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¿Porque es tan grave una falla del sistema hidraulico de una aeronave en vuelo?

Una falla en el sistema hidráulico de una aeronave en vuelo es extremadamente grave debido a la importancia crítica que este sistema tiene en el funcionamiento de la aeronave. 

A continuación, se explica con mayor detalle:

Funciones Clave del Sistema Hidráulico

El sistema hidráulico de una aeronave es responsable de operar varios componentes esenciales, incluyendo:

• Controles de vuelo: Los alerones, elevadores y timones que permiten al piloto controlar la dirección y el cabeceo de la aeronave.

• Frenos y dirección de las ruedas: Esencial para el despegue, aterrizaje y maniobras en tierra.

• Flaps y slats: Ayudan a controlar la velocidad y la sustentación durante el despegue y el aterrizaje.

• Reversores de empuje: Utilizados para desacelerar la aeronave después del aterrizaje.

• Puertas de carga y rampas: Importantes para la operación de carga en aviones de carga.

Riesgos de una Falla

1. Pérdida de Control: Si el sistema hidráulico falla, el piloto puede perder el control de los controles de vuelo, lo que puede llevar a una situación de emergencia.

2. Incapacidad para Aterrizar: Sin un sistema hidráulico funcional, el piloto puede no ser capaz de extender el tren de aterrizaje, lo que hace imposible un aterrizaje seguro.

3. Frenos y Dirección de Ruedas: La incapacidad de usar los frenos y la dirección de las ruedas puede resultar en un deslizamiento o accidente durante el aterrizaje.

4. Complicaciones en Emergencias: En caso de una emergencia, la falta de un sistema hidráulico puede limitar las opciones de respuesta del piloto.

Redundancia y Seguridad

Para mitigar estos riesgos, las aeronaves modernas suelen tener sistemas hidráulicos redundantes. Esto significa que hay múltiples sistemas hidráulicos independientes que pueden asumir el control si uno falla. Sin embargo, una falla simultánea en todos los sistemas puede ser catastrófica.

Conclusión

El sistema hidráulico es fundamental para el funcionamiento seguro y eficiente de una aeronave. Una falla en este sistema puede comprometer la capacidad del piloto para controlar la aeronave, lo que puede llevar a situaciones peligrosas o incluso catastróficas.

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AIP CHILE VOL II de la DGAC

¿Por qué es importante la publicación AIP CHILE VOL II de la DGAC?

La publicación AIP CHILE VOL II de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) es fundamental porque contiene información esencial para la navegación aérea y la seguridad en el espacio aéreo chileno. 

Este volumen se enfoca en procedimientos relativos a las cartas aeronáuticas, lo que incluye detalles sobre procedimientos instrumentales y la simbología utilizada en las cartas.

Además, el AIP CHILE VOLII está elaborada de acuerdo con las normas y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), lo que asegura que la información sea estándar y confiable para todos los usuarios del espacio aéreo.

AIP CHILE VOL II vs JEPPESEN

¿Por qué jeppesen tiene una simbología un poco diferente del AIP CHILE VOL II de la DGAC?

La diferencia en la simbología entre Jeppesen y AIP CHILE VOL II se debe principalmente a que cada uno sigue sus propias normas y estándares de presentación de información. 

Aunque ambos proveen información esencial para la navegación aérea, la forma en que se representa esta información puede variar.

Jeppesen, por ejemplo, tiene su propio conjunto de manuales y estándares que dictan cómo se deben mostrar los símbolos y la información en sus cartas. 

Esto puede incluir diferencias en el diseño, colores, y formatos utilizados para representar ayudas a la navegación, procedimientos, y restricciones aéreas.

Por otro lado, la AIP CHILE VOL II, sigue las normas y recomendaciones de la OACI y tiene sus propios estándares que pueden diferir de los de Jeppesen.

Estas diferencias no significan que una sea mejor que la otra, sino que simplemente reflejan distintas metodologías y preferencias en la presentación de la información.

A mi juicio JEPPESEN, es más amistosa para los pilotos y por ello su uso se ha masificado en el mundo.

VFT

"Visual Flight Track" (VFT) en aviación se refiere a la ruta que sigue una aeronave que realiza una aproximación instrumental, pero se apoya bajo el control visual, es decir, cuando el piloto navega utilizando referencias visuales del entorno, como carreteras, ríos, y otras características geográficas, en lugar de depender únicamente de instrumentos de navegación instrumental.

¿Por qué el AD de Serena (SCSE) tiene un VFT?

El "Visual Flight Track" (VFT) en el Aeródromo La Florida de La Serena se refiere a una ruta visual específica que los pilotos pueden utilizar para aterrizar en la RWY 12. 

Esta ruta permite a los pilotos realizar un enfoque directo a la pista, utilizando referencias visuales en lugar de depender únicamente de instrumentos de navegación instrumental.

El VFT es útil en condiciones de buena visibilidad y se utiliza para facilitar la aproximación y el aterrizaje de manera más directa y eficiente. 

Es una opción común en aeródromos donde las condiciones meteorológicas y el entorno permiten la navegación visual.

HGT

¿HGT sobre AD en aviacion?

En aviación, HGT se refiere a la altura o elevación de una aeronave sobre un punto de referencia, generalmente el nivel medio del mar (MSL) o el nivel del aeródromo (AGL - Above Ground Level).

WDI

 ¿WDI en aviacion?

En aviación, WDI significa Wind Direction Indicator (Indicador de Dirección del Viento). 

Es un dispositivo que muestra la dirección desde la cual sopla el viento, lo cual es importante para los pilotos durante las maniobras de despegue y aterrizaje. 

Este dispositivo ayuda a determinar la pista óptima y las estrategias de aproximación basadas en las condiciones de viento predominantes.

