sábado, 30 de noviembre de 2024

¿Cuál es la velocidad máxima de un avión de hélice?

La velocidad de un avión de hélice depende de factores como el diseño aerodinámico, la potencia del motor y la tecnología de la hélice.

La velocidad máxima de un avión de hélice puede variar dependiendo del modelo y el diseño específico. Sin embargo, uno de los aviones de hélice más rápidos es el Tupolev Tu-95, un bombardero estratégico soviético que puede alcanzar una velocidad máxima de 574 mph (920 km/h).

AVIANCA TERROR AL DESPEGAR Falló un MOTOR


 

jueves, 28 de noviembre de 2024

El PAVE en aviación

El formato PAVE es una herramienta utilizada en aviación para evaluar y gestionar los riesgos asociados con un vuelo. Cada letra del acrónimo representa un factor de riesgo diferente:

  • P para Piloto: Evalúa la preparación y capacidad del piloto al mando (PIC). Considera factores como la experiencia, la frecuencia de vuelo, la condición física y emocional, y la familiaridad con la aeronave y el entorno.

  • A para Aeronave: Examina la idoneidad y el estado de la aeronave para el vuelo. Incluye la revisión de la documentación, el mantenimiento, y la capacidad de la aeronave para realizar el vuelo bajo las condiciones previstas.

  • V para Entorno: Considera las condiciones meteorológicas, la visibilidad, y otros factores ambientales que podrían afectar el vuelo.

  • E para Presiones Externas: Incluye cualquier factor externo que pueda influir en la decisión de volar, como plazos, presión de compañeros pilotos o superiores, y cualquier otra presión que pueda afectar la toma de decisiones del piloto.

El formato PAVE en definitiva ayuda a los pilotos a poder identificar y mitigar los riesgos antes de cada vuelo, asegurando una operación más segura y consciente.

LA MUJER EN LA AVIACIÓN EN CHILE

DGAC: CONVERSATORIO LIDERAZGO Y PARTICIPACIÓN DE LA MUJER EN LA AVIACIÓN

En el marco de la conmemoración de los 80 años de la OACI, la DGAC realizará el Conversatorio: “Liderazgo y participación de la Mujer en la Aviación”, el próximo martes 03 de diciembre de 2024 a las 15:00 horas.

Esta actividad tiene como objetivo generar un espacio de diálogo donde se puedan compartir experiencia, retos y oportunidades para promover un mayor liderazgo y participación de las mujeres en la aviación.

El conversatorio será transmitido a través del canal oficial de la DGAC en YouTube (+)



Lexico DGAC

Cada vez que un usuario requiere profundizar en el conocimiento de determinadas materias del sistema aeronáutico necesitará incursionar en el campo de lo normativo en donde se encontrará con un sin número de conceptos cuyo significado preciso requerirá aclarar con el propósito de facilitar su comprensión.  

Con el objeto de facilitar la consulta y entendimiento de la enorme variedad de términos aeronáuticos, el Léxico, viene a satisfacer la necesidad de entregar en un documento las definiciones y los acrónimos, utilizados en los reglamentos,  procedimientos y otros escritos que, formando parte de la normativa nacional, son  publicados y puestos a disposición de los usuarios, por la Dirección General de Aeronáutica Civil. 

En tal sentido, el Léxico  constituye en sí, un compendio de las definiciones y acrónimos contenidas en los reglamentos y otros documentos normativos, las aportadas por todas las unidades integrantes de la DGAC,   las contenidas en los Anexos que publica la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), por aquellas que, extraídas de la documentación de la Administración de Aviación Federal de los Estados Unidos  (Federal Aviation Administration -FAA), han sido adaptadas e integradas a la reglamentación nacional y finalmente por las definiciones utilizadas en la Reglamentación Latinoamericana (LAR). 

Terrible Accidente // El Vuelo 447 y la Tragedia que Marcó una Época


 

Que son los FFHH. en aviacion

Los Factores Humanos (FFHH) en aviación se refieren a la interacción entre las personas y los sistemas en los que trabajan, incluyendo su relación con las máquinas, los procedimientos y el entorno que los rodea. El objetivo principal de los FFHH es mejorar la seguridad operacional y la eficiencia del sistema aeronáutico.

Componentes Clave de los FFHH

  1. Psicología: Estudia cómo se procesa la información y toman decisiones las personas, y cómo se puede comunicar de manera efectiva.

  2. Ergonomía y Antropometría: Analizar el diseño y la disposición de los controles y máquinas para poder optimizar el desempeño de los operadores aéreos.

  3. Medicina y Fisiología: Examinar los efectos de ciertas condiciones fisiológicas en el organismo y su respuesta al medio.

  4. Ingeniería de Sistemas: Se enfoca en el diseño del lugar de trabajo y la interfaz entre la máquina y el ambiente.

  5. Estadísticas: Analizar y difundir datos recogidos de investigaciones de accidentes e incidentes, encuestas y estudios.

Importancia de los FFHH

Los FFHH son muy importante porque los errores humanos han sido señalados como una causa recurrente de diversos accidentes que han ocurridos en la aviación. Por ello, la industria ha desarrollado diversos programas de instrucción y capacitación para poder reducir estos errores y mejorar la seguridad de vuelo.


¡Genial! Vamos a profundizar en los Factores Humanos (FFHH) en la aviación, su importancia, componentes y cómo se aplican para mejorar la seguridad y eficiencia en la operación aérea.

Importancia de los Factores Humanos en Aviación

1. Seguridad Operacional

  • Prevención de Errores: La mayoría de los accidentes aéreos se atribuyen a errores humanos. Comprender y mitigar estos errores a través de los FFHH es crucial para mejorar la seguridad operacional.

  • Cultura de Seguridad: Los FFHH promueven una cultura de seguridad donde todos los miembros de la tripulación y el personal de tierra están comprometidos con prácticas seguras.

2. Eficiencia Operacional

  • Mejora del Rendimiento: Aplicar principios de FFHH puede mejorar el rendimiento de los pilotos y el personal de soporte, optimizando las operaciones de vuelo.

