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NASA Presenta Primer Avion 100% Electrico

 

La nueva forma de los alerones para el futuro

Ingenieros de la NASA y del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) han construido y probado un nuevo tipo de ala que no tiene que ver con ninguna diseñada hasta la fecha. Hecha a partir de cientos de diminutas piezas idénticas, como si de un tejido se tratara, es capaz de deformarse para controlar el vuelo del avión. 

Y no solo eso: su producción sería relativamente barata y ahorraría grandes costes tanto en el mantenimiento como en el vuelo, ya que se trata de un ala 1.000 veces más ligera que las fabricadas con caucho.

«En lugar de requerir superficies móviles separadas para controlar el giro y la inclinación del avión, como hacen los alerones en las alas convencionales, el nuevo sistema de ensamblaje permite deformar toda el ala, o partes de ella, incorporando una mezcla rígida y flexible», afirma el MIT en un comunicado. Para que la estructura del ala no quede a la vista, los ingenieros proponen una cubierta delgada de polímero, similar al utilizado en las celosías que componen el material.

El resultado es un ala mucho más ligera y, por lo tanto, mucho más eficiente en el uso de la energía que los diseños convencionales. En la actualidad, las alas necesitan configuraciones distintas de los alerones dependiendo de cada una de las fases del vuelo, por lo que el ala en sí sacrifica eficiencia. «Un ala que es constantemente deformable podría proporcionar una mejor aproximación de la mejor configuración para cada etapa», señalan desde el MIT.

Así, debido a que la estructura, compuesta por miles de pequeños triángulos de resina de polietileno -aunque parecen construidos a base de cerillas-, se encuentra compuesta principalmente de espacio vacío, forma un «metamaterial» mecánico -a la vista, los triángulos forman un poliedro- que combina la rigidez estructural de un polímero similar a la goma y la extrema ligereza y baja densidad de un aerogel. Además, aunque podría hacerse, no es necesario incluir motores o cables para deformar las alas cuando quiera el piloto, sino que éstas se acoplan a la forma ideal del momento porque responden automáticamente al responder a las diferentes tensiones que se ejercen sobre ellas en un vuelo. «Somos capaces de producir exactamente el mismo comportamiento que activarías con un botón, pero de forma pasiva», afirma Cramer.

Construido por un enjambre de nanorrobots autónomos

El equipo ensambló a mano el ala de un metro de largo, a semejanza de la de un avión de aeromodelismo. El siguiente paso es fabricar una de cinco metros como la de un monoplaza real. Aunque en este caso ya no será producida manualmente, sino por un enjambre de nanorrobots autónomos. Y no es ciencia ficción, puesto que los investigadores aseguran haber diseñado la estructura pensando en esta forma de fabricación y que en un próximo artículo darán más claves al respecto para empezar a construirla en serie.

Aporte Alumno Piloto Matías Zepeda

¿Y los buenos instructores de vuelo?

Juan A. José /

Miércoles, 19 Septiembre 2018

Creo que sobra decir que el éxito de un proceso de entrenamiento depende en buena medida de la calidad del instructor que lo imparta. Esto aplica en todos los ámbitos, industrias y actividades. Qué decir de la aviación, en la que la adecuada formación y entrenamiento recurrentes son elementos esenciales de la seguridad, pilar de todo lo que se hace en ella.

En tiempos en los que la cada vez más evidente escasez de pilotos está impactando la capacidad de las escuelas de vuelo de todo el mundo de reclutar y de conservar los instructores de calidad que requiere para formar las nuevas generaciones de aviadores, y a la luz de estar celebrando los 40 años de la obtención de mi licencia de piloto, me pongo a pensar en mi propia experiencia con quienes fueron mis instructores en las dos prestigiadas escuelas de vuelo a las que asistí: Aeronáutica Panamericana en México y Flight Safety Academy en los Estados Unidos.

En ambas me topé con instructores experimentados, pero lo más importante, dotados de enorme vocación y capacidad para la instrucción de vuelo, algo que no necesariamente existe en todos los pilotos, por muchas horas de vuelo que hayan acumulado en sus bitácoras. ¿Cuántos de mis amigos lectores no se consideran grandes conductores de automóviles, pero dudan enseñar a manejar a sus hijos o simple y sencillamente no lo hacen debidamente? Lo mismo sucede en las cabinas de vuelo.

¿Qué habrá sido de mis instructores, en particular de quien se atrevió a “soltarme”? La última vez que supe de él era copiloto en Mexicana de Aviación, a la que había ingresado luego de dejar la Fuerza Aérea Mexicana con el grado de teniente, sueldo que de alguna manera lo forzaba a buscar fuentes complementarias de ingreso, particularmente la instrucción a nivel escuelas privadas. Por su edad (me llevaba unos 15 años) en una de esas ya no vuela o anda de comandante de Airbus A380 en el Medio Oriente.

Lo que sí me acuerdo es que era un amable, competente, responsable y experimentado aviador que tenía la capacidad de transmitirme no solamente técnicas de vuelo, sino también la seguridad y confianza que requerí para hacer mis prácticas, pasar los exámenes y obtener mi licencia de piloto privado de ala fija.

Hoy en día no estoy tan seguro de que los estudiantes de vuelo de la actualidad cuenten con instructores de ese calibre. ¿Quién puede culpar a un hábil piloto por abandonar la instrucción para, en su lugar, ocupar de manera permanente un asiento en la cabina de un avión de aerolínea, taxi aéreo o en la aviación ejecutiva, ganando mucho más dinero?

Seguramente escuelas y autoridades encontrarán opciones, aunque me temo que no lo suficientemente vastas como para quitarme esa preocupación de la mente, en lo que toca al impacto en la seguridad aérea que puede tener la falta de instructores de vuelo de calidad en todo el mundo. Las cifras de accidentes en las escuelas de vuelo hablan por sí solas. Tema sin duda de la mayor importancia.

Recomendación de Planificación IFR (IOA Sr. Ernesto Santander)

 

Liderazgo y aviación

Por Enrique Vélez
January 28, 2021


A

En estos primeros días del año mi viejo y buen amigo, abogado y maestro autodidacta en las artes de la manufactura del siempre noble y apreciado whisky, el Dr. Luis Alejandro Aguilar, me hizo llegar un libro sobre liderazgo, con un comentario peculiar que me hizo reflexionar sobre el por qué me lo enviaba: “Has estado al mando y en control de las vidas de otras personas. Tienes el derecho y la autoridad para instruir sobre el tema”.

No sé si verdaderamente tenga la autoridad para instruir sobre el tema, pero lo primero mencionado por él, sí encierra una verdad que todo piloto debe asumir e interpretar. Un piloto al mando en el desempeño de su profesión tiene en sus manos y en sus acciones, la responsabilidad y el control de la vida de otras personas, para lo cual hay que ejercer el liderazgo con la autoridad profesional y legal que nos asigna el cargo.

Fue por eso por lo que me puse a leer y estudiar sobre el tema pues verdaderamente creo que una de las cosas por la cual Venezuela, en estos años, ha llegado donde ha llegado es por la falta de los valores de un correcto liderazgo.

Aun cuando el tema es lo suficientemente amplio como para llenar las 270 páginas del referido libro, traté de hacer un resumen de lo básico con algunos ejemplos de mi vida profesional.

