Nota: Me gustaría mucho recibir tus comentarios opiniones y reflexiones más abajo
miércoles, 31 de diciembre de 2025
Postulación a Línea Aérea en Chile
Como reflexión de fin de año, deseo expresarles a cada uno de uds. que ser un piloto de Línea Aérea no comienza el día en que te sientas por primera vez en un simulador de vuelo o en una aeronave ni menos cuando recién firmas tú primer contrato en una compañía aérea.
Ello comienza mucho antes, en un lugar silencioso y decisivo: Tú forma de pensar; Al respecto, Marco Tulio Cicerón lo expresó con una frase simple y profunda: Vivir es pensar.
En aviación, esa idea cobra un sentido aún mayor: Volar es pensar; Pensar antes de actuar, pensar mientras vuelas y pensar después de cada experiencia o turno de vuelo.
Las Aerolíneas no buscan únicamente pilotos que sean capaces de ejecutar procedimientos de vuelo, sino profesionales capaces de reflexionar, de anticipar y de aprender. El avión puede volarlo cualquiera que memorice; la operación segura solo la logra quien comprende lo que hace y por qué lo hace.
A lo largo de tu camino profesional acumularás muchas horas de vuelos, exámenes aprobados y reprobados, frustraciones, rechazos y también los logros alcanzados. Todo eso es el texto de tu vida, como diría Schopenhauer.
Pero, lo que realmente te define como piloto es el comentario: Qué aprendiste, cómo cambiaste, qué corregiste y qué criterio desarrollaste finalmente.
Habrá momentos de tú carrera de mucha presión, silencio reflexivo y también de dudas. No los temas.
Como advertía Pascal, la incapacidad de estar a solas con el propio pensamiento lleva muchas veces al error humano.
En la cabina mando, la pausa consciente es una virtud. El piloto maduro siempre piensa primero y actúa después.
Recuerda esto: No te están evaluando solo por cómo vuelas, sino por cómo razonas. No solo por tus respuestas, sino por la calidad de tus decisiones.
Asimismo, cuando te equivocaste, qué haces cuando algo no sale como lo esperabas y cómo lo resolviste finalmente.
Si piensas con claridad, vuelas con seguridad. Si acaso reflexionas con honestidad, seguirás creciendo como un buen profesional del aire.
Si acaso logras mantener viva tu capacidad de estudiar y de aprender, siempre estarás listo para seguir avanzando al siguiente nivel.
Sigue preparándote. Sigue pensando.......
Porque el piloto que piensa… ya está volando más alto.
Altovuelo, les desea a todos Uds. un excelente año 2026 y por cierto aprende a entender el proceso y a mantener el enfoque, no lo pierdas jamás y recuerda siempre cuál es tú propósito.
Buenos vuelos¡¡
Postulación a Línea Aérea en Chile
Como piloto postulante a una Línea Aérea en Chile, considero que es fundamental que inviertas tú tiempo en personas que aporten valor real al crecimiento.
En resumen:
Personas que me animen a intentarlo nuevamente frente a los desafíos; que quieran verme alcanzar mis objetivos; que reconozcan el potencial y fomenten la mejora continua; que me impulsen a ser una mejor versión, tanto profesional como personal; que transmitan una actitud positiva frente a la vida; y que valoren el trabajo, la gratitud, los sueños y la iniciativa para llevar las ideas a la acción.
Pista contaminada
¿Cuál es el concepto de pista contaminada?
El concepto de pista contaminada se refiere a una condición operacional de la pista que afecta significativamente la performance de despegue, aterrizaje y frenado de una aeronave debido a la presencia de contaminantes en su superficie.
Definición
Una pista se considera contaminada cuando una parte significativa de su longitud o ancho está cubierta por sustancias que reducen la fricción entre los neumáticos y la pista.
¿Qué se considera un contaminante?
Entre los contaminantes más comunes están:
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Agua estancada (generalmente más de 3 mm)
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Nieve
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Nieve compactada
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Hielo
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Slush (mezcla de nieve y agua)
-
En algunos manuales: barro, arena o goma acumulada
Importante: Una pista mojada no siempre es una pista contaminada. Una pista solo húmeda (wet) con una película delgada de agua puede no clasificarse como contaminada según la normativa aplicable.