  • Reducción del Estrés: Técnicas de manejo del estrés y mejor comunicación ayudan a reducir la fatiga y el estrés entre la tripulación, lo que mejora la toma de decisiones y la eficiencia operativa.

Componentes Clave de los Factores Humanos

1. Psicología

  • Toma de Decisiones: Estudiar cómo los pilotos y el personal toman decisiones bajo presión y en condiciones de alta carga de trabajo.

  • Atención y Percepción: Mejorar la atención y percepción de los pilotos para minimizar errores debidos a la falta de atención o mala interpretación de la información.

2. Ergonomía y Antropometría

  • Diseño de Cabina: Optimizar el diseño de la cabina de mando y la disposición de los controles para mejorar la accesibilidad y el confort del piloto.

  • Interfaz Hombre-Máquina: Asegurar que la interacción entre los pilotos y los sistemas de la aeronave sea intuitiva y eficiente.

3. Medicina y Fisiología

  • Condiciones Fisiológicas: Estudiar cómo las condiciones físicas (como la deshidratación, el jet lag y la falta de sueño) afectan el rendimiento del piloto.

  • Salud y Bienestar: Promover prácticas de salud y bienestar para asegurar que los pilotos y el personal de soporte estén en óptimas condiciones físicas y mentales.

4. Ingeniería de Sistemas

  • Diseño del Lugar de Trabajo: Asegurar que el entorno de trabajo sea seguro y eficiente, minimizando los factores que puedan contribuir a errores humanos.

  • Automatización y Tecnología: Integrar tecnologías avanzadas y sistemas de automatización que complementen las habilidades humanas y reduzcan la carga de trabajo.

5. Estadísticas y Análisis de Datos

  • Recopilación de Datos: Analizar datos de incidentes y accidentes para identificar patrones y tendencias relacionadas con errores humanos.

  • Implementación de Mejores Prácticas: Usar los datos recopilados para desarrollar y aplicar mejores prácticas que reduzcan la ocurrencia de errores.

Aplicación Práctica de los Factores Humanos

1. Entrenamiento y Capacitación

  • CRM (Crew Resource Management): Programas de gestión de recursos de la tripulación que entrenan a los pilotos y al personal en comunicación efectiva, toma de decisiones y trabajo en equipo.

  • Entrenamiento en Simuladores: Uso de simuladores para recrear situaciones de vuelo y emergencias, permitiendo a los pilotos practicar y mejorar sus habilidades en un entorno controlado.

2. Evaluación Continua

  • Debriefing Post-Vuelo: Realizar sesiones de debriefing después de cada vuelo para analizar el rendimiento y discutir áreas de mejora.

  • Autoevaluación y Retroalimentación: Fomentar la autocrítica y la retroalimentación constructiva para promover una mejora continua en el desempeño.

3. Diseño y Tecnología

  • Cabinas Ergonométricas: Diseño de cabinas que optimizan la posición y accesibilidad de los controles, mejorando la comodidad y reduciendo la fatiga del piloto.

  • Sistemas Avanzados de Alerta: Integrar sistemas de alerta temprana que avisen a los pilotos de posibles problemas antes de que se conviertan en situaciones críticas.

Ejemplos Específicos de Factores Humanos en Acción

A. Mejora del Diseño de la Cabina

  • Interfaz Intuitiva: Desarrollo de interfaces de control que sean fáciles de entender y usar, minimizando el riesgo de errores por confusión.

  • Asientos Ajustables: Asientos ergonómicos y ajustables que proporcionen comodidad y apoyo durante largos vuelos.

B. Gestión del Estrés y Fatiga

  • Técnicas de Relajación: Entrenamiento en técnicas de relajación y manejo del estrés para ayudar a los pilotos a mantener la calma en situaciones de alta presión.

  • Horarios de Trabajo: Implementación de horarios de trabajo y descansos que minimicen la fatiga y aseguren que los pilotos estén bien descansados.

C. Programas de Entrenamiento

  • CRM Avanzado: Entrenamiento avanzado en CRM que incluye simulaciones realistas y escenarios de emergencia para mejorar la cohesión y eficiencia de la tripulación.

  • Toma de Decisiones bajo Presión: Programas específicos que entrenan a los pilotos en la toma de decisiones rápidas y efectivas en situaciones críticas.

Beneficios de los Factores Humanos en la Aviación

  • Reducción de Errores: La aplicación de los principios de FFHH reduce la ocurrencia de errores humanos, mejorando la seguridad operacional.

  • Aumento de la Eficiencia: Mejora el rendimiento y la eficiencia de los pilotos y el personal de soporte, optimizando las operaciones de vuelo.

  • Mejora del Bienestar: Promueve el bienestar físico y mental de los pilotos, asegurando que estén en las mejores condiciones para operar la aeronave.

Los Factores Humanos son un aspecto esencial de la aviación moderna, contribuyendo significativamente a la seguridad y eficiencia de las operaciones de vuelo. Al comprender y aplicar estos principios, las aerolíneas pueden mejorar el rendimiento de sus pilotos y reducir la ocurrencia de errores humanos.

miércoles, 27 de noviembre de 2024

Edad máxima para que los pilotos realicen operaciones aéreas


Se amplía la edad máxima para que los pilotos realicen operaciones aéreas en Argentina.

Con la publicación de la Resolución N° 516/2024 en el Boletín Oficial, se establece una extensión de la edad máxima permitida para que los pilotos puedan continuar realizando operaciones aéreas, abriendo nuevas oportunidades tanto para los profesionales como para el sector aeronáutico en general.

25 de noviembre de 2024

La resolución, firmada por la interventora de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), María Julia Cordero, modifica la Parte 61, Sección 61.3 (h), de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC). 

A partir de ahora, en el caso de las operaciones aéreas nacionales, la edad máxima para vuelos que requieran un solo piloto se eleva de 60 a 66 años. En tanto, para las aeronaves que necesiten dos pilotos, la edad máxima sube de 65 a 68 años.

En cuanto a las operaciones aéreas internacionales, se deberán respetar las limitaciones de edad establecidas por la normativa vigente en cada país en el que se opere.