Una de las primeras cosas que pude aprender es que la palabra liderazgo – que en inglés se escribe “leadership” – deriva de las letras LDRSHIP donde ellas significan “Loyalty”, “Duty”, “Respect”, “Selfless Service”, “Honor”, “Integrity” y “personal courage” que se traducen al español como lealtad, deber, respeto, servicio desinteresado, honor, integridad y coraje Personal.

Entendamos algunas de estas características, empezando por la ultima:

Coraje personal

Es el valor para enfrentar el miedo, el peligro o la adversidad física o moral.

“El concepto de coraje profesional no siempre significa ser duro como las uñas. También sugiere la voluntad de escuchar los problemas de los [subordinados], de ir a batear por ellos en una situación difícil, y significa saber hasta dónde pueden llegar. También significa estar dispuesto a decirle al jefe cuando se equivoca”.

William A. Connelly, sexto sargento mayor del Ejército de Estados Unidos desde 1979 a 1983.

Integridad

Lo que se dice de una persona, recta, proba e intachable.

Haz lo correcto, legal y moralmente.

“El mando me disgusta tanto como amo la gloria, y gloria no es mandar sino ejercitar grandes virtudes.”

Simón Bolívar, Libertador. Carta al general Francisco José de Paula Santander y Omaña del 7 de abril de 1826.

Honor

Es la cualidad moral que nos lleva al cumplimiento de los propios deberes con respeto del prójimo y de uno mismo.

“Dichosísimo aquel que corriendo por entre los escollos de la guerra, de la política y de las desgracias públicas, preserva su honor intacto”. Simón Bolívar, Libertador.

Servicio desinteresado

Pon el bienestar de la nación y de tus subordinados, antes que los tuyos.

“La nación de hoy necesita hombres que piensen en términos de servicio a su país y no en términos de la deuda de su país con ellos”.

Omar N. Bradley, último general del Ejército (general de cinco estrellas) del Ejército de Estados Unidos.

Respeto

Trate a las personas como deben ser tratadas o como le gustaría a Ud. el ser tratado.

“Es posible impartir instrucción y dar órdenes de tal manera y tono de voz que no inspire en el soldado ningún sentimiento sino un intenso deseo de obedecer; mientras que la manera y el tono de voz opuestos no pueden dejar de despertar un fuerte resentimiento y un deseo de desobedecer.”

John McAllister Schofield, teniente general (general de tres estrellas) del Ejército de Estados Unidos.

Deber

Es cumplir con sus obligaciones, nacidas del respeto, gratitud u otros motivos.

“La esencia del deber es actuar en ausencia de órdenes o instrucciones de otros, basado en un sentido interno de lo que es moral y profesionalmente correcto. …”

John A. Wickham Jr., general (general de cuatro estrellas) del Ejército de Estados Unidos.

Lealtad

Tenga verdadera fe y lealtad para la Empresa u organización para la cual trabaja, y para con sus compañeros u otros subordinados.

“La lealtad es lo más importante, el mayor activo de batalla de todos. Pero ningún hombre se gana la lealtad de las tropas predicando la lealtad. Se le da cuando demuestra que posee las otras virtudes.”

Samuel Lyman Atwood Marshall, Brigadier General (general de una estrella) del Ejército de Estados Unidos.

Cuando empecé como piloto de Empresas Polar, el jefe de pilotos de la época, Roberto Mauran, y el director de Transpolar, César Alcalá me invitaron a almorzar. Durante el almuerzo pedí para beber una cocacola, a lo que el jefe de pilotos, de manera seria; me dijo: “No puedes pedir cocacola, pide pepsicola y si no hay, pides agua”. En ese momento entendí claramente que por lealtad a la empresa que nos pagaba nuestro sueldo, debíamos siempre consumir solo los productos fabricados en ella.

Más de 10 años después, el nuevo jefe de pilotos, Víctor Ball, me llamó al final de una tarde para un vuelo al siguiente día con el ingeniero Lorenzo Mendoza, presidente ejecutivo de Empresas Polar. Me extrañó la llamada pues inexplicablemente, desde el punto de vista gerencial, ambos helicópteros de la empresa estaban en mantenimiento y fuera de servicio. Me llamaba para que me fuera en un helicóptero alquilado, similar al que volaba, pero de copiloto. Tuve que analizar la situación antes de tomar una decisión y estas fueron las razones esgrimidas por mí:

1.- El helicóptero no tenía una auditoría operacional de parte de Empresas Polar. Por tanto, nadie podía asegurarme que el helicóptero tuviera todos sus boletines y mantenimientos al día.

2.- Yo había sido contratado como piloto al mando, en aeronaves de Empresas Polar y en esa oportunidad me desempeñaría como copiloto de una aeronave ajena a la empresa cuando el piloto al mando tenía menos horas de vuelo que yo, en esa aeronave específica.

3.- No sabía qué tipo de póliza de seguro nos cubría, tanto a la tripulación como a los pasajeros y el jefe de pilotos me aseguraba que la póliza que nos cubría, como empleados de Empresas Polar se solapaba, volando una aeronave que no era propiedad de la empresa. Todos los que manejan seguros saben que este “solapamiento” no es cierto si no está expresamente estipulado en el texto de la póliza de seguro o en un anexo. Efectivamente, así como fue corroborado por los corredores de seguros días después.

Por tanto, como yo no había sido contratado para tapar errores o complacer peticiones, sino para volar como piloto al mando, habiendo analizado los riesgos y ya que el vuelo era para la ciudad de Valencia adonde se puede ir por tierra, tuve el valor de argumentar mis razones y el coraje de negarme a realizar el vuelo.

El conjunto de estos valores, antes nombrados, conjuntamente a ciertos atributos físicos, mentales y emocionales, forman el carácter, de lo que debe ser un verdadero líder.

El liderazgo se traduce como la influencia que ejercemos sobre las personas al proporcionarles un propósito o unas metas definidas, bajo una dirección o motivación, mientras se trabaja para cumplir la labor asignada y buscando siempre mejorar el desempeño de la organización.

En realidad, no importa en qué tipo de organización trabajemos, sea una industria, una línea aérea, un ejército o una organización social como lo puede ser un partido político o una organización no gubernamental. La necesidad de un liderazgo es fundamental y mientras mayor sean nuestras responsabilidades y cargos dentro de la organización, mayor importancia tendrá nuestro liderazgo.

El líder debe tener tres características fundamentales, las cuales son, ser, saber y hacer.

Ser

El “ser” es el carácter que describe la fuerza interior de una persona, el cual te ayuda a saber qué es lo correcto o justo; más que eso, vincula ese conocimiento a la acción. Te da el valor de hacer lo correcto sin importar las circunstancias o las consecuencias. Demuestras el carácter de tu ser a través de tu comportamiento. Una de las responsabilidades clave como líder es enseñar los valores a tus seguidores o tus subordinados. Como dice el viejo dicho de que “las acciones hablan más que las palabras”, es más que necesario para ser un buen líder. Los líderes que hablan sobre el honor, la lealtad y el servicio desinteresado, pero que no viven de acuerdo con estos valores, envían el mensaje equivocado de que todo esto de los “valores” es solo habladurías.

