sábado, 15 de febrero de 2025

Windshear en la Aviación: Causas y Prevención

Mayo 26, 2024


Windshear en la Aviación: Causas y Prevención

El windshear, o cizalladura del viento, representa uno de los desafíos más significativos y peligrosos para la aviación moderna. Este fenómeno atmosférico puede afectar notablemente la seguridad y estabilidad del vuelo, siendo responsable de numerosos incidentes y accidentes aéreos a lo largo de la historia. La comprensión y prevención del windshear en la aviación es, por tanto, una prioridad crítica tanto para pilotos como para operadores de aeropuertos y servicios meteorológicos.

En este artículo, exploraremos en detalle qué es el windshear, sus tipos y cómo afecta a la aviación. También analizaremos las principales causas de su aparición, abarcando tanto factores meteorológicos como geográficos. Finalmente, presentaremos estrategias efectivas para su detección y prevención, incluyendo tecnologías avanzadas y procedimientos operativos esenciales para la seguridad aérea.

¿Qué es el Windshear en la Aviación?: Definición y Tipos

El término windshear se refiere a un cambio repentino y significativo en la velocidad y/o dirección del viento en un corto período y distancia. Este fenómeno puede ocurrir de forma horizontal o vertical y tiene un impacto profundo en la trayectoria de los aviones. La relevancia del windshear en la aviación radica en su capacidad para desestabilizar aeronaves, especialmente durante las fases críticas de despegue y aterrizaje.

Existen varios tipos de windshear que pueden clasificarse de acuerdo a su naturaleza y condiciones de aparición. Algunos de ellos incluyen:

Windshear Horizontal: Cambios rápidos en la dirección del viento en el plano horizontal, que pueden empujar al avión significativamente de su trayectoria prevista.

Windshear Vertical: Variaciones en la velocidad del viento en el eje vertical, que pueden ascender o descender la aeronave bruscamente.

Microburst: Una forma de windshear extremadamente peligrosa que consiste en corrientes de aire descendentes intensas que impactan el suelo y se dispersan horizontalmente.

Principales Causas del Windshear en la Aviación

El windshear puede ser causado por diversos factores, principalmente divididos en meteorológicos y geográficos. Entre los factores meteorológicos se incluyen fenómenos como tormentas, frentes de racha, curvas del jet stream, y sistemas convectivos. Los factores geográficos pueden incluir la influencia de montañas, valles y otros elementos topográficos que modifican el flujo del viento a diferentes altitudes.

Al comprender en profundidad estos factores, los pilotos y el personal de aviación pueden anticiparse mejor a las condiciones potencialmente peligrosas y tomar medidas preventivas adecuadas.

Estrategias Efectivas para la Prevención del Windshear en la Aviación

Para mitigar los riesgos asociados con el windshear, la aviación moderna cuenta con una serie de tecnologías y equipos de detección avanzados. Entre ellos se encuentran los sistemas LIDAR y los radares meteorológicos, diseñados para identificar rápidamente cambios repentinos en el viento.

Además, los procedimientos operacionales y el entrenamiento especializado para pilotos son fundamentales. Las prácticas recomendadas, junto con programas de simulación de vuelo que recrean condiciones de windshear, son esenciales para preparar a los pilotos y al personal de vuelo para manejar situaciones críticas con eficacia y seguridad.

En resumen, la prevención del windshear en la aviación no solo depende del uso de tecnologías avanzadas, sino también de una formación continua y precisa que garantice la capacidad de respuesta ante este fenómeno. Con un enfoque integral que combine tecnología y capacitación, la aviación puede seguir avanzando hacia un entorno de vuelo más seguro y predecible.

Windshear en la Aviación: Causas y Prevención

1. ¿Qué es el Windshear en la Aviación?:

Definición y Tipos

En el ámbito de la aviación, el término windshear (o cizalladura del viento en español) es de crucial importancia debido a su potencial impacto en la seguridad del vuelo. Windshear aviacion se refiere a un cambio rápido y abrupto en la velocidad y/o dirección del viento en una distacia relativamente corta. Este fenómeno puede ocurrir en cualquier altitud, aunque es particularmente peligroso durante las fases de despegue y aterrizaje, cuando la altitud de la aeronave y su energía son limitadas.

Definición de Windshear

El windshear se define como una variación significativa de la velocidad y/o dirección del viento dentro de una corta distancia en la atmósfera. En esencia, es la diferencia entre la velocidad de viento en un punto y su velocidad en un punto cercano. Este cambio abrupto puede impactar dramáticamente la performance de una aeronave, a menudo reduciendo su margen de seguridad operativa. La relevancia de comprender y manejar adecuadamente el windshear en la aviación no puede ser subestimada, ya que puede resultar en un descenso inesperado de la aeronave, pérdida de control y, en casos extremos, en accidentes fatales.

Tipos de Windshear

Existen varios tipos de windshear, los cuales se clasifican principalmente en dos categorías: vertical y horizontal. A continuación se describen detalladamente estos tipos, incluyendo ejemplos específicos de cada uno para ilustrar su impacto potencial en la operativa de vuelo.

Windshear Vertical

El windshear vertical se caracteriza por un cambio abrupto en la velocidad del viento con la altitud. Este tipo de windshear se encuentra comúnmente asociado a fenómenos de inversión térmica, corrientes convectivas ascendentes y descendentes, y formaciones meteorológicas como tormentas severas. Los pilotos que se enfrentan a windshear vertical pueden experimentar una ganancia o pérdida rápida y no anticipada de altitud, lo que puede ser desorientador y peligroso si no se maneja adecuadamente.