Esta actualización responde al aumento de la esperanza de vida y a la creciente demanda de pilotos en el mercado aeronáutico, lo que hace necesario modificar la edad límite para que los pilotos puedan seguir operando, siempre que cumplan con los requisitos de conocimientos, experiencia y pericia exigidos por la Autoridad Aeronáutica.

Asimismo, esta medida se alinea con las tendencias internacionales, donde diversas normativas aeronáuticas han flexibilizado las edades de jubilación y continuidad laboral, permitiendo una mayor extensión en la edad límite para que los titulares de una licencia de piloto puedan ejercer sus funciones en operaciones de transporte aéreo comercial.

La modificación de la normativa contribuirá al incremento de pilotos disponibles en el mercado y optimizará los recursos humanos en el sector, adaptándose a las nuevas dinámicas del mercado laboral global.

Con esta medida, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación reafirma su compromiso con la seguridad, el progreso y la competitividad del sector aeronáutico, marcando un paso importante hacia la adaptación de la normativa a las necesidades y realidades actuales.

Aporte Piloto ARG Guido Alberto

La disciplina en vuelo IFR

Intentaré profundizar en algunos aspectos específicos de la disciplina en un curso IFR (Instrument Flight Rules) y cómo se aplica en la formación de pilotos:

1. Adherencia a Procedimientos Estándar

  • Procedimientos de Navegación: Los pilotos IFR deben seguir procedimientos estandarizados para la navegación, que incluyen SID y AWY, aproximaciones instrumentales y STAR. La disciplina garantiza que estos procedimientos se sigan rigurosamente, reduciendo el riesgo de error en vuelo.

  • Checklists: Antes de despegar, durante el vuelo y antes de aterrizar, los pilotos utilizan listas de verificación (checklists) para asegurarse de que todos los sistemas y configuraciones de la aeronave están en orden. La disciplina en seguir estas checklists es fundamental para la seguridad del vuelo y las operaciones.

2. Mantenimiento de la Conciencia Situacional

  • Monitoreo de Instrumentos: En un vuelo IFR, la visibilidad exterior puede ser nula o muy limitada, lo que significa que los pilotos deben confiar plenamente en los instrumentos de vuelo de la aeronave. La disciplina en el monitoreo constante de estos instrumentos es muy importante para poder mantener la conciencia situacional en todo momento. 

  • La desorientación espacial en vuelo, es un enemigo que está ahí siempre latente. De allí la importancia del apoyo en tripulación o individual (CRM o SRM).

  • Actualización Continua: Los pilotos deben mantenerse siempre actualizados respecto de la  posición, altitud, rumbo y velocidad de la aeronave. Esto requiere de una vigilancia y una actualización continua, lo cual es una tarea que demanda mucha disciplina.

3. Comunicación con el Control de Tráfico Aéreo (ATC)

  • Clara y Precisa: La comunicación con ATC debe ser clara y precisa. Los pilotos IFR deben reportar su posición, altitud, intenciones y cualquier cambio significativo. La disciplina en mantener una comunicación adecuada ayuda a prevenir malentendidos y errores.

  • Recepción de Instrucciones: Los pilotos deben estar atentos y receptivos a las instrucciones de ATC. Seguir estas instrucciones de manera precisa es esencial para la seguridad y eficiencia del vuelo.

4. Gestión del Tiempo y la Carga de Trabajo

  • Planificación del Vuelo: La planificación detallada del vuelo es muy importante en vuelo IFR. Esto incluye la preparación de rutas alternativas y planes de contingencia. 

  • La disciplina en la planificación y preparación asegura que los pilotos estén siempre listos para cualquier eventualidad que suceda en vuelo. La condición de panel parcial o fallas de la avionica, puede ser una de estas fallas.

  • Priorización de Tareas: En un entorno IFR, la carga de trabajo puede ser intensa. La disciplina en priorizar tareas críticas a bordo, lo que permite a los pilotos gestionar la carga de trabajo de manera eficiente y mantener el control del vuelo en todo momento.

5. Entrenamiento y Simulación

  • Prácticas en Simuladores: Los entrenadores y simuladores de vuelo permiten a los pilotos practicar procedimientos IFR en un entorno seguro. La disciplina en la práctica regular de estos procedimientos mejora la habilidad del piloto para manejar situaciones reales en vuelo y sus comunicaciones IFR.

  • Evaluaciones Regulares: Los pilotos deben someterse a evaluaciones regulares ante la DGAC para asegurarse de que sus habilidades IFR están vigente. Por ello en la actualidad más que demostrar horas de vuelo IFR, es importante demostrar competencias con una cantidad mínima de aproximaciones instrumentales. 

  • La disciplina en el estudio y la práctica constante es necesaria para poder aprobar satisfactoriamente estas evaluaciones IFR.

6. Autocrítica y Mejora Continua

  • Debriefing Post-Vuelo: Después de cada vuelo, se realiza un debriefing donde se analizan todos los aspectos del vuelo. La disciplina en participar activamente en estos debriefings y aprender de ellos es importante para la mejora continua.

  • Autoevaluación: Los pilotos deben realizar autoevaluaciones periódicas para identificar áreas de mejora. La disciplina en reconocer y trabajar en las propias debilidades es fundamental para el desarrollo profesional.

Ejemplos Prácticos de Disciplina en el Curso IFR

Preparación Pre-Vuelo

  • Briefing Meteorológico: Los pilotos revisan detalladamente las condiciones meteorológicas antes del vuelo. Esto incluye la identificación de posibles áreas de turbulencia, vientos en contra y otras condiciones adversas en la ruta.

  • Configuración de Instrumentos: Se realiza una verificación exhaustiva de todos los instrumentos de la aeronave para asegurar que están calibrados y funcionando correctamente.

Durante el Vuelo

  • Seguimiento de la Ruta: Mantenerse estrictamente en la ruta planificada utilizando los sistemas de navegación por instrumentos de la aeronave. Es muy importante que los pilotos también aprendan a emplear de buena forma el AP.

