domingo, 6 de octubre de 2024

Luchando por una mayor equidad de género en la Aviación en Chile. ¡¡

El sector aeronáutico está enfrentando en la actualidad un desafío muy importante: El de tratar de romper con mayor rapidez los estereotipos y seguir avanzando hacia una mayor equidad de género en la Aviación en Chile.

José Ignacio Dougnac, quién es actualmente el CEO de SKY Airline en Chile, compartió hace poco tiempo una visión bastante interesante sobre la importancia de este nuevo reto.

Entendemos firmemente que la industria aeronáutica en Chile es una área donde la presencia de mujeres necesita ser impulsada con una mayor determinación.

La estadística más actualizada sobre la representación de mujeres pilotos en el mundo, según la International Society of Women Airline Pilots (ISWAP) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), indica que solo entre el 4% y el 6% de los pilotos de las aerolíneas en el mundo son mujeres.

ISWAP: Según datos recopilados por ISWAP en 2021, el porcentaje global de mujeres pilotos se encontraba en torno al 5.8%. Este porcentaje refleja un leve aumento respecto a años anteriores, pero sigue siendo un porcentaje bajo en comparación con otros sectores.

IATA: también destaca cifras similares, subrayando que la representación femenina en la cabina de mando está creciendo, aunque de forma lenta. La organización ha promovido iniciativas como "25by25" para aumentar la representación femenina en roles de liderazgo y otras áreas subrepresentadas en la aviación.

Es indudable que estas cifras subrayan la importancia de continuar trabajando en la inclusión y promoción de mujeres en la industria aeronáutica, no solo como pilotos, sino que también en todos los niveles de la operación aérea.

Por ello, llama la atención la tremenda iniciativa que ha impulsado recientemente el CEO de Sky Airline, logrando aumentar la proporción de mujeres piloto del 10% a principios de 2024 al 13,5% a finales de junio. Expresando que su objetivo final es superar el promedio mundial y aumentar la contratación de mujeres pilotos en un 10% para el 2024, un 15% en el 2025, y un 20% adicional en el 2026.

Al respecto, el sector privado tiene un rol muy importante también en promover la participación femenina en la aviación; Asimismo, como país, debemos reflexionar sobre las acciones concretas que estamos impulsando para poder aumentar la presencia de más mujeres pilotos en Línea Aérea.

La diversidad, especialmente en profesiones tradicionalmente dominadas por hombres, deben integrarse en nuestra cultura si deseamos avanzar hacia un desarrollo más inclusivo como país.

En este sentido, el sector aeronáutico debe contribuir a la eliminación gradual de los estereotipos en una industria que requiere una mayor equidad de género. Aunque el camino aún es largo, se avanza en la dirección correcta y es muy importante el mantener este ritmo de incorporación.

Al respecto, hace unas pocas semanas atrás, tuve la oportunidad de participar de una excelente conmemoración del Día de la Mujer Piloto en Chile, en el museo Aeronáutico y del espacio, donde tuve la grata oportunidad de poder exponer sobre los avances que se han logrado en la realización de la 2° Beca de Aviación "Javiera Elberg Sheward" para poder apoyar que una joven mujer piloto en Chile, logre llegar como 1° oficial a una Línea Aérea, por cierto, que en honor a una gran alumna quién falleciera en un trágico accidente aéreo ocurrido en el festival aéreo de Villarrica durante el año 2017.

Una iniciativa tan maravillosa, como ha sido la Beca "Javiera Elberg Sheward" no debe desaparecer y la labor desarrollada con la Agrupación de Mujeres "Alas Andinas", ha permitido seguir trabajando para poder acortar los retos pendientes en relación a la búsqueda de una mayor equidad de género dentro de la industria aeronáutica en Chile, donde las disparidades son aún muy notables.

La necesidad de continuar fomentando la inclusión femenina en la aviación es una tarea muy necesaria y se debe seguir trabajando para ello. 

En tal sentido, la Empresa Servicio de Aviación "Altovuelo" y con otras las empresas participantes y empresarios del país, han seguido aportando en este propósito, de seguir contribuyendo con un granito de arena a esta gran tarea. 