Criterios usados por la normativa
Dependiendo de la autoridad y del fabricante, se considera pista contaminada cuando:
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Más del 25 % de la superficie de la pista está cubierta por contaminantes, o
-
Hay acumulación visible de agua, nieve o hielo que puede provocar hidroplaneo o pérdida de control de la aeronave.
Impacto operacional
Una pista contaminada implica:
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Mayor distancia de aterrizaje y despegue
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Menor capacidad de frenado
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Mayor riesgo de hidroplaneo
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Restricciones de viento cruzado
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Cambios en:
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Velocidades (Vref, Vapp)
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Empleo de los flaps
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Autobrake y reversas
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Requerimientos de performance
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Información que recibe la tripulación
La condición de pista suele comunicarse mediante:
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Reportes de acción de frenado (GOOD / MEDIUM / POOR)
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RWYCC (Runway Condition Code) bajo el formato GRF (Global Reporting Format)
-
NOTAM y reportes ATC
En resumen
Pista contaminada = superficie con agua, nieve, hielo u otros elementos que reducen la fricción y afectan la performance de la aeronave, requiriendo ajustes operacionales y mayor precaución por parte de la tripulación.
martes, 30 de diciembre de 2025
Sustentación
¿Por qué los aviones necesitan acelerar antes de despegar?
Los aviones necesitan acelerar antes de despegar porque solo así pueden generar la sustentación suficiente para elevarse del suelo. Esto se debe a principios básicos de la aerodinámica:
1. La sustentación depende de la velocidad
Las alas producen sustentación cuando el aire fluye sobre ellas. Cuanto mayor es la velocidad, mayor es el flujo de aire y más sustentación se genera.
A baja velocidad, el ala no puede “sostener” el peso del avión.
2. Deben superar el peso del avión
Para despegar, la fuerza de sustentación debe ser igual o mayor que el peso del avión. La aceleración en pista permite alcanzar la velocidad mínima de despegue necesaria para que esto ocurra.
3. El ángulo de ataque tiene un límite
Aunque el piloto aumente el ángulo del ala:
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Si la velocidad es baja, el avión no despega
-
Si se exagera, el ala entra en pérdida (stall)
Por eso no basta con “tirar de la caña”; primero hay que acelerar.
4. La pista es el espacio para ganar energía
La carrera de despegue permite:
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Aumentar velocidad de forma controlada
-
Verificar que motores e instrumentos funcionan correctamente
-
Alcanzar las velocidades seguras (V1, VR, V2)
En resumen
Acelerar no es opcional:
Sin velocidad no hay sustentación y sin sustentación no hay despegue seguro.
lunes, 29 de diciembre de 2025
LATAM
¿Vuelve Latam?: el Gobierno autorizó a la aerolínea chilena a operar vuelos de cabotaje en el país
La normativa le permite a la aerolínea que dejó de operar a nivel local en la pandemia a acceder al mercado interno bajo un esquema de cielos abiertos
26 Dic, 2025

Un avión de Latam Airlines
El Gobierno argentino le concedió a Latam Airlines la autorización para operar nuevamente vuelos de cabotaje en el país.
La medida, formalizada por Subsecretaría de Transporte Aéreo y publicada en el Boletín Oficial, otorga a la aerolínea chilena la posibilidad de explotar servicios regulares y no regulares de transporte de pasajeros y carga, tanto en rutas domésticas como internacionales, sin restricciones en cuanto a rutas, frecuencias o tipo de aeronaves, dentro de los límites que establecen los convenios bilaterales y la legislación aeronáutica argentina.
Tras la publicación de la disposición, Latam difundió un comunicado en el que subrayó que esta habilitación regulatoria no implica el lanzamiento inmediato de nuevas rutas y que únicamente establece el marco legal necesario para futuras operaciones.
“Latam Airlines Group informa que, en el marco del acuerdo bilateral entre Argentina y Chile, ha presentado una solicitud operativa integral ante las autoridades argentinas, para obtener el permiso de operar cualquier ruta habilitada por dicho acuerdo”, destacó la chilena.
La empresa dejó de volar cabotaje en el país en 2020 (REUTERS/Iván Alvarado)
“La solicitud aprobada, si bien otorga la habilitación regulatoria general para posibles nuevas rutas futuras, no implica la intención de iniciar vuelos de inmediato en ninguna ruta específica, sino que establece un marco más ágil ante futuras solicitudes”, agregó.