  • Gestión de Emergencias: La disciplina en seguir procedimientos de emergencia estandarizados puede hacer la diferencia entre un aterrizaje seguro y un incidente grave.

Post-Vuelo

  • Revisión de Desempeño: Participar en una revisión detallada del desempeño durante el vuelo, identificando áreas de mejora y estableciendo planes de acción.

  • Retroalimentación Constructiva: Aceptar y actuar sobre la retroalimentación recibida de los instructores y otros pilotos.

Beneficios de la Disciplina en el Vuelo IFR

  • Seguridad Aérea: La adherencia a procedimientos estandarizados y la vigilancia constante de los instrumentos son esenciales para poder mantener la seguridad en condiciones de visibilidad adversas.

  • Desempeño Consistente: Los pilotos disciplinados pueden mantener un alto nivel de desempeño de manera consistente, lo que es relevante para la confiabilidad y la eficiencia operativa.

  • Desarrollo Profesional: La disciplina en el aprendizaje continuo y la mejora personal permite a los pilotos desarrollarse profesionalmente y alcanzar nuevos niveles de competencia.

La disciplina es, por lo tanto, una piedra angular en la formación y operación de los pilotos IFR, garantizando que puedan manejar las complejidades del vuelo por instrumentos con total confianza y seguridad.

lunes, 25 de noviembre de 2024

¿Cual es la aeronave más grande en el mundo?

La aeronave más grande del mundo es el Antonov An-225 Mriya. Este impresionante avión de carga fue diseñado y construido por la empresa ucraniana Antonov Design Bureau

El An-225 tiene una longitud de 84 metros, una envergadura de 88,4 metros y una altura de 18,1 metros. Su peso máximo al despegue es de 640,000 kg, lo que lo convierte en el avión más pesado jamás construido.

El An-225 fue destruido durante la invasión rusa de Ucrania en 2022, pero su legado sigue siendo una maravilla de la ingeniería aeronáutica.

TERMINO FUERA DE PISTA Boeing NO construye el 797


 

domingo, 24 de noviembre de 2024

10 Ways To Perfect Your Landings

11/21/2024

Do you have a perfect landing every time? Neither do we. If you want to make your landings better, remember these 10 tips.

1) Fly your pattern speeds.

Most manufacturers have recommended pattern speeds, at least for final approach. And if they don't, the FAA recommends 1.4 x VS0 for base, and 1.3 x VS0 for final.


2) Avoid major power changes.

If you're having to make a series of major power changes during legs of the pattern, you aren't flying a stabilized approach. Use known power settings for each leg of the pattern, and make small corrections to for a constant, stable descent to landing.


3) Know where the wind is coming from.

Wind corrections are important for every leg of the pattern. One of the most common pattern errors is overshooting final, which happens for several reasons - the first of which is wind.

If you have a tailwind on base, you'll have a high groundspeed on base. The higher your groundspeed, the earlier you need to start your turn to roll out perfectly on centerline.


4) Your aiming point shouldn't move in the windscreen.

This tip goes way back to your first few flights as a student pilot. The spot you're aiming for shouldn't change its position on the windscreen (up or down). If you're stabilized, your aiming point will be glued to one spot on your windscreen the entire time on final.


5) If you're having a hard time with a crosswind, try less flaps.

One of the few cases you may not want to use full flaps is in strong crosswinds. By landing with less than full flaps, you'll land at a slightly higher airspeed, which makes your flight controls more effective at counteracting the crosswind.


6) Use your visual aids.

If the runway has a VASI or PAPI installed, follow it for vertical guidance during your final approach.


7) Watch for the runway to zoom in size. This is when you should begin your flare.

As you approach the runway, it expands in size steadily. Once you get to approximately 10 feet above the pavement, the runway will begin to expand rapidly in your windscreen. When this happens, it's time to flare.

8) Transition your eyes down the runway during flare.

During your round out, look 3-4 centerline stripes down the runway to get an accurate sight picture. If you focus too close in front of your aircraft during the round out, you can flare late, and if you focus too far down the runway, you can flare too early.


9) Fly your plane all the way to the ground.

Don't give up when you're a few feet above the runway. Maintain positive control all the way to the ground.


10) In strong crosswinds, increase your aileron deflection as you decelerate on the runway.

After you touch down, you need to keep your plane from weathervaning into the wind. To do that, slowly add full aileron deflection into the wind to keep your wings level. At the same time, use your rudder to keep the nose aligned with the runway. In most cases, you'll be cross-controlling the airplane. In the picture below, you'd use left aileron and right rudder to control yourself on rollout.

sábado, 23 de noviembre de 2024

Lider en la Aviación

¿Cómo interpretar la pirámide de MASLOW para ser un buen líder en la Aviación?

Para ser un buen líder en la aviación, la interpretación de la pirámide de Maslow se puede aplicar de la siguiente manera:

1. Necesidades Fisiológicas
Alimentación y Descanso: Asegurarse de que la tripulación tenga acceso a comidas y descansos adecuados, especialmente en vuelos largos. Un líder debe velar por el bienestar físico de la totalidad de su equipo de trabajo.

Condiciones de Trabajo: Proporcionar a los miembros de la tripulación un entorno de trabajo cómodo y seguro, tanto en el aire como en tierra.

2. Necesidades de Seguridad
Seguridad Operacional: Implementar y mantener altos estándares de seguridad operacional. Realizar simulaciones y entrenamientos regulares con las tripulaciones para situaciones de emergencia.

Estabilidad Laboral: Proporcionar seguridad laboral a la tripulación, asegurando contratos claros y beneficios justos. Al respecto, lo sindicatos de pilotos han jugado un rol muy importante en esta convivencia.

3. Necesidades Sociales
Comunidad y Pertenencia: Fomentar un ambiente de trabajo inclusivo y de apoyo donde todos los  miembros se sientan parte de la comunidad. Esto incluye actividades de team building y reuniones regulares. La mujer piloto en Chile cada día tendrá más presencia en la aviación. Sky Airline, se propuso el año 2026 se la primera aerolinea en el mundo con un porcentaje cercano al 20% de mujeres pilotos. En el mundo ronda esta cifra ronda el 6 %.