Lo expresado me trae a la memoria nuevamente una vivencia propia como empleado de Empresas Polar. Yo ya tenía trabajando con ellos unos cuatro años como piloto contratado a través de una empresa externa de servicios de pilotaje. Y para el momento de plantearse el pasar a ser yo empleado directo, me daban la libertad de escoger entre mantener el copiloto con el cual venía trabajando o escoger yo algún otro que me acompañaría. Este copiloto lo había conocido precisamente al entrar a volar para la empresa, tenía más tiempo que yo trabajando para ellos y desempeñaba bien su trabajo de copiloto. Realmente no teníamos mayor relación personal que no fuera laboral y podía yo haber escogido traer a otro con mayor amistad, pero sabía que lo correcto y justo era convenir en que él fuera contratado conjuntamente conmigo, y así lo hicieron.

Saber

Un líder debe saber y tener cierto nivel de conocimiento para ser competente. Ese conocimiento se distribuye en dominar cuatro habilidades que son:

1.- Habilidades interpersonales: El líder debe desarrollar habilidades interpersonales, conocimiento de su gente y cómo trabajar con ellos, ya sean superiores o subordinados.

2.- Habilidades conceptuales: El líder debe tener habilidades conceptuales que es la capacidad de comprender y aplicar los principios de la empresa o manuales de operación y otras ideas necesarias, para hacer bien el trabajo.

3.- Habilidades técnicas: Debe aprender habilidades técnicas y dominar cómo usar o manejar los equipo.

4.- Habilidades tácticas o estratégicas: Por último, los líderes deben dominar las habilidades tácticas o estratégicas, la capacidad de tomar las decisiones correctas sobre el empleo de sus equipos o unidades de trabajo.

El dominio de estas diferentes habilidades es esencial para el éxito del líder dentro de su empresa u organización. Pero un verdadero líder no se contenta con saber solo cómo hacer lo que hará que la organización cumpla hoy; también debe preocuparse por lo que se necesitará para mañana. Debe esforzarse por dominar su trabajo y prepararse para hacerse cargo del trabajo de su jefe.

Además, a medida que se traslade a trabajos de mayor responsabilidad, se enfrentará a nuevos equipos, nuevas ideas y formas de pensar o hacer las cosas. Y deberá aprender a aplicar todo para cumplir sus objetivos.

Cuando era aún muy joven y tocaba disfrutar de mis vacaciones, mi padre, quien tenía una empresa metalmecánica, me llevaba a trabajar. Algo que disfrutaba, pero no entendía la necesidad de aprender todas las labores de los obreros y empleados, me aburría que me pusiera en trabajos rutinarios como eran operar una prensa de troquelado o una sierra de corte, guindar piezas para ser sumergidas en la planta de anodizado. Me sentía que, como hijo del dueño, tenía derecho a estar en el aire acondicionado, haciendo trabajos más de gerencia que de simple obrero. Con el tiempo aprendí que, para dirigir el trabajo, había que saber cómo hacerlo, pues para llegar a ser un buen líder se debía aprender primero cómo ser un buen subordinado.

Hacer

El hacer o accionar de los líderes incluye:

1.- Influir: Es el tomar decisiones, comunicar esas decisiones y motivar a las personas.

2.- Operar: Es el hacer las cosas para lograr el objetivo inmediato de su organización.

3.- Mejorar: Es renovar o desarrollar mejoras para aumentar la capacidad de la organización para cumplir objetivos actuales o futuros.

Cuando hice el curso inicial de vuelo en la fábrica del helicóptero Agusta 109 Power, en Vergiate-Italia, el Manual de Vuelo del helicóptero era voluminoso e incómodo para manipular y poco práctico para consultar a la hora de una emergencia, en una cabina compacta como la de un helicóptero diseñado con la mentalidad italiana, de un deportivo al estilo Ferrari.

No podía legalmente deshacerme del Manual de Vuelo, pero con el transcurso del tiempo, hice un pequeño manual personal para el manejo de las emergencias: fácil de consultar y de localizar el procedimiento a la hora de una emergencia.

El manual personal permitía ubicar y manejar cualquier emergencia en vuelo de forma rápida para, después de resuelta, poder abrir el manual de vuelo calmadamente, sin haber obstaculizado los movimientos de aquel que estuviera realizando el procedimiento, incrementando así la seguridad de todos los pasajeros y de la tripulación.

Luego, con el tiempo y la compra de más helicópteros Agusta, muchos pilotos nos preguntaban dónde habíamos conseguido el manual personal o me lo pedían para copiarlo. La idea me había sido inspirada por algo similar que hizo mi buen amigo Capt. José Dos Santos en su paso por EDELCA y quien ahora se desempeña como SMS en Falcon Aviation con sede en Abu Dhabi-EAU, un excelente piloto y líder.

Niveles de liderazgo

Un líder es cualquier persona –en cualquier nivel o posición– que sea responsable de supervisar personas o cumplir una tarea que involucra a otras personas o que influye en los demás motivándolos a actuar o que influye en sus pensamientos o decisiones. No es una función solo de posición; también es una función del rol desempeñado.

Pero existen diferentes liderazgos – niveles – conforme a la posición ocupada dentro de organizaciones de estructura piramidal. Un liderazgo directo en su base, un liderazgo organizacional en niveles medios y un liderazgo estratégico en la cúspide de la pirámide.

1.- Liderazgo directo: El liderazgo directo es aquel que se ejerce cara a cara, es el de primera línea. Tiene lugar en esas organizaciones donde los subordinados están acostumbrados a ver sus a líderes todo el tiempo. El alcance de la influencia del líder directo sobre aquellos cuyas vidas puede alcanzar y tocar, puede variar desde un puñado hasta varios cientos de personas. Los líderes directos desarrollan a sus subordinados uno a uno; sin embargo, también influyen en su organización a través de sus subordinados. Por ejemplo, el mánager de un equipo de béisbol tiene frecuente contacto con sus jugadores, ellos están acostumbrados a verlo regularmente pero el mánager utiliza y delega en un coach de bateo para mejorar el desempeño de sus jugadores.

Para los líderes directos hay más certeza y menos complejidad que para los líderes organizacionales y líderes estratégicos. Los líderes directos están lo suficientemente cerca para ver, muy rápidamente, cómo funcionan las cosas, cuando no funcionan las cosas y cómo abordar los problemas.

En el caso de los pilotos, existe un liderazgo directo sobre nuestras tripulaciones. Tenemos que saber cómo y cuándo delegar en nuestros copilotos para que se vayan formando. Recuerdo que, al entrar en Empresas Polar, el copiloto, quien ya venía trabajando en la empresa y que había volado con un piloto que era su íntimo amigo, me contaba que apenas lo dejaba volar.

El saber cuándo delegar es entendible pues la responsabilidad del capitán al mando es intransferible y cualquier error que cometa el copiloto, mientras le hayamos dado el mando, recae en nosotros. Pero si no vuelan, ¿cómo pueden adquirir experiencia?

Por tanto, son momentos que requieren de nosotros el doble de atención y liderazgo pues son los errores de ellos – y no de los nuestros – de los cuales ellos deben aprender y nosotros somos quienes debemos detectar y corregir.

2.- Liderazgo organizacional: Los líderes organizacionales influyen en varios cientos a varios miles de personas. Ellos influyen indirectamente, generalmente a través de más niveles de subordinados que los líderes directos. Los niveles adicionales de subordinados pueden hacer que sea más difícil para ellos ver resultados. Los líderes organizacionales tienen un personal que les ayuda a dirigir a su gente y administrar los recursos de sus organizaciones.