Windshear Horizontal

Por otro lado, el windshear horizontal se refiere a un cambio abrupto en la velocidad o dirección del viento en el plano horizontal. Este tipo de windshear puede ser consecuencia de muchas condiciones climáticas, incluyendo frentes fríos o cálidos, líneas de squalls (tormentas eléctricas en línea), entre otros. La aparición súbita de un windshear horizontal puede llevar a una variación significativa en la velocidad aérea de una aeronave, produciendo una alteración en la sustentación y control durante las etapas críticas de vuelo, como son el despegue y el aterrizaje.

Ejemplos Específicos de Windshear

Para ofrecer un contexto más práctico sobre cómo el windshear aviacion puede manifestarse, se describen dos situaciones concretas:

Microburst: Un microburst es un tipo de windshear horizontal extremadamente peligroso el cual consiste en una corriente de aire descendente muy fuerte que llega al suelo y se dispersa horizontalmente en todas las direcciones. Este fenómeno puede provocar rápidos cambios en la velocidad y dirección del viento, poniendo en peligro las operaciones de despegue y aterrizaje de aeronaves. Desafortunadamente, se han registrado accidentes fatales debido a la incapacidad de los pilotos de superar la fuerza del microburst en tiempo real.

Shear en Inversiones Térmicas: En las inversiones térmicas, el aire más cálido se encuentra sobre una capa de aire más frío. En este caso, el windshear vertical es común cuando una aeronave asciende o desciende a través de la capa de inversión. Esto puede ocasionar variaciones significativas en la velocidad del viento, afectando la estabilidad y el control de la aeronave.

Entender la definición y los tipos de windshear aviacion es fundamental para desarrollar y aplicar estrategias efectivas que mitiguen los riesgos asociados a este fenómeno atmosférico. Las siguientes secciones abordarán las principales causas del windshear y las estrategias para su prevención y manejo eficiente en la aviación.

Principales Causas del Windshear en la Aviación

Factores Meteorológicos

En la aviación, el windshear, o cizalladura del viento, puede ser un fenómeno peligrosamente inesperado. Las condiciones climáticas juegan un papel crucial en la aparición del windshear, con ciertos eventos y patrones meteorológicos actuando como precursores comunes. A continuación, se analizan las principales causas meteorológicas del windshear y su impacto en la seguridad aérea.

Las tormentas son una de las causas más comunes de windshear. Durante una tormenta, las corrientes ascendentes y descendentes pueden crear gradientes significativos en la velocidad del viento y su dirección, especialmente cerca del suelo. Este fenómeno, conocido como una ráfaga de salida (downburst), puede tener efectos devastadores si un avión se encuentra en la trayectoria de esta ráfaga mientras despega o aterriza.

Las corrientes en chorro (jet streams) también son factores clave en la aparición del windshear. Estas corrientes de aire de alta velocidad, ubicadas a altitudes más elevadas, pueden causar diferencias significativas en la velocidad del viento en cortas distancias verticales, creando un entorno desafiante para la aeronavegación. Las corrientes en chorro tienden a ser más intensas durante el invierno, ofreciendo poco margen para que los pilotos puedan reaccionar adecuadamente.

Otro fenómeno meteorológico que contribuye al windshear es la inversión térmica. Este ocurre cuando una capa de aire frío queda atrapada debajo de una capa de aire caliente, generando una diferencia brusca al ascender o descender a través de estas capas. Esta diferencia en la temperatura puede acompañarse con variaciones en la velocidad y dirección del viento, presentando condiciones de windshear a las aeronaves que transitan esas altitudes.

Tampoco se debe dejar de mencionar el viento de bajo nivel (low-level wind shear). Este tipo de windshear se manifiesta más habitualmente durante el despegue y aterrizaje, donde las ráfagas repentinas de aire pueden desestabilizar un avión y complicar las maniobras críticas que se requieren durante estas fases de vuelo. Estas ráfagas suelen estar relacionadas con frentes meteorológicos activos, brisas de mar/terreno y micro-ráfagas asociadas con tormentas severas.

Factores Geográficos y Topográficos

Además de las condiciones meteorológicas, los factores geográficos y topográficos también influyen significativamente en la aparición del windshear en la aviación. La configuración del terreno alrededor de los aeropuertos y en las rutas de vuelo puede crear condiciones especiales que favorecen la cizalladura del viento.

Las montañas son uno de los elementos geográficos más frecuentes asociados con el windshear. Cuando el viento se encuentra con una cadena montañosa, es forzado a ascender rápidamente, lo que conlleva a intensas turbulencias y gradientes de velocidad del viento en las proximidades de las pendientes de barlovento y sotavento. Estos impactos son más notables en regiones montañosas como los Alpes, los Andes y las Montañas Rocosas, donde las ráfagas de viento y las turbulencias orográficas pueden representar un desafío considerable para la aviación.

Los valles y las cuencas rodeadas por elevaciones también presentan riesgos. El viento que fluye a través de estas áreas confinadas puede acelerar y cambiar drásticamente de dirección al interactuar con las paredes del valle. Esto se conoce como el efecto de canalización del viento y puede resultar en diferencias repentinas de la velocidad del viento en el espacio, creando condiciones imprevistas para las aeronaves.

Otro factor topográfico relevante es la cercanía de aeropuertos a grandes cuerpos de agua. Las aerolíneas que operan cerca de costas, ríos grandes o lagos importantes a menudo se enfrentan a vientos cambiantes debido a las diferencias de temperatura entre el agua y la tierra. Este diferencial térmico puede generar cambios súbitos en las corrientes de aire, produciendo una cizalladura del viento inesperada que puede afectar las maniobras críticas de aterrizaje y despegue.