La empresa ya contaba con antecedentes en el mercado doméstico argentino: entre 2005 y 2020 operó vuelos de cabotaje a través de su filial local. La llegada de la pandemia, junto con las condiciones regulatorias y operativas del país y la imposibilidad de concretar acuerdos laborales, forzaron a la empresa a retirarse del segmento nacional y cancelar la mayor parte de sus operaciones internacionales con matrícula argentina. Desde entonces, mantuvo su actividad en el país sólo mediante vuelos internacionales gestionados por otras filiales del grupo.
“El cese de operaciones de Latam Airlines Argentina, por tiempo indeterminado, obedece a que con las actuales condiciones de la industria local, agravadas por la pandemia de COVID-19, no se visualiza la viabilidad de un proyecto sustentable”, indicó a mediados de 2020.
En ese momento, era la segunda aerolínea local en Argentina detrás de Aerolíneas Argentinas. Tenía el 20% del mercado, 2.000 empleados y volaba a 12 destinos de cabotaje.
Planes
La compañía explicó que la presentación ante las autoridades argentinas tuvo el objetivo de contar con un permiso integral que simplifique los trámites administrativos para futuras alternativas, evitando la necesidad de solicitar nuevas habilitaciones generales ante cada proyecto de expansión. Según Latam, la resolución “otorga la habilitación regulatoria general para posibles nuevas rutas futuras”, pero aclara que no hay ninguna decisión operativa concreta en análisis en el corto plazo.
La Disposición 46/2025, el gobierno le permite a la aerolínea designada por la autoridad aeronáutica chilena explotar servicios aéreos regulares y no regulares con derechos de tráfico de hasta novena libertad del aire. Este marco surge de los acuerdos bilaterales entre Argentina y Chile, vigentes desde las actas firmadas en 1996 y 2022 y el memorándum de entendimiento de abril de 2024. El texto también destaca que LATAM acreditó los requisitos legales y administrativos exigidos por la normativa argentina para prestar los servicios solicitados y que tanto vuelos internacionales como de cabotaje podrán operar bajo este esquema, incluso con aviones de gran porte.
El organismo enfatizó que la medida se inscribe en la política de cielos abiertos impulsada por el Gobierno nacional, cuyo propósito es ampliar la conectividad aérea, incrementar la oferta de vuelos y promover la competencia. Por este motivo, la nueva autorización no impone límites de frecuencias ni de destinos, y permite la operación con cualquier tipo de aeronave habilitada al efecto. El procedimiento administrativo también incluyó la notificación formal a la Administración Nacional de Aviación Civil.
LATAM en Argentina
La Subsecretaría de Transporte Aéreo de Argentina autorizó a LATAM Airlines Group a explotar servicios aéreos regulares y no regulares con derechos de tráfico de 8ª y 9ª libertad.
A través de la Disposición 46/2025, el gobierno eliminó las limitaciones de rutas y frecuencias para la aerolínea de bandera chilena, permitiendo su ingreso al mercado de cabotaje argentino con aeronaves de gran porte.
La normativa otorga facultades técnicas para que la empresa opere bajo dos modalidades de cabotaje: la 8ª libertad, que permite transportar pasajeros entre dos puntos internos de Argentina como continuación de un vuelo desde Chile, y la 9ª libertad, que habilita la operación de rutas domésticas puras dentro de territorio argentino sin necesidad de conexión internacional.
Este esquema se encuadra en el Memorándum de Entendimiento firmado el 23 de abril de 2024 y el Decreto 599/2024 de desregulación aérea.
La activación de estas rutas está sujeta a la estrategia comercial de LATAM, que ahora posee la capacidad legal de competir directamente en el mercado interno frente a operadores locales.
En los últimos años las acciones de LATAM, más que pensar en volver al cabotaje, han estado centradas en captar tráfico internacional del interior argentino y moverlo a través de sus hubs en Lima, Santiago y Sao Paulo.
LATAM operó con una filial propia en Argentina entre 2005 y 2020, cuando decidió cerrarla en medio de la pandemia luego de no poder negociar nuevas condiciones laborales en un mercado en el que las low-cost estaban empezando a pisar fuerte, provocándole una fuerte sangría financiera.