Relaciones Interpersonales: Promover relaciones positivas y constructivas dentro del equipo de trabajo, fomentando la comunicación abierta y la colaboración de todos los miembros.

4. Necesidades de Estima
Reconocimiento y Apoyo: Reconocer y celebrar los logros y contribuciones de todos los miembros del equipo, ya sea a través de elogios públicos, felicitaciones y bonos anuales.

Desarrollo Profesional: Proporcionar oportunidades de crecimiento y desarrollo profesional, como capacitaciones avanzadas, promociones y ascensos en la compañía.

5. Necesidades de Autorrealización
Cumplimiento del Potencial: Motivar al equipo de trabajo para poder alcanzar su máximo potencial, ofreciendo desafíos significativos y tareas que estimulen su creatividad y habilidades personales en la empresa.

Innovación y Creatividad: Fomentar un entorno donde se valoren las ideas innovadoras y se anime a los miembros de la tripulación a proponer mejoras y soluciones creativas.

Aplicando la Pirámide de Maslow en la Aviación


Motivación Integral

Satisfacción Integral: Asegurarse de que todas las necesidades, desde las básicas hasta las de autorrealización, estén siendo atendidas para mantener un equipo siempre motivado y comprometido con la empresa aérea.

Desarrollo Continuo
Capacitación Permanente: Ofrecer programas de formación y desarrollo continuos para que cada miembro de la tripulación pueda crecer y mejorar sus habilidades personales y profesionales.

Cultura de Seguridad y Confianza
Ambiente Seguro: Establecer una cultura de seguridad donde cada miembro se sienta muy seguro y apoyado para poder reportar problemas y sugerir mejoras continuas.

Ejemplo Práctico: Aplicación en Situaciones Reales

Gestionar el Estrés: Implementar programas de gestión del estrés y apoyo psicológico para poder ayudar a la tripulación a manejar las presiones que se encontraran en el trabajo diario.

Liderazgo en Emergencias: En situaciones de emergencia, un líder efectivo utilizará sus capacidades y habilidades para poder mantener la calma, comunicarse claramente y guiar al equipo de abordo a través de mejorar la situación de manera segura.

Al interpretar y aplicar la pirámide de Maslow, un líder en la aviación puede asegurarse de que su equipo esté motivado, seguro y satisfecho, lo que a su vez mejora la eficiencia operativa y la seguridad en el vuelo mismo.

Trabaja y preparate para ser un buen Líder!!

Sin tren de aterrizaje y con 7 pasajeros abordo


 

viernes, 22 de noviembre de 2024

La importancia de la disciplina para pilotos que realizan curso de vuelo IFR

La disciplina es aún más importante para aquellos pilotos que realizan un curso de Vuelo por Instrumentos (IFR, Instrument Flight Rules). Volar bajo reglas IFR significa que los pilotos operan en condiciones donde la visibilidad puede ser muy limitada, y deben confiarse exclusivamente en los instrumentos de vuelo de la aeronave para navegar y mantener la seguridad del vuelo. A continuación se realiza una explicación detallada de por qué la disciplina es tan importante en este contexto:

1. Adherencia Estricta a los Procedimientos

  • Instrumentos de Vuelo: Los pilotos deben seguir los procedimientos de vuelo por instrumentos al pie de la letra. Esto incluye el uso preciso de los instrumentos de vuelo para poder mantener la altitud, rumbo y velocidad correcta.

  • Checklist: La disciplina en seguir las listas de verificación es importante para asegurarse de que todos los sistemas de la aeronave están configurados correctamente antes, durante y después del vuelo.

2. Navegación y Comunicación Precisa

  • Planificación de Vuelo: Los vuelos IFR requieren de una planificación detallada de la ruta, incluyendo puntos de referencia y altitudes específicas. La disciplina en la planificación y ejecución es esencial.

  • Comunicación con ATC: La comunicación clara y disciplinada con el Control de Tráfico Aéreo (ATC) es muy importante. Los pilotos deben seguir las instrucciones al pie de la letra y reportar su posición y condiciones de vuelo con total precisión.

3. Gestión del Tiempo y Priorización

  • Cumplimiento de Horarios: Mantener el cronograma del vuelo es importante, especialmente en el espacio aéreo controlado. La disciplina en la gestión del tiempo asegura que el vuelo se realice de manera segura y eficiente.

  • Priorización de Tareas: En condiciones IFR, la carga de trabajo puede ser a veces muy alta. Los pilotos deben ser disciplinados en priorizar tareas críticas y mantener el enfoque en las tareas más importantes.

4. Manejo del Estrés y la Carga de Trabajo

  • Control Mental: Volar en condiciones IFR puede ser a veces estresante debido a la dependencia exclusiva de los instrumentos de vuelo. La disciplina mental ayuda a los pilotos a mantener la calma y la concentración en todo momento.

  • Resiliencia: La disciplina fomenta la resiliencia, permitiendo a los pilotos manejar la carga de trabajo alta y las situaciones imprevistas sin perder el control del vuelo.

5. Entrenamiento y Simulación Continua

  • Simuladores de Vuelo: Los pilotos que vuelan bajo reglas IFR deben participar en entrenadores y Simuladores de vuelo con simulaciones regulares para practicar y perfeccionar sus habilidades en condiciones IMC.

  • Actualización de Conocimientos: La disciplina en el estudio y actualización continua de conocimientos es muy importante para mantenerse al día con los cambios en la tecnología y las regulaciones vigentes.

6. Vigilancia y Mantenimiento de la Conciencia Situacional

  • Monitoreo de Instrumentos: La vigilancia constante de los instrumentos es importante para poder mantener la conciencia situacional en todo momento y garantizar que la aeronave se mantenga en la ruta de la AWY y altitud correcta.

  • Evaluación Continua: Los pilotos deben desarrollar y evaluar continuamente su situación y tomar decisiones informadas basadas en los datos que proporcionan los instrumentos de vuelo de la aeronave.

Ejemplos de Disciplina en el Curso de IFR

A. Preparación Pre-Vuelo

  • Revisión de Plan de Vuelo: Los pilotos deben revisar detalladamente el plan de vuelo, las condiciones meteorológicas y las rutas alternativas antes de cada vuelo.

