sábado, 30 de septiembre de 2023
viernes, 29 de septiembre de 2023
Aviacion General: Garmin obtuvo un nuevo STC para el autopilot GFC-500
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26/09/2023
Garmin anunció la obtención por parte de la Federal Aviation Administration de un nuevo STC (Certificado de Tipo Suplementario) para el piloto automático GFC-500 en las siguientes aeronaves: Cessna 177/177a Cardinal y Beechcraft Mentor T34A/T34B. Este dispositivo incluye a los Piper Seneca PA-34-200T y PA34-220T II-V, alcanzando con ello al segmento bimotor.
El GFC-500 está desarrollado especialmente para aeronaves livianas, con plantas de poder a pistón, propiciando un vuelo placentero y autocontrolado, según destacó Garmin a través de un comunicado.
Primando la ergonomía y el diseño, el GFC-500, se integra perfectamente a la suite de aviónica Garmin (G500 TXi / G3X Touch). Siendo una interfaz simple, de fácil entendimiento, posee teclas, switches, y mandos grandes. Además de estas ventajas, el dispositivo puede trabajar con el sistema Garmin Smart Glide, fortaleciendo la seguridad operacional, y propiciando una reducción en la carga de trabajo por parte del piloto.
Teniendo en cuenta que muchas aeronaves de aviación general necesitan ser actualizadas, Garmin ofrece este moderno STC, de fácil colocación y mantenimiento.
Auto-Pilot Garmin GFC-500. Foto: Garmin.El GFC-500 posee las siguientes prestaciones:
Modos de retención de altitud
Velocidad vertical y rumbo
Preselección de altitud, VNAV.
Protección contra subvelocidad y sobrevelocidad.
Aproximaciones GPS, ILS, VOR, LOC.
De modo que además de estas incorporaciones, otro “must” del GFC-500 es el ESP (Garmin Electronic Stability and Protection). Este dispositivo ajusta las actitudes de vuelo, evitando ángulos de inclinación pronunciados. Garmin espera recibir certificaciones de distintos STC en los próximos meses. Al respecto, la marca ha sido galardonada con el trofeo Robert J Coller, por el desarrollo del sistema Garmin Autoland, siendo el primer dispositivo de aterrizaje autónomo, sin la intervención del piloto.
Esta clase de certificaciones permiten actualizar la avionica de aeronaves antiguas, prolongando su vida útil, adaptándose a las nuevas tecnologías y requerimientos de las tripulaciones, minimizando la carga de trabajo, y fortaleciendo la seguridad operacional.
jueves, 28 de septiembre de 2023
miércoles, 27 de septiembre de 2023
martes, 26 de septiembre de 2023
De la Cabina al aprendizaje: Uniendo Safety y Desarrollo Personal
La industria de la aviación enfrenta un momento crucial; los métodos tradicionales de aprendizaje en seguridad ya no bastan. Es vital aprender tanto de fallos como de éxitos.
Una fuente invaluable de conocimiento: el aprendizaje derivado de eventos exitosos.
Los eventos que salen bien constituyen la mayoría de las operaciones diarias y, por lo tanto, ofrecen una muestra más representativa para el análisis. Al incluir estos eventos en nuestra arquitectura de aprendizaje, podemos:
Identificar Buenas Prácticas: Reconocer y entender las estrategias que conducen al éxito.
Mitigar Riesgos Ocultos: Al entender mejor las operaciones normales, podemos identificar las condiciones latentes que de otro modo pasarían desapercibidas.
Optimizar Recursos: Al entender qué funciona bien, podemos asignar recursos de manera más eficiente.
Esta perspectiva no solo mejora nuestra capacidad para identificar y mitigar riesgos, sino que también abre nuevas vías para optimizar la eficiencia y efectividad de las operaciones. En última instancia, una arquitectura de aprendizaje más integral nos permite construir sistemas de aviación más seguros, eficientes y resilientes.
Aprendizaje Multinivel: Individual, de Equipo y Organizacional
El aprendizaje no es un fenómeno aislado que ocurre solo a nivel individual. Se manifiesta en múltiples niveles dentro de la organización:
Aprendizaje Individual: En esta dimensión, el aprendizaje se caracteriza por ser un proceso continuo e implícito, surgiendo directamente de la experiencia.
Aprendizaje en Equipo: Aquí, el aprendizaje se convierte en un proceso más formalizado, sujeto a políticas y procedimientos organizacionales, pero sigue estando intrínsecamente vinculado al trabajo real.