Precisamente, tras la publicación de nuestra nota, en Aviacionline emitieron un comunicado señalando que "La solicitud aprobada, si bien otorga la habilitación regulatoria general para posibles nuevas rutas futuras, no implica la intención de iniciar vuelos de inmediato en ninguna ruta específica, sino que establece un marco más ágil ante futuras solicitudes".
domingo, 28 de diciembre de 2025
Postulante a Línea Aérea en Chile
¿Por qué es importante el propósito para un postulante a Línea Aérea en Chile?
El propósito es muy importante para un postulante a Línea Aérea en Chile, porque el camino es muy largo, exigente y altamente selectivo, y sin un “para qué” claro es muy fácil quedarse a mitad de camino. Es una maratón y hay que correrla...
A continuación, se explica más detallado por puntos, y enfocado a la realidad nacional:
1. Porque el proceso no es rápido ni lineal
En Chile, llegar a una línea aérea implica:
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Años de formación y horas de vuelo acumuladas
-
Inversión económica importante
-
Procesos de selección largos y competitivos
-
Esperas, rechazos y reintentos
El propósito es lo que sostiene la motivación cuando los resultados no llegan de inmediato.
2. Porque las aerolíneas buscan más que habilidades técnicas
Las líneas aéreas chilenas evalúan:
-
Disciplina y constancia
-
Toma de decisiones
-
Manejo del estrés
-
Valores y madurez profesional
Un piloto postulante con un propósito claro transmite compromiso, no solo ganas de “volar”.
3. Porque habrá momentos de duda y de mucha presión
Habrá:
-
Chequeos exigentes
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Mal clima, retrasos, cancelaciones
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Comparación con otros pilotos
-
Cansancio físico y mental
El propósito siempre recuerda por qué empezaste, y ayuda a tomar decisiones correctas incluso bajo presión.
4. Porque orienta cada decisión del camino
Un propósito definido ayuda y coopera a:
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Elegir bien dónde formarse y un mentor que te acompañe en el proceso
-
Cuidar el historial, la reputación y el CRM
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Decidir cuándo esperar y cuándo avanzar
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Priorizar seguridad sobre el ego y orgullo
5. Porque la aviación en Chile exige carácter
Por su geografía, meteorología y operación:
-
Cordillera peligrosa
-
Vientos y engelamiento constantes
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Aeródromos desafiantes
Las líneas aéreas necesitan pilotos con criterio, responsabilidad y vocación, no solo con horas de vuelo.
En síntesis
La técnica abre la puerta, pero sobre todo el propósito te mantiene dentro.
Un postulante a Línea Aérea con propósito claro:
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Persevera
-
Aprende de los errores
-
Actúa con profesionalismo incluso cuando nadie lo observa
Postulación a Línea Aérea en Chile
Si acaso eres un piloto postulante a una Línea Aérea en Chile, nunca debes olvidar esta premisa: Qué el éxito no llega de la noche a la mañana, pero cada día cuenta.
El estudio y la constancia te mantienen siempre enfocado en el camino y en tú propósito. Asimismo, la paciencia te enseña que todo tiene su tiempo y la perseverancia te levanta cuando estás a punto de rendirte.
No necesitas tenerlo todo resuelto; hoy sólo necesitas dar un paso más.
Buenos vuelos¡¡
sábado, 27 de diciembre de 2025
El flare
¿Como ejecutar un flare controlado al momento del aterrizaje?
Un flare controlado no es sólo “tirar de la nariz”, es una transición suave y anticipada de la aproximación al aterrizaje, manteniendo la energía de la aeronave, el eje central y el control direccional en la pista.
Se explica paso a paso, en un lenguaje operacional de línea aérea.
¿Qué es un flare controlado?
Es la reducción progresiva del régimen de descenso, manteniendo el avión en actitud de aterrizaje, hasta que el tren principal toque pista sin rebote ni aterrizaje duro o positivo.
Objetivo:
-
Reducir V/S a casi cero
-
Mantener velocidad objetivo
-
Aterrizar en la zona de toma de contacto
-
Sin perder control lateral ni longitudinal
1.- Antes del flare: la base del éxito
El flare nunca arregla una mala aproximación.
Debes llegar:
-
Estabilizado (Vref + correcciones)
-
En senda (ILS / visual)
-
Potencia estable
-
Trim correcto
-
Eje alineado
Una aproximación inestable = go-around, no flare heroico.