Finalmente, las infraestructuras urbanas alrededor de los aeropuertos también pueden contribuir al windshear. Los edificios altos y otras estructuras pueden desviar el flujo del viento, creando turbulencias y variaciones de velocidad. Este fenómeno suele ser particularmente problemático en aeropuertos que se encuentran en áreas metropolitanas densamente pobladas, donde la orografía creada por la infraestructura humana añade un nivel adicional de complejidad a la gestión del windshear.

Entender y prever las causas del windshear es crucial para mejorar la seguridad en la aviación. Al conocer tanto los factores meteorológicos como los geográficos y topográficos que provocan este fenómeno, los pilotos y los controladores de tráfico aéreo pueden estar mejor preparados para enfrentar estas condiciones adversas, minimizando así los riesgos asociados durante el vuelo.

Estrategias Efectivas para la Prevención del Windshear en la Aviación

Tecnologías y Equipos de Detección

En la aviación moderna, la prevención del windshear ha avanzado significativamente gracias a la implementación de tecnologías de detección avanzada. Los sistemas de a bordo y los equipos en tierra desempeñan un papel crucial en la identificación temprana de condiciones de windshear, permitiendo a los pilotos tomar decisiones informadas y mejorar la seguridad de la operación.

Uno de los principales sistemas de a bordo para la detección del windshear es el Sistema de Alerta de Windshear (WAS, por sus siglas en inglés). Este sistema utiliza datos de múltiples sensores a bordo de la aeronave, incluyendo el radar meteorológico y altímetros, para analizar las condiciones atmosféricas y detectar la presencia de windshear. Cuando se detecta una anomalía, el sistema alerta al piloto con anticipación, proporcionando tiempo valioso para mitigar los efectos potencialmente peligrosos.

Además del WAS, muchas aeronaves están equipadas con el Sistema de Detección de Windshear Predictivo (PWS). El PWS utiliza señales del radar meteorológico Doppler para identificar movimientos de aire inusuales que podrían indicar la presencia de windshear. Este radar de avanzada tecnología puede detectar cambios en la velocidad del aire a distancias considerables, proporcionando advertencias tempranas para evitar situaciones comprometedoras durante el despegue y aterrizaje.

No solo las aeronaves están equipadas con tecnologías avanzadas; los aeropuertos también juegan un papel crucial en la prevención del windshear. Instalaciones como el Sistema de Detección y Alerta de Microburst (TDWR) utilizan radares fijos en el suelo para monitorear el entorno aeroportuario. Estos sistemas pueden detectar ráfagas y microbursts, alertando a las tripulaciones de vuelo y controladores de tráfico aéreo para tomar las precauciones necesarias.

Procedimientos Operacionales y Entrenamiento

Además de la tecnología, los procedimientos operacionales y el entrenamiento específico para manejar situaciones de windshear son esenciales para la seguridad en la aviación. Las aerolíneas y los operadores deben adoptar prácticas estándar y proporcionar formación continua para asegurar que el personal de vuelo esté preparado para enfrentar estas condiciones adversas.

Uno de los procedimientos operacionales más relevantes es la Planificación y Revisión Previo al Vuelo. Antes de cada vuelo, los pilotos deben revisar las condiciones meteorológicas previstas a lo largo de la ruta y en los aeropuertos de destino y alternativos. Utilizar información de pronósticos detallados y reportes de condiciones en tiempo real puede ayudar a los pilotos a anticipar y planificar ante posibles situaciones de windshear.

Durante el vuelo, la vigilancia constante y la adaptación rápida son esenciales. Los pilotos deben estar preparados para ajustar la altitud y la velocidad de la aeronave, basándose en información de sistemas de a bordo y financieros. El protocolo para la detección de windshear incluye la reacción inmediata ante cualquier advertencia del sistema WAS o PWS, siguiendo procedimientos establecidos que prioricen la estabilidad y el control de la aeronave.

El entrenamiento también es un componente vital en la prevención del windshear en la aviación. Los programas de simulación de vuelo son herramientas efectivas que permiten a los pilotos experimentar condiciones de windshear en un entorno controlado. Estas simulaciones incluyen el despegue y aterrizaje en situaciones prácticas, brindando a los pilotos la oportunidad de aplicar procedimientos de emergencia y fortalecer sus habilidades de toma de decisiones bajo presión.

Conclusión

La prevención del windshear en la aviación es una combinación de tecnología avanzada y procedimientos operacionales rigurosos. Las aeronaves modernas están equipadas con sofisticados sistemas de detección como el WAS y PWS, y los aeropuertos utilizan tecnologías fijas para monitorear condiciones atmosféricas adversas. Adicionalmente, el entrenamiento continuo y la aplicación de prácticas operacionales estándar son fundamentales para asegurar que los pilotos y el personal de vuelo puedan manejar de manera efectiva el windshear, garantizando la seguridad y la eficiencia en cada vuelo.

El compromiso con la seguridad en la aviación requiere una integración armoniosa de tecnologías de detección, prácticas operacionales bien establecidas y un robusto programa de entrenamiento. Mediante estos esfuerzos combinados, la industria de la aviación puede minimizar los riesgos asociados con el windshear y asegurar vuelos más seguros para todos.