  • Verificación de Instrumentos: Se realiza una verificación exhaustiva de todos los instrumentos para asegurarse de que estén funcionando correctamente. En especial, el calefactor del tubo pitot.

B. Durante el Vuelo

  • Seguimiento de Instrumentos: Mantener un monitoreo constante y preciso de la totalidad de los instrumentos para poder asegurarse de que la aeronave sige la ruta planificada por el GPS o FMS.

  • Respuestas a ATC: Seguir todas las instrucciones del ATC de manera precisa y oportuna, asegurando una comunicación clara y efectiva.

C. Post-Vuelo

  • Debriefing: Participar en debriefings post-vuelo para poder analizar el desempeño, discutir errores y aprender de la experiencia.

  • Registro de Incidentes: Documentar cualquier incidente o anomalía y analizar las causas para mejorar en futuros vuelos. El reporte SARSEV es una excelente alternativa para poder contar lo sucedido.

Importancia de la Disciplina en el Vuelo IFR

  • Seguridad: La adherencia estricta a los procedimientos de vuelo y la vigilancia continua de los instrumentos de vuelo son esenciales para mantener la seguridad en condiciones IMC.

  • Eficiencia: La disciplina asegura que los vuelos se realicen de manera eficiente y conforme a los planes establecidos, evitando cualquier desvío innecesario y manteniendo el cronograma planificado.

  • Desarrollo Profesional: Los pilotos que muestran una disciplina estricta en sus prácticas de vuelo IFR desarrollan una reputación de profesionalismo y confiabilidad, lo que es muy para el avance en su carrera. Difícilmente, un piloto que no logró adquirir una buena formación IFR pueda llegar a volar el Línea Aérea.

La disciplina es, por lo tanto, un pilar fundamental en la formación y operación de los pilotos IFR, garantizando que puedan manejar las complejidades del vuelo por instrumentos con total confianza y seguridad.

Buena suerte y buenos vuelos a todos los Pilotos Alumnos que inician esta aventura IFR.¡¡

Why Does CG Location Affect Your Airplane's Performance?

11/21/2024



When your CG moves forward or aft, it affects your airplane's performance. But why?
Forward vs. Aft CG

The relationship between your aircraft's performance and CG location is simple: by moving your CG forward and aft, you change the amount of tail down force and lift you need for stable flight.


When you create more lift, you create more induced drag, and your performance goes down. But why are lift and CG location related?

CG: Your Airplane's Balancing Act

Your airplane balances on its CG, and that location is where the downward force acts on your aircraft.


Lift acts upward from your wing, at a point called the center of lift. And the center of lift is always aft of your CG (as long as you are within your aircraft's CG limits).

If you look at the diagram below, you can clearly see that if you didn't have a tail creating its own force, your airplane would nose straight down because of the moment created between the CG and center of lift (this can also be called torque).


Your elevator (or stabilator) balances out the moment by creating its own force, called tail-down force.


Essentially, your tail is an 'upside down' wing that generates lift downward. The amount of lift it needs to maintain depends on two factors: CG location, and aircraft weight.

How Moment Comes Into Play

The moment calculation is pretty simple: weight x arm = moment (or, force x distance = torque). So if you have a large amount of force at a small distance, it can be balanced out by a small amount of force at a large distance. You can see it in the diagram below.

So Lift And Weight Don't Equal Each Other?

One of the first things you learn as a pilot is that in level, unaccelerated flight, lift and weight equal each other. But that's not exactly the case.

When you look at the diagram below, what you really see is that weight and tail down force both need to be balanced out by lift. Essentially, lift needs to equal weight and tail down force.

How Does Drag Factor In?

When you create more lift, you create more induced drag as well. So as you can see, when your CG is forward, you need more tail down force, and more lift. You generate that extra lift by increasing your angle of attack, which in turn increases induced drag.

jueves, 21 de noviembre de 2024

Reporte NEO

¿Que es un reporte NEO en aviación?

Un reporte NEO (Non-Excursion-Only) en aviación es un sistema utilizado para registrar y gestionar incidentes y eventos que no resultan en una salida de la pista, pero que aún pueden ser significativos para la seguridad operacional. Este tipo de reporte es parte del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SIGO) y se utiliza para analizar y mejorar las prácticas de seguridad en la aviación.

Propósito del Reporte NEO

El objetivo principal del reporte NEO es identificar y documentar situaciones que, aunque no causen daños graves, podrían indicar problemas potenciales que necesitan ser abordados para prevenir futuros incidentes más serios.

Proceso de Reporte

  1. Registro del Evento: El operador aéreo registra el evento en el sistema SIGO, proporcionando detalles como la fecha, hora, tipo de aeronave, y una descripción del incidente.

  2. Análisis del Evento: Un analista revisa el reporte para determinar las causas y consecuencias del evento.

  3. Acciones Correctivas: Se identifican y aplican medidas correctivas para evitar la repetición del incidente.

  4. Seguimiento: Se realiza un seguimiento para asegurar que las acciones correctivas han sido implementadas y son efectivas.

Beneficios del Reporte NEO

  • Mejora Continua: Ayuda a las aerolíneas, Empresas Aéreas y autoridades aéreas a identificar tendencias y áreas de mejora en la seguridad operacional.

  • Prevención de Incidentes: Al abordar problemas menores, se reduce el riesgo de incidentes más graves en el futuro.

  • Transparencia y Responsabilidad: Fomenta una cultura de transparencia y responsabilidad en la gestión de la seguridad.

A320 Aterrizando de noche con viento cruzado


 

miércoles, 20 de noviembre de 2024

Incidente aeronave Bimotor

Aeronave bimotor aterriza de emergencia en Punta Arenas. Primera información indica que no le bajo el tren de aterrrizaje de nariz en el Cessna 404 Titan de DAP. Información en desarrollo. 



Postulación a Línea Aérea en Chile

¿Cuál es la importancia de gestionar el estrés en contextos aéreos?