2.- Altura correcta para iniciar el flare
Depende del avión, pero en general:
-
Jets: 30–40 ft AGL
-
Turboprop / pistón: 10–20 ft AGL
Emplea:
-
Radioaltímetro
-
Referencias visuales (PAPI)
-
Sensación entrenada (no improvisación)
3.- Técnica correcta del flare (paso a paso)
Paso 1: Cambia la mirada
-
Deja de mirar el punto de toma de contacto
-
Mira al final de la pista (runway end)
Esto ayudará a:
-
Percibir mejor altitud
-
Evitar sobre-flare
-
Mantener eje de pista
Paso 2: Inicia el flare suave y progresivo
-
Aumenta actitud lentamente
-
Piensa: “en detener el descenso, no subir”
Coordinación de pedal y alerón
Movimiento continuo, no brusco.
Paso 3: Gestión de potencia
-
Reduce potencia gradualmente
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No cortar de golpe (salvo SOP específico)
-
Dejar que el avión se pose o toque solo
El flare coordina actitud + potencia, no solo pitch.
Paso 4: Mantener el eje y alas niveladas
-
Emplear pies activos
-
Aileron para mantener alas niveladas
No cruces los controles de vuelo
Dirección primero, suavidad después.
4.- Qué NO hacer durante el flare
-Tirar fuerte de la caña
-Mirar justo delante del avión
-Cortar potencia bruscamente
-Flare demasiado alto
-Forzar” el aterrizaje y tocar la rueda de nariz
-Relajarse antes del touchdown
5.- Señales de un flare bien ejecutado
-Touchdown suave
-Tren principal primero
- Sin rebote violentos
- Eje alineado de la pista
- Velocidad controlada
- Spoilers / reversa correctos
Un buen flare no se nota, simplemente ocurre.
6.- Enfoque mental correcto (clave)
Piensa esto durante el flare:
“Sostener… sostener… dejar posar.”
No:
“Aterrizar ahora.”
Esto reduce:
-
Overflare
-
Hard landing
-
Rebote o bouncing
7.- Errores comunes y correcciones rápidas
| Error | Corrección |
|---|---|
| Rebote | Flare tardío o agresivo |
| Aterrizaje duro | Poco flare o exceso de V/S |
| Flotar | Exceso de velocidad o flare alto |
| Pérdida de eje | Falta de pies |
| Overflare | Pitch excesivo |
8.- Lo que diría un instructor de vuelo / evaluador
“El flare es una extensión natural de una aproximación estabilizada.”
Un piloto sólido:
-
No “pelea” con el avión
-
No improvisa
-
No se apura
-
No corrige de más
Resumen
Un flare controlado es detener el descenso con mucha suavidad, manteniendo la energía necesaria, el eje de pista y la calma, hasta que el avión decida tocar pista.
viernes, 26 de diciembre de 2025
El avión más grande del mundo
Despega el avión más grande del mundo: hasta tres pisos de altura y un orgullo nacional.
Este país proyecta un monstruo aéreo que revolucionará el transporte de energía eólica.

Despegan un avión
17 de Diciembre de 2025

17 de Diciembre de 2025
Una empresa estadounidense está desarrollando un avión colosal de 108 metros de largo que promete transformar el futuro del transporte de energía eólica.
Se trata del WindRunner, una aeronave diseñada por Radia, con sede en Colorado, que busca resolver uno de los mayores desafíos logísticos del sector: mover palas de turbinas gigantes hasta los parques eólicos sin depender de carreteras o puertos.
El WindRunner podría convertirse en un punto de inflexión para la transición energética global, combinando innovación aeronáutica con eficiencia ambiental.
WindRunner: una solución para un problema imposible
Mover por tierra una pala eólica de más de 100 metros implica un desafío casi insalvable: caminos angostos, puentes bajos y curvas cerradas hacen que cada traslado sea una operación costosa y riesgosa.
Frente a esa realidad, Radia ideó una alternativa radical: construir el avión más grande del planeta, capaz de transportar por aire las piezas más voluminosas de una turbina directamente hasta el lugar donde se instalarán.
El proyecto —que se encuentra en etapa avanzada de diseño— apunta a revolucionar la forma en que se construyen los parques eólicos terrestres. Según la compañía, el primer vuelo de prueba está previsto para finales de 2029, y su lanzamiento comercial podría concretarse en 2031, una vez que obtenga la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA).