Conclusión: La Importancia de Entender y Prevenir el Windshear en la Aviación

El windshear se ha identificado como uno de los fenómenos meteorológicos más peligrosos en el ámbito de la aviación debido a su potencial para generar situaciones críticas de vuelo. La comprensión profunda de qué es el windshear y cómo puede manifestarse es esencial para los profesionales de la aviación, ya que permite una preparación adecuada y la implementación de medidas efectivas para su mitigación.

Relevancia de la Prevención

Las causas del windshear varían desde condiciones meteorológicas como tormentas y corrientes en chorro hasta factores geográficos y topográficos específicos. Es esencial reconocer que estos factores pueden interactuar de maneras complejas, lo que hace que la previsión y prevención sean desafíos que demandan una constante actualización y refinamiento de conocimientos y tecnologías.

Avances Tecnológicos y Entrenamiento

Las tecnologías modernas de detección y predicción del windshear, tales como los sistemas avanzados de radar y sensores específicos, han contribuido significativamente a la reducción de incidentes relacionados con este fenómeno. Sin embargo, estos avances tecnológicos deben complementarse con procedimientos operacionales robustos y un entrenamiento intensivo para los pilotos y el personal de vuelo. La capacitación constante y la práctica de simulaciones realistas permiten equipar a los aviadores con las habilidades y el conocimiento necesarios para manejar situaciones de windshear de manera segura y efectiva.

Conclusión Final

En resumen, la prevención del windshear en la aviación no solo depende de las herramientas tecnológicas disponibles, sino también de la competencia y preparación de los profesionales que operan las aeronaves. Integrar ambos aspectos es vital para garantizar la seguridad de los vuelos y proteger tanto las vidas a bordo como la integridad de las aeronaves. La industria de la aviación debe continuar invirtiendo en investigación y desarrollo, así como en programas de formación rigurosos, para abordar de manera proactiva los desafíos que el windshear presenta y para mantener el estándar más alto de seguridad en cada vuelo.

The Approach Light Decision Bar & How to Use It


 

viernes, 14 de febrero de 2025

¿Qué es el Manejo del Riesgo Operacional (MAROP)?

El Manejo del Riesgo Operacional (MAROP) es un sistema implementado en varias aerolíneas y organizaciones de aviación para gestionar y mitigar los riesgos inherentes a las operaciones aéreas. Su objetivo principal es garantizar la seguridad operacional mediante la identificación, evaluación y control de los factores de riesgo que pueden afectar el desarrollo seguro de las operaciones de vuelo.

🔹 Componentes Claves del MAROP

El MAROP se basa en los principios de gestión de riesgos y seguridad operacional, siguiendo metodologías estructuradas para la toma de decisiones informadas. Sus principales elementos incluyen:

  1. Identificación de Peligros:
    • Se analiza cada fase de la operación para detectar posibles amenazas (ejemplo: meteorología adversa, fatiga de la tripulación, fallas técnicas, errores humanos, etc.).
  2. Evaluación del Riesgo:
    • Se determina la probabilidad y severidad de cada amenaza para clasificar su nivel de riesgo (bajo, moderado, alto, inaceptable).
  3. Mitigación del Riesgo:
    • Se establecen medidas de control para minimizar el impacto de los peligros identificados. Esto puede incluir cambios en procedimientos, entrenamiento adicional o ajustes operacionales.
  4. Toma de Decisión Basada en Riesgo:
    • Se usan herramientas como matrices de riesgo y análisis de escenarios para decidir si una operación puede continuar o necesita ajustes.
  5. Monitoreo y Revisión Continua:
    • Se evalúa la efectividad de las medidas tomadas y se ajustan según la retroalimentación de la operación.

🔹 Aplicación del MAROP en la Aviación Comercial

El MAROP es especialmente relevante en aerolíneas y operaciones comerciales, donde se usa para: 
✔️ Evaluar riesgos antes de cada vuelo (meteorología, condiciones de aeropuerto, estado de la tripulación).
✔️ Planificar procedimientos ante contingencias.
✔️ Gestionar la fatiga y carga de trabajo de la tripulación.
✔️ Controlar operaciones en aeropuertos complejos o de alto riesgo.
✔️ Garantizar que las decisiones operacionales se alineen con los estándares de seguridad.

🔹 Ejemplo de Aplicación Práctica

🔸 Un vuelo programado debe operar en un aeropuerto con fuertes vientos cruzados y pista mojada.
🔸 Se toma la mejor decisión basada en el análisis del riesgo.
🔸 Se utiliza la metodología MAROP para analizar la situación y evaluar el nivel de riesgo.
🔸 Se consideran alternativas como:

  • Aumento del combustible para una posible espera o desvío.
  • Coordinación con el ATC para obtener la pista más favorable.
  • Evaluación de la experiencia de la tripulación con este tipo de condiciones.

🔹 Importancia del MAROP

El empleo del MAROP en la aviación reduce la posibilidad de incidentes y accidentes al mejorar la toma de decisiones basada en seguridad y no solo en criterios operacionales o comerciales. Es un pilar fundamental dentro del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) de cualquier aerolínea.

jueves, 13 de febrero de 2025

¿Cálculo tiempo de alejamiento en una Aproximación VOR?

Tiempo de Alejamiento = 36 : Diferencia Angular de la Gota (tramo de alejamiento y Tramo de acercamiento)


Ejemplo: 

36: (255°- 057°) - 180°

36: 198°-180°

36: 18° = 2 min.

El cálculo del tiempo de alejamiento en un procedimiento VOR se basa en la relación entre la diferencia angular de la gota y la velocidad angular de la aeronave. 

