Es la diferencia en la velocidad del viento o en su dirección entre dos puntos de la atmósfera terrestre. Descripción o Información de la Nubosidad. Indica la cantidad en octas para la nubosidad baja o media y el tipo de nubes presentes en cada capa (baja, media y alta).
Leer Normativa DAN 0307 / DAP 0309
●QNH: Presión atmosférica de un aeródromo corregido al nivel medio del mar asumiendo condiciones ISA.
●QNE: Condición ISA 29.92 utilizada para volar niveles de vuelo.
● QFE: Presión atmosférica medida en la estación directamente desde el equipo barómetro.
Sobre PBN (Performance Based Navigation).
La navegación basada en la performance (PBN) es un enfoque que busca mejorar la precisión y eficiencia de la navegación aérea. Aquí están los conceptos clave:
RNAV (Area Navigation): RNAV es un conjunto de especificaciones de navegación sin monitorización. Esto significa que no requiere un sistema a bordo para monitorear la fiabilidad de la navegación y alertar al piloto de cualquier incidencia. En otras palabras, RNAV se basa en la precisión exigida en lugar del tipo de equipos utilizados.
RNP (Required Navigation Performance): RNP, por otro lado, incluye lo que se conoce como OBPMA (On Board Performance Monitoring and Alerting). Estos son avisos y displays que indican al piloto cualquier desviación inintencionada de la navegación programada o fallo de los equipos necesarios. En la actualidad, todos los aviones comerciales modernos tienen capacidad RNP.
Objetivo de PBN: La navegación basada en la performance busca homogeneizar las denominaciones, estandarizar procedimientos e integrarlos con sistemas como FANS (Future Air Navigation System) y CNS/ATS (Communication, Navigation, Surveillance/ Air Traffic Management). En lugar de definirse por los equipos utilizados, PBN se centra en los requisitos de precisión exigidos.
Es sabido por todos, que el desempeño humano tiene mucha
importancia en la Aviación y como es que este concepto puede afectar en el
proceso de aprendizaje de los Alumnos Pilotos o Pilotos Alumnos en general.
La experiencia de
aprendizaje consiste en la adquisición de conocimientos, la comprensión de
diversos temas relacionados con aviación, el adquirir habilidades necesarias,
también del estudio diario y por cierto de la práctica de lo que se ha
aprendido.
La experiencia de
aprendizaje obtiene como resultado un cambio del desempeño profesional de los
pilotos.
Para lograr un estilo
de aprendizaje exitoso es muy importante, que el Instructor de Vuelo, reconozca
que los individuos son diferentes entre sí y actúan de manera muy distintas. Es
por ello que se deben introducir cada vez nuevos métodos que logren motivar y
generar valor en cada uno de los Alumnos Pilotos y Pilotos Alumnos.
El poder desarrollar la
habilidad de poder hablar en público y de exponer en forma individual diversas
materias profesionales, sin duda que contribuye a este proceso de aprendizaje,
porque en definitiva la mejor manera de aprender, será siempre la de poder
transmitir y enseñar lo que se ha estudiado y por cierto lo que en definitiva
se ha aprendido.
De allí la importancia
de poder manejar este concepto, porque el conocer en definitiva el
comportamiento humano de cada uno de los alumnos, es importante para mantener
una buena relación Instructor vs Alumno.
Lo anterior, permitirá luego realizar una instrucción de
vuelo más personalizada.
El tipo de personalidad
de los alumnos será en definitiva una excelente orientación hacia los
Instructores de Vuelo, que permite finalmente recabar más información de no
sólo cómo el alumno debe aprender, sino que más bien en cómo se debe enseñar.
Finalmente, todo piloto
debe trabajar arduamente día a día en desarrollar su propio "AIRMANSHIP".
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
It is known by all that human performance is very important in Aviation and how this concept can affect the learning process of Student Pilots or Pilots Student in general.
The learning experience consists of the acquisition of knowledge, the understanding of various topics related to aviation, the acquisition of necessary skills, also daily study and, of course, the practice of what has been learned.
The learning experience results in a change in the professional performance of the pilots.
To achieve a successful learning style, it is very important that the Flight Instructor recognizes that individuals are different from each other and act in very different ways. That is why new methods must be introduced each time that manage to motivate and generate value in each of the Student Pilots and Pilots Student .
Being able to develop the ability to speak in public and to present various professional subjects individually, without a doubt, contributes to this learning process, because ultimately the best way to learn will always be to be able to transmit and teach what is learned. has studied and certainly what has ultimately been learned.
Hence the importance of being able to handle this concept, because ultimately knowing the human behavior of each of the students is important to maintain a good Instructor vs. Student relationship.
The above will then allow for more personalized flight instruction.
The personality type of the students will ultimately be an excellent orientation towards Flight Instructors, which ultimately allows them to gather more information about not only how the student should learn, but rather how it should be taught.
Finally, every pilot must work hard every day to develop your own "AIRMANSHIP"
JMDF
Las comunicaciones aeronáuticas son fundamentales para garantizar la seguridad y eficiencia en la industria de la aviación. Permíteme profundizar en este tema:
El porpoising en la aviación es un fenómeno que puede ser peligroso. Se refiere a una serie de rebotes o saltos que ocurren durante el aterrizaje de una aeronave. Aquí hay algunas explicaciones sobre este término:
En resumen, el porpoising puede ser peligroso porque afecta la estabilidad y el control de la aeronave durante el aterrizaje. Los pilotos y los ingenieros deben estar atentos a este fenómeno y tomar medidas para evitarlo.
