuencia de tareas del piloto, etc., puede sacar al piloto más experimentado de su rutina bien establecida y hacer que olvide alguna acción clave necesaria para un aterrizaje seguro. 

Casi todas las instancias de un "aterrizaje con el tren arriba" podrían haberse evitado simplemente siguiendo la lista de verificación de GUMPS.

GUMPS significa:

Gasolina
Tren de aterrizaje abajo
Mezcla rica
Hélice adelante
Interruptores y cinturones de seguridad

G - Gasolina

En una aeronave con válvula selectora de combustible, coloque el combustible en el estanque con la mayor cantidad de combustible o verifique que la selectora esté en "Ambos" si esa posición está disponible.

U - Tren de aterrizaje abajo

El aspecto más crítico del aterrizaje de una aeronave con tren retráctil es recordar extender el tren en preparación para el aterrizaje.

Como se mencionó, las distracciones son las principales culpables de los aterrizajes involuntarios con el tren arriba.

Si alguno de los miembros de la tripulación en la cabina de vuelo hubiera realizado una verificación rápida de GUMPS, esto quizás NO habría sucedido.

Esto podría haberse evitado usando una simple verificación de GUMPS antes del aterrizaje. 

M – Mezcla – Full Rich (Adelante)

Como parte del proceso de preparación para una aproximación frustrada o un aterrizaje frustrado, es una práctica estándar de colocar el control de mezcla en el nivel máximo.

Asegura el empleo de toda la potencia sin daños potenciales al motor.

P – Hélice – Máxima RPM (Adelante)

Si la aeronave tiene una hélice de paso variable, la hélice debe configurarse en la configuración de rpm alta o máxima.

Una vez más, esto es para estar preparado para una "pasada de largo" cuando se necesite toda la potencia disponible.

Tenga en cuenta que se puede realizar un aterrizaje seguro, sin peligro para el motor, con la mezcla en la posición pobre y la hélice en posición de crucero.

Sin embargo, si tiene que pasar de largo, aplicar la aceleración máxima con la mezcla y la hélice no en la posición completamente hacia adelante no producirá toda la potencia y puede provocar daños en el motor.

S — Interruptores, switches y cinturón de seguridad

Encienda la bomba de combustible eléctrica (bomba de combustible auxiliar), las luces de aterrizaje según sea necesario.

Verifique que todos los cinturones de seguridad estén asegurados de pilotos y pasajeros.

Cuándo ejecutar la lista de verificación GUMPS

Para vuelos VFR, complete la lista de verificación al ingresar a la posición base del circuito antes de aterrizar

En vuelos IFR, complete la lista de verificación GUMPS antes de llegar al punto de referencia de aproximación final (FAF).

Su aeronave puede ser más compleja y tener una lista de verificación previa al aterrizaje más larga, pero una verificación rápida de GUMPS siempre es un buen hábito para asegurarse de que está realmente preparado para un aterrizaje seguro.

Conclusión

Como se puede observarse, la verificación de GUMPS es una de las listas de verificación más importantes que puede seguir cualquier piloto que vuele un avión de tren retráctil y particularmente sólo.

¡Después de todo, un buen piloto siempre está aprendiendo! y a pesar de todo lo explicado siempre habrá un piloto que vuelva a aterrizar sin tren de aterrizaje abajo y asegurado. Es por ello que este método GUMPS, no exime que pueda ocurrir un incidente grave, pero sirve como un método o barrera más para impedir que ello ocurra.

Buenos vuelos y mejores aterrizajes¡¡

sábado, 26 de noviembre de 2022

Pistas de aterrizaje para estudio

 