Vamos a analizar la fórmula:

Tiempo de Alejamiento Velocidad Angular
                                        Diferencia Angular

  • Velocidad angular (en grados por minuto) depende de la velocidad de la aeronave y la distancia al VOR.
  • Diferencia angular de la gota (en grados) representa el cambio angular registrado en el indicador VOR durante el alejamiento y luego el acercamiento.


Explicación detallada del Cálculo del Tiempo de Alejamiento en un VOR

El cálculo de tiempo de alejamiento en un procedimiento con VOR se basa en el concepto de velocidad angular y la diferencia angular de la gota en la presentación del CDI (Course Deviation Indicator).


1️⃣ Concepto clave


🔹 Diferencia Angular de la Gota

Es el número de grados que cambia la indicación del CDI durante el alejamiento y luego el acercamiento

🔹 Velocidad Angular

Es la tasa a la que la aeronave cambia de radial en función de su velocidad y distancia al VOR. Se mide en grados por minuto y depende de la velocidad terrestre (GS, Ground Speed) y la distancia al VOR.

Si observamos la formula inicial:

Tiempo de Alejamiento Velocidad Angular
                                        Diferencia Angular

Donde:

Velocidad Angular GS×60 / Distancia al VOR×2π 





TUTORIAL MCDU A320 | Preparación Completa MCDU explicada en Español


 

miércoles, 12 de febrero de 2025

¿Cómo se mide la turbulencia?

Sí, la turbulencia se mide en fuerzas G, pero también hay otros factores como la aceleración vertical, la desviación de la velocidad y la carga estructural en la aeronave.

Escala de severidad de turbulencia (FAA & ICAO)

•Ligera (+0.5G a -0.5G): Pequeñas sacudidas, sin cambios significativos en altitud.

•Moderada (+1.0G a -1.0G): Cambios más notables en actitud y altitud.

•Severa (+2.0G a -2.0G): Cambios abruptos en altitud y actitud, pasajeros sin cinturón pueden golpearse.

•Extrema (+2.5G o más): Puede causar pérdida de control temporal y daños estructurales.

¿Cuál ha sido la turbulencia más severa registrada?

1. United Airlines Vuelo 826 (1997)

•Un Boeing 747-100 volando sobre el Océano Pacífico encontró turbulencia extrema con +3.5G a -2.5G.

•Un pasajero sin cinturón falleció y varios resultaron heridos.

2. American Airlines Vuelo 587 (2001)

•Airbus A300 sufrió turbulencia severa y wake turbulence detrás una aeronave Boeing 747.

•El piloto aplicó demasiado timón, lo que llevó a la separación del estabilizador vertical.

3. China Airlines Vuelo 006 (1985)

•Boeing 747-SP experimentó una pérdida de 30,000 pies en 2 minutos por wake turbulence y pérdida de control.

¿Cuánta turbulencia puede soportar un Airbus?

La resistencia estructural de un Airbus (como el A320 o A350) está diseñada para soportar cargas de hasta +2.5G y -1.0G en operación normal y hasta 5.5G en pruebas extremas de certificación.

•Durante certificación, los fabricantes someten las aeronaves a cargas de 1.5 veces la máxima esperada, lo que significa que pueden soportar hasta 5.5G antes de fallar estructuralmente.

•Sin embargo, en vuelo real, encontrar más de 2.5G ya es considerado turbulencia severa y potencialmente peligrosa.

Conclusión

•La turbulencia se mide en fuerzas G y aceleración vertical.

•Turbulencias severas pueden superar 2.5G, pero eventos extremos han alcanzado +3.5G a -2.5G.

•Airbus está certificado para soportar hasta 5.5G en pruebas, pero en operación normal 2.5G es el límite seguro.

Aporte: PCA Matías Zepeda

Briefing de Seguridad para Pilotos Altovuelo


 

Aporte: Alumno Piloto Carlos Díaz

martes, 11 de febrero de 2025

MEJORAR TUS COMUNICACIONES


 

AIRMANSHIP

Estimado Sr. Juan Pablo Martínez.


Junto con saludar  y en relación a su solicitud planteada a través de la OIRS N°16024 de fecha 31 de enero de 2025, en cuanto a que señala y solicita:

“Que se analice la conveniencia de poder incluir en los textos normativos DGAC y del léxico y acrónimo DGAC la definición de AIRMANSHIP”.

Al respecto y primeramente agradecemos su interés por la materia que consulta, la cual se relaciona con el ámbito de los Factores Humanos en la actividad aeronáutica. Es así, como el concepto o filosofía de “Airmanship”, que en su traducción se entiende como la "Maestría en aviación". La cual, y de manera muy sucinta se puede describir que, fue un modelo o filosofía presentado por el estadunidense Sr. Tony Kern, durante el ya pasado año 1996 y que buscaba graficar a la excelencia operacional o pretendida aviación experta.

Sin embargo, es pertinente señalar a usted que, a ese respecto y en general sobre temáticas que se relacionan con la Seguridad Operacional, nuestras disposiciones y textos normativos encuentran “preponderantemente” su fuente en las normas y métodos recomendados internacionales que emanan como Anexos desde la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Lo anterior, pues por un lado la OACI es la autoridad internacional rectora en materias aeronáuticas y por otro lado, en virtud a que la República de Chile suscribió en el año 1944 la Conferencia Internacional de Aviación Civil, celebrada en la ciudad de Chicago, Estados Unidos de América, más tarde conocida como la Convención de Aviación Civil Internacional. Por lo que, Chile como Estado contratante de la OACI, se compromete a colaborar, con el fin de lograr el mayor grado de “uniformidad” posible en sus reglamentos, normas y procedimientos.