Nuevo avión
Cuáles son las características del WindRunner
El WindRunner será una máquina sin precedentes:108 metros de longitud y 80 metros de envergadura, más grande que un Boeing 747.
Cuatro motores de alto empuje y capacidad de aterrizar en pistas de tierra de solo 1,8 km.
Espacio suficiente para cargar palas eólicas de hasta 105 metros o varias piezas medianas en un solo vuelo.
Fabricado principalmente en aluminio de alta resistencia, el fuselaje fue diseñado para soportar aterrizajes en terrenos no pavimentados. Las alas rectas, más típicas de una avioneta que de un avión comercial, permiten velocidades de aterrizaje bajas y operaciones en entornos rurales.
El motor del proyecto: “La energía eólica necesita pensar en grande”
El fundador y CEO de Radia, Mark Lundstrom, explicó que el proyecto busca romper un límite histórico: “La energía eólica está estancada si no encontramos una forma viable de transportar piezas gigantes por aire”.
Lundstrom sostiene que las nuevas turbinas de 10 megavatios —más grandes y potentes— son esenciales para generar energía limpia a menor costo, pero su tamaño vuelve el transporte terrestre prácticamente inviable.
Un estudio encargado por la empresa demostró que esas turbinas podrían mejorar la eficiencia un 20%, reduciendo los costos eléctricos y las emisiones de carbono.
Accidentes al despegue o aterrizaje
¿Dónde ocurren más accidentes aéreos en Línea Aérea, al momento del despegue o durante el aterrizaje y por qué?
Los accidentes aéreos ocurren con alguna frecuencia durante el despegue y por sobre todo, durante el aterrizaje, no en la fase de crucero.
¿En qué fase ocurren más accidentes?
Según estadísticas históricas de aviación civil (OACI, FAA, NTSB):
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Aproximación y aterrizaje: 45–50 % de los accidentes
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Despegue y ascenso inicial: 20–25 %
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Crucero: 10 % o menos
-
Otras fases (rodaje, descenso, etc.): el resto
La fase más riesgosa es durante el aterrizaje, seguida del despegue.
¿Por qué el aterrizaje es más peligroso?
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Menor margen de errorEl avión vuela bajo y lento; hay poco tiempo y altura para corregir alguna falla.
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Alta carga de trabajoLos pilotos gestionan velocidad, configuración, comunicaciones, meteorología y pista al mismo tiempo.
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Condiciones meteorológicasViento cruzado, cizalladura (wind shear), lluvia, niebla o pistas contaminadas afectan especialmente esta fase.
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Proximidad al terrenoCualquier error tiene consecuencias inmediatas (CFIT: impacto controlado contra el terreno).
¿Y el despegue?
También es crítico porque:
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El avión está muy pesado (combustible).
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Una falla de motor requiere decisiones inmediatas.
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Hay velocidad y pista limitadas para abortar.
Sin embargo, los procedimientos y entrenamientos están muy estandarizados, lo que reduce el riesgo relativo.
¿Por qué el crucero es la fase más segura?
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Vuelo estable y automatizado.
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Mucho espacio y tiempo para resolver problemas.
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Menos interacción con el terreno y el clima severo.
Conclusión
La mayoría de los accidentes aéreos ocurren durante la fase de aterrizaje, seguido del despegue, porque son las fases más complejas, con menos margen de reacción y mayor carga de trabajo.
Aun así, volar sigue siendo uno de los medios de transporte más seguros del mundo, especialmente en aerolíneas comerciales.
jueves, 25 de diciembre de 2025
Postulación a Línea Aérea en Chile
“Creo que un piloto se vuelve verdaderamente fuerte cuando desarrolla durante el proceso, lo que no depende del mercado, de la suerte ni de terceros: una mentalidad correcta, disciplina constante, carácter probado y una fe que le da propósito y estabilidad.”
JMDF
SCVM
Aeropuerto Internacional de Concón sigue tomando forma: a fines de enero de 2026 comenzarán las obras de conservación
Lunes 22 de diciembre de 2025
PURANOTICIA
La Dirección de Aeropuertos explicó que se trata de trabajos que deben efectuarse cada 15 o 20 años para mantener las condiciones de seguridad y capacidad operativa del aeródromo.

A fines de enero de 2026 comenzarán las primeras obras vinculadas a la renovación de la infraestructura del Aeródromo Viña del Mar, ubicado en Concón, mediante la realización de obras de conservación mayor que permitirán preservar las condiciones que necesita la pista y otros pavimentos del recinto para la operación segura de las aeronaves.