Aprendizaje Organizacional: El aprendizaje a nivel organizacional generalmente se basa en experiencias generalizadas en lugar de experiencias reales. El resultado suele expresarse en términos de las normas y políticas de la organización. Sin embargo, las organizaciones tienen un rol clave en facilitar el aprendizaje individual y en equipo, que son los motores del aprendizaje organizacional.
Es escencial reconocer que el aprendizaje varía entre niveles organizacionales. Estas interdependencias ofrecen insights para entender cómo las organizaciones pueden influir en el aprendizaje y rendimiento del sistema.
En el marco de la aviación contemporánea, donde los imperativos de seguridad y eficiencia alcanzan una relevancia sin precedentes, el paradigma integral de aprendizaje se presenta como una necesidad impostergable. Este enfoque integral no solo comprende el aprendizaje derivado de eventos y datos operativos, sino que también se encuentra en sintonía con las perspectivas multidimensionales sobre maestría personal, tal como las expone Joshua Waitzkin en su obra «El Arte del Aprendizaje» (Waitzkin, 2007) donde aborda el concepto de “Maestría” como un estado de excelencia y dominio en un campo o disciplina particular, en este caso lo aplicaremos al pilotaje.
No se trata simplemente de ser bueno en algo, sino de alcanzar un nivel de competencia que va más allá de lo ordinario. Waitzkin argumenta que la maestría es el resultado de un proceso continuo de aprendizaje, adaptación y crecimiento personal.
Aboga por una mentalidad de crecimiento y la importancia de aprender tanto de los éxitos como de los fracasos, la aviación moderna requiere un enfoque de aprendizaje que sea igualmente dinámico y adaptativo, capaz de responder a un entorno complejo y en constante cambio.
Asimismo, la idea de maestría personal encuentra su paralelo en la necesidad de un aprendizaje continuo en las organizaciones de aviación.
La maestría no es un destino, sino un proceso continuo de adaptación y mejora. En la aviación, esto se traduce en una formación continua que va más allá de la mera prevención de errores y se adentra en el territorio de la optimización y la excelencia.
Al fomentar una cultura de aprendizaje que valora tanto el análisis riguroso de los datos como la intuición y la adaptabilidad humanas, se puede lograr una visón más integral y efectiva para garantizar la seguridad y la eficiencia en la aviación del siglo XXI.
Waitzkin articula una perspectiva sofisticada sobre el aprendizaje personal, que merece un análisis detenido. Identifica dos paradigmas predominantes en la aproximación al aprendizaje: el incremental y el de entidad. El paradigma incremental postula que la habilidad es maleable y puede ser desarrollada a través del esfuerzo sostenido.
Contrariamente, el paradigma de entidad sostiene que la habilidad es una característica estática e inmutable. Waitzkin argumenta persuasivamente que una mentalidad incremental, aunque pueda requerir una suspensión temporal del escepticismo, es más propicia para el desarrollo personal. Esta mentalidad fomenta una concentración en el proceso, lo que a su vez revela áreas para la mejora continua.
Paradigmas del aprendizaje incremental y de entidad.
Los paradigmas del aprendizaje incremental y de entidad son conceptos que se originan en la psicología del desarrollo y la educación, y se aplican a cómo las personas ven su propia capacidad para aprender y mejorar.
Estos paradigmas también son relevantes en el ámbito de la aviación, un campo que requiere un alto grado de competencia técnica, toma de decisiones rápidas y habilidades interpersonales.
Paradigma Incremental (Mentalidad de Crecimiento)
En el paradigma incremental, las personas creen que sus habilidades pueden desarrollarse a través del esfuerzo, la práctica y la perseverancia. En la aviación, esta mentalidad es vital para el entrenamiento continuo y la adaptación a nuevas tecnologías o procedimientos. Los pilotos, u otros profesionales de la aviación, con una mentalidad de crecimiento están más abiertos a recibir retroalimentación constructiva y son más propensos a ver los errores como oportunidades para aprender y mejorar.
Paradigma de Entidad (Mentalidad Fija)
Por otro lado, en el paradigma de entidad, las personas creen que sus habilidades son innatas y fijas, lo que significa que no pueden cambiar significativamente con el tiempo. En el contexto de la aviación, esta mentalidad puede ser peligrosa. Por ejemplo, un piloto que cree que ya «lo sabe todo» (seguramente no conces ninguno) puede ignorar nuevos procedimientos de seguridad o desestimar la importancia de la formación continua, lo que podría resultar en errores o incluso en accidentes.