Finalmente, resulta oportuno señalar a usted, que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) como Autoridad Aeronáutica y en virtud de su compromiso con la Seguridad Operacional y sobre la base de la búsqueda de la mejora continua, es que siempre nos encontramos permanentemente revisando nuestros procesos y servicios a través de instancias de actualización a la luz de las normas, métodos recomendados internacionales y documentos de orientación OACI; a lo cual se suman este tipo de propuestas y no es descartable que a futuro sea un término que se podría incluir.


Atentamente

OFICINA OIRS
Dirección General de Aeronáutica Civil

lunes, 10 de febrero de 2025

Airbus en Chile

Airbus apunta a Chile como hub del cono sur para el entrenamiento de pilotos y mantenimiento de aviones

Paulina Ortega 
9 feb 2025

Airbus apunta a Chile como hub del cono sur para el entrenamiento de pilotos y mantenimiento de aviones.

La compañía, instalada en el aeródromo de Tobalaba, recibe aeronaves y pilotos en entrenamiento de Argentina, Perú y Uruguay. 

Recientemente tuvo que traer un nuevo simulador de vuelo debido a la alta demanda del servicio de capacitación. En el país Airbus tiene más de 107 aviones comerciales en operación, más de 140 helicópteros y 11 aeronaves militares.

Airbus, una empresa global de origen europeo, se encuentra entre los dos mayores productores de aviones en el mundo, junto con la estadounidense Boeing. Cerró el 2024 con un récord en el número de entrega de aeronaves a nivel mundial, haciendo frente a un aumento en la demanda de los servicios aéreos.

La compañía hizo entrega de un total de 766 aviones comerciales en todo el mundo. De ese total, 53 correspondieron a América Latina y más de la mitad de ellos fueron para aerolíneas con base en Chile: Latam (13), Jetsmart (12) y Sky (6), concentrando el 58% de los suministrados en la región.

“Ahora mismo, Chile es un mercado muy importante para Airbus. Tenemos un 74% de la flota de aviones comerciales en el país. Tenemos un 100% de los aviones de pasillo único, con nuestros clientes Latam, Sky y JetSmart”, destaca el vicepresidente de Servicios para Airbus América Latina y El Caribe, Yohan Closs. 

En Chile Airbus tiene más de 107 aviones comerciales en operación, más de 140 helicópteros y 11 aeronaves militares.

El segmento comercial es el más relevante en cuanto a la facturación en producción de aeronaves para la compañía, significando el 70% del total a nivel mundial, mientras que los rubros de helicópteros y de defensa del espacio rondan el 15% cada uno. Dicha proporción es similar en Chile.

Al país llegaron hace aproximadamente 20 años, y hace 18 se instalaron en el Aeródromo Eulogio Sánchez (también conocido como aeródromo de Tobalaba) en La Reina, donde pusieron las tres divisiones bajo un mismo techo, en un edificio que les significó una inversión de US$5 millones.

Centro de operaciones de Airbus en el aeródromo de Tobalaba.

“¿Qué hacen los equipos aquí? Básicamente es soporte a la operación de nuestro cliente, soporte técnico, centro de capacitación, centro de mantenimiento, la unidad de helicópteros, y atención de forma más global sobre los repuestos”, precisa el country manager de Airbus, Pierre Marie Gout.

“Chile en la aviación ha tenido siempre una madurez y una trayectoria muy importante. No es comparable cuando hablamos de habitante, de revenue (ganancia), con Brasil o México, pero finalmente siendo un país chiquito, es muy robusto y desarrollado en términos de aviación. 

Hoy la más grande aerolínea es de base, de sede en Chile, Latam, y los que están creciendo, como Jetsmart y Sky, de forma muy exponencial, también como base en Chile. Esta ha sido un poco la razón por la cual Airbus ha desarrollado ese centro para atender a sus clientes”, sostiene.

En 2021 se instalaron en un segundo edificio, en el mismo terreno, con un centro de entrenamiento, el tercero en América Latina, después de México y Brasil. Este en una primera instancia contaba con un único simulador de vuelo, pero dada la alta demanda decidieron traer un segundo en 2024, con el cual duplicaron la capacidad para formar a 2.625 estudiantes (pilotos) al año.


Actualmente este centro de entrenamiento y de mantenimiento no sólo atiende clientes de Chile. Airbus utiliza las instalaciones en Chile como un hub de servicio al cliente para todo el cono sur.

“Como vamos en un crecimiento continuo con las aerolíneas locales, estamos acogiendo hoy en día pilotos chilenos, peruanos, argentinos y uruguayos. 

Si continuamos de esta manera, hay planes para poder traer un tercer simulador y continuar expandiendo el negocio. 

El edificio de Airbus este año va a recibir una extensión para poder recibir aún a más alumnos para ser formados en Tobalaba” señalan desde Airbus.

Crece demanda por servicios aéreos

Yohan Closs detalla las proyecciones de la gigante europea en cuanto al aumento de demanda de servicios aéreos. En concreto, estiman que en Chile al 2043 el número de pasajeros del mercado doméstico llegue a ser de 58 millones de personas.


Vice presidente de servicios para Airbus América Latina y El Caribe, Yohan Closs

“Vamos a doblar el tráfico, y el número de aviones tiene que duplicarse igualmente para llegar a 2043 con más de 800 aviones en operación en Chile”, plantea Closs. 

En América Latina prevén que los viajes anuales per cápita pasen de 0,48 en 2023, a 0,94 en 2043. 