Los líderes organizacionales establecen las políticas y el clima organizacional. Las habilidades del liderazgo organizacional difieren de las habilidades de liderazgo directo en el grado, pero no en la especie. Es decir: los dominios de habilidades son los mismos, pero los líderes organizacionales deben lidiar con más complejidad, más gente, mayor incertidumbre, y un mayor número de consecuencias no deseadas. Se encuentran influyendo más en las personas a través de la formulación de políticas y sistemas; en otras palabras: más de la integración que a través del contacto cara a cara.

Salir de sus oficinas y visitar las partes de sus organizaciones donde el trabajo se hace es especialmente importante para los líderes organizacionales. Deben hacer tiempo para llegar al campo para comparar los informes que les dan sus subordinados con las condiciones reales que muestren el rostro de su gente y las percepciones que de la organización y misión tienen. Debido a su presencia menos frecuente entre sus subordinados, los líderes organizacionales deben utilizar esas visitas para poder hacer una evaluación de qué tan bien se entienden las políticas y reforzar las prioridades de la organización.

3.- Liderazgo estratégico: Los líderes estratégicos son responsables de grandes organizaciones e influyen en varios miles a decenas o cientos de miles de personas. Establecen la estructura, asignan los recursos, comunican la visión estratégica y preparan a sus directores o gerentes en su conjunto para sus funciones futuras.

Los líderes estratégicos trabajan en medio de un ambiente incierto con problemas de alta complejidad que afectan y son afectados por eventos y organizaciones ajenas a la estructura.

La política puede afectar si se logra o no un objetivo nacional. Los líderes estratégicos aplican muchas de las mismas habilidades y acciones de liderazgo que dominaron como líderes directos y organizacionales. Sin embargo, el liderazgo estratégico requiere de otras acciones que son más complejas e indirectamente aplicadas.

Los líderes estratégicos se preocupan por el entorno total en el que funciona la empresa u organización. Sus decisiones toman en cuenta cosas tales como relaciones con los poderes constituidos, restricciones presupuestarias, adquisición de nuevos sistemas y activos, programas de investigación y desarrollo, cooperación entre servicios, solo por nombrar unos pocos.

Las decisiones de los líderes estratégicos afectan a más personas, comprometen más recursos y tienen consecuencias de mayor alcance tanto en el espacio como en el tiempo que las decisiones de los líderes organizacionales y de los líderes directos.

Los líderes estratégicos a menudo no logran ver que sus ideas se hagan realidad durante su permanencia activa en el ejercicio de su liderazgo. Sus iniciativas pueden tardar años de planificación, de preparación y de ejecución. Esto tiene importantes implicaciones para la planificación a largo plazo. Pero, por otro lado, también ocurre que algunas de las decisiones estratégicas pueden convertirse en la portada titular del periódico de la mañana siguiente.

Los líderes estratégicos tienen muy pocas oportunidades de visitar las organizaciones de nivel más bajo de sus organizaciones. Por esta razón la finura de su sentido de cuándo y dónde visitar es crucial. Porque ejercen influencia principalmente a través de subordinados, los líderes estratégicos deben desarrollar fuertes habilidades para elegir, desarrollar y promover líderes subordinados con buenas habilidades.

Como decía mi buen amigo y socio de muchos años, ingeniero Gabriel Toth, “el poder se ejerce o se pierde” e igualmente pasa con el liderazgo, pero hay que saber cuándo y como ejercerlo, pues como decía el Libertador, Simón Bolívar:

“…a veces son los hombres, no los principios, los que forman los Gobiernos. Los códigos, los sistemas, los estatutos por sabios que sean son obras muertas que poco influyen sobre las sociedades: ¡hombres virtuosos, hombres patriotas, hombres ilustrados constituyen las Repúblicas!”

Perseverance aterriza en Marte y NASA muestra LAS PRIMERAS IMÁGENES

 

La misión del robot Perseverance en Marte. ¿Porque es importante para la NASA?

Con tres misiones espaciales en febrero, Marte es la gran atracción espacial de 2021

Esta semana, los Emiratos Árabes Unidos y China lograron poner en órbita marciana sus sondas espaciales. El jueves, Estados Unidos prepara el arribo de su mayor rover que lleva un helicóptero para ampliar sus investigaciones

Víctor Ingrassia

13 de Febrero de 2021

PlayEl rover Perserverace de la NASA llega a Marte

Después de siete meses de viaje y 494 millones de kilómetros recorridos, tres sondas espaciales son protagonistas en este comienzo de 2021 por su llegada a Marte, nuestro vecino cósmico más visitado.

Esta semana, dos sondas llegaron en forma exitosa al Planeta Rojo. Primero lo hizo la nave Amal/Hope (Esperanza) el 9 de febrero enviada por los Emiratos Árabes Unidos que logró ingresar a la órbita marciana e hizo que esta pequeña nación árabe se codee con las grandes potencias espaciales, convirtiéndola en el quinto país en alcanzar este hito, tras los Estados Unidos, Rusia, China y la India.

Tres misiones al planeta Marte son protagonistas este año - NASA/JPL/USGS

“Al pueblo de los Emiratos Árabes Unidos (EAU), a las naciones árabes y musulmanas, anunciamos la llegada con éxito a la órbita de Marte. Alabado sea Dios”, informó Omran Sharaf, el director del proyecto, desde el Centro Espacial Mohammed Bin Rashid (MBRSC).

Contrariamente a lo pensado y financiado, el programa espacial es parte de los esfuerzos de EAU para desarrollar sus capacidades científicas y tecnológicas y reducir su dependencia del petróleo, según anunciaron. La misión llamada Emirates Mars, costó alrededor de 200 millones de dólares y fue lanzada el 19 de julio de 2020 desde un centro espacial japonés. Su objetivo es proporcionar una imagen completa de la atmósfera marciana por primera vez, estudiando los cambios diarios y estacionales.

Con un retardo de comunicaciones de 11 minutos con la Tierra, la sonda Hope tuvo que actuar con sistemas autónomos de autocorrección para alcanzar la inserción correcta en la órbita de Marte UAE SPACE AGENCY

Para su arribo, la sonda encendió sus seis propulsores Delta-V durante 27 minutos con el objetivo de reducir la velocidad de crucero de 121.000 km/h a unos 18.000 km/h y lograr la inserción orbital de Marte, quemando alrededor de la mitad de sus 800 kilogramos de combustible a bordo. “Si bien hemos pasado seis años diseñando, probando sin descanso el sistema, no hay manera de simular completamente el impacto que produce la desaceleración y la navegación necesarias para alcanzar la inserción en la órbita de Marte de forma autónoma”, agregó Sharaf. Con un retardo de comunicaciones de 11 minutos con la Tierra, la sonda Hope tuvo que actuar con sistemas autónomos de autocorrección para alcanzar la inserción correcta en la órbita marciana.

“El intento de fijar la órbita alrededor de Marte tenía un 50% de posibilidades de fallar”, se sinceró el gobernante de Dubái y vicepresidente de Emiratos Árabes Unidos, jeque Mohammed bin Rashid Al Maktoum. “Este es el punto más lejano del universo al que han llegado los árabes a lo largo de su historia. Nuestro objetivo es dar esperanza a todos los árabes de que somos capaces de competir con el resto del mundo”, agregó.