Finalmente, deseo expresar que se han iniciado las conversaciones con diversas empresas para iniciar con la planificación de lo que será la 3° Beca "Javiera Elberg Sheward" para ser lanzada durante FIDAE del año 2026. Esperamos que muchos de uds. se puedan sumar a esta gran iniciativa.

Buenos Vuelos.....

sábado, 5 de octubre de 2024

Documentación para pilotos extranjeros en Chile. (SIPA-DGAC)

Se adjunta el listado completo con toda aquella documentación e información que deben subir los Pilotos alumnos extranjeros al sistema SIPA-DGAC, para estar en condiciones de obtener su Licencia Provisional en Chile.

VALIDACIÓN EN LA DGAC
  • Comprar Bitácora Chilena
  • Traer Bitácora Extranjera Firmada
  • Traer Licencia Extranjera
  • Traer Certificado Médico Extranjero
  • Traer Certificado de horas de vuelo, emitido por la Autoridad Extranjera.
DOCUMENTACIÓN QUE SE DEBE SUBIR AL SIPA-DGAC

  • Bitácora Chilena, con las horas validadas y timbradas por la DGAC
  • Bitácora Extranjera 
  • Licencia Extranjera
  • Certificado Médico Extranjero
  • Certificado de horas de vuelo, emitido por la Autoridad Extranjera.

viernes, 4 de octubre de 2024

Blog Bitacora de un Piloto

"Altovuelo cumple un hito el día de hoy, al completar 5.000 publicaciones en el Blog "Bitácora de un Piloto"

¡¡Creando un gran impacto en todos los Alumnos y Pilotos nacionales y extranjeros y haciendo por cierto lo que más me motiva!!

Enseñar y traspasar mis conocimientos profesionales¡¡

revisa informaciones profesionales en la web www.aviacionaltovuelo.com


jueves, 3 de octubre de 2024

La presión y el stress en Aviación

¿Por qué la presión y el stress pueden generar en un piloto graves alteraciones en el rendimiento de un turno de vuelo.?

La presión y el estrés pueden afectar significativamente el rendimiento de un piloto durante un turno de vuelo, ya que tienen un impacto directo sobre las capacidades físicas y mentales necesarias para poder operar una aeronave de manera segura. 

La aviación requiere de una concentración continua, toma de decisiones rápida y precisa, y habilidades motoras muy finas. A continuación explicamos más en detalle cómo y por qué el estrés puede alterar el rendimiento de un piloto en vuelo:

1. Reducción de la capacidad de concentración

El estrés afecta la capacidad del cerebro para concentrarse en múltiples tareas. Los pilotos deben estar atentos a varios factores simultáneamente, como los instrumentos de vuelo, las comunicaciones por radio, el estado del motor, y las condiciones meteorológicas. El estrés puede causar que el piloto tenga dificultades para:

  • Mantener la atención en tareas claves.
  • Priorizar adecuadamente la información.
  • Gestionar las tareas necesarias sin omitir pasos importantes.

2. Toma de decisiones deteriorada

Una de las consecuencias más graves del estrés es que afecta a la toma de decisiones. Los pilotos deben evaluar situaciones rápidamente y tomar decisiones basadas en múltiples variables bajo presión. El estrés puede llevar también a:

  • Decisiones impulsivas o apresuradas.
  • Dificultad para analizar las situaciones de manera objetiva y clara.
  • Bloqueo mental, donde el piloto no puede decidir o tarda demasiado en hacerlo.

Esto puede ser especialmente peligroso en situaciones de emergencia, donde el tiempo es crucial y las decisiones incorrectas pueden tener consecuencias fatales.

3. Efectos físicos del estrés

El estrés también tiene un impacto físico, lo que puede reducir la capacidad motora de los pilotos. Entre los efectos físicos del estrés se incluyen:

  • Aumento de la frecuencia cardíaca y la presión arterial, lo que puede llevar a una sensación de fatiga o agotamiento.
  • Temblores o pérdida de control fino, lo que puede afectar el manejo de los controles de la aeronave.
  • Tensión muscular, que puede hacer que las maniobras o ajustes sean menos precisos.