WGS 84

 ¿Qué significa la sigla WGS 84?

La sigla WGS 84 significa "World Geodetic System 1984" en inglés, o "Sistema Geodésico Mundial de 1984" en español. 

Es un sistema de referencia global utilizado para cartografía y navegación, especialmente con el GPS. Define la forma de la Tierra y las posiciones de los lugares en su superficie con gran precisión.

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¿Qué es el sistema EMAS al final pista?

El Engineered Material Arresting System (EMAS) es un sistema diseñado para detener de manera segura a los aviones que sobrepasan la pista de aterrizaje. 

Se coloca un material especial, como bloques de cemento celular o espuma de sílice, al final de la pista. 

Cuando un avión sobrepasa la pista, sus neumáticos se hunden en este material, lo que provoca una desaceleración rápida y segura.

Este sistema es especialmente útil en aeródromos o aeropuertos donde no hay suficiente espacio para una zona de seguridad estándar.

Avión sufre falla hidráulica

Región Metropolitana

Avión sufre falla hidráulica tras aterrizaje en Aeropuerto de Santiago

Periodista Prensa BioBioChile

Jueves 02 enero de 2025 

Durante la jornada de este jueves, un avión sufrió una falla hidráulica tras su aterrizaje en el Aeropuerto de Santiago, región Metropolitana.

De acuerdo a información publicada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) en X, se trató de una aeronave DAP. Aerolínea chilena que realiza vuelos charters y regulares.

El avión realizaba un tramo del Desierto de Atacama hacia la capital, cuando en su aterrizaje sufrió la falla que lo mantuvo al menos 10 minutos en la pista.

En el lugar trabajó personal de la aerolínea y de la DGAC Chile, aplicando el procedimiento de retiro del avión.

Problema aviario

¿Que medidas han adoptados las compañias aéreas para poder evitar la ingesta de aves en los motores durante el vuelo?

Las compañías aéreas y las autoridades aeroportuarias de diversos países, han adoptado varias medidas para prevenir la ingesta de aves en los motores durante el vuelo. 

Algunas de estas medidas incluyen:

1. Entrenamiento de halcones: Se utilizan halcones entrenados para poder ahuyentar a las aves de las áreas de despegue y aterrizaje.

2. Barriletes disuasorios: Se instalan barriletes con la forma de un ave de rapiña en las cabeceras de las pistas para asustar a las aves.

3. Disparos controlados: Se realizan disparos controlados para espantar a las aves de las zonas críticas.

4. Pintura disuasoria: Las turbinas de los motores se pintan con patrones que simulan el ojo de un halcón en movimiento, lo que asusta a las aves.

5. Gestión del hábitat: Se modifican los hábitats alrededor de los aeropuertos para hacerlos menos atractivos para las aves.

6. Uso de tecnología: Se utilizan tecnologías como sistemas de radar para detectar la presencia de aves y alertar a los pilotos.

Estas medidas buscan crear un ambiente hostil para las aves y disuadirlas de acercarse a las áreas de despegue y aterrizaje, reduciendo así el riesgo de colisiones.

Asimismo, el uso de luces ha sido una medida innovadora para evitar que las aves se acerquen a los motores de los aviones. Investigadores de la Universidad de Purdue han descubierto que las luces LED de ciertos colores, específicamente las luces rojas y azules, pueden conducir a las aves en la dirección opuesta. 

Estas luces tienen un alto nivel de contraste cromático, lo que las hace efectivas para asustar a las aves y evitar colisiones.

Este método aún está en fase de investigación, pero los resultados preliminares son prometedores. 

¿Qué es la gestión del riesgo operacional?

La gestión del riesgo operacional es un proceso muy importante en cualquier organización. Se trata de identificar, evaluar, monitorear y mitigar los riesgos asociados con las operaciones diarias de una empresa aérea. 

Estos riesgos pueden incluir fallas en procesos, sistemas, o personas que podrían afectar la continuidad del negocio.

Componentes principales de la gestión del riesgo operacional:

1. Identificación de riesgos: Reconocer posibles riesgos que podrían afectar las operaciones.

2. Evaluación de riesgos: Analizar la probabilidad e impacto de estos riesgos.

3. Monitoreo: Supervisar continuamente los riesgos identificados y evaluados.

4. Mitigación: Implementar controles y estrategias para reducir o eliminar los riesgos.

Implementar una gestión efectiva de riesgo operacional ayuda a las organizaciones a mantener su continuidad, mejorar su desempeño y proteger su reputación y prestigio.

ACCIDENTE EN COREA

 

Modelo DECIDE

El modelo DECIDE es un enfoque estructurado para la toma de decisiones en aviación, desarrollado por la Administración Federal de Aviación (FAA) para ayudar a los pilotos a tomar decisiones efectivas y seguras en situaciones dinámicas. 

El modelo consta de seis pasos claves:

1. Detect (Detectar): Identificar el problema o la situación que requiere una decisión.

2. Estimate (Estimar): Evaluar la necesidad de reaccionar y el nivel de urgencia.

3. Choose (Elegir): Seleccionar una acción o curso de acción más adecuado.

4. Identify (Identificar): Considerar las posibles soluciones y opciones disponibles.

5. Do (Actuar): Implementar la acción elegida.

6. Evaluate (Evaluar): Analizar los resultados de la acción tomada y ajustar si es necesario.

Importancia del Modelo DECIDE

El modelo DECIDE es muy importante porque proporciona un marco sistemático que ayuda a los pilotos a manejar situaciones de emergencia y tomar decisiones informadas bajo presión. 

Al seguir estos pasos, los pilotos pueden reducir la probabilidad de errores y mejorar la seguridad del vuelo.