En Chile la cifra superaría el doble: pasaría de un viaje per cápita en 2023 a 2,3 en 2043.

Para hacer frente al aumento de demanda Airbus está implementando varias medidas en la producción de aeronaves. Por ejemplo, en el segmento comercial están apostando por la modernización de cabinas a través de los nuevos compartimientos de equipajes superiores, Airspace L Bins, más amplias que los sistemas actuales.

Esto “va a ofrecer un aumento de capacidad de equipaje en cabina gracias a la carga vertical de la maleta. Hablamos de más de un 60% más de volumen, lo que va a ayudar a que el embarque y desembarque de los pasajeros sea de manera más rápida, con menor tiempo de respuesta. Y eso va a maximizar la utilización de los aviones”, asegura Closs. Lo anterior se puede incorporar tanto en aeronaves nuevas como en retrofit (renovación de cabina).

Los datos de Airbus apuntan a que en América Latina habrá una necesidad acumulada de 136.000 profesionales adicionales en los próximos 20 años, incluidos 46.000 nuevos técnicos, 36.000 nuevos pilotos y 54.000 nuevos tripulantes de cabina. De ese total, se estima que un 10% se requiera en Chile.

“Necesitamos apoyar a nuestro cliente para buscar y entrenar técnicos y pilotos que se requieren para operar nuestros aviones. Y esos son los dos temas (más la modernización de cabinas) más importantes donde vamos a enfocar en los meses y los años que vienen”, concluye Closs.

COMUNICACIONES AERONAUTICAS


 

Aviate - Navigate - Communicate

¿Por qué es tan importante para un piloto el priorizar el concepto: Aviate - Navigate - Communicate?

La importancia de priorizar: Aviate - Navigate - Communicate

En la aviación, el principio "Aviate - Navigate - Communicate" es una de las reglas fundamentales para la gestión de un vuelo, especialmente en situaciones de alta carga de trabajo o en fases de emergencias. 

Su correcta aplicación permite que el piloto mantenga el control de la aeronave, tome decisiones seguras y minimice los riesgos.


1. Volar (Aviate) → Volar el avión primero

La prioridad número uno en cualquier situación es mantener el control del avión. Un piloto puede enfrentar múltiples distracciones, fallas o presiones externas, pero sin control del avión, nada más importa.

Esto implica:
 Mantener actitud y altitud adecuadas.
✅Controlar velocidad y régimen de ascenso/descenso.
 Configurar potencia y superficies de control de manera adecuada.
✅ Evitar pérdida de control por desorientación o distracción.

Ejemplo:

En un V1 Cut (falla de motor en el despegue), el piloto debe primero asegurarse de mantener la dirección y el ángulo de ascenso correcto antes de diagnosticar la falla o comunicarse con ATC.


2. NAVEGAR (Navigate) → Conocer hacia dónde se dirige la aeronave

Una vez asegurado el control, el siguiente paso es garantizar que la aeronave esté en una trayectoria segura. Esto incluye:
✅Seguir la trayectoria de vuelo prevista o modificarla si es necesario.
 Evitar obstáculos, terrenos elevados o zonas de tráfico.
✅ Ajustar la navegación según la situación (corto retorno, espera, desviación).
✅Gestionar la energía para una aproximación estabilizada si es necesario.

Ejemplo:
Si un vuelo experimenta una despresurización repentina en vuelo, el piloto primero debe aviate (colocar la máscara de oxígeno y controlar la altitud) y luego navigate (descender a una altitud segura y desviarse si acaso es necesario).


3. COMUNICAR (Communicate) → Informar sólo cuando sea seguro hacerlo

Solo cuando la aeronave está bajo control y la navegación es segura, se debe proceder a comunicar la situación a los demás actores involucrados.
✅Contactar ATC para declarar emergencia o informar intenciones.
✅ Coordinar con la tripulación y pasajeros según sea necesario.
✅ Informar la situación al otro piloto y repartir tareas en la cabina.

Ejemplo:
En un fuego en cabina, el piloto debe primero controlar el avión y comenzar a gestionar la emergencia antes de avisar a ATC, ya que perder tiempo en comunicarse sin actuar puede empeorar aún más la situación.


Conclusión

Este principio evita la sobrecarga cognitiva y ayuda a los pilotos a gestionar el vuelo de manera efectiva. 

En situaciones críticas, es fácil distraerse con alarmas, procedimientos o comunicaciones, pero la clave de la seguridad es priorizar correctamente.

Una aeronave bien controlada y bien dirigida sigue teniendo opciones de salvar con éxito; una aeronave fuera de control no tiene ninguna chance.

domingo, 9 de febrero de 2025

¿Qué es un slat?

📌 ¿Qué es un Slat en aviación?

Un slat es un dispositivo hipersustentador ubicado en el borde de ataque del ala de un avión. Su función principal es mejorar la sustentación de la aeronave a bajas velocidades, permitiendo un ángulo de ataque mayor sin que se produzca una entrada en pérdida.


📌 Características y Función de los Slats

Ubicación: En el borde de ataque del ala.
Operación: Se despliegan mecánica o hidráulicamente.
Función: Aumentan la curvatura del perfil aerodinámico, permitiendo un flujo de aire más eficiente sobre el ala.
Ventaja: Retrasan la entrada en pérdida, mejorando el control del avión en despegues y aterrizajes.


