What is "ground effect“ and its causes?

By Marwa Ahmed

21/02/2022

What is ground effect?

Technically, it is the change in the airflow around the wings when the aeroplane is near the ground. It is a phenomenon when the lift increases and the drag decrease due to wings being close to the ground. While landing, the aeroplane gets near to the ground because the air pressure between wings and the ground create additional lift and decrease drag. If the pilot lands a little fast, the aeroplane will float down the runway.

Credit: aerocorner.com

Causes of the ground effect

The air accelerates at wingtips, the aft part of wings and downward. The air being pulled up over the wing comes from below, and that flow is continued. These three dimensions can be known as upwash (the air moves upward direction in front of the wing) or downwash (the air being forced downward after the wing). When the aeroplane is close to the ground, there isn’t enough space for the regular upwash and downwash due to the ground being in the way. That flattening changes the relative wind on the wing which changes the amount of produced drag. It also affects how wingtip vortices from off the wings’ end.

Credit: pinterest.com

These elements together reduce the amount of drag the wing is making. Since the decrease in drag is good for performance, the plane performs better when on the ground.

The effect of the ground effect

The ground effect happens when the aeroplane is close to the ground or any flat surface, which makes it sensitive to the ground effect. Also, the ground effect during taking off is similar to landing, the amount of lift is increased and the drag is decreased.

Credit: aviationsafetymagazine.com

Ground effect affects aeroplanes in many ways; it’s responsible for increasing lift and decreasing drag during taking off. Aeroplanes with fixed horizontal wings create disturbances on wingtips and behind wings known as vortices. These disturbances are interrupted which may cause an increase in lift and a decrease in drag which creates the sensation that an aeroplane is floating or gliding when landing.

The ground effect is useful during the takeoff. It reduces the speed of the airplane stall. Airplanes can stall if they are unable to produce a sufficient amount of lift.

Sources

• https://www.simscale.com/ (Cover Image)
• https://aerocorner.com/
• https://monroeaerospace.com/

At what point are you expected to commence the side-step maneuver?

"The pilot is expected to commence the side-step maneuver as soon as possible after the runway or runway environment is in sight," explains the Instrument Flying Handbook. For sidestepping, parallel runways must be separated by 1,200 feet or less.

What is side-step approach?

SIDESTEP MANEUVER− A visual maneuver accomplished by a pilot at the completion of an instrument approach to permit a straight-in landing on a parallel runway not more than 1,200 feet to either side of the runway to which the instrument approach was conducted.

What is side stepping in aviation?

A side-step manoeuvre, allowed by some NAAs, is an Instrument Flight Rules (IFR) approach profile to closely spaced parallel runways in which the aircraft conducts the approach to one of the runways but lands on the other.

¿Qué es el viento puelche? Las fuertes ráfagas que afectan la zona lacustre

Martes 22 febrero de 2022 

Por Ignacio Hermosilla

Cálido, generalmente fuerte y muchas veces impredecible. Así es el viento puelche, un fenómeno meteorológico que tiene en alerta a las zonas lacustres de la región de La Araucanía. Por qué se produce y de dónde viene su nombre, lo puedes leer en esta nota.

Este lunes, la Compañía General de Electricidad (CGE) activó un plan de contingencia por las fuertes ráfagas de viento puelche que afectan las zonas lacustres de comunas como Villarrica, Pucón o Curarrehue, en la región de La Araucanía.

Debido al fenómenos climatológico, hasta ahora, alrededor de 22 mil clientes de toda la zona lacustre quedó sin suministro eléctrico. Lo anterior, por el corte de líneas a causa de la vegetación y del fuerte viento.

¿Qué es el viento puelche?

La Real Academia de la Lengua Española (RAE), define el viento puelche como el “viento que sopla de la cordillera de los Andes hacia poniente“.

En ese sentido, el puelche es el nombre que recibe en las zonas central y sur de Chile el viento proveniente del este (Cordillera de los Andes), de manera esporádica, fuerte y que sopla hacia los valles.