Árabes a Marte reza el cartel luego de la exitosa puesta en órbita de la sonda Hope. REUTERS/Christopher Pike

En los próximos dos años, la sonda orbitará al planeta y estudiará su atmósfera en diferentes lugares y a través de las distintas estaciones. La instrumentación científica de Hope explorará varias capas atmosféricas estableciendo una nueva perspectiva de su comportamiento.

Hope realizará pruebas de instrumentación y sistemas desplazándose en una órbita elíptica entre los 1000 y los 49.380 km por encima de la superficie de Marte. Después de la fase de test y validación de datos, unas 6 semanas después de estar navegando por la órbita de Marte, en abril de 2021, comenzará la exploración científica. La nave completará una órbita del planeta cada 55 horas para capturar una imagen completa marciana cada 9 días.

Lanzamiento y llegada a Marte de la sonda Hope de los Emiratos Árabes Unidos (EAU)

El diseño de esta misión permitirá a Hope explorar los cambios en el clima marciano entre la atmósfera superior e inferior y completar la primera imagen de la dinámica atmosférica y el clima de Marte en todo momento del día durante varios años.

Los primeros datos aportados por la sonda Hope se publicarán en septiembre y se pondrán a disposición de los científicos de todo el mundo, para profundizar en el conocimiento de nuestro segundo planeta más cercano. Por su parte, los primeros resultados científicos y hallazgos del equipo científico de la misión se publicarán a principios de diciembre.

Misión china a Marte

PlayLa misión china a Marte arribó con éxito a su órbita y espera descender en su superficie en 4 meses

La segunda misión espacial en arribar con éxito a Marte esta semana fue la china Tianwen 1. El jueves último, la Administración Nacional del Espacio de China (CNSA) publicó imágenes tomadas por las cámaras a bordo de la nave durante el proceso de inserción en la órbita de Marte. A través de la red social Weibo y coincidiendo con las celebraciones del Año Nuevo Lunar, la CNSA difundió los videos con imágenes en movimiento tomadas por la Cámara de Vigilancia Completa de la misión.

En los mismos se observa parcialmente el fuselaje de la nave y los paneles solares, con el planeta Marte y algunos de sus cráteres apareciendo detrás. La sonda Tianwen-1 -que incluye un orbitador, un módulo de aterrizaje y un rover- entró con éxito en la órbita alrededor de Marte, después de un viaje de casi siete meses desde la Tierra.

EFE/EPA/STR/Archivo

Tianwen-1 realizará múltiples correcciones orbitales para ingresar a una órbita de estacionamiento temporal en Marte, inspeccionando los posibles sitios de aterrizaje en preparación para aterrizar en mayo o junio. La misión realizará investigaciones científicas sobre el suelo marciano y estudiará la estructura geológica, el medio ambiente, la atmósfera y buscará rastros de agua.

El rover, de 200 kilos de peso, tiene seis ruedas y cuatro paneles solares, y lleva media docena de instrumentos científicos, incluido radar de penetración, detector de campo magnético, de compuestos de superficie, dos cámaras y una estación meteorológica. Los científicos estiman que podrá funcionar al menos durante 3 meses.

Otra vez EEUU en Marte

Cómo funciona el rover Perseverance de la NASA (Infografía: Marcelo Regalado)

Estados Unidos es el país que más ha visitado Marte. Casi todos sus intentos por arribar al Planeta Rojo han sido exitosos. Y a pesar de su vasta experiencia, la NASA afirma que no es nada fácil lograrlo. Así, se prepara para el arribo de su misión más compleja y costosa.

Hasta 1997, todas las naves espaciales enviadas a la superficie de Marte habían sido aterrizadores estacionarios, es decir, robots sin movimiento. Pero en 1997, la misión Pathfinder incluyó algo revolucionario para la NASA: un robot con ruedas. Ese rover, Sojourner, era aproximadamente del tamaño de una patineta. Ese éxito fue seguido por dos rovers del tamaño de un carrito de golf, Spirit y Opportunity, que llegaron a Marte en 2004 y luego Curiosity, del tamaño de un automóvil, en 2012.

La familia de Rovers de la NASA en Marte. De izquierda a derecha: Curiosity, Spirit y Sojourner (NASA)

Después de casi 470 millones de kilómetros recorridos, el rover Perseverance de la NASA, similar en tamaño al Curiosity, completará su viaje a Marte este 18 de febrero con el objetivo de buscar rastros de vida pasada en el cráter Jezero. Pero, para llegar a la superficie del Planeta Rojo, tiene que sobrevivir a la desgarradora fase final conocida como Entrada, Descenso y Aterrizaje. Los científicos de la NASA la denominan como los ‘siete minutos de terror’.

Todo comienza con el descenso de la cápsula donde viaja Perseverance desde la órbita marciana. Allí, la nave espacial se desacelera de aproximadamente 19.500 kilómetros por hora en la parte superior de la atmósfera marciana a aproximadamente 3 kilómetros por hora en el momento del aterrizaje.

Ilustraciones de la NASA donde se ve la sonda espacial Mars 2020 transportando al explorador Perseverance mientras se acerca a Marte. (NASA/JPL-Caltech via AP)

El escudo térmico permite resistir el calor por fricción al contacto con la atmósfera del Planeta Rojo. Superada esta fase, un paracaídas frena la cápsula, hasta que su base se desprende. Luego, el rover Perseverance cae adherido a una estructura en forma de grúa con motores que guía al vehículo hasta su destino.

Mientras está en el aire, en un punto cercano al suelo, hace descender el rover hasta la superficie utilizando unos cables de acero hasta depositarlo. Luego vuela varios metros hasta un sitio lejano donde se estrella.

Perseverance es un rover mejorado a su antecesor Curiosity, que arribó a Marte en 2012, y tiene como objetivo buscar signos de vida microbiana antigua en Marte, recolectará y almacenará rocas y regolitos marcianos (roca y polvo rotos) para que futuras misiones los traigan a la Tierra. También caracterizará la geología y el clima del planeta y allanará el camino para la exploración humana del Planeta Rojo.

Una grúa con cohetes hace descender al rover hasta la superficie marciana (NASA/JPL)

Un helicóptero marciano

El rover podrá expandir su capacidad de recorrido e investigación gracias a un helicóptero que lleva en sus entrañas. “Marte está a punto de tener su momento de los hermanos Wright”, tituló hace unos meses el prestigioso matutino The New York Times para presentar a Ingenio, el próximo helicóptero de la NASA que tendrá la difícil y arriesgada misión de sobrevolar la superficie de Marte, como parte de la misión Perseverance.

Aunque las leyes de la física dicen que es casi imposible levantar y dirigir un aparato volador en Marte, ingenieros estadounidenses han creado un helicóptero lo suficientemente ligero y rápido como para explorar el planeta rojo a vista de pájaro.

PlayCómo es el helicóptero que enviará la NASA al planeta Marte

Volar en Marte es muy diferente a hacerlo en la Tierrra porque no hay mucho aire para empujar y generar la elevación suficiente de un aparato. En la superficie de Marte, la atmósfera es solo 1/100 de la densidad de la Tierra, aunque la menor gravedad, un tercio de lo que se siente aquí, ayuda a volar. Pero despegar de la superficie de Marte es el equivalente a volar a una altitud de 30 kilómetros en la Tierra. Ningún helicóptero terrestre ha volado tan alto, y eso es más del doble de la altitud a la que los aviones suelen volar.

