jueves, 31 de julio de 2014
miércoles, 30 de julio de 2014
Emergencia en la playa
Aeronave monomotor aterriza de emergencia en una playa en USA, pero con consecuencias fatales no para la tripulación sino que para una persona que se encontraba en ella.
martes, 29 de julio de 2014
lunes, 28 de julio de 2014
Air Navigation Pro
Navegación GPS en tablets y smartphones
La aplicación para sistemas iOS y Android populariza la utilización de dispositivos móviles para la navegación aérea y el planeamiento de vuelo.
La aplicación Air Navigation Pro permite utilizar una tablet o un smartphone con GPS para mejorar la orientación de los pilotos en vuelo. Lo novedoso es que aprovecha el poder de los dispositivos móviles para presentar en pantalla mapas móviles donde el piloto puede ver exactamente dónde se encuentra y cuál es su curso.
Air Navigation Pro permite planear rutas sobre un mapa, conocer el perfil del terreno (variaciones de altura) y puede almacenar un registro completo de los vuelos realizados en Internet. Por otra parte, el software no es sólo un mapa móvil, sino que también, en base a la información GPS, simula instrumentos de vuelo esenciales (HSI, VOR, ADF, altímetro, entre otros).
Uno de los puntos fuertes es el nivel de detalle con el que se presenta la información sobre Latinoamérica: se encuentran actualizados todos los aeropuertos, aeródromos y helipuertos de la región.
También se destacan las precisas cartas visuales de navegación (VFR) y cartas de aproximación. La aplicación brinda acceso a mapas gratuitos (ONC y/u OpenStreet) y también permite la compra de paquetes de mapas y cartas mejoradas para distintas regiones.
También se destacan las precisas cartas visuales de navegación (VFR) y cartas de aproximación. La aplicación brinda acceso a mapas gratuitos (ONC y/u OpenStreet) y también permite la compra de paquetes de mapas y cartas mejoradas para distintas regiones.
Air Navigation Pro tiene cargado más de 160.000 waypoints de todo el mundo. Incluye aeropuertos y helipuertos nacionales e internacionales, navaids (NDB, VOR, DME, TACAN), waypoints VFR e IFR y waypoints personalizados por el usuario. También ofrece una base de datos de Espacios Aéreos para más de 50 países (incluyendo toda Sudamérica y Europa). Entre otros, están presentes los espacios TMA, CTR, ATZ, Restringidos, Peligrosos y Prohibidos, zonas militares, etcétera.
Air Navigation en 500 caracteres
Air Navigation es una poderosa aplicación para la navegación aérea y el planeamiento de vuelo. Actualmente puede utilizarse en un iPhone, un iPad, un iPod Touch, dispositivos Android y computadoras Mac. Un catálogo de mapas, cartas visuales y cartas de aproximación, entre otros, permite al usuario descargar de forma gratuita o paga una variedad de productos para gran parte de los países del mundo. El costo de Air Navigation es mínimo en comparación al de equipos similares.
Acerca de Xample
Somos un grupo de desarrolladores suizos que se especializan en las plataformas iOS, Mac OS X y Android. Ocasionalmente también programamos en Windows, Linux, Java y algunos otros lenguajes. Nuestra actividad principal se encuentra en el campo de la aviación, pero también trabajamos en otros proyectos. Nuestra pasión nos lleva a crear productos de fácil uso y buena calidad.
Enlaces
- Página oficial en castellano. www.xample.ch/es
-Página de noticias y consultas en Facebook. www.facebook.com/AirNavLatina
domingo, 27 de julio de 2014
SARSERV
¿Cuándo reportar?
Cuando quiera aportar a la mejora de la seguridad operacional y quiera difundir su experiencia para que otros aprendan de ella.
¿Qué puedo reportar?
Sucesos en los que interviene el error humano y que consituyen un potencial riesgo para la seguridad operacional, relacionados directamente con los actos de quien reporta o el entorno operacional en el que éste se desenvuelve.
Estos errores humanos pueden estar relacionados con:
Factores de diseño. Procedimientos y prácticas operacionales. Comunicaciones. Factores organizacionales que afectan la operación. Factores del entorno de trabajo. Factores de vigilancia reglamentaria. Defensas. Accidentes e incidentes de aviación. Delitos o infracciones. Sucesos sin consecuencias para la seguridad operacional del
sistema de aviación.
Conflictos laborales/gremiales. Problemas laborales con empleadores, pares, superiores o
acusaciones de tipo personal.
Información falsa o malintencionada. Disputas comerciales o legales. Sucesos que afectan la seguridad de la aviación, tales como
amenazas de bombas, intentos de secuestro u otros tipos de acto
terrorista.
Sucesos relacionados con fenómenos aéreos anómalos (OVNIS).
Para reportar las situaciones anteriormente descritas, los usuarios cuentan con otros canales establecidos en la normativa aeronáutica.
sábado, 26 de julio de 2014
viernes, 25 de julio de 2014
Respuesta OIRS DGAC
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16:55 (hace 0 minutos)
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Código de referencia OIRS: 89844
Estimado Sr. Martinez.
Estimado Sr. Martinez.
Junto con saludar y agradecer su sugerencia, tenemos el agrado de informar que nuestra Institución tiene dentro de sus planes incorporar las principales redes sociales a sus gestión comunicacional y, dentro de ese contexto, lo invito a seguir nuestra cuenta de twitter @DGACChile, donde podrá mantenerse informado respecto de distintas materias.
Además de lo anterior, el 15 de Agosto del año en curso llegará a su correo electrónico una newsletter con información destinada especialmente a nuestros usuarios.
Este informativo, tendrá una periodicidad quincenal y esperamos sea de utilidad para Ud. y para todos nuestros distinguidos profesionales aeronáuticos.
Si tiene más sugerencias o críticas, por favor hágalas llegar a contacto@dgac.gob.cl
En caso de requerir mayor información presione el siguiente link: LINK
De no recibir observaciones y/o comentarios respecto de la respuesta entregada dentro de los próximos cinco días, correspondiente a la solicitud Nro 89844 se entenderá que existe plena conformidad por la respuesta entregada, dándose por cerrado el caso.
"NO RESPONDA ESTE MAIL SI ESTÁ CONFORME CON LA RESPUESTA RECIBIDA, SI NECESITA MAS INFORMACIÓN O HACER UN COMENTARIO UTILICE EL LINK INDICADO ANTERIORMENTE".
Atte. NATALY DIAZ Oficina de Información, Reclamos y Sugerencias (OIRS), OIRS EDIFICIO AERONÁUTICO CENTRAL
42.000 visitas al Blog Altovuelo.
Estimado Pilotos, deseo informar que ya hemos superado las 42.000 visitas al Blog Altovuelo.
Al respecto, se siguen sumando nuevos pilotos adherentes al blog y deseo agradecer todos los aportes profesionales que permanentemente hemos recibido de parte de diversos Instructores de Vuelo y Pilotos, que sólo desean entregar su cooperación y aportar a la Seguridad Operacional en Chile.
jueves, 24 de julio de 2014
Avión Swiftair
Desaparecido con 119 pasajeros se estrelló en MaliLa compañía aérea española informó hoy que ha perdido el contacto con un avión suyo operado para Air Algérie.
BOLETÍN INFORMATIVO ACHHEL
Nº 01/2014
ARTE
DEL VUELO EN
Iniciamos una serie de Boletines Informativos,
relacionados con Seguridad Operacional operando helicópteros. Este material ha sido traducido de la
revista EHEST. HE 2, Training Leaflet, editada por la EUROPEAN HELICOPTER
SAFETY TEAM.
“AIRMANSHIP”, se puede traducir como el empleo constante
de buen criterio, conocimiento amplio, habilidades necesarias y la actitud
adecuada para lograr los objetivos del vuelo.
En un análisis de los accidentes de helicóptero
ocurridos entre los años 2000 al 2005, en Europa, se han identificado los
siguientes factores, que los causaron, o contribuyeron a ellos.
- Decisión del Piloto al Mando y
estimación de la matriz de riesgo.
- Planificación de la misión.
- Apreciación errónea de las
limitaciones propias y sobrestimación de sus capacidades.
- Inexperiencia del Piloto
- Apreciación errónea de las
condiciones meteorológicas.
- No seguir los procedimientos
establecidos.
- Control deficiente de la
aeronave.
- Falla en reconocer el inicio de
una situación a fin de ponerle término.
- Vuelo inadvertido
(involuntario) en IMC, visión restringida por condiciones meteorológicas.
- Desobediencia consciente de los
reglamentos y procedimientos establecidos.
La mayoría de estos factores están relacionados
con AIRMANSHIP, palabra que podría
definirse a falta de una mejor interpretación como “arte del vuelo”.
El mejor seguro para evitar llegar a ser
estadística de un accidente, lo constituyen un amplio conocimiento, la
cuidadosa preparación del vuelo, entrenamiento frecuente y combatir el
conformismo, o complacencia.
Invitamos a los Pilotos de los Miembros de
ACHHEL, a sacar sus propias conclusiones de los puntos enumerados
anteriormente, de manera de contribuir con sus apreciaciones y sugerencias a
los talleres de Seguridad Operacional, que se efectuarán durante el presente
año.
28 de
febrero del 2014
Colaboración enviada por Piloto Rodrigo Corvetto
¿Era el avión de Putin el objetivo real del misil que derribó al Boeing-777?
Según la agencia rusa Interfax, el avión civil malasio Boeing-777 que fue derribado por un misil sobre Ucrania y que se estrelló en tierra, causando la muerte a todos sus ocupantes -298 personas-, no era el objetivo del misil sino el avión del presidente Vladimir Putin que regresaba de la cumbre del BRICS en Brasil.
Cabe señalar que ambos aviones sobrevolaron el mismo espacio aéreo con poco tiempo de diferencia. El gobierno ucraniano negó que el derribo fuera causado por un misil, pero esto ha sido confirmado por “altos representantes de la Administración estadounidense” que dijeron a la CNN que las evidencias del radar muestran que el avión fue alcanzado por un misil antiaéreo.
“Puedo decir que el avión de Putin y el Boeing de las líneas aéreas malasias pasaron por el mismo lugar y en la misma altura. El avión presidencial pasó por un punto cercano a Varsovia a las 16:21 hora de Moscú y el avión malasio, que procedía de Amsterdam y se dirigía a Kuala Lumpur, pasó por el mismo sitio a las 15:44.
Ambos viajaban por la misma ruta”, dijo un alto responsable ruso a la agencia Interfax. Cabe señalar también que ambos aviones son casi idénticos en su contorno y dimensiones e incluso el color, añadió la fuente.
Otras fuentes, como Gazeta.ru, sin embargo, señalan que el avión de Putin no sobrevoló territorio ucraniano. El avión malasio, por su parte, tenía prevista su entrada en el espacio aéreo de Rusia a las 5:20 pm hora local, pero nunca lo hizo. El aparato cayó a 60 kms de la frontera rusa, señaló la agencia Itar-Tass.
Una de las razones que alimenta la hipótesis del complot es la falta total de interés que podría tener alguna fuerza en la región para derribar a un avión de las líneas aéreas malasias que se dirigía a Kuala Lumpur. Esta falta de motivación permite suponer que el objetivo era otro.
Un gran número de ciudadanos holandeses y otros de Australia, Reino Unido, Francia, Indonesia y otros países han perecido en este grave incidente.
Putin culpa a Ucrania
El presidente ruso Vladímir Putin responsabilizó hoy a Ucrania de la catástrofe del Boeing 777 de Malaysia Airlines que cayó el jueves, con 295 personas a bordo, en el este del territorio ucraniano. “El Estado en cuyo territorio ha ocurrido esta horrible tragedia es desde luego responsable”, declaró el presidente.
La catástrofe no se habría producido, según él, si no se hubieran reanudado las hostilidades en el este de Ucrania. Putin pidió al Gobierno ruso hacer lo posible por establecer un cuadro objetivo de lo ocurrido.
“Necesitamos hacer cuanto esté a nuestro alcance para que la opinión pública nacional, la gente en Ucrania y en el mundo entero conozcan el cuadro objetivo de lo ocurrido”, señaló. El jefe del Estado ruso dijo haber pedido a entidades militares civiles “prestar la ayuda necesaria para investigar el crimen”.
También reiteró las condolencias a los familiares de las víctimas y a los Gobiernos de aquellos países cuyos ciudadanos viajaban en el Boeing.
Las milicias no disponen de sistemas de defensa antiaérea ucranianos.
Los milicianos no incorporaron a sus arsenales sistemas de defensa antiaérea del Ejército ucraniano, declaró el Fiscal General del país eslavo, Vitali Yarioma. “Después de que fuese derribado el avión de pasajeros, los militares informaron al presidente (Petró Poroshenko) de que los terroristas no disponen de nuestros sistemas de misiles Buk y S-300. No se produjo la toma de este armamento”, dijo el funcionario al diario Ukrainskaya Pravda.
El asesor del ministro ucraniano del Interior, Antón Gueráschenko, comunicó con anterioridad, a través de Facebook, que el Boeing malasio, que volaba a una altura de 10.600 metros, fue derribado por un misil antiaéreo Buk. Las milicias independentistas por su parte negaron tener armas capaces de alcanzar una aeronave a una altura de 10.000 metros.
El Boeing 777 de Malaysia Airlines, que cubría la ruta de Ámsterdam a Kuala Lumpur con 283 pasajeros y 15 tripulantes a bordo, cayó ayer al norte de Torez, provincia de Donetsk, en una zona controlada por las milicias que se oponen con las armas al Gobierno de Kiev. Los fragmentos de la aeronave se esparcieron en un radio de 15 kilómetros. No hubo sobrevivientes
Colaboración del IVI Antonio Palomo
miércoles, 23 de julio de 2014
Mantenga su propia separación...
El piloto Ignacio Castro envió un link para compartir con los usuarios del blog. Close Call
https://www.youtube.com/watch?
Air Venture Oshkosh 2014 (28 JUL- 03 AGO)
Cuando observamos el vídeo, nos damos cuenta realmente cuan lejos esta Chile aún de poder alcanzar los estándares de cultura y desarrollo en la Aviación General que ostentan países desarrollados. Mucha suerte para los representantes de Evektor en Chile, que estarán presente en Oshkosh 2014.
martes, 22 de julio de 2014
Malaysian Air Flight 17
El IV Javier Behrens, envío un link interesante del facebook de la FAA, relativo a al derribo del avión de Malasia, en Ucrania.
lunes, 21 de julio de 2014
OIRS DGAC
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14:50 (hace 49 minutos)
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Código de referencia OIRS: 89844
Su solicitud ha sido recepcionada satisfactoriamente, a la brevedad (días hábiles) enviaremos una respuesta.
Saluda atentamente,
Su solicitud ha sido recepcionada satisfactoriamente, a la brevedad (días hábiles) enviaremos una respuesta.
Saluda atentamente,
Estimado Sr. DGAC, para comentar a US. que la FAA difunde desde hace un tiempo a la fecha información técnica de mucho interés profesional para los usuarios del sistema aeronáutico a través de una página en Facebook, la cual le permite a dicha autoridad difundir información instantánea e interesantes a los operadores del sistema aeronáutico.
Al respecto, me permito recomendar esta modalidad de difusión que permitiría a la DGAC, acercarse en mejor forma a los usuarios y operadores del sistema aeronáutico nacional y por otro lado difundir información de interés profesional, a través de este medio.
Asimismo, deseo expresar la necesidad imperiosa de avanzar en desarrollar un sistema de vídeo conferencia en línea que permita unir a la aviación de Chile a través de seminarios y exposiciones profesionales que dicte la autoridad aeronáutica, sin tener la necesidad de concurrir a ciudad de Santiago.
Cordiales saludos
Juan Pablo Martínez De F.
domingo, 20 de julio de 2014
www.aeroneed.com
Nuevo emprendimiento para la aviación en Chile. Felicitaciones para Jorge Jardua por su nuevo web site.
sábado, 19 de julio de 2014
Aeropuertos y aeródromos del país
Cómo el crecimiento urbano ha cercado los Aeropuertos y aeródromos del país
Santiago, La Serena y Concepción son algunas de los ciudades que presentan este problema. A seis años de la tragedia de Tobalaba, este aeródromo es el mejor ejemplo del crecimiento urbano.
por C. Vásquez y V. Mery, Santiago - 02/03/2014 - 03:10
Fue un 27 de febrero de 2008 cuando ocurrió la tragedia. La avioneta había despegado a las 9.44 desde el aeródromo de Tobalaba en un vuelo de instrucción, pero sólo un minuto duró el viaje, ya que se precipitó sobre una multicancha, muriendo sus seis tripulantes y siete personas que se encontraban practicando aeróbica en el recinto de la municipalidad de Peñalolén.
A seis años del accidente, la causa legal aún se mantiene abierta en el 27º Juzgado Civil. Según detalló el abogado Alfredo Morgado, quien representa a algunas de las familias, “la responsabilidad es del Estado, en mérito de que la causa está relacionada a una maniobra imprudente del piloto”.
Pero el problema va más allá, debido a que el aeródromo quedó en medio de la ciudad. La alcaldesa de Peñalolén, Carolina Leitao, sostiene que, “lo mejor es que se le busque un nuevo emplazamiento”.
Según recuerda Francisco Miranda, padre de una de las víctimas del accidente, “cuando se hizo el aeródromo el lugar era más campestre, ahora hay mucha población, por eso hay que sacarlo de estos lados para que no vuelva a suceder la misma tragedia”.
Pero, ¿el problema es el aeródromo o que se haya permitido construir en sus alrededores? Actualmente, el Código Aeronáutico relativo a las “zonas de protección de la infraestructura aeronáutica”, se refiere exclusivamente a limitar las alturas de las construcciones. En este sentido, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) plantea la necesidad de que los instrumentos de planificación urbana (planos reguladores), consideren además “zonas de expansión o protección aeroportuaria”, con el propósito de garantizar los terrenos aledaños que permiten sustentar el crecimiento del transporte aéreo.
Al respecto, Ricardo Gutiérrez, secretario general de la DGAC, explica que Tobalaba no es el único aeródromo en esta situación, ya que el recinto de La Serena “no puede crecer ni un sólo centímetro”, dice. Algo similar está pasando en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez, en Pudahuel, cuyo crecimiento urbano se está acercando cada vez más al recinto. Lo mismo ocurre en Curicó y Concepción, que si llegara a necesitar ampliar su pista o construir otras, no habría hacia dónde.
“La solución pasa por no permitir la construcción de proyectos inmobiliarios en las cercanías a los aeropuertos”, explica Louis de Grange, académico de la Universidad Diego Portales, quien agrega que “las autoridades comunales no han sido estrictas en este sentido”. Además, acusa que no ha existido planificación urbana: “Cada ministerio, históricamente, ha funcionado de manera autónoma e independiente (Vivienda, Transporte y OO.PP.)”.
Por su parte, Gutiérrez destaca la importancia de aeródromos, como los de Tobalaba y Curicó, ante catástrofes y emergencias.
En el caso de Tobalaba, tras el accidente se comenzó a trabajar un recinto que absorbiera gran porcentaje de los vuelos. El elegido fue Peldehue, en Colina, cuyo proyecto está en la Dirección de Presupuestos sin que aún exista claridad sobre el inicio de las obras.
viernes, 18 de julio de 2014
Wifi durante vuelos nacionales
LAN proporcionará wifi durante vuelos nacionales. Con esta nueva medida, la empresa aérea se convertiría en una de las primeras aerolíneas en operar con sistemas wifi a bordo de sus aeronaves, dando un paso tecnológico importante.
Horas de losa en la Aviación Naval
Siempre es grato volver a la Aviación Naval basada en Torquemada y volver a compartir un café con los instructores de vuelo, y comentar experiencias de vuelo.
jueves, 17 de julio de 2014
Mujeres en la aviación
“I decided to take flying lessons as a way to connect with her history,” said a NextGen systems engineer. His grandmother, Marie Barrett Marsh, was awarded the Congressional Gold Medal for her service in the Women Airforce Service Pilots (WASPs) during World War II. Who inspired you to get involved with aviation?
El significado de la vida
"Lo que cuenta en la vida no es el mero hecho de haber vivido. Son los cambios que hemos provocado en las vidas de los demás lo que determina el significado de la nuestra"
Nelson Mandela
miércoles, 16 de julio de 2014
martes, 15 de julio de 2014
41.000 visitas al Blog Altovuelo.
Estimado Pilotos, deseo informar que ya hemos superado las 41.000 visitas al Blog Altovuelo.
Al respecto, se siguen sumando nuevos pilotos adherentes al blog y deseo agradecer todos los aportes profesionales que permanentemente hemos recibido de parte de diversos Instructores de Vuelo y Pilotos, que sólo desean entregar su cooperación y aportar a la Seguridad Operacional en Chile.
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