📌 Tipos de Slats

1️⃣ Slats fijos: No se retraen, utilizados en algunas aeronaves de entrenamiento o STOL (Short Takeoff and Landing).
2️⃣ Slats automáticos: Se despliegan por efecto aerodinámico al aumentar el ángulo de ataque.
3️⃣ Slats accionados (mecánicos o hidráulicos): Se controlan manualmente desde la cabina, común en aviones comerciales como el A-320 o B-737.


📌 Diferencia entre Slats y Flaps

CaracterísticaSlats (Borde de Ataque)Flaps (Borde de Salida)
UbicaciónBorde de ataque del alaBorde de salida del ala
Función principalEvitar entrada en pérdida a altas incidenciasAumentar sustentación y resistencia
Efecto en el flujo de airePermiten que el aire se adhiera mejor al alaAumentan la superficie y curvatura del ala
Uso principalMejorar control a bajas velocidadesAumentar sustentación y reducir velocidad de aproximación

📌 Ejemplo en un Airbus A-320

En un A-320, los slats se despliegan en conjunto con los flaps durante despegues y aterrizajes. Existen varias posiciones intermedias según el perfil de la aproximación.

📌Conclusión: Los slats son clave en la operación segura del avión a bajas velocidades, mejorando la maniobrabilidad y seguridad durante fases críticas del vuelo.

¿Qué significan las MARCAS y NÚMEROS en las PISTAS de ATERRIZAJE ?Explicación simple para todos.

sábado, 8 de febrero de 2025

El Airmanship y la Neurociencia en la cabina de una aeronave

La neurociencia juega un papel muy importante en el trabajo de los pilotos en la cabina de una aeronave. Esta disciplina se centra en comprender cómo funciona el cerebro humano y cómo se relaciona con el entorno y las tareas que se realizan a bordo. 

A continuación se explicarán algunas áreas claves donde la neurociencia se puede aplicar directamente:

1.Neuroergonomía: Esta es una subdisciplina que combina neurociencia, ingeniería cognitiva y factores humanos para estudiar cómo los pilotos interactúan con la tecnología y el entorno de la cabina. Se enfoca en optimizar el bienestar y el rendimiento del piloto mediante el diseño de sistemas que reduzcan la carga de trabajo mental y mejoren la toma de decisiones.

2.Atención y vigilancia: La neurociencia ayuda a entender cómo los pilotos mantienen la atención y la vigilancia durante largos períodos de vuelo, especialmente en situaciones de alta carga de trabajo o fatiga. Esto es crucial para prevenir errores y accidentes.

3.Toma de decisiones: Los estudios neurocientíficos investigan los procesos cerebrales involucrados en la toma de decisiones rápidas y efectivas, lo cual es esencial para los pilotos que deben responder a situaciones de emergencia y tomar decisiones críticas en tiempo real.

4.Estrés y manejo de la ansiedad: La neurociencia también se ocupa de cómo los pilotos manejan el estrés y la ansiedad en vuelo, factores que pueden afectar su rendimiento y bienestar. Entender estos mecanismos permite el poder desarrollar mejores programas de entrenamiento y apoyo psicológico.

5.Ergonomía cognitiva: Esta área estudia cómo los procesos mentales, como la percepción, la memoria y el razonamiento, afectan la interacción entre los pilotos y los sistemas de la aeronave. El objetivo es diseñar sistemas que sean intuitivos y fáciles de usar, reduciendo la posibilidad de errores humanos.

En resumen, la neurociencia proporciona una comprensión más profunda de cómo los pilotos piensan, perciben y actúan, lo que permite mejorar la seguridad y eficiencia en la aviación.

A continuación intentaré ampliar también algunos aspectos más específicos de la neurociencia aplicada a la aviación:

1. Fatiga y Ritmos Circadianos:

Los ritmos circadianos, o el "reloj biológico" interno, influyen en los patrones de sueño y vigilia de los pilotos. La neurociencia estudia cómo los cambios de huso horario y los vuelos nocturnos afectan la alerta y el rendimiento, y se desarrollan estrategias para mitigar la fatiga y mejorar el descanso.

2. Multitarea y Procesamiento de Información:

Los pilotos manejan múltiples tareas simultáneamente, desde la comunicación con el control de tránsito aéreo hasta la gestión de sistemas de vuelo. La neurociencia investiga cómo el cerebro procesa esta información y se desarrollan técnicas de entrenamiento para mejorar la eficiencia y reducir la carga cognitiva.

3. Memoria y Entrenamiento:

La memoria es crucial para recordar procedimientos y emergencias. La neurociencia ayuda a diseñar programas de entrenamiento basados en cómo se consolidan y recuperan los recuerdos, mejorando la retención de información crítica.

4. Respuesta al Estrés:

El estrés puede afectar la toma de decisiones y el rendimiento. La neurociencia estudia las respuestas fisiológicas y psicológicas al estrés y se desarrollan técnicas de manejo del estrés, como la respiración controlada y la meditación, para ayudar a los pilotos a mantener la calma en situaciones de alta presión.

5. Sistemas de Alerta y Automatización:

La neuroergonomía ayuda a diseñar sistemas de alerta y automatización que sean intuitivos y fáciles de interpretar. Esto reduce la carga cognitiva y mejora la respuesta del piloto a las alarmas y fallos del sistema.

6. Percepción y Conciencia Situacional:

La conciencia situacional es la capacidad de comprender y prever el entorno operativo. La neurociencia investiga cómo los pilotos perciben su entorno y cómo se puede mejorar esta percepción mediante el diseño de cabinas y la formación.

La combinación de la neurociencia con la aviación no solo mejora la seguridad y eficiencia, sino que también contribuye al mejor bienestar y rendimiento general de los pilotos.