miércoles, 31 de agosto de 2016
lunes, 29 de agosto de 2016
domingo, 28 de agosto de 2016
Roland Garros
¿Quién fue Roland Garros y por qué el torneo lleva su nombre?
Conocemos la historia de por qué el Open de Francia lleva el nombre de un aviador francés que luchó en la I Guerra Mundial.
Como cada primavera, París acoge el segundo Grand Slam de la temporada: Roland Garros. Es el torneo de tierra batida más famoso del mundo y aunque alguno pueda pensar que su nombre puede tener alguna relación con el tenis, lo cierto es que este título fue concedido en reconocimiento por Francia hacia un pionero de la aviación. Contamos quién fue Roland Garros y la historia de por qué el torneo lleva su nombre.
6 de octubre de 1888. En Saint Denis nace él, nuestro protagonista, Roland Garros. Se convertiría en uno de los hombres más destacados de la historia para Francia ya que ideó un sistema de ataque para los aviones de guerra con ametralladoras que podía atacar a los enemigos de forma más eficiente a través de la hélice del avión. Participó en la I Guerra Mundial y es conocido históricamente por ser el primer hombre en derribar un avión desde el aire, así como el primero en efectuar una travesía a través del Mar Mediterráneo por aire. Desgraciadamente para él, el 5 de octubre de 1915, su avión es derribado desde tierra en las Ardenas y muere.
Los años pasaron y tras la I Guerra Mundial, Francia gana la Copa Davis a la potente Estados Unidos en su propia casa en el año 1927. Al año siguiente, tenían que defender la conquista de la Ensaladera y para ello, reclamaron un estadio acorde para tal batalla. El Estado francés ofreció unas tres hectáreas de terreno cerca de Porte d'Auteil, en la Federación Francesa de Tenis, pero con una condición: que el nombre del estadio fuera Roland Garros, en honor al aviador caído durante la I Guerra Mundial.
viernes, 26 de agosto de 2016
miércoles, 24 de agosto de 2016
martes, 23 de agosto de 2016
Descent to DA or MDA and Beyond
When to Descend, al respecto se debe señalar que en el párrafo donde se especifican las condiciones que deben ocurrir para permitir que la aeronave pueda abandonar la MDA o DA y cuándo se permite bajar hasta 100 ft. por sobre el TDZE, que no significa lo mismo que “bajarse 100 f.t de la mínima” como comúnmente se suele señalar.
Al respecto, se debe expresar que lo señalado se aplica tanto para las aproximaciones precisas como no precisas.
When to Descend
What Do you Need? When you are on an instrument approach, the regulations (14 CFR 91.175(c)(3)) state that you may descend below MDA or DH only if:
• The aircraft is continuously in a position allowing for normal rate of descent to a landing on the intended runway;
• The flight visibility is at or above the visibility required to complete the approach; and • At least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
• The approach light system, except that you may not descend below 100 feet above the touchdown zone elevation using the approach lights as a reference unless the red terminating bars or the red side row bars are also distinctly visible and identifiable
• The threshold.
• The threshold markings;
• The threshold lights;
• The runway end identifier lights;
• The visual approach slope indicator;
• The touchdown zone or touchdown zone markings;
• The runway or runway markings;
• The runway lights.
Aporte Piloto Olegario Reyes
Aporte Piloto Olegario Reyes
lunes, 22 de agosto de 2016
domingo, 21 de agosto de 2016
viernes, 19 de agosto de 2016
jueves, 18 de agosto de 2016
miércoles, 17 de agosto de 2016
Ampliación del Aeropuerto Carriel Sur
Ampliación del Aeropuerto Carriel Sur será ejecutada entre fines de 2017 y 2019
Escrito el 14 August 2015.
El nuevo proceso de licitación debería comenzar a partir del septiembre, para que a mediados de 2016 se conozca a la empresa que se hará cargo de las obras que contemplan mejoramientos en las pistas, aumento de mangas, entre otras.