Para J. Bob Balaram, jefe de ingeniería para el Helicóptero Explorador Marciano, volar en “otro planeta” esa nave sería un suceso “histórico” similar al que lograron los hermanos Wilbur y Orville Wright cuando en 1903 realizaron los primeros vuelos en avión en la Tierra.

J. "Bob" Balaram, jefe de ingeniería del Helicóptero Explorador Marciano (MHS) del Laboratorio de Propulsión de la Agencia Nacional Aeroespacial estadounidense (JPL-NASA), posa el 16 de julio de 2019, en Pasadena, California (Estados Unidos). Aunque las leyes de la física dicen que es casi imposible levantar y dirigir un aparato volador en Marte, ingenieros estadounidenses han creado un helicóptero lo suficientemente ligero y rápido como para explorar el planeta rojo a vista de pájaro. EFE/ Iván Mejía

La nave autónoma, que realizará vuelos programados desde la Tierra, está adosado en la “barriga” del robot Perseverance. El nuevo helicóptero es para la NASA, la contraparte aérea del rover Sojourner, una demostración de una tecnología novedosa que podría usarse más ampliamente en misiones posteriores.

El cuerpo del aparato es aproximadamente del tamaño de una pelota de softball con cuatro patas delgadas que sobresalen. Dos juegos de cuchillas, cada una de aproximadamente de 1,20 metros de punta a punta y giran en direcciones opuestas. Pesa solo 2 kilos y mide aproximadamente 50 centímetros de alto.

El helicóptero de la NASA permitirá observar a Marte desde su cielo

Aproximadamente dos meses después de que Perseverance aterrice en Marte, comenzarán las pruebas de Ingenio. El rover encontrará un lugar adecuadamente plano, dejará caer el helicóptero al suelo y luego se alejará al menos a 100 metros de distancia. “El helicóptero nunca regresará al rover”, aseguran los científicos de la NASA.

Durante 30 días, el helicóptero realizará hasta cinco vuelos. Gran parte del tiempo estará parado esperando que los paneles solares recarguen sus baterías para luego levantar vuelo y deleitarnos con sus hermosas vistas desde el cielo de Marte. Algo nunca antes visto.

Robot Perseverance en Marte

 

Martes y ahora que viene¡¡

Tres países están a punto de conquistar Marte: diez intensos e históricos días para la exploración espacial

8 Febrero 2021

CRISTIAN RUS@CristianRus4

Febrero de 2021 ha sido el mes marcado en el calendario por muchos aficionados a la exploración espacial. La alineación de los planetas (literalmente) ha provocado que este mes tres misiones a Marte vayan a tratar orbitar (y algunas aterrizar) en el Planeta Rojo. Una oportunidad única e histórica para las naciones implicadas y para la exploración espacial en general. Pero, ¿qué buscan hacer ahí?

La carrera por alcanzar Marte está a punto de finalizar tras meses de viaje. China, Estados Unidos y Emiratos Árabes van a llegar con sus misiones al planeta vecino durante los próximos días. El orden de llegada en realidad ya está preestablecido, ahora falta ver si lo consiguen con éxito.

Si todo va según lo planeado, se espera que la misión Hope de Emiratos Árabes llegue a Marte el proximo 9 de febrero. Posteriormente y tan sólo unas horas después el 10 de febrero hará lo mismo Tianwen-1 de China. Por su parte la misión de Estados Unidos será la última en llegar, el próximo 18 de febrero el rover Perseverance buscará tocar tierra en Marte. Tres países, diez días de locura.

Hope: estudiando la atmósfera marciana

Emiratos Árabes, para sorpresa de muchos, va a entrar dentro de poco en el selecto grupo de países que ha llegado a Marte. La misión fue lanzada hace siete meses y su objetivo es orbitar Marte con la sonda Hope. A diferencia de las otras dos misiones, no es tan ambiciosa como para bajar a la superficie del planeta vecino. En su lugar Hope orbitará durante dos años Marte para estudiar de cerca su atmósfera, dos años que en realidad son un año marciano.

Si todo va bien la sonda Hope analizará en periodos de 55 horas la atmósfera de Marte con datos recopilados de su radiación ultravioleta, infrarroja y luz visible. El análisis más detallado de la composición y comportamiento de la atmósfera marciana hasta la fecha. Esto permitirá entender mejor cómo funcionan las estaciones en Marte y cómo ha evolucionado su atmosfera durante millones de años.

El plan chino es más ambicioso aún. Después de explorar con éxito la Luna, China se plantea ahora hacer lo mismo con Marte. Si todo va bien Tianwen-1 llegará a la órbita de Marte el 10 de febrero y tras tres meses orbitando el planeta desplegarán un lander a la superficie del planeta, en mayo de 2021.

Primera foto de Marte enviada por Tianwen-1. Vía Administración Espacial Nacional de China.

El plan es ambicioso, pero de conseguirlo China se convertirá en el segundo país en aterrizar un lander y rover en Marte. De hecho, será el primero en colocar en una misma misión una sonda, un lander y un rover en Marte. El aterrizaje se espera que se produzca en Utopia Planitia, un área volcánica que se cree que contiene hielo en su interior. el rover está equipado con un sistema radar para detectar lo que hay en el subsuelo marciano.

Perseverance: buscando vida en Marte

Finalmente tenemos a la NASA y su rover Perseverance. No es la primera misión de la NASA a Marte (la novena de hecho) ni tampoco su primer rover en Marte. Curiosity y Opportunity son los dos rovers más destacados de los últimos años, con Perseverance como elegido para seguir su legado. Perseverance es especial por muchos aspectos, como por ejemplo por ser la primera misión centrada en buscar restos de vida en Marte, o por incluir un pequeño helicóptero.

Si aterriza con éxito en el cráter Jezero, comenzará a buscar vida ahí excavando y recogiendo muestras del suelo marciano. Se ha escogido el cráter Jezero como lugar de aterrizaje porque se cree que previamente pasó por ahí un extenso rio de agua líquida, lo que puede haber dejado restos de vida en el pasado.

Como ya vimos en su momento, Perseverance es en realidad la primera fase de la NASA para una misión más ambiciosa aún que implica traer muestras a de Marte a la Tierra. Perseverance sólo recolectará las muestras y otras dos futuras misiones se encargarán de sacarlas de Marte y traerlas de vuelta a la Tierra respectivamente.

La regla de las 5 horas

“La regla de las 5 horas” que se defiende permite obtener tiempo que se regala a uno mismo, para formarse y así poder mejorar.

El razonamiento consiste en invertir cada día lectivo de al menos 01 hora para poder realizar alguna actividad de aprendizaje, de ser posible a primera hora del día, cuando se tiene la mente más despejada. De este modo invertiremos un total de 5 horas a la semana. En lo personal, ocupo las horas de la noche para poder leer y meditar. 

Todo vale, desde libros a podcast o artículos de revistas. Según explican, el primero que implementó esta regla fue Benjamin Franklin, que fue quien la bautizó de esta manera y cuyas enseñanzas han seguido hombres de negocios como Bill Gates o el director de Tesla. 

En este método resulta muy importante la constancia y la motivación para reservar cada día, en cierto tiempo para mejorar personalmente y al mismo tiempo encontrar soluciones y alternativas a los problemas cotidianos gracias a las nuevas ideas aprendidas.

La constancia resulta fundamental - © Instagram: @elonmuskk

¿En qué consiste?

Para llevar a cabo la regla de las 5 horas y no desistir hay ciertos puntos clave que señala que deben seguirse: establecimiento de metas, lectura, reflexión y poner en práctica. 

En primer lugar, indica lo que todos los emprendedores que defienden: un objetivo sin un plan es solo un deseo. Por eso resulta tan importante tener una planificación de lo que se quiere aprender.

En cuanto a la lectura, puede ser un libro o bien Internet hoy ofrece una infinidad de posibilidades de articulos y video a explorar. Lo impotante es dejar de lado el celular por una hora y prestar la máxima atención a lo que estás estudiando. 

Como si se tratase de la preparación de un examen final, no se busca solo leer, sino que de comprender, razonar y reflexionar sobre ello. Una buena técnica sería apuntar las dudas para después intentar encontrar la respuesta. 

Todo este método puede resultar muy interesante, pero si no se pone en práctica no servirá de nada, de ahí que la regla debe animar a experimentar con el propósito de aprender de los propios errores.

EXPLORACIÓN ESPACIAL

Extraer recursos minerales en asteroides es otro proyecto de la carrera espacial 2020- 2030.

En la exploración del universo con telescopios se está haciendo uso de la nueva generación de instrumentos para observar diferentes objetos. Foto: Nasa

Por: Santiago Vargas 

14 de diciembre 2019

Después de que se cumplieran cincuenta años del que aún es el acontecimiento más relevante en la exploración del ser humano en el espacio –la llegada a la Luna el 20 de julio de 1969– los esfuerzos continúan para seguir profundizando en el conocimiento de nuestro entorno cósmico, y en develar algunos de los misterios del universo que nos generan gran curiosidad.

Hoy la exploración del espacio tiene nuevos objetivos. Muchos de ellos tienen repercusión directa sobre áreas que antes no eran prioridad y que afectan lo que sucede aquí abajo en la Tierra. 

El crecimiento económico, la cooperación internacional, la innovación e incluso la protección de nuestro planeta son temas de gran relevancia en el contexto actual y que hace medio siglo pasaban casi desapercibidos, encubiertos por la demostración de supremacía de las grandes potencias en la conquista del espacio.

De la exploración desarrollada en el pasado como un proyecto individual de naciones, estamos experimentando una visión más colaborativa que, aunque en ocasiones se hace a un ritmo más lento, puede asegurar la sostenibilidad de los esfuerzos a largo plazo.

También hay nuevos ingredientes: uno de ellos es la incorporación de empresas privadas en los temas del espacio, lo que muchos denominan la segunda carrera espacial, desde el lado comercial. La competencia se da ahora entre grandes empresas que trabajan a todo ritmo para ganar terreno en temas como el turismo espacial o la extracción de recursos minerales de algunos cuerpos celestes.

Centrándonos en la exploración del espacio que tendrá lugar en la próxima década, las líneas de acción principales pueden resumirse en dos. Por una parte, la exploración del universo con telescopios, haciendo uso de la nueva generación de instrumentos para observar diferentes objetos. Por otra, la consolidación de la exploración física del espacio con misiones robóticas no tripuladas y viajes espaciales de seres humanos. Exploración marciana

Marte seguirá siendo el principal objetivo de la exploración planetaria. Varias misiones profundizarán el estudio del planeta rojo. Se destaca la misión ExoMars –que ahora lleva por nombre Rosalind Franklin, en honor a la científica que hizo grandes aportes al entendimiento de la estructura del ADN–, liderada por la Agencia Espacial Europea (ESA) y la Agencia Espacial Federal Rusa (Roscosmos). 

El objetivo principal del vehículo que durante siete meses recorrerá la superficie marciana será buscar signos de antigua vida en el planeta. Por su parte, la Nasa contará con la misión Mars 2020 con objetivos similares relacionados con la habitabilidad de Marte en el pasado. Podría recoger muestras, y el vehículo tendrá apoyo de un helicóptero tipo dron.

Este nuevo ‘boom’ de exploración marciana se completará con proyectos de China (Mars Global Remote Sensing Orbiter y el pequeño vehículo de exploración HX-1; para estudiar el ambiente marciano), India (Mars Orbiter Mission 2, también llamada Mangalyaan 2; que entrará en órbita marciana apropiada para observaciones) y Emiratos Árabes Unidos (Hope Mars Mission, la primera misión a Marte de un país árabe, que estudiará su atmósfera para investigar el clima en diversas partes del planeta y en diferentes épocas del año). Los gigantes gaseosos

Debido a su compleja estructura, y a sus variados sistemas de lunas que aún generan interrogantes, los planetas gaseosos seguirán siendo fuente de exploración en los próximos años. La misión JUpiter ICy moons Explorer (Juice), desarrollada por la ESA, se dedicará a investigar tres de las cuatro llamadas lunas galileanas. 

Ganimedes, Calisto y Europa tendrán el foco de atención dadas las posibilidades de que alberguen agua líquida debajo de su superficie, con las consecuencias que esto tendría para aumentar las posibilidades de habitabilidad. La misión Europa Clipper, de la Nasa, tiene como objetivo estudiar la posible existencia de ese océano bajo la superficie congelada de la luna Europa, a partir de sobrevuelos alrededor del planeta más grande de nuestro sistema solar. El Sol

Los análisis de las observaciones del satélite Solar Parker que ya se encuentra muy cerca del Sol, y la misión Solar Orbiter que el próximo año viajará hacia él, nos ayudarán a entender mejor el comportamiento del Sol y su heliosfera, relacionado con el clima espacial, de vital importancia para planear futuras misiones espaciales. Minería espacial

En los próximos años la extracción de recursos minerales en asteroides pasará de ser exclusiva de la ciencia ficción para convertirse en lucrativo negocio para algunas empresas. Se abrirán nuevas perspectivas para la colonización futura del espacio, que, de otra forma, sin el uso de recursos minerales para construir bases espaciales, se tornaría casi imposible. 

Se busca, por ejemplo, extraer y procesar agua congelada y elementos como el carbono para producir propelentes y químicos esenciales para el sostenimiento de la vida. Hierro, cobalto y níquel serán de gran utilidad para la construcción y mantenimiento sostenible en el espacio, y otros como el rutenio, osmio, rodio, paladio, iridio y platino, ideales para el desarrollo de nuevos materiales y uso en avances tecnológicos en nuestro planeta. 

Un asteroide como el 2011UW158, que en el 2014 pasó cerca de la Tierra, contiene gran cantidad de platino y otros materiales valiosos, cuya equivalencia se estima en más de cinco billones de dólares.

La nueva fiebre del “oro” espacial tiene ya una ley en Estados Unidos, aprobada por el presidente Barack Obama a finales del 2016 y conocida como Ley del Espacio, que autoriza por primera vez en la historia el uso comercial de los objetos recogidos en cuerpos celestes, como los asteroides o la Luna.

Las empresas Deep Space Industries y Planetary Resources contarán con satélites de prospección (Dragonfly y Arkyd Series 300, respectivamente) que de manera similar a los que se usan para la Tierra harán modelamiento geofísico, reconocimiento magnético y gravitacional de asteroides.

El camino ya está siendo abonado. La misión japonesa Hayabusa 2 –secuela de Hayabusa, que trajo muestras de un asteroide en el 2010– se encuentra de regreso a la Tierra después de visitar el asteroide Ryugu, para profundizar en el contexto geológico de las muestras recolectadas. 

Por el lado norteamericano, la misión Osiris-REx obtendrá muestras del asteroide 101955 Bennu, que ya tiene en la mira, para traerlas de vuelta a la Tierra en el año 2023 y someterlas a un exhaustivo análisis que pueda dar información sobre los orígenes del sistema solar y nuevos avances en los métodos de extracción de los potenciales recursos que estos cuerpos albergan.

En los próximos años la extracción de recursos minerales en asteroides pasará de ser exclusiva de la ciencia ficción para convertirse en un lucrativo negocio para algunas empresas

Después de más de 400 años, el telescopio sigue siendo una de las principales herramientas para responder los actuales interrogantes sobre el cosmos. Varias investigaciones se apoyarán en las observaciones que se realizarán con la próxima generación de este instrumento. Entre los más esperados está el que reemplazará al Telescopio Hubble, y que lleva por nombre James Webb Space Telescope (JWST), que alcanzará a ver objetivos muy distantes en el universo.

Para estudiar planetas extrasolares se destaca el futuro telescopio Cheops, que entrará en órbita a 700 kilómetros de la Tierra a mediados de la próxima década. El telescopio Plato, por su parte, tendrá la misión particular de descubrir planetas similares a la Tierra, alrededor de estrellas como nuestro Sol, que se encuentren en la llamada zona de habitabilidad, donde las posibilidades de agua líquida son mayores. Para ello deberá analizar hasta un millón de estrellas en búsqueda del paso de esos planetas frente a ellas, método conocido como tránsito planetario.El ser humano en el espacio

El mayor desafío en la exploración del espacio sigue siendo el relacionado con llevar humanos en misiones tripuladas a sitios cada vez más remotos. Estas misiones serán cada vez más comunes para llevar astronautas a la Estación Espacial Internacional, gracias a la entrada de empresas privadas como Space X y Boeing. Cada compañía ha sido contratada por la Nasa para llevar a cabo seis vuelos tripulados cada una entre el 2019 y el 2024.

Los planes para regresar a la Luna son parte del menú en los próximos años. Se espera con el programa Artemisa –de la Nasa, junto con empresas comerciales y socios internacionales– llevar a la primera mujer a la superficie lunar en el 2024. El nuevo sistema de lanzamiento que está en desarrollo, el Space Launch System (SLS), sería el encargado de lograr esta hazaña, con nuevos objetivos científicos para ir preparando la idea de una presencia más prolongada y sostenible en la Luna.Turismo espacial

Para empresas del sector, y las propias agencias espaciales, el turismo espacial será una forma de financiar sus iniciativas científicas y de desarrollo tecnológico. Hace poco Roscosmos anunció sus planes para construir un nuevo módulo en la Estación Espacial Internacional que estaría acondicionado como hotel espacial de lujo. 

Según anunciaron, el precio de la estancia será de 40 millones de dólares por dos semanas, ampliables a un mes, y con la posibilidad adicional de realizar un paseo espacial por otros 20 millones de dólares.

Frente a nosotros se presenta un panorama de grandes proyectos que representarán un importante avance en el conocimiento y entendimiento del universo. Aunque es claro que también tendrán efectos colaterales en el desarrollo económico y social de la sociedad.

Santiago Vargas Domínguez es doctor en Astrofísica, coordinador de investigación del Observatorio Astronómico de la Universidad Nacional de Colombia

Landing

 

El Instructor de Vuelo debe reforzar en el Alumno Piloto los siguientes aspectos:

1.- La seguridad de vuelo, debe ser prioritario en cada vuelo de instrucción.

2.- Se debe entrenar el buen juicio y toma de decisiones en las diversas etapas de vuelo.

3.- Se debe reconocer y administrar los riesgos de cada maniobra de vuelo.

4.- Se debe fomentar el estudio y las responsabilidades en las actividades aeronaúticas.

5.- Se deben cumplir las normas aeronaúticas vigentes.

6.- Se debe ejercer en todo momento un buen control de la aeronave.

7.- Se debe mantener una buena disciplina de vuelo.

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El AVIÓN de TESLA maravilla de la aviación

 

Boletin SARSEV N°19

 

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ACABA HEGEMONÍA DE EE.UU. EN LA CONQUISTA DEL ESPACIO

CIENCIA Y TECNOLOGÍA

La conquista del espacio ya no es solo cosa de Estados Unidos y la Unión Soviética.

Por: Daniel Johnson·

2 diciembre, 2020

Nuevos países se suman a la exploración de la luna y marte. Foto: Pixabay

El año 2020 pasará a la historia como aquel año que el mundo pasó en confinamiento debido la pandemia global del coronavirus, pero el COVID-19 no es el único que hizo historia en estos últimos 12 meses; este año saliente podrá también ser recordado como aquel que revivió la antigua carrera espacial hacia la Luna y Marte, esta vez con nuevos participantes que han quitado al gobierno de Estados Unidos su papel de único protagonista. 

Estos son los países que este 2020 se han sumado a la exploración del sistema solar. 

China 

Para la década de los 2020 el gigante asíatico busca convertirse en la tercera potencia mundial en visitar la luna y traer de vuelta muestras de su superficie. Su misión Chang’e 5 alunizó esta semana con éxito en una zona no explorada del satélite. 

El proyecto, dirigido por la Administración Nacional del Espacio de China (ANEC), continuará operaciones en la luna por unos días mientras se recogen muestras del suelo, tanto de la superficie como perforando. 

La Agencia Espacial China lanzó también este año su misión Tianwen-1, su primera misión interplanetaria utilizando su propio vehículo de entrega. Hasta el momento la sonda ha recorrido más de 300 millones de kilómetros, manteniéndose en buen estado y en curso al planeta rojo, donde por medio de una sonda orbital y un rover explorarán la superficie planetaria una vez que logren aterrizar. 

Unión Europa 

Como parte del proyecto ExoMars, la Agencia Espacial Europea trabaja para poner un pequeño vehículo robótico a la superficie marciana. El robot, de nombre Rosalind Franklin, perforará el suelo marciano a profundidades de hasta dos metros en búsqueda de evidencias de la existencia de vida en el planeta rojo. Hasta ahora se encuentra en estado de pruebas luego de que estas fueran retrasadas debido a la pandemia de coronavirus.

India

India buscará visitar la luna por primera vez por medio del rover Chandrayaan-3, sucesor de la Chandrayaan-2 que se estrelló en la superficie lunar. A través de este proyecto la Agencia India de Investigación Espacial busca estudiar la topografía lunar, además de la abundancia de elementos presentes en su superficie, mineralogía y señales de agua congelada. 

El sector privado

El año 2020 marca un hito para la exploración espacial privada,en mayo de este año la compañía aeroespacial de Elon Musk, SpaceX logró poner exitosamente a dos astronautas estadounidenses en órbita durante una demostración, convirtiéndose en la primera empresa en lograrlo. 

Esto también marcó el primer lanzamiento realizado en suelo norteamericano desde hace 9 años. A través de la misión “Starlink” para poner satélites en órbita, SpaceX ha realizado más de 100 lanzamientos exitosos de sus cohetes Falcon 9, Falcon Heavy y Falcon 1.