Charla PICCA DGAC para los clubes aéreos 3era y 4ta Región

 

Good Pilot

"A Good Pilot is Always Learning every thing of aviations"

                                                                                                  

JMDF

TRAMOS DE UNA APROXIMACION INSTRUMENTAL

 

¿Qué significan las líneas y números en las pistas de aterrizaje?

 

Buenas practicas del vuelo IFR

 

Aproximaciones Avanzadas - RNAV Parte 1 / Teórica

 

Garmin GNS430 IFR Flight Plan

 

FIR Antofagasta Continental (SCFZ) y TMA zona norte

 

Sistema ADS-B en aeronaves - Su potencial implementación en Latinoamérica

 

Learning the Garmin 430 - VFR Basics

 

Lista de chequeo IFR actualizada

Se adjunta la última actualización de la lista de chequeo IFR, para uso recomendado de pilotos IFR, la cual puede ser descargada en forma gratuita desde la web www.aviacionaltovuelo.com, desde la posición, dónde dice lista de chequeo IFR análogo.

Charla FIR Antofagasta

 

Charla Club Aéreo de Ovalle - Licencia FAA en Sudamerica con la Dra. Karina Flores

 

Intenta hacer algo diferente

"Nunca ande por el camino trazado, porque él sólo conduce adonde ya fueron otros". 

                                                                           Alexander Graham Bell

CAMBIO DE ALTITUD DE TRANSICIÓN EN EL ÁREA TERMINAL DE ARICA, IQUIQUE, ANTOFAGASTA, ATACAMA, LA SERENA y PASCUA

1. PROPÓSITO

1.1. La presente Circular de Información Aeronáutica (AIC) tiene como objetivo informar sobre la modificación de la altitud de transición (TA) en el Área Terminal de Arica, Iquique, Antofagasta, Atacama, La Serena y Pascua.

2. ALCANCE

a) Explotadores de aeronaves;

b) Proveedores de Servicios de Tránsito Aéreo;y

c) Dependencias involucradas en la gestión del espacio aéreo.

3. INTRODUCCIÓN

3.1. Continuando con el proceso de modificación de la altitud de transición para las Áreas Terminales del país, la que se inicia en el Área terminal de Santiago el 28 de febrero de 2019, es que, como segunda etapa, se contempla el Área Terminal de Arica, Iquique, Antofagasta, Atacama, La Serena y Pascua.

3.2. Durante los últimos años, el Estado de Chile ha realizado un desarrollo de optimización del espacio aéreo, desarrollando rutas y procedimientos, aplicando el concepto de navegación basada en la performance (PBN).

3.3. En concordancia con este desarrollo de optimización se modificará la altitud de transición en el Área Terminal de Arica, Iquique, Antofagasta, Atacama, La Serena y Pascua con la intención de mejorar la eficiencia, a través de la configuración del altímetro.

AIS-CHILE 2 AIC 17/2020

4. FUNDAMENTOS

4.1. La modificación de la altitud de transición proporcionará la base para beneficios de seguridad, ambientales y económicos que se lograrán a través de mejoras en los procedimientos de llegadas y salidas de aeronaves en la TMA Arica, Iquique, Antofagasta, Atacama, La Serena y Pascua.

4.2. Elementos considerados:

4.2.1. Franqueamiento de Obstáculos

Las correcciones del altímetro necesarias para determinar la altitud real, pueden ser complejas, consumir tiempo, propensas a error, o ser mal aplicadas. Lo anterior adquiere mayor relevancia al ejecutar procedimientos PBN con Guía Vertical Baro VNAV. En áreas geográficas caracterizadas por obstáculos naturales es más preciso volar con referencia a QNH, esto introduce menor error y menos variabilidad en el franqueamiento del terreno y permite hacer un mejor uso de los perfiles de descenso.

4.2.2. CDO/CCO.

Los procedimientos de terminal que utilizan el concepto PBN, pueden generar beneficios significativos en términos de seguridad y eficiencia, incluidos los de la implementación de CCO / CDO. Es viable reglar el QNH dentro de un radio superior del aeródromo de destino, lo que mejora la capacidad del FMS de realizar CDO, debido a que el cálculo del perfil de descenso que el sistema realiza se ve menos afectado por la diferencia entre QNE y QNH. Con una TA, de por ejemplo 3.000 ft sobre el aeródromo, se vuela con QNH sólo las ultimas 10 NM de la aproximación, lo que no es suficiente y complica la operación en lugares sometidos a presiones muy altas o muy bajas.