Para 2019, el Aeropuerto de Talcahuano, Carriel Sur debería estar convertido en el segundo terminal aéreo del país, sólo siendo superado por Arturo Merino Benítez en Santiago y es que hoy el director nacional de Aeropuertos del MOP, Boris Olguín, dio a conocer las fechas y objetivos que tendrá el nuevo proceso de licitación.
En septiembre debería comenzar el proceso, proyectándose que en 2016 se conozca la empresa que se hará cargo de las obras que contemplan ampliación, reubicación y mejoramiento de diferentes instalaciones del aeródromo en operación destinado a la atención de pasajeros, oficinas y edificios de apoyo o soporte; construcción de vías de acceso, de circulación interior, y de estacionamientos capaces de responder al incremento de la demanda.
Junto con esto, se trabajará en la ampliación de la capacidad y relocalización de infraestructura sanitaria y energética; el mejoramiento de la pista de aterrizaje aeronáutica; así como también, la incorporación de pistas de rodaje y ampliación del área de estacionamiento de aviones. Estos trabajos deberían ejecutarse entre fines de 2017 y 2019. La nueva concesión será adjudicada por un plazo de 15 años.
“El Aeropuerto Carriel Sur, al margen de lo que es el Aeropuerto Arturo Merino Benítez, va a ser el aeropuerto con mayor superficie, con alrededor de 11 mil metros cuadrados. Después del de Santiago, se convierte Carriel Sur en una alternativa real para los vuelos nacionales y con alternativa para supuestos vuelos internacionales”, afirmó Boris Olguín.
Junto con esto, el director nacional de Aeropuertos del MOP afirmó que las obras “considera el crecimiento del aeropuerto, un traslado de instalaciones, particularmente la Dirección General de Aeronáutica Civil, pensando principalmente en el plan maestro de crecimiento que tenemos para los próximos 15 años”.
Para 2019, el Aeropuerto de Talcahuano, Carriel Sur debería estar convertido en el segundo terminal aéreo del país, sólo siendo superado por Arturo Merino Benítez en Santiago y es que hoy el director nacional de Aeropuertos del MOP, Boris Olguín, dio a conocer las fechas y objetivos que tendrá el nuevo proceso de licitación.
En septiembre debería comenzar el proceso, proyectándose que en 2016 se conozca la empresa que se hará cargo de las obras que contemplan ampliación, reubicación y mejoramiento de diferentes instalaciones del aeródromo en operación destinado a la atención de pasajeros, oficinas y edificios de apoyo o soporte; construcción de vías de acceso, de circulación interior, y de estacionamientos capaces de responder al incremento de la demanda.
Junto con esto, se trabajará en la ampliación de la capacidad y relocalización de infraestructura sanitaria y energética; el mejoramiento de la pista de aterrizaje aeronáutica; así como también, la incorporación de pistas de rodaje y ampliación del área de estacionamiento de aviones. Estos trabajos deberían ejecutarse entre fines de 2017 y 2019. La nueva concesión será adjudicada por un plazo de 15 años.
“El Aeropuerto Carriel Sur, al margen de lo que es el Aeropuerto Arturo Merino Benítez, va a ser el aeropuerto con mayor superficie, con alrededor de 11 mil metros cuadrados. Después del de Santiago, se convierte Carriel Sur en una alternativa real para los vuelos nacionales y con alternativa para supuestos vuelos internacionales”, afirmó Boris Olguín.
Junto con esto, el director nacional de Aeropuertos del MOP afirmó que las obras “considera el crecimiento del aeropuerto, un traslado de instalaciones, particularmente la Dirección General de Aeronáutica Civil, pensando principalmente en el plan maestro de crecimiento que tenemos para los próximos 15 años”.
Ampliación del Aeropuerto Carriel Sur
Ampliación del Aeropuerto Carriel Sur será ejecutada entre fines de 2017 y 2019
Escrito el 14 August 2015.
El nuevo proceso de licitación debería comenzar a partir del septiembre, para que a mediados de 2016 se conozca a la empresa que se hará cargo de las obras que contemplan mejoramientos en las pistas, aumento de mangas, entre otras.