El fenómeno climático tiene las características principales de ser un viento seco, cálido y fuerte.

¿Por qué se produce el viento puelche?

El viento puelche es un viento catabático, lo que quiere decir que se origina por el enfriamiento del aire en el punto más alto de los valles andinos.

Es una masa de aire que se enfría, se condensa y fluye hacia abajo, pero al hacer esto último se calienta, lo que genera la sensación de brisa cálida.

En la zona central de Chile, el viento puelche no alcanza mayores velocidades debido a la geografía del lugar.

Sin embargo, en el sur de país, al no tener obstáculos mayores como valles, es de mayor intensidad. Es más, en verano se le considera peligroso por el aumento de incendios forestales.

¿Por qué se llama viento puelche?

La palabra puelche significa “gente del este” y viene del mapudungun, el idioma del pueblo mapuche.

Puelche es la denominación que los mapuche le daban a los pueblos que habitaban al este de los Andes, entre ellos a los autodenominados gününa küne, que en español son los reciben la designación de puelches.

En otras zonas, el viento puelche tiene otros nombres. Por ejemplo en el valle del Maipo, se le denomina “Raco”.

En tanto, en el valle del Elqui se le denomina “Terral” y en sectores de las provincias del Ranco, Osorno y Llanquihue, en las regiones de Los Ríos y Los Lagos, recibe el nombre de “Puihua”.

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Aeropuerto más MODERNO DE SURAMERICA

 

La convivencia humana

"Hemos aprendido a volar como los pájaros, a nadar como los peces, pero no hemos aprendido el sencillo arte de vivir juntos como hermanos".

                                                     Martin Luther King

Sólo pensar que no es obligatorio su uso en la Aviación en Chile ¡¡

 

DOUBLE LANDINGS on the 28s at SFO

 

ATERRIZAJE CON VIENTO CRUZADO EN USHUAIA EN UN A340 DE AEROLINEAS ARGENTINAS

 

How to Land an Airplane | REAL Flight with CFI & Student Pilot

 

Catastrophic Engine Failure after Takeoff

 

¿Cómo se forman las Nubes?

 

La motivación

"La principal labor y función del Instructor de Vuelo debe ser el motivar constantemente a los alumnos pilotos en las etapas de vuelo, para que entreguen lo máximo de sus capacidades".

                                                                           JMDF

Landing SECRET your Instructor won’t tell you [How to Land]

 

Student Pilot CRASHING Airplane on First Solo Flight - FLIGHT INSTRUCTOR REACTS - aviation accident

 

Cessna 182T flight in bad weather - icing and turbulence!

 

Fatal Collision over Europe | Boeing 757 Collides with a Russian Tu-154 (With Real Audio)

 

Un paso adelante hacia una aviación más sustentable

Source: OACI

REPORTES07 de febrero de 2022

Toulouse Aviation Summit promueve el sector del transporte aéreo descarbonizado para 2050

Por: travel2latam

@travel2latam info@travel2latam.com

La Cumbre de Aviación de Toulouse, celebrada bajo los auspicios de la presidencia francesa de la Unión Europea, concluyó con una nueva Declaración en la que se pide a todos los países que tomen medidas para lograr un sector de la aviación descarbonizado para 2050.

La Declaración fue firmada por 42 Estados, incluidos los 27 países miembros de la Unión Europea, además de Canadá, Estados Unidos, Reino Unido, Marruecos y Georgia. También fue adoptado por 146 grupos de partes interesadas de la industria que participaron en el evento, incluidas las cinco principales asociaciones europeas de aviación representadas a través de Destination 2050 .

Los signatarios de la Declaración pidieron a todas las partes interesadas públicas y privadas que trabajen juntas en la preparación de la 41.ª Asamblea de la OACI a finales de este año, donde se espera que los países adopten un nuevo objetivo mundial a largo plazo aplicable a la reducción/eliminación de emisiones de vuelos internacionales.

La OACI estuvo representada en el evento por el Presidente del Consejo de la OACI, Salvatore Sciacchitano, quien acogió con beneplácito el evento y sus objetivos como “un testimonio del firme compromiso de continuar trabajando sobre la base de la Declaración adoptada por los Ministros al final de la Conferencia de Alto Nivel de la OACI sobre el COVID-19 ”.

El presidente del Consejo también subrayó que los gobiernos y la industria de la aviación han tomado decisiones ambiciosas recientes y han tomado medidas concretas para la descarbonización de la aviación internacional, a pesar de la pandemia en curso y sus impactos, destacando el reciente lanzamiento de la International Aviation Climate Ambition Coalition durante el evento COP26 de la CMNUCC. en Glasgow.

“La cooperación es fundamental para nuestro progreso en esta área”, enfatizó el Sr. Sciacchitano. “Como hemos visto durante el evento de hoy, la pandemia nos ha dado la oportunidad de emprender un camino más sostenible. En ese sentido, felicito a todos los participantes por su fuerte compromiso con la ecologización del sector de la aviación”.

El presidente del Consejo de la OACI también enfatizó que el enfoque en una meta global a largo plazo “no debe reducir nuestros esfuerzos para alcanzar la meta de neutralidad de carbono a mediano plazo”, y destacó la canasta de medidas de la OACI que persiguen los Estados y la importancia particular de la Alternativa Sostenible. Combustibles (SAF)

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La Isla "Portaaviones" Chilena Estación Naval San Félix Island, a 900 kms de Chile

 

Controlled Flight Into Terrain (CFIT)

Article Information

Category:

Controlled Flight Into Terrain

Content source:

SKYbrary

Description

Controlled Flight into Terrain (CFIT) occurs when an airworthy aircraft under the complete control of the pilot is inadvertently flown into terrain, water, or an obstacle. The pilots are generally unaware of the danger until it is too late.

Most CFIT accidents occur in the approach and landing phase of flight and are often associated with non-precision approaches.

Many CFIT accidents occur because of loss of situational awareness, particularly in the vertical plane, and many crash sites are on the centreline of an approach to an airfield. Lack of familiarity with the approach or misreading of the approach plate are common causal factors, particularly where the approach features steps down in altitude from the initial approach fix to the final approach fix.

Effects

Collision with the ground resulting in Hull Loss and fatalities/injuries.

Defences

Standard Operating Procedures (SOPs).

Terrain Avoidance Warning Systems (TAWS).

Situational awareness in relation to terrain

Typical Scenarios

Pilot-induced situation: The pilot encountered weather conditions that were worse than forecast and, in an attempt to maintain or regain visual contact with the ground in an area of very low cloud, descended below Minimum Safe Altitude (MSA) and the aircraft struck the ground. Contributing to this accident was the pilot's over-reliance on GPS while attempting to maintain Visual Meteorological Conditions (VMC) and a resultant lack of adequate situational awareness of terrain.

ATCO-induced situation: The controller gave an aircraft which was still at 210 KIAS an intermediate heading towards the ILS centreline during a radar vectored initial approach but was subsequently distracted and failed to issue the intercept heading for the ILS LLZ. When the flight crew, who were unfamiliar with the approach, failed to notice the situation in time to query it, the aircraft flew beyond the centreline and into high terrain on the other side before resolution was possible.

Contributory Factors

Weather: Rain, turbulence, and icing, may increase the workload of the pilot and cause interference reducing the accuracy of radio navigation beacons. Poor visibility, particularly at night can contribute to disorientation and loss of situational awareness.

Approach Design and documentation: The depiction of an approach, and particularly step down fixes, on Terminal Approach Procedure (TAP) plates may not be clear. Approaches may take aircraft close to high terrain in order to comply with diplomatic or noise abatement constraints, or to deconflict with departure routes.

Failure to use Standard Phraseology leading to confusion and misunderstanding.