Waitzkin postula que las adversidades son, en efecto, catalizadores para el crecimiento personal. En lugar de esquivar los desafíos, aboga por enfrentarlos de manera proactiva. Este enfrentamiento consciente con las dificultades conduce a un estado de «flujo» que es óptimo para el aprendizaje y la mejora. Introduce un concepto clave: el equilibrio. Sugiere que el aprendizaje y el rendimiento son un ejercicio en la navegación de los matices, un equilibrio delicado entre el esfuerzo incesante y la preservación del bienestar.
Enfrentar Adversidades y Desafíos.
El concepto de enfrentar las adversidades como catalizadores para el crecimiento personal, tal como lo postula Joshua Waitzkin es altamente aplicable al ámbito de la aviación.
Entrenamiento en Simuladores: Entrenamiento en simuladores que recrean condiciones como meteorología adversa, fallas mecánicas y emergencias. En lugar de evitar estos escenarios, los enfrentan de manera proactiva para aprender cómo manejarlos de manera efectiva.
Evaluación y Retroalimentación: Evaluaciones y retroalimentación constantes, que pueden ser vistas como adversidades menores. En lugar de esquivarlas, utilizarlas para crecer y mejorar.
Estado de «Flujo»
Concentración en la Cabina: El estado de «flujo» se logra cuando un piloto está completamente inmerso en la tarea en cuestión, ya sea que este despegando, aterrizando o en curcero. Este estado es óptimo para el aprendizaje y la mejora.
Toma de Decisiones: En situaciones de alto riesgo o emergencia, alcanzar un estado de «flujo» permite una toma de decisiones más rápida y precisa, lo cual es vital para la seguridad en la aviación.
Equilibrio
Esfuerzo y Bienestar: Equilibrar el esfuerzo incesante para mejorar habilidades con la necesidad de preservar el bienestar físico y mental. Esto podría manifestarse en la gestión del tiempo entre el entrenamiento, el descanso y la vida personal.
Gestión del Estrés: Mantener un equilibrio entre enfrentar este estrés de manera proactiva y tomar tiempo para recuperarse es clave para el rendimiento a largo plazo y la seguridad.
Equilibrio entre Confianza y Humildad: Demasiada confianza puede llevar a errores por exceso de confianza, mientras que la falta de confianza puede resultar en indecisión. Encontrar el equilibrio adecuado es crítico para un piloto eficaz.
La obra de Waitzkin también aborda la importancia de la autoconciencia en el proceso de aprendizaje. Inspirado por el poeta Píndaro, quien acuñó la frase «llegar a ser el que eres», y agregaría, llegar a ser el piloto que quieres ser. Comprender tus singularidades y a eliminar distracciones y malos hábitos.
La Perpetua Mentalidad del Principiante: Un Paradigma para el Aprendizaje Continuo
La noción de que el aprendizaje es un proceso interminable es fundamental para cualquier aspiración hacia la maestría, en el caso de un piloto. Este principio se encapsula en la máxima: «Acércate al mundo con la humildad de aquel consciente de su ignorancia, y la ambición del que cree que puede conocerlo todo.» Esta estrategia dual permite una apertura hacia el conocimiento, al tiempo que fomenta una actitud de humildad que es esencial para el crecimiento continuo. En este contexto, la práctica no es una demostración de habilidad ya adquirida, sino un medio para descubrir y aprender.
La tendencia humana hacia la comodidad y la estabilidad a menudo actúa como un obstáculo para el cambio significativo. Este fenómeno se manifiesta en la resistencia a abandonar hábitos arraigados y en la búsqueda de entornos donde uno ya se siente habilidoso. Sin embargo, para lograr un crecimiento sustancial, es imperativo rodearse de individuos que sean más competentes, incluso si esto representa un golpe al ego. Este entorno actúa como un recordatorio constante de nuestras limitaciones, lo que a su vez mantiene viva la mentalidad de principiante. Rodearte de personas con más experiencia, es primordial.
La Práctica Detallada: Un Antídoto contra la Cultura de la Inmediatez
Vivimos en una era caracterizada por la hiperconectividad y una búsqueda constante de gratificación inmediata. Este entorno es anatema para el tipo de aprendizaje profundo que se requiere. ¿La solución? Practicar con una atención meticulosa en los detalles. Esta aproximación cuidadosa permite una internalización gradual de los principios fundamentales de cualquier disciplina, en este caso, volar un avión. Con el tiempo, lo que una vez fue arduo se convierte en rutinario, y lo que una vez fue complejo se vuelve intuitivo.
La Presencia como Prerrequisito para la Excelencia
La presencia, entendida como la capacidad de mantener la calma y la lucidez en situaciones críticas, algo que debe lograr un piloto, se erige como un diferenciador clave entre la excelencia y la mediocridad en cualquier campo de actividad. Esta presencia no es simplemente un estado mental pasajero, sino un atributo cultivable que debe integrarse en nuestra vida cotidiana. La presencia, en este sentido, se convierte en una forma de «respiración» mental, un estado de ser que nos permite maximizar el potencial creativo de cada momento.
La Autoinducción de Estados de Concentración
La autoinducción de estados de concentración es una técnica que implica entrenar la mente para entrar en un estado de enfoque profundo o «flujo» a voluntad. Este estado es especialmente útil en actividades que requieren una alta concentración y precisión, como es nuestro caso.
Durante el Vuelo: Mantener un estado de concentración es fundamental durante el vuelo, especialmente durante las fases de despegue y aterrizaje. La autoinducción ayuda a los pilotos a mantenerse enfocados en estas etapas críticas.
Gestión de Emergencias: La capacidad de entrar rápidamente en un estado de alta concentración puede ser vital. Esto permite una toma de decisiones más rápida y precisa, lo que puede ser crítico para la seguridad del vuelo.
Formación y Simulación: Durante el entrenamiento, pueden practicar la autoinducción de estados de concentración para mejorar su rendimiento en simuladores y durante vuelos de entrenamiento.
Reducción del Estrés y la Fatiga: Mantener un estado de concentración también puede ayudar a reducir el estrés y la fatiga, que son factores de riesgo en la aviación.
La autoinducción de estados de concentración es una habilidad que se puede desarrollar con práctica y dedicación. Aquí hay algunas estrategias y técnicas que podrían ayudarte a adquirir esta habilidad: Técnicas de Respiración, visualización, mindfulness y atención plena, práctica y repetición, rituales y disparadores: Utiliza palabras clave o frases que te ayuden a entrar en un estado de concentración. Por ejemplo, podrías decirte a vos mismo «enfocado», «concentrado» o «estoy listo» antes de comenzar cómo disparadores.
Selecciona términos o expresiones que tengan un significado especial para vos y que encapsulen el estado mental que aspiras a lograr. ¿Cómo implementar esta estrategia? Durante momentos en los que experimentes un alto nivel de concentración, vincula esa experiencia a una palabra o frase específica. Este término actuará como un disparador para recrear dicho estado mental. Repite este proceso cada vez que alcances un estado de elevada concentración, asociándolo siempre con la misma palabra o frase elegida. ¿Es efectivo este método? La respuesta es si.
La Preparación para lo Inesperado: Un Marco para la Adaptabilidad y la Resiliencia
La vida, en su esencia, es impredecible. A pesar de nuestros mejores esfuerzos por prepararnos para los desafíos que enfrentamos, siempre existirá un elemento de sorpresa. La clave para navegar con éxito a través de estos desafíos radica en nuestra capacidad para adaptarnos y encontrar inspiración en medio de la incertidumbre. Este principio final nos invita a considerar que la preparación no es simplemente una acumulación de habilidades y conocimientos, sino la creación de un marco mental que nos permita adaptarnos y prosperar en cualquier circunstancia.
La importancia de prepararse para lo inesperado como parte integral del camino es importante. La verdadera excelencia no se trata solo de prepararse para escenarios conocidos, sino también de desarrollar la capacidad de adaptarse y prosperar ante el imprevisto.
Flexibilidad Mental
La importancia de tener una mente flexible que pueda adaptarse a nuevas situaciones. En lugar de apegarse rígidamente a un plan o conjunto de tácticas, sugiere estar abierto a cambiar de rumbo cuando las circunstancias lo requieran y no encuentre en los procedimientos la solución al problema. El 15 de enero de 2009, el vuelo 1549 de US Airways, pilotado por el capitán Chesley «Sully» Sullenberger, golpeó una bandada de gansos poco después del despegue, lo que resultó en la pérdida de ambos motores. En lugar de seguir los procedimientos estándar al pie de la letra, que en ese caso no ofrecían una solución viable, Sully tomó la decisión audaz de amerizar el avión en el río Hudson. Sully demostró una flexibilidad mental excepcional al evaluar rápidamente la situación y decidir que un amerizaje en el río Hudson era la mejor opción disponible.
Aunque los procedimientos estándar sugieren regresar al aeropuerto más cercano en caso de fallo del motor, reconoció que no tendría suficiente altitud ni velocidad para hacerlo de manera segura, cambió de rumbo y optó por una solución no convencional. Este es un ejemplo clásico de cómo estar abierto a cambiar de táctica cuando las circunstancias lo requieren puede ser clave para el éxito, y en este caso, para la supervivencia. Sullenberger tenía una vasta experiencia y entrenamiento, pero nunca había enfrentado un escenario exactamente como este. Su capacidad para adaptarse a un nuevo estado completamente nuevo en cuestión de segundos es un testimonio de su preparación mental y flexibilidad.
Resiliencia Emocional
La capacidad de mantener la calma bajo presión es decisivo para manejar lo inesperado. Waitzkin habla de entrenar la mente y el cuerpo para mantener un estado de equilibrio, incluso cuando se enfrentan a desafíos o fracasos.
Aprendizaje Activo
Para Waitzkin, cada experiencia, ya sea positiva o negativa, es una oportunidad para aprender. Al adoptar una mentalidad de crecimiento, se puede extraer valor incluso de los errores o fracasos, lo que a su vez prepara mejor para futuras incertidumbres. Si bien es cierto que Sully se desvió de los procedimientos estándar, su decisión no fue imprudente sino informada por años de experiencia y entrenamiento. Esto resalta la importancia de la preparación continua para lo inesperado, un concepto que Joshua Waitzkin enfatiza.
Intuición y Creatividad
La importancia de desarrollar la intuición, lo que él considera como una forma de «conocimiento interno». Esta intuición, alimentada por la experiencia y el aprendizaje continuo, puede ser invaluable cuando se trata de tomar decisiones rápidas.
Análisis Post-Acción: Después de una decisión basada en la intuición, sería bueno realizar en un momento posterior al vuelo el análisis del resultado. ¿Fue efectiva tu intuición? ¿Qué puedes aprender para la próxima vez? Hablar con personas de confianza sobre tus decisiones y cómo llegaste a ellas. A veces, un observador externo puede ofrecer valiosas perspectivas sobre tu proceso intuitivo. Luego podés usar la retroalimentación y los resultados para ajustar y afinar tu intuición. Reconocer cuando te equivocas, aprender de ello y seguir adelante.
Enfrentar el Miedo
Uno de los mayores obstáculos para manejar lo inesperado es el miedo al fracaso o al juicio de los demás. Waitzkin sugiere enfrentar estos miedos de frente como una forma de preparación. Al hacerlo, se puede aprender a ver el fracaso no como un final, sino como una etapa en el proceso de aprendizaje.
Identificar el Miedo: El primer paso para enfrentar el miedo es reconocerlo. Pregúntate a vos mismo qué es exactamente lo que te asusta y por qué.
Autoevaluación: Haz un inventario de tus habilidades y debilidades. Conocer tus limitaciones te ayudará a enfrentar tus miedos de manera más efectiva.
Epílogo
La excelencia en la aviación no es un destino, sino un viaje continuo de aprendizaje y adaptación. Un llamado a la acción para que los profesionales de la aviación (y los que están en camino a serlo), los equipos y las organizaciones adopten un enfoque más inclusivo y flexible del aprendizaje, con el objetivo último de alcanzar niveles más altos de seguridad, eficiencia y maestría en su campo.
Se diferencia de los enfoques tradicionales en la aviación y el aprendizaje. Esta distinción tiene implicaciones profundas para cómo concebimos la formación, la seguridad y la eficiencia en la aviación. Mientras que los paradigmas tradicionales suelen enfocarse en habilidades técnicas y protocolos específicos, la propuesta es sobre un abordaje multidimensional que abarque el aprendizaje individual, en equipo y organizacional. Esta perspectiva integral permite una adaptación más rápida a los cambios y desafíos emergentes en el entorno operativo.
Roberto Gómez
lunes, 25 de septiembre de 2023
¿Tienes las 6 habilidades necesarias para ser un piloto de avión moderno?
BY IARAOS
En este breve post, te queremos explicar las 6 habilidades que debe tener un piloto de avión moderno, adaptado al presente y preparado para el futuro de esta profesión. Estas 6 habilidades fueron presentadas por el Decano del COPAC (Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial) en su conferencia durante la feria Pilot Careers Live de Madrid el 6 de mayo de 2017.
Habilidades necesarias para ser un buen piloto de avión comercial
1.- Flexibilidad. Un piloto debe tener un gran conocimiento teórico de su profesión y mantenerse actualizado. Al mismo tiempo la realidad es cambiante y el piloto debe tener la capacidad de aplicar sus conocimientos y adaptar sus respuestas a la situación real que se presenta.
Por ello, la flexibilidad es muy importante para adaptarse a las particularidades del mundo real.
2.- Toma de decisiones. Esta es una de las habilidades más destacada de un piloto, y muchas veces estas decisiones son vitales y deben ser tomadas en muy poco tiempo. Esta habilidad se adquiere sobre todo aprendiendo muy bien las competencias básicas del piloto y con entrenamiento recurrente y de por vida. Actualmente se cree que un piloto que domina las 8 competencias básicas es capaz de resolver cualquier situación que se le presente en vuelo.
3.- Resiliencia. Es la capacidad de trabajar correctamente (gestionar el vuelo) a pesar de situaciones adversas que puedan afectar emocionalmente. En una operación aérea el piloto debe ser capaz de funcionar correctamente a pesar de situaciones emocionales adversas.
Este es un rasgo de la personalidad de cada persona y su mejora requiere mucho tiempo y trabajo personal bien orientado.
4.- Comunicación. Es muy importante para un piloto la capacidad de entender a los demás y ser capaz de hacerse entender, obteniendo respuestas favorables para el buen desarrollo de la operación de vuelo.
Además hay que tener presente que esa comunicación será en inglés, una lengua que para la mayoría de los que tenemos el Español como lengua materna la consideramos como no materna. Y, por lo tanto, se debe hacer un esfuerzo para obtener un conocimiento avanzado de esta lengua.
5.- Adaptación a la tecnología. Los avances tecnológicos son cada vez mayores, y la aviación es un claro ejemplo de ello. Un piloto debe tener esta capacidad de adaptarse a nuevos instrumentos, procedimientos y aviones, porque a lo largo de su vida profesional va a vivir cambios tecnológicos que hoy no es capaz de imaginar.
6.- Capacidad de aprendizaje. Esta capacidad es una ampliación de la anterior. Es una capacidad necesaria para cualquier persona en cualquier trabajo, y especialmente necesaria para un piloto. Esta capacidad se desarrolla de forma excelente en la universidad, donde se aprende la profesión y se aprende a aprender.
domingo, 24 de septiembre de 2023
LSA en Chile
Aerosmart el distribuidor oficial de Sling Aircraft para Argentina, Chile y Uruguay estará en Chile del 30/9 al 4/10
Las plantas motrices ROTAX, le dan a los Sling una performance envidiable a un costo impensado para los aviones convencionales de 2 y 4 puestos.
Sumado a su gran autonomía hace que ninguna pista quede fuera del alcance de los Sling
El equipamiento más moderno y de sencilla operación simplifican el tránsito por espacios controlados y aerovías.
sábado, 23 de septiembre de 2023
viernes, 22 de septiembre de 2023
jueves, 21 de septiembre de 2023
How To Fly A Go-Around
By Colin Cutler
09/21/2023
Go-arounds seem like a simple maneuver. You push the power up, pitch up, and fly away from the runway.
But there's no shortage of go-around accidents in the NTSB database, and the accidents range in all sizes of aircraft. From Cessna 172s to Boeing 777s, go-arounds often leave pilots in a dangerous position close to the ground.
So what goes wrong during go-arounds? There isn't one single factor, but it often comes down to too many distractions, and not flying the airplane throughout the entire go-around.
When To Go-Around
There's no "right time" to go around, but in almost all cases, the earlier you go-around, the better.
That's because when you get close to the runway and the obstacles around it, your chance of things going wrong increases.
But regardless of where you start your go-around, you need to focus on the three rules that apply to any type of flying: aviate, navigate, communicate. In that order.
What You Should Focus On First During Your Go-Around
Go-around procedures differ based on the aircraft you're flying, but the basic principles are the same: power up, pitch up, clean up.
If you look at a Cessna 172S manual, it tells you to add full power (power up), climb at 60 knots (pitch up), and reduce your flaps to 20 degrees (clean up) during a go-around.
But there's something it, and other manuals, don't say. Even when you start a go-around, you might still touch down on the runway.
That's very important to realize, and it's often where things go wrong. Like this accident, where a 172 attempted a go-around, drifted right of the runway, and impacted terrain off the runway, collapsing the nose gear.
The Unexpected: Touching Down After Executing A Going-Around
When you start a go-around, you're low, you're slow, and you have a lot of drag from your flaps.
When you start a go-around, you have to overcome all of those factors to get your airplane climbing again. So when you power up, pitch up, and clean up, you need to keep flying yourself down the centerline of the runway as well. That way, if you touch down and lift off again, you don't hit anything in the process.
A quick search of the NTSB accident database shows countless examples of go-arounds that ended with the airplane impacting something left or right of the runway, like taxiway lights, signs, and trees.
While there aren't many guarantees in life, there's an absolute guarantee that if you stay on the runway centerline throughout your go-around, you won't hit anything left or right of the runway.
There is, of course, an exception. If you're going around because of another aircraft on the runway, you may want to side-step the runway to keep the aircraft in sight. But only after you've established a positive rate of climb.
When To Communicate Your Go-Around
After you're safely climbing and there's plenty of room between you and the ground, it's time to start talking.
Whether you're at a tower-controlled airport or a non-towered airport, announcing your go-around should come after you've configured your plane in a stabilized climb, and you're sure you're going to clear any obstacles near the runway.
If you execute your go-around in that order, you'll have no problem turning your descent into a safe climb, even if you touch down on the runway during the process.
miércoles, 20 de septiembre de 2023
martes, 19 de septiembre de 2023
lunes, 18 de septiembre de 2023
domingo, 17 de septiembre de 2023
¿Qué es el gradiente de una pista?
Se denomina gradiente de la pista a la diferencia de elevación, expresada en tanto por ciento, entre las dos cabeceras de la pista. Obviamente, una pista tomada cuesta abajo acorta la carrera de despegue mientras que cuesta arriba la alarga.
sábado, 16 de septiembre de 2023
viernes, 15 de septiembre de 2023
jueves, 14 de septiembre de 2023
SKY proyecta duplicar su flota al 2030
Aerolíneas Destacados
12 de septiembre de 2023
En sus proyecciones a mediano plazo, SKY considera duplicar la flota para 2030. El objetivo primario contar con una capacidad suficiente para atender la conectividad entre distintas ciudades sudamericanas.
Además, estimar volar a más destinos en Norteamérica en 2026. SKY cuenta con una flota de 28 aeronaves, según datos de la industria. Son 25 Airbus A320neo y tres A321neo. Durante el presente año se alcanzarán las 30 unidades y para 2024 se encaminan cerca de los 40 equipos.
La meta fijada es perfectamente alcanzable en un plazo de siete años. “Estamos hablando de ocho aviones más durante los próximos 16 meses”, dice Holger Paulmann, presidente del directorio de SKY hace algunas semanas en conversación con Aero-Naves.
El detalle son dos A321neo adicionales en 2023 (noviembre y diciembre), dos del mismo modelo en el primer trimestre 2024 y cuatro A320neo en el segundo semestre de ese año.
De no existir retrasos, 2024 se debe terminar con 36 aviones en operación. A esto, se suman los 10 A321XLR previstos a partir de fines de 2025. Por lo tanto, hacia 2026 en adelante la flota debe estar conformada por al menos 46 aviones.
Según señala una entrevista de DFMAS a Paulmann, se prevé que para 2030 habrán alrededor de 65 aeronaves. Para conseguir ese número, SKY adquirirá más equipos en la segunda mitad de la década.
Modelos funcionales
Considerando las operaciones de SKY, tanto el A320neo como el A321neo son funcionales y versátiles. El A320neo permite operar todo tipo de rutas medias, incluyendo operaciones en altura como en el Perú o Colombia, además de atender tramos sin una excesivamente demanda.
El A321neo puede complementar tramos de alta densidad o en los cuales tienen restricciones para incrementar la capacidad en frecuencias como ocurre con Lima – Buenos Aires (EZE).
Queda pendiente si SKY ampliará el número de A321XLR. La decisión es posible que se tome en los próximos años y dependiendo que destinos pretende alcanzar con ese modelo. Desde Lima, puede operar con A320neo o A321neo a Miami, Fort Lauderdale, pero necesita al A321XLR para volar a Nueva York (JFK), Los Ángeles o Toronto.
Desde Chile, el A321XLR no entrega muchas posibilidades de expansión más allá de vuelos sin escalas al Caribe (Punta Cana) o Miami. También brinda la posibilidad de llegar a Isla de Pascua, pero SKY no da señales aún de abrir ese destino chileno (a diferencia de JetSMART, por ejemplo).
Dónde ubicar la futura flota
A diferencia de JetSMART, SKY no persigue establecerse en cada país. Por el momento, la compañía pretende construir una red sudamericana conectando los destinos internacionales que operan desde sus dos bases principales (Santiago y Lima).
Siguiendo a su competidora más directa aprovechar los cielos abiertos de países como Uruguay para volar a otros destinos. Para la temporada de verano desde Chile vuelve a volar a Salvador de Bahía vía Montevideo y desde Lima a Florianópolis con escala en la capital uruguaya. JetSMART comienza en marzo a explorar esa fórmula al triangular sus vuelos a Río de Janeiro (GIG) desde Santiago en ambos sentidos. SKY A321neo.
El Perú es el país que entrega más posibilidades de crecimiento a SKY por la ubicación geográfica de Lima. Por lo tanto, parte de la nueva flota se debiese ubicar en la capital peruana. La línea aérea de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés) todavía tiene varios destinos por abrir en Latinoamérica.
Chile también tiene oportunidades. Desde Chile, hay mercados poco atendidos como ciudades en algunas Provincias de Argentina que tienen mayor vinculación con Chile, rutas a Ecuador y Brasil. En los últimos meses se lanzan nuevas rutas a Bariloche, Porto Alegre y Salvador de Bahía (vía Montevideo).
Objetivo Brasil
SKY basa su red LCC en Sudamérica. Para ello, necesita conectar las principales ciudades de la región y Brasil es el mayor mercado. Las nuevas rutas lanzadas dan cuenta de los pasos a seguir: aprovechar los recursos desplegados para unir los destinos con las dos bases.
A la fecha, ya hay conectividad desde Sao Paulo (GRU) y Florianópolis (comercializado) desde Lima y Santiago. Próximamente, debe ocurrir una operación similar con Río de Janeiro (GIG) hoy enlazada sólo con la capital chilena. Algunas ciudades mencionadas por Paulmann en Brasil son Belo Horizonte, Fortaleza o Brasilia.
LATAM ya explora la ruta Belo Horizonte – Santiago que seguramente evaluará SKY antes de ingresar. Previamente, la mayor línea aérea latinoamericana realiza también los vuelos internacionales a Brasilia a Santiago (hoy suspendido) y Lima. Dependiendo de la cantidad de rutas, el mercado brasilero demandará parte de la futura flota de SKY.
Para avanzar en el corto plazo, el plan deja entrever la necesidad de trabajar acuerdos bilaterales para ampliar la conectividad, especialmente con las ciudades secundarias.
Autor: Ricardo Delpiano
Fuente: Aero-Naves.com
miércoles, 13 de septiembre de 2023
ESTABLECE LLEGADA NORMALIZADA (STAR) Y APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL (IAP) AL AERÓDROMO EULOGIO SANCHEZ - SCTB
El día 7 de septiembre del presente año la DGAC emite una enmienda al AIP - CHILE VOL ll, S 03/23, cuyo propósito es. Establecer un procedimiento STAR desde el sur y una aproximación RNP a pista 01 del aeródromo Eulogio Sánchez (SCTB), bajo el concepto de procedimiento RNP a pista de vuelo visual (DAP 11 137).
La información contenida en el presente SUP AIP, tendrá vigencia a partir del 05 de octubre de 2023.
Este SUP, podrá ser descargado en:
IFIS / AIP VOL ll / SUP AIP / SUP AIP 2023 / SUP AIP S03 07 SEP 2023 STAR Y IAP SCTB VOL ll.
En la enmienda se adjunta la siguiente información:
- CARTA STAR 1 RNAV RWY 01 ANGOD 1E
- IAC 1 RNP RWY 19
- Condiciones Especiales para la Aproximación
- Tabla de coordenadas de los procedimientos RNP
Fuente:
https://aipchile.dgac.gob.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/ais/SUP%20AIP%20VOL%20II/SUP%20AIP%202023/SUP%20AIP%20S03%2007%20SEP%202023%20STAR%20y%20IAP%20SCTB%20VOL%20II.pdf?fbclid=PAAaaBNxk2jPk_2VZw
mpox6KkCokuoeOJt9i2LqAaIDMz0iCBycaGuktR7y6U_aem_ARHlVfi6TB41xtydCUdpENcfWt-panqEjH405dtQX1jKZpe8YGOJdEdtBnBu50gF6WE
ESTABLECE LLEGADA NORMALIZADA (STAR) Y APROXIMACIÓN
INSTRUMENTAL (IAP) AL AERÓDROMO EULOGIO SANCHEZ - SCTB
ESTABLECE LLEGADA NORMALIZADA (STAR) Y APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL (IAP) AL AERÓDROMO EULOGIO SANCHEZ - SCTB
Aporte Piloto Francisco González
martes, 12 de septiembre de 2023
lunes, 11 de septiembre de 2023
domingo, 10 de septiembre de 2023
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