Gestionar el estrés en contextos aéreos es muy importante por diversas razones que afectan tanto la seguridad como la eficiencia de las operaciones de vuelo. Aquí se comentan algunas de las principales razones que se aprecian como las más importantes a tener en cuenta:

Seguridad del Vuelo

El estrés puede comprometer gravemente la capacidad del piloto para tomar decisiones rápidas y precisas, lo cual es vital en situaciones de emergencia o durante procedimientos complejos del vuelo. Un piloto estresado puede llegar a cometer errores que ponen en riesgo la seguridad del vuelo y la de los pasajeros.

Rendimiento Cognitivo

El estrés cuando es muy prolongado puede deteriorar la concentración, la memoria y el buen juicio. En un entorno donde cada detalle importa, mantener una mente clara y bien enfocada es esencial para poder operar la aeronave de manera segura.

Gestión de la Fatiga

El estrés contribuye a la fatiga, lo que a su vez afecta el rendimiento del piloto. En tal sentido, la fatiga disminuye la capacidad de respuesta y puede llevar a una menor vigilancia y también a mayores errores durante el vuelo.

Interacciones en la Cabina

Una buena gestión del estrés es clave para poder mantener una comunicación eficaz y una buena relación de trabajo entre los miembros de la tripulación. 

El estrés puede generar conflictos y dificultar la colaboración, lo cual es esencial para la toma de decisiones compartida y la resolución de problemas.

Salud y Bienestar

En el largo plazo, el estrés crónico puede llegar a tener efectos negativos en la salud física y mental de los pilotos, incluyendo problemas cardíacos, trastornos del sueño y algo de ansiedad. Mantener el bienestar general es fundamental para poder desempeñarse bien en el trabajo profesional.

Confianza de los Pasajeros

Los pasajeros pueden percibir el estrés en la tripulación, lo que puede afectar su confianza en la capacidad del piloto para manejar el vuelo. Un piloto calmado y bien controlado transmite mayor seguridad y confianza al resto.

Regulaciones y Procedimientos

Las autoridades de aviación de la DGAC y de las aerolíneas suelen tener programas y procedimientos específicos para poder ayudar a los pilotos a gestionar el estrés, entendiendo que es un factor crítico para la seguridad y el rendimiento en general.

Por lo tanto, gestionar el estrés de manera efectiva no solo mejora la seguridad y el rendimiento, sino que también contribuye al bienestar general del piloto y también de la tripulación. 

martes, 19 de noviembre de 2024

Plan de vuelo IFR

Un plan de vuelo IFR (Instrument Flight Rules o Reglas de Vuelo por Instrumentos) es un documento presentado por un piloto o una aerolínea en particular antes de la realización de un vuelo que va a ser operado bajo las reglas de vuelo por instrumentos. 

Este tipo de plan de vuelo es necesario cuando las condiciones meteorológicas no permiten el vuelo visual (VFR) o cuando se vuela en espacio aéreo controlado de alta densidad de tráfico. Aquí tienes los elementos principales que contiene un plan de vuelo IFR:

1. Información Básica

  • Identificación del Vuelo: Número de vuelo o matrícula de la aeronave.

  • Reglas de Vuelo y Tipo de Vuelo: Especifica que se trata de un vuelo IFR.

  • Número y Tipo de Aeronaves: Número de aeronaves en la formación (si aplica) y tipo(s) de aeronave(s).

2. Detalles del Vuelo

  • Ruta de Vuelo: Ruta específica que se planea seguir, incluyendo puntos de navegación, aerovías, y cualquier desviación planificada.

  • Altitud: Altitud de crucero planificada para cada segmento de la ruta.

  • Tiempo Estimado: Tiempo estimado de despegue (ETD) y tiempo estimado en ruta (ETE).

3. Información Adicional

  • Aeropuerto de Salida y Destino: Código ICAO del aeropuerto de salida y el de destino.

  • Alternativas: Aeropuertos alternativos en caso de que no se pueda aterrizar en el aeropuerto de destino planificado.

  • Combustible: Cantidad de combustible a bordo, incluyendo reservas.

  • Personas a Bordo: Número de personas a bordo.

4. Equipo y Capacidad

  • Equipamiento de Navegación y Comunicación: Equipos a bordo que se utilizarán para la navegación y comunicación.

  • Capacidades y Limitaciones: Cualquier limitación operativa de la aeronave que pueda afectar el vuelo.

5. Consideraciones Especiales

  • Meteo: Información meteorológica relevante para el vuelo.

  • Autorizaciones Especiales: Cualquier autorización especial necesaria para la ruta planificada, como permisos de sobrevuelo.

El plan de vuelo IFR es esencial para asegurar la seguridad y eficiencia del vuelo, ya que permite a los controladores de tránsito aéreo proporcionar guía y separación adecuada entre aeronaves, especialmente en condiciones meteorológicas adversas o en espacios aéreos inferior o superior.

lunes, 18 de noviembre de 2024

Controlador vs Pilotos. La verdadera historia detrás de la caída del vuelo 967 de Armavia


 

Accidente en Salamanca

Región de Coquimbo

Avioneta cae en la comuna de Salamanca y deja a 4 lesionados: uno de ellos es un niño

Publicado por Felipe Zamarin
La información es de Diario El Día
Domingo 17 noviembre de 2024

Cuatro personas resultaron lesionadas este domingo, entre ellas un niño, tras un accidente de una avioneta en la comuna de Salamanca, región de Coquimbo.


El hecho ocurrió cerca de las 11:00 horas en el aeródromo Las Brujas, ubicado en el sector El Tambo. En el lugar se desarrollaba el evento aeronáutico “Aguiluchos de Chile”, cuando un avión menor capotó con cuatro ocupantes a bordo.

De acuerdo con información entregada por la Subcomisaría de Carabineros de Salamanca, la aeronave estaba próxima a aterrizar cuando, por razones que se investigan, volcó a un costado de la pista.

Los heridos son un hombre -el piloto-, dos mujeres y un menor de 12 años, quienes fueron socorridos de inmediato por personal de Bomberos y paramédicos.

Según consigna nuestro medio asociado Diario El Día, todas las víctimas presentan lesiones de carácter leve y fueron trasladadas al Hospital de Salamanca.

Las autoridades locales se encuentran investigando las causas del accidente, mientras el procedimiento sigue en desarrollo.

“Informamos que esta mañana en Aeródromo Salamanca avión matrícula CC-SOC sufrió un accidente, debido a esto la pista se encuentra cerrada”, indicó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) a través de su cuenta de X, junto con agregar que un “equipo de investigadores” del organismo “se dirige a este lugar” para realizar las diligencias respectivas.




El dron carguero W5000 Air White Whale



El gigantesco avión sin piloto que revolucionará la logística: transportará hasta 5 toneladas a una distancia de 2.600 km

Air White Whale ha presentado una aeronave no tripulada de gran capacidad que empezará a operar en China a finales de 2026.

Publicada15 noviembre 2024

El transporte global está registrando récords con cada vez mayor frecuencia. El éxito de plataformas chinas como AliExpress, Shein o Temu y la llegada de nuevas tecnologías al sector logístico han permitido un aumento significativo, sobre todo en el transporte de cargamento aéreo. 

En 2023 superó en España el millón de toneladas métricas, un 7,9% más que el año anterior según datos de Aena. Todavía no operan en nuestro país, pero los drones no tripulados van a desempeñar un papel clave en el sector en los próximos años, con China claramente a la cabeza en este tipo de aeronaves, como demuestra el gigantesco HH-100, ya en pruebas.

Apenas unos meses después, otra empresa del gigante asiático, Air White Whale, ha presentado el prototipo de su dron de carga sin piloto W5000, con capacidad de transportar hasta 5 toneladas. En el marco del 15º Salón Internacional de Aviación y Aeroespacial de China, que está teniendo lugar en Zhuhai, la aeronave ha hecho su segunda aparición pública tras su debut en un evento organizado en octubre en Changzhou, donde la empresa tiene su fábrica. Su presencia en la feria se antoja como un paso decisivo hacia su internacionalización a partir de 2026, con la vista puesta en países como Japón, Corea del Sur, Rusia y otros mercados en el sudeste y el centro de Asia.

El comunicado de prensa de la empresa recoge las declaraciones de su CEO Hu Zhendong, para el que el acontecimiento supone "un hito importante para Air White Whale, y un gran salto para la industria de la carga no tripulada. A medida que la tecnología siga avanzando y el mercado madure, se espera que los aviones de carga no tripulados se conviertan en la nueva normalidad del sector logístico, proporcionando soluciones logísticas eficientes, seguras y respetuosas con el medioambiente a clientes de todo el mundo".

La ballena blanca del aire

Air White Whale Technology, con sede en Pekín, quiere ser un actor clave en esta creciente industria gracias al dron de carga más grande del mundo. Sus fundadores provienen de compañías como Airbus China, General Electric Aviation o Xiaomi, y su principal objetivo es revolucionar el sector con la última tecnología disponible en el mercado.

Si no se repara en la cabina sin ventanas, el W5000 podría parecer un avión de ala fija convencional. Tiene una envergadura de 22,7 metros, una longitud de 22,9 m y una altura de 7,52 metros, con un fuselaje rectangular y una cola en forma de 'H' de baja altura. El peso máximo al despegue es de 10,8 toneladas, con un volumen efectivo de la zona de almacenamiento de 65 metros cúbicos (adaptables a las necesidades del cliente) y capacidad para transportar una carga útil de hasta 5 toneladas en paletas de carga estándar.

El dron W5000 a escala real Air White Whale Omicrono

Sus dos motores turbohélice AEP-100, según medios locales, los producirá la empresa estatal Aero Engine Corporation of China, en un intento por desligarse de la dependencia de piezas y componentes occidentales. Sus características le permitirán alcanzar una velocidad máxima de 526 km/h a una altura de crucero de 6.000 metros sobre el nivel del mar.

En cuanto a la autonomía, fuentes de la compañía indican que llegaría a los 2.600 km de distancia, lo que abriría muchas oportunidades para la logística en el interior de China y en los países más cercanos. El W5000 está diseñado para que pueda despegar y aterrizar tanto en aeropuertos de aviación general como en los de aviación civil.


Para fabricar el fuselaje, los ingenieros de Air White Whale han recurrido a materiales compuestos, por "sus propiedades de resistencia a la fatiga y a la corrosión". Además, son más ligeros que los de las estructuras metálicas utilizadas habitualmente, por lo que permiten reducir el peso de la aeronave y los costes de mantenimiento hasta un 20%.

Vuelo autónomo

Gracias a sus sistemas de aeronavegabilidad, el W5000 dispondrá de funciones de vuelo autónomo, aunque siempre contará con supervisión desde tierra. Está previsto que el equivalente a la tripulación de un avión de carga pueda supervisar hasta 7 de estos drones en vuelo.

Los responsables de Air White Whale en la presentación del W5000 Air White Whale Omicrono

Eso implica una reducción drástica en los gastos de personal, que serán de sólo el 10% comparados con aviones de la misma clase. Por último, la empresa señala un ahorro del 40% en el coste por tonelada-kilómetro, la unidad de medida que se suele utilizar en el transporte de mercancías aéreo.

La carga aérea del futuro tiene un nuevo contendiente, con una capacidad de producción anual de 120 aeronaves desde su base de ensamblaje en Changzhou. Hasta la fecha, el dron de carga más grande del mundo era el de la también china Sichuan Tengden Sci-tech Innovation, que el pasado agosto realizó su vuelo inaugural desde el Aeropuerto General Zizong Fengming en la provincia de Sichuan, al suroeste de China.

Dron carguero bimotor Sichuan Tengden Sci-tech Innovation CCTV+

Con una envergadura de 16,1 metros y una altura de 4,6 metros, dispone de un espacio de carga total de 12 metros cúbicos y soporta cargas útiles comerciales de hasta 2 toneladas métricas. En esta primera prueba de vuelo se mantuvo en el aire durante aproximadamente 20 minutos, en los que pudo demostrar el funcionamiento de sus sistemas.