Pilot fatigue and disorientation. Approach and landing is a demanding phase of flight for pilots.

Accident Precursors

Study of CFIT accidents has enabled a large number of accident precursors to be identified. These precursors are not necessarily contributing factors, though some may be; but they are warnings revealing that a weakness has been detected in existing defence mechanisms. The identification of an accident precursor usually necessitates action to strengthen these defences.

The article CFIT Precursors and Defences lists those CFIT precursors which have so far been identified, together with suggested lines of defence.

Solutions

More widespread equipment of aircraft with TAWS.

Greater awareness of Approach and Landing risks.

Continuous Descent Final Approaches (CDFA).

MSAW (MSAW) systems.

Electronic Terrain and Obstacle Data (eTOD)

Related Articles

Accident and Serious Incident Reports: CFIT - a list of all Accident and Serious Incidents within SKYbrary which resulted in, or involved a severe risk of, controlled flight into terrain.

CFIT Precursors and Defences

Further Reading

Flight Safety Foundation CFIT Reduction Products

CFIT Checklist (available in Arabic, Chinese, English, French, Russian and Spanish), external links

CFIT Education and Training Aid

The Flight Safety Foundation ALAR Toolkit

The Flight Safety Foundation ALAR Toolkit provides useful training information and guides to best practice. All the Briefing Notes are on the SKYbrary Bookshelf and may be acceessed via the link above. A copy of the ALAR Toolkit on CD may also be purchased from the Foundation. See especially:

ALAR Briefing Note 5.1 - Approach Hazard Awareness

HindSight Articles:

HindSight1 - Controlled Flight Into Terrain

HindSight2 - Seminole in California

HindSight3 - Descent Below the Glideslope

HindSight3 - Misunderstandings: Wrong QNH Setting

HindSight4 - Economy versus Safety - the Professional’s Dilemma

HindSight6 - Alert Controller Prevents CFIT Accident

UK CAA

UKCAA CAP710 - The "On the Level" Project

UK CAA FODCOM 6/2007: Avoidance of Controlled Flight Into Terrain (CFIT) - Operational and Training Considerations

CAD Hong Kong

CAD 516 - Ground Proximity Warning System (GPWS): Guidance Material, April 2013

Airbus Safety Library

Airbus Approach Techniques Briefing Note - Aircraft Energy Management during Approach

Airbus Operational Environment Briefing Note - Enhancing Terrain Awareness

FOBN - Approach Hazard Awareness offers a more expanded and categorised review of approach hazards

Boeing AERO magazine

Correcting the Effects of Magnetic Variation

Others

Terrain Awareness and Warning Systems — TAWS (Pilot's Guide), Paul Novacek

EASA video on Helicopter Distraction and CFIT

Terrain and Obstacle data

ICAO Annex 15 Chapter 10 Terrain and Obstacle Data, Appendix 8 Numerical requirements for Terrain and obstacle data

EUROCONTROL Terrain and Obstacle Manual, external link

Category: 

Controlled Flight Into Terrain

El Verdadero Problema del 5G

 

Dangerous CROSSWIND LANDINGS during a STORM

 

the Go/NoGo decision

 

¿Qué factores afectan la conciencia situacional?

El entorno complejo y cambiante, la cantidad de estímulos que hay presentes y la velocidad con la que tenemos que tomar decisiones, interfieren con esos tres niveles alterando la consciencia situacional.

¿Cómo se adquiere la conciencia situacional?

En términos de psicología cognitiva la consciencia situacional se refiere al contenido activo del modelo mental de un humano que toma decisiones (decision-maker) o a un esquema de la situación evolutiva de las tareas que tiene que llevar a cabo. ...

¿Qué es la conciencia situacional?

Como se describe en Wikipedia, la conciencia situacional o la conciencia de la situación (CS) es la percepción de los elementos y eventos ambientales, la comprensión de su significado y la proyección de su estado y consecuencias.

G1000 Pre Takeoff | Flight Planning | Autopilot Setup