Ante esta situación lo mejor será que el piloto aplique potencia, varíe la actitud de montada y adoptar la decisión de arremeter o go around
"El Airmanship tiene una base fundamental que la sustenta, que es la disciplina. Cuando la motivación y la constancia son escasas, la disciplina te permitirá poder alcanzar el objetivo final."
----------------------------------------------------------------
"Airmanship has a fundamental basis that supports it, which is discipline. When motivation and perseverance are scarce, discipline will allow you to achieve the final objective."
JMDF
Anuncian fecha de inauguración de la primera estación radar del mundo 100% alimentada por energía solar ubicada en Calama, Chile
Calama, 10 de abril de 2024.- El primer radar de Control del Tráfico Aéreo del mundo 100% alimentado por energía solar ya está en pleno funcionamiento en el desierto de Atacama para asegurar el control y la vigilancia del tráfico aéreo para la DGAC en el norte de Chile.
En la feria de espacio y aeroespacio más importante de Latinoamérica, autoridades de DGAC y Thales anuncian que la ceremonia de inauguración de este proyecto tendrá lugar el próximo 24 de abril en el sitio donde se encuentra instalada la estación al norte de Chile, en la región de Calama.
El evento reunirá a los equipos que trabajaron para que este hito sea una realidad, invitados distinguidos, expertos en la industria de aviación y medios de comunicación. Los invitados tendrán la oportunidad de experimentar la inauguración de un proyecto que está revolucionando la industria de la aviación a nivel mundial y ubica a Chile a la vanguardia del tráfico aéreo.
Desarrollado por Thales para la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la estación radar, 100% alimentada por energía solar a través de 340 paneles solares, está compuesta por un radar primario STAR NG avanzado y eficiente y un radar secundario RSM. Combinados, los radares proporcionan todos los requisitos de vigilancia operativa del control del tráfico aéreo civil y militar, detectando objetivos que se mueven tanto lentos como rápidos, como helicópteros, aviones comerciales y jets. La estación de radar ayuda monitorear los vuelos comerciales operados diariamente por la DGAC en el país, brindando mayor seguridad y confiabilidad.
Por Nicolás Larenas / marzo 8, 2024
Ministros de Defensa de Chile y Brasil firman una Declaración de Intenciones para la Cooperación Satelital
En el marco de la Feria Internacional del Aire y el Espacio (FIDAE) los responsables de Defensa de Chile y Brasil, Maya Fernández y José Mucio Monteiro respectivamente, sostuvieron una reunión de alto nivel con el objetivo tratar temas de interés común y profundizar la relación entre ambos países como aliados estratégicos en materia de defensa y espacio.
La DAN 121 (FAR 121) (Reglamento Federal de Aviación, Parte 121) es de suma importancia en la industria de la aviación. Permíteme explicarte por qué:
Operaciones de Transporte Aéreo Comercial: La DAN 121 establece los requisitos para las operaciones de transporte aéreo comercial. Esto incluye aerolíneas regulares, aerolíneas regionales y operadores de carga. Las aerolíneas que operan bajo la DAN121 son generalmente grandes aerolíneas basadas en Chile.
Seguridad Operacional: La DAN121 garantiza que las aerolíneas cumplan con estándares rigurosos de seguridad. Estos estándares abarcan áreas como mantenimiento de aeronaves, entrenamiento de tripulación, procedimientos de emergencia y gestión de riesgos. La seguridad de los pasajeros y la tripulación es una prioridad absoluta.
Programa de Materiales Peligrosos: Todas las aerolíneas bajo la DAN 121 deben tener un programa aprobado por la DGAC para el manejo de mercancía peligrosas. Esto garantiza que los materiales peligrosos se transporten de manera segura y cumplan con las regulaciones aplicables.
Normas de Operación: La DAN 121 establece las normas para operaciones como despegue y aterrizaje, horas de vuelo, descanso de la tripulación, peso y balance de la aeronave, entre otros aspectos críticos. Cumplir con estas normas es esencial para la seguridad y eficiencia de las operaciones.
Aerolíneas Regionales e Importantes: Si tienes la intención de seguir una carrera en el transporte aéreo, especialmente en aerolíneas regionales o importantes, es fundamental comprender las regulaciones de la DAN121. Esto te ayudará a estar preparado para las responsabilidades y desafíos específicos de estas operaciones.
En resumen, la DAN121 es un pilar fundamental para garantizar la seguridad y la eficiencia en las operaciones de transporte aéreo comercial. Su cumplimiento riguroso contribuye a la confianza del público en la aviación y al bienestar de todos los involucrados.
Well…two reasons.
One, as the airline pilots already on this thread have pointed out, is they set takeoff flaps as soon as the plane is free of the terminal building because it’s in the pre-taxi checklist, and the reason it’s there is because too many planes - one is too many, but there were quite a few - crashed and killed everyone aboard because they tried to take off at flap-set speed with the flaps stowed. You CAN get a plane off the ground successfully with no flaps but you’ve got to be going far faster than with them deployed - the Boeing 737’s no-flaps takeoff speed is 70 knots higher than its with-flaps speed.
The other is to be able to quickly go back to the terminal and let everyone off the plane if they don’t work. Flaps on a large jet are generally extended and retracted with hydraulic pressure, which means there are quite a few things between the flap handle and the flap surface like pumps, valves and plumbing. In other words, there are a lot of reasons they won’t deploy. If you get all the way out to the runway and THEN discover that your flaps won’t extend, you’ve got to drive all the way back to the terminal - and in some places like Denver and Dallas/Fort Worth, that can be a VERY long drive. It isn’t good customer service to get everyone all excited about leaving then have to tell them, “sorry, the plane isn’t fit to fly, we have to go back to the terminal” when you’re already on the runway.