La Dirección de Aeropuertos adjudicó recientemente estos trabajos a la empresa Pavimentos Quilín, en $3.836 millones, con un plazo de nueve meses, contrato que fue visado la semana pasada por la Contraloría General de la República.
La directora nacional de Aeropuertos, Claudia Silva, explicó que “estas obras permitirán renovar los pavimentos de la pista, plataformas y calles de rodaje del Aeródromo Viña del Mar, así como diversos hangares pertenecientes a la Armada y oficinas de la DGAC. Se trata de trabajos que deben efectuarse cada 15 o 20 años para mantener las condiciones de seguridad y capacidad operativa del aeródromo”.
Por su parte, el seremi de Obras Públicas, Dennys Mendoza, sostuvo que “la realización de estos trabajos de conservación mayor corresponde a una etapa previa del proyecto de ampliación y mejoramiento de este aeródromo para lo que será el futuro aeropuerto internacional hacia fines de esta década. Estimamos que la primera fase de esta iniciativa podría empezar sus obras a fines de 2026”.
Tras la aprobación del proyecto de ampliación y mejoramiento del aeródromo por parte de la Comisión de Evaluación Ambiental de Valparaíso en noviembre pasado, la iniciativa está siendo formulada ante el Ministerio de Desarrollo Social y Familia para la obtención de la Recomendación Satisfactoria (RS).
Se estima que a mediados de 2026 se publicará la licitación de las obras para la primera etapa, avaluada en 62 mil millones de pesos, correspondiente a la ampliación de la pista, construcción de calles de rodaje y construcción de plataforma con capacidad para dos aeronaves comerciales y dos de aviación general.
La segunda etapa, destinada a la construcción de un terminal de pasajeros de 4 mil metros cuadrados, iniciaría sus obras durante el segundo semestre de 2027. Estos trabajos involucrarán una inversión de aproximadamente 35 mil millones de pesos.
miércoles, 24 de diciembre de 2025
Reflexión de fin de año
Hola Pilot¡¡
Al estar a pocos días de finalizar el año 2025, deseo expresarles a todos uds. mi gratitud y agradecimiento y asimismo aprovechar de reflexionar sobre lo realizado este año y manifestar que siento una profunda satisfacción y orgullo personal por lo que hemos realizado juntos.
Gracias a Dios por haber sobrellevado un año más marcado por un alto estándar en la seguridad de vuelo y el por el tremendo cometido profesional y personal, donde la resiliencia y el trabajo en equipo han sido la tónica que han marcado la ruta de Altovuelo y con la alegría de haber podido liderar un excelente grupo humano de alumnos dispuestos a seguir creciendo en el día a día.
Cada año trae consigo nuevos desafíos y grandes oportunidades y el año 2026 no será la excepción. Sin embargo, a pesar de todo aquello, Altovuelo, ha seguido creciendo, evolucionando para poder mantener altos estándares de excelencia en la formación de pilotos profesionales que nos ha permitido alcanzar excelentes resultados en los procesos de postulación, formando a muchos pilotos nacionales y extranjeros por más de una década.
El profesionalismo y la pasión por la aviación han sido el motor que ha permitido seguir trabajando con éxito y poder seguir aportando con un granito de arena a la instrucción de vuelo en Chile.
Cómo instructor de vuelo, debo señalar que seguiré aportando a través de diversos artículos en el Blog "Bitácora de un piloto" y de nuevos cursos online, y de instrucción de vuelo personalizado, entregando la mentoría necesaria y la ética profesional que es el aporte que realiza Altovuelo en el desarrollo de los futuros pilotos de Línea Aérea con el sello de fomentar y educar en la filosofía Airmanship que es lo que marca finalmente la gran diferencia.
Mientras nos alistamos para el inicio del año 2026, deseo expresar mi satisfacción y orgullo por lo alcanzado y por todos aquellos Pilotos Alumnos que han logrado la dicha de llegar hasta una Aerolínea en Chile o el extranjero.
Para aquellos que aún están en carrera sigan trabajando y estudiando al alero de Altovuelo.
Deseo expresarle a todos uds, y sus familias que gocen de una Feliz Navidad y de un próspero y excelente año 2026.
Buenos Vuelos¡¡
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