0811/2022CARTILLA DE VUELO
AERODRÓMOS
OACINOMBRECIUDADELEVUSOPISTAPENDLONGSPCTWRGNDVORCOMBFONO
SCZCCASAS VIEJASZAPALLAR262PVT07 251,5450X15TIERRA118.2NO6331011
SCLQDIEGO PORTALESLA LIGUA250PUB08 26-0,2770X20TIERRA118.2NO(33)713251
SCDLEL ALGARROBOCABILDO951PVT16 342,6450X15TIERRA118.2NO(33)2714137
SCRSEL ROSARIOCARTAGENA804PVT11 2921000X18MAICILLO118.2NO22323134
SCQLEL BOCOQUILLOTA459PUB01 190,1500X20PASTO118.2NO(32)22976828
SCSPEL SOBRANTEPETORCA2559PVT11 293600X18TIERRA118.2NO9-95421739
SCTWEL TAPIHUECASABLANCA935PVT03 210,2500X15TIE/PASTO118.2NO2-2314922
SCFLFUNDO LOMA LARGACASABLANCA883PVT03 210,45798X20TIERRA118.2NO9-31885525
SCOMOLMUEOLMUE396PVT05 232,2500X15TIERRA118.2NO(33)2441576
SCERQUINTEROQUINTERO12MIL02 201200X50CONCRETO118.3NO(32)2269442
SCRDRODELILLOVIÑA DEL MAR1100PUB01 191850X20ASFALTO126.7SI(32)2611677
SCSGSAN GERONIMOALGARROBO341PVT09 27500X15TIERRA118.2NO9-92332011
SCANSAN RAFAELLOS ANDES2460PUB05 230,8752X15ASFT/TIERRA118.2SI9-50958195
SCCSSANTA RITACASABLANCA738PVT03 210,3700X18PASTO118.2NO(32)2742658
SCSNSANTO DOMINGOSANTO DOMINGO246PUB05 23800X18ASFALTO118.5121.9112.3NO(562)24363840
SCVMVIÑA DEL MARVIÑA DEL MAR461PUB05 230,61750X30ASFALTO118.9121.8114.9SI224392746
SCVAVIÑÑAMARCASABLANCA935PVT01 19590X15MAICILLO118.2NO(32)9754300
SCSFVICTOR LAFONSAN FELIPE2162PUB16 340,991020X30ASFALTO118.2SI56224363719
SCSARUNGETIL TIL2346PVT17 350,9356X15MAICILLO118.2NO9-98223469
SCELARTURO MERINO BENITEZSANTIAGO1555PUB17 353750X55ASFALTO118.1/118.35122.2116.1SI(562)24363000
SCHCCHICUREOSANTIAGO1844PUB04 221,4799X18PASTO118.2NO9-93375452
SCCVCURACAVICURACAVI666PUB10 280,6800X18ASFALTO127.7SI(2)8351575
SCABEL ALBALA LUMBRERA450PVT09 270,2510X17PASTO118.2NO951259492
SCBQEL BOSQUESANTIAGO1844MIL03 210,61836X40CONCRETO118.8NO56-229761162
SCEGEL CORTETALAGANTE1024PVT11 290,5500X16MAICILLO118.2NO225571034
SCEPEL PRINCIPALPIRQUE2592PVT07 253530X18TIERRA118.2NO228547023
SCOSENTRE RIOSTALAGANTE853PUB09 270,5500X15TIERRA118.2NO228172831
SCZEESTERO SECOPIRQUE2461PVT16 342,4655X18MAICILLO118.2NO226981154
SCTBEULOGIO SANCHEZSANTIAGO2129PUB01 19-1,7966X30ASFALTO118.7121.75SI56223716817
SCHLHACIENDA LIPANHUELAMPA1746PVT05 23-1,9830X18TIERRA118.2NO9-99491774
SCAUJUAN ENRRIQUEPAINE1263PVT18 361,2593X15TIERRA118.2NO56998186711
SCVHLA VICTORIA DE CHACABUCOSANTIAGO2139PUB03 211000X20ASFALTO118.2SI56998475673
SCKLLIPANGUILAMPA1558PVT16 340,2450X15ASFT/TIERRA118.2NO9-92242601
SCMELOS CUATRO DIABLOSMELIPILLA660PVT08 260,5560X20TIERRA118.2NO9-94372143
SCMPMELIPILLAMELIPILLA574PVT08 260,5520X20TIERRA118.2SI56953632896
SCAFSAL ALFONSOALHUE407PVT07 25700X18TIERRA118.2NO(2)2407600
SCTSSANTA TERESA DEL ALMENDRALMELIPILLA574PVT01 19/09 270,3770X18TIERRA118.2SI9-92284864
SCLCVITACURASANTIAGO2250PUB07 25-1,5550X10ASFALTO122.8SI9-93375452

Aporte piloto Alejandra Bustos