Estos efectos pueden reducir la capacidad del piloto para realizar movimientos finos y controlados, cruciales en las fases críticas del vuelo como el despegue, la aproximación y el aterrizaje.

4. Memoria y procesamiento de información

El estrés tiende por lo general a afectar la memoria de corto plazo y el procesamiento de la información. Los pilotos deben recordar y procesar información importante en tiempo real, como las instrucciones de control de tránsito aéreo, procedimientos de emergencia o datos de vuelo importantes. Bajo estrés, pueden ocurrir:

  • Olvidos importantes, como las listas de verificación o procedimientos estándar.
  • Confusión sobre la información recibida, lo que puede con llevar a errores críticos.
  • Retrasos en la respuesta a las instrucciones o cambios en la situación del vuelo.

5. Falta de autocontrol emocional

El estrés también puede hacer que el piloto pierda el autocontrol emocional, lo que puede llevar a comportamientos inusuales o inadecuados en el contexto de la cabina. Esto puede incluir:

  • Frustración, que puede afectar la comunicación con otros miembros de la tripulación o con el control de tránsito aéreo.
  • Desesperación o sensación de sobrecarga, lo que puede hacer que el piloto pierda de vista el panorama general y se concentre demasiado en un problema menor.
  • Reacciones exageradas a problemas que en condiciones normales serían más fáciles de gestionar.

Esto puede afectar negativamente la dinámica en la cabina, especialmente en vuelos con tripulación múltiple.

6. Fatiga relacionada con el estrés

El estrés prolongado puede causar o exacerbar la fatiga. Aunque el piloto haya descansado lo suficiente antes del vuelo, el estrés continuo puede agotar mental y físicamente, reduciendo la vigilancia y aumentando la posibilidad de cometer errores. La fatiga reduce significativamente:

  • Los reflejos y la capacidad de respuesta a situaciones inesperadas.
  • La capacidad cognitiva para resolver problemas y tomar decisiones en situaciones de alta carga de trabajo.

7. Efecto en la salud a largo plazo

A largo plazo, el estrés crónico en los pilotos puede derivar en problemas de salud más serios, como trastornos del sueño, ansiedad, depresión o enfermedades cardiovasculares. 

Estos problemas no solo afectan el rendimiento durante los turnos de vuelo, sino que también pueden incrementar el riesgo de accidentes debido a la falta de bienestar general.

8. Impacto en la conciencia situacional

La conciencia situacional es fundamental en la aviación: implica tener un conocimiento claro y continuo del entorno de vuelo, la posición de la aeronave y de los posibles riesgos. El estrés disminuye la capacidad del piloto para mantener este nivel de percepción, lo que puede llevar a:

  • Perder el enfoque en la situación general, concentrándose solo en un aspecto del vuelo.
  • Ignorar señales importantes o alertas de instrumentos.
  • No prever adecuadamente el desarrollo de situaciones críticas, como cambios meteorológicos o problemas técnicos.

Estrategias para gestionar el estrés en los pilotos

Para mitigar los efectos del estrés en el rendimiento de vuelo, muchos pilotos adoptan estrategias de manejo del estrés, como:

  • Entrenamiento de simulación que prepara al piloto para situaciones estresantes y emergencias.
  • Descansos adecuados y hábitos saludables, incluyendo una correcta alimentación y ejercicio.
  • Técnicas de respiración y relajación para calmarse durante momentos de alta presión.
  • Un entorno de trabajo colaborativo con la tripulación y control de tráfico aéreo para compartir la carga de trabajo.

Conclusión

El estrés y la presión pueden reducir drásticamente el rendimiento de un piloto, afectando su capacidad para concentrarse, tomar decisiones y reaccionar rápidamente en situaciones de vuelo. El reconocimiento temprano y la gestión adecuada del estrés son esenciales para mantener altos estándares de seguridad en la aviación.

Hard Landing


 

Porpoising at aviation