4.2.3. Carga de trabajo

Es de aceptación general que, a cualquier TA por debajo de 5 000 ft, se requiere cambios en la configuración del altímetro durante fases críticas del vuelo. Es decir, a mayor TA menor carga de trabajo en comparación con los últimos segmentos de la aproximación, aún más en lugares donde se deben seguir instrucciones ATC para interceptar la aproximación final.

4.2.4. Cabina Estéril

Bajo 10 000 ft, se aplica el concepto de cabina estéril, período en el cual los pilotos deben concentrarse al máximo, evitando asuntos que no estén relacionados con la operación inmediata y la previsión de todo lo que se haya comentado previamente en el briefing de aproximación, desplazar el cambio de reglaje altimétrico fuera de ese período, ayuda al desarrollo normal de vuelo.

5. ALTITUD DE TRANSICIÓN

5.1. Se establece la altitud de transición a 10000 ft dentro del Área Terminal de Arica, Iquique, Antofagasta, Atacama, La Serena y Pascua.

En el Área Terminal de Calama se mantiene la altitud de transición de 11500 ft.

AIS-CHILE 3 AIC 17/2020

6. AREA DE LA ALTITUD DE TRANSICIÓN

El cambio de la TA afecta en parte a los ATCSMAC que se indican más adelante, y todos los sectores con un mínimo de10000 pies QNH o menos, han sido actualizados a dicha referencia altimétrica.

La aeronave que vuele por una aerovía a 10000 pies o menos, y que deba cambiar de referencia altimétrica entre dos TMA contiguas, lo hará al QNH que sirva al espacio aéreo de la TMA a la cual va ingresar. En caso de que la aeronave vuele por una aerovía y abandone una TMA sin ingresar a otra, deberá volar QNE (Nivel de Vuelo). Para lo anterior, el cambio se realizará próximo al punto de cambio de QNH/QNE asociado a la ruta.

6.1. Puntos de cambio de QNH/QNE:

V-200: ARI, REPUK, BRADA, DOVRI, DAT, UPUKU, ISENO, DANLA.

V-204: ARI, PUGOT, REBOL.

V-551: TOY, PUKEL.

L-300: ARI, REPUK, BRADA, PALEK, RONUV, UBKON, TEDIN, TOY.

L-302: DALUS, EDRON.

L-348: ASALA, IPA.

Q-802: REPUK, GAXIR, DOVRI, DOVKA, VUGUS, KILIN, EDRON.

Q-803: LOBAG, ENLUS.

T-103: OPLES, VUREL.

T-112: TOY. PUKEL.

T-200: DAT, UPUKU, ISENO, DANLA.

T-210: LOKIR.

T-234: EGLAR, TIMDA.

T-291: LOBAG, IRULI

T-315: SIBOT, TOY.

T-316: IPA, EROPI.

T-797: OPLES, AKNUV

7. INFORMACIÓN ADICIONAL

7.1. Información adicional puede ser obtenida a través de: Dirección General de Aeronáutica Civil - DASA, Subdepartamento Servicios de Tránsito Aéreo.

Tel: (56-2) 28364049 Email : jrojasp@dgac.gob.cl

8. VIGENCIA

8.1. La modificación de la altitud de transición en el Área Terminal de Arica, Iquique, Antofagasta, Atacama, La Serena y Pascua entrará en vigencia el día 03 de Diciembre de 2020 a las 00:00 UTC y se encuentra incluida en la enmienda AIP Chile VOL I N° 50 y VOL II N° 86.

A continuación, se detallan las cartas del AIP-Chile Volumen I y II que se modifican producto de este cambio:

- AIP-Chile Vol II: ATCSMAC TMA de SCFA, SCDA, SCAT

- AIP-Chile Vol II: Cartas de Aerovías I-1, I-2, I / S-5 (TMA Isla de Pascua)

- AIP-Chile Vol I ENR 3 - Rutas ATS (V-200, V-204, V-551, L-300, L-302, L-348, Q-802, Q-803,

T-103, T-112, T-200, T-210, T-234, T-291, T-315, T-316, T-797)

Jornada para Instructores de vuelo

DGAC ORGANIZA JORNADA PARA INSTRUCTORES DE VUELO

El próximo martes 20 de octubre a las 10:00 hrs., el Subdepartamento Licencias realizará la Jornada de Estandarización e Información destinada a Instructores de Vuelo de Aviones y Helicópteros, de Empresas Aéreas de aeronaves pequeñas y de Aviación General.

La jornada, que se realizará de manera virtual vía plataforma Meet con una asistencia máxima de 100 cupos, contará con las exposiciones del Jefe del Subdepartamento Licencias Carlos Stuardo y del Jefe de la Sección Credenciales Rudolf Socha.

Inscripciones, a contar del miércoles 14 de octubre.

Ir a formulario de inscripción (+)

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSe4oiUXEf0lC4FZ3-8gLbKNKwm2Z-YUGQi2yDz5RRsEVDmLSw/viewform?usp=sf_link

Exámenes teóricos DGAC

La DGAC ha habilitado algunas dependencias de la Escuela Técnica Aeronaútica para que los alumnos puedan ir a rendir examenes teóricos. Para tal propósito se debera solicitar los respectivos exámenes al correo email: teoricosag@dgac.gob.cl

X-Plane 11 - Cessna 172 SP - Piloto Automático

 

Garmin 430 Tricks and Secrets Revealed

 

X-Plane 11 - Cessna 172 SP - Garmin 530 y 430

 

Fraseología Aeronautica

 

Aporte: Instructor de Vuelo Rodrigo Castelli

Tiempo de vuelo

Tiempo total transcurrido desde que la aeronave comienza a moverse por su propia fuerza para despegar, hasta que se detiene al finalizar el vuelo. Tiempo de vuelo, tal como aquí se define, es sinónimo del tiempo “entre calzos” de uso general, que se cuenta a partir del momento en que la aeronave se pone en movimiento en el punto de carga, hasta que se detiene en el punto de descarga. En el caso de helicópteros se computará como tiempo de vuelo el periodo en el que sus rotores estén funcionando.

Examen teorico DGAC

Luego de algunas coordinaciones realizadas con el Subdepartamentos de Licencias de la DGAC, esta accedió para tomar exámenes teóricos a los alumnos de Instructores Freelance a partir de la próxima semana en la Escuela Técnica Aeronáutica, la cual cuenta con una gran cantidad de computadores para poder acceder al examen vía on line. 

Al respecto, se fijará un protocolo para la rendición de dichos exámenes de los alumnos que asistan al lugar.

Al menos esta iniciativa permitirá seguir avanzando y no se retrasarán aún más los exámenes DGAC. Asimismo, otra buena iniciativa dispuesta, permitirá que cuando se haya completado el examen teórico, se pueda agendar luego el examen con la DGAC, y el IOA administrará el examen Operacional Oral y de Pericia DGAC en forma simultánea en el lugar designado y coordinado con el alumno.

 

Métodos y Sistemas de Navegación Aérea

 

Levanta la vista

En oportunidades en conveniente levantar los ojos y mirar un poco más alla, de lo contrario pensarás que eres el punto más alto a apuntar. 

                                                                                                                                                               JMDF 

Engine Out Procedures

 

Stalls Using NO Rudder! Prevent Stall Spin Accidents STOP Spins from starting Incipient Spin demo

 

FAA Cierra caso de Harrison Ford y le permite seguir volando

 

La Administración Federal de Aviación (FAA), cerró la investigación de un incidente, en el que el actor Harrison Ford estaba pilotando un pequeño jet y cruzó por error una pista. La autoridad estadounidense decidió dejar que Ford siguiera volando.

Un actor de Star Wars de 78 años tuvo problemas en abril de 2020. El incidente ocurrió cuando ATC le dijo a Ford que mantuviera la posición antes de la pista del Aeropuerto Hawthorne (HHR) en California, pero el actor aceleró hacia la pista y comenzó a cruzarla.

Afortunadamente, no había peligro de accidente porque otra aeronave aún estaba a 3.600 pies con unas 5 millas de distancia, cuando el avión del actor incursionó en la pista.

Según diferentes fuentes, Ford afirmó que escuchó mal las instrucciones y pensó que se le había autorizado a cruzar la pista en lugar de “mantener posición”.

Después de que el actor completara un curso de entrenamiento de recuperación de incursión en la pista, la FAA decidió cerrar el caso y dejar que el actor continuara volando.

También te podría interesar: Video | Estas fueron las comunicaciones entre Harrison Ford y ATC cuando aterrizó en una calle de rodaje en California

Harrison Ford ha sido piloto con licencia durante décadas y tiene más de 5,000 horas de vuelo, siendo este el último de los tres incidentes donde se ha visto envuelto.

Mastering Crosswind Landings in a Cessna 172 - Part 2

 

Mastering Crosswind Landings in a Cessna 172 - Part 1