Para 2019, el Aeropuerto de Talcahuano, Carriel Sur debería estar convertido en el segundo terminal aéreo del país, sólo siendo superado por Arturo Merino Benítez en Santiago y es que hoy el director nacional de Aeropuertos del MOP, Boris Olguín, dio a conocer las fechas y objetivos que tendrá el nuevo proceso de licitación.
En septiembre debería comenzar el proceso, proyectándose que en 2016 se conozca la empresa que se hará cargo de las obras que contemplan ampliación, reubicación y mejoramiento de diferentes instalaciones del aeródromo en operación destinado a la atención de pasajeros, oficinas y edificios de apoyo o soporte; construcción de vías de acceso, de circulación interior, y de estacionamientos capaces de responder al incremento de la demanda.
Junto con esto, se trabajará en la ampliación de la capacidad y relocalización de infraestructura sanitaria y energética; el mejoramiento de la pista de aterrizaje aeronáutica; así como también, la incorporación de pistas de rodaje y ampliación del área de estacionamiento de aviones. Estos trabajos deberían ejecutarse entre fines de 2017 y 2019. La nueva concesión será adjudicada por un plazo de 15 años.
“El Aeropuerto Carriel Sur, al margen de lo que es el Aeropuerto Arturo Merino Benítez, va a ser el aeropuerto con mayor superficie, con alrededor de 11 mil metros cuadrados. Después del de Santiago, se convierte Carriel Sur en una alternativa real para los vuelos nacionales y con alternativa para supuestos vuelos internacionales”, afirmó Boris Olguín.
Junto con esto, el director nacional de Aeropuertos del MOP afirmó que las obras “considera el crecimiento del aeropuerto, un traslado de instalaciones, particularmente la Dirección General de Aeronáutica Civil, pensando principalmente en el plan maestro de crecimiento que tenemos para los próximos 15 años”.
Para 2019, el Aeropuerto de Talcahuano, Carriel Sur debería estar convertido en el segundo terminal aéreo del país, sólo siendo superado por Arturo Merino Benítez en Santiago y es que hoy el director nacional de Aeropuertos del MOP, Boris Olguín, dio a conocer las fechas y objetivos que tendrá el nuevo proceso de licitación.
En septiembre debería comenzar el proceso, proyectándose que en 2016 se conozca la empresa que se hará cargo de las obras que contemplan ampliación, reubicación y mejoramiento de diferentes instalaciones del aeródromo en operación destinado a la atención de pasajeros, oficinas y edificios de apoyo o soporte; construcción de vías de acceso, de circulación interior, y de estacionamientos capaces de responder al incremento de la demanda.
Junto con esto, se trabajará en la ampliación de la capacidad y relocalización de infraestructura sanitaria y energética; el mejoramiento de la pista de aterrizaje aeronáutica; así como también, la incorporación de pistas de rodaje y ampliación del área de estacionamiento de aviones. Estos trabajos deberían ejecutarse entre fines de 2017 y 2019. La nueva concesión será adjudicada por un plazo de 15 años.
“El Aeropuerto Carriel Sur, al margen de lo que es el Aeropuerto Arturo Merino Benítez, va a ser el aeropuerto con mayor superficie, con alrededor de 11 mil metros cuadrados. Después del de Santiago, se convierte Carriel Sur en una alternativa real para los vuelos nacionales y con alternativa para supuestos vuelos internacionales”, afirmó Boris Olguín.
Junto con esto, el director nacional de Aeropuertos del MOP afirmó que las obras “considera el crecimiento del aeropuerto, un traslado de instalaciones, particularmente la Dirección General de Aeronáutica Civil, pensando principalmente en el plan maestro de crecimiento que tenemos para los próximos 15 años”.
martes, 16 de agosto de 2016
La Maniobra Circular.
En el área del vuelo por instrumentos, encontramos una gran cantidad de conceptos, procedimientos, y maniobras. Una de estas, combina aspectos del vuelo visual e instrumental: Se trata de la Maniobra Circular.
Analizando las definiciones del AIP-CHILE VOL II, y de los manuales de vuelo por instrumentos de la FACH y de la FAA, podemos señalar que LA MANIOBRA CIRCULAR es una maniobra instrumental, pero con referencias visuales.
Es ejecutada una vez finalizada la aproximación instrumental, con el propósito de alinear el avión con la pista seleccionada/asignada y aterrizar. (Siempre que un aterrizaje directo no sea posible o deseable, siendo mandatorio maniobrar sobre el aeropuerto o aeródromo para alinearse con la pista a utilizar).
Durante la maniobra, el piloto debe mantener una referencia constante de sus instrumentos, a pesar de que pueda estar volando en condiciones visuales.
Para ejecutar esta maniobra existe una gran variedad de técnicas, las que son aplicadas y enseñadas por instructores y escuelas de vuelo en los procesos de instrucción, y desarrolladas con profundidad en los principales textos y manuales de vuelo por instrumentos.
Conversando con varios pilotos e I.V.I's, pudimos determinar cuáles son las más conocidas y populares, como también las más utilizadas en la formación de los pilotos alumnos. Las hemos seleccionado para describirlas a continuación:
1. Una vez que se encuentre dentro del área de protección para su categoría, inicie un viraje de 30° respecto del eje de pista, por 4 veces el 10% de su TAS o GS (si la conoce) en segundos. Completado el alejamiento, vire para volar paralelo a la pista hasta alcanzar el umbral. Inicie viraje base, sin descender de la MDA hasta encontrarse a 30° respecto del eje de pista.
2. Una vez que se encuentre dentro del área de protección para su categoría, inicie un viraje de 45° respecto del eje de pista, alejándose por 45 segundos. (B a C).
Completado el alejamiento, vire para volar paralelo a la pista por 1 min (tiempo referencial, considerar la velocidad de la aeronave.) Iniciar viraje base sin bajar de la MDA hasta encontrarse a 30° respecto del eje de pista.
3. Pareciera ser la más utilizada; Una vez que se encuentre dentro del área de protección para su categoría, inicie un viraje de 30° respecto del eje de pista, alejándose por 30 segundos. Completado el alejamiento, vire para volar paralelo a la pista hasta alcanzar el umbral. Inicie viraje base, sin descender de la MDA hasta encontrarse a 30° respecto del eje de pista.
Durante el procedimiento de vuelo de aproximación circular, el piloto debe mantener en todo momento contacto visual con la pista a la cual se intenta aterrizar y no debe volar mas bajo que el mínimo publicado hasta que se encuentre en final a la pista que desea aterrizar para lo cual deberá estar dentro de los 30° del eje de pista o haber interceptado la correspondiente ayuda visual PAPI.
Estos son solo algunos ejemplos. Se pueden encontrar otras técnicas de similares características en los manuales y textos de vuelo por instrumentos (FACH, FAA, etc).
Es importante destacar que al tratarse de "técnicas" no existe una forma mejor o más correcta que otra. Finalmente, es el piloto quien debe decidir qué técnica o variación le acomoda más, y la que finalmente utilizará, considerando y analizando factores diversos como:
• Habilidades propias del piloto.
• Las características de la aeronave.
• Características de la pista (longitud, elevación, entorno
geográfico, condiciones de la pista).
geográfico, condiciones de la pista).
• Visibilidad, techos, velocidad y dirección del viento.
• Instrucciones del ATC.
Sin importar la técnica que se utilice, el piloto debe saber que la MDA de la Maniobra Circular puede ser igual o superior que la MDA de la aproximación previamente ejecutada (en ningún caso inferior).
Como también estar consciente que si durante la ejecución de la maniobra, se perdieran referencias visuales debido al ingreso a condiciones de vuelo IMC, se debe frustrar la maniobra/aproximación inmediatamente.
No debemos olvidar que la Maniobra Circular es ejecutada durante una fase crítica del vuelo; y reúne ciertas condiciones que aumentan la complejidad de la misma.
No se efectúa a menudo, se realiza a baja velocidad, a baja altura, y durante condiciones de visibilidad y techos limitados. Es por esto que el piloto y/o la tripulación deben estar preparados y entrenados para poder efectuarla.
Es de suma importancia el conocimiento de las diferentes técnicas para poder Circular, pudiendo elegir así la más apropiada para la situación.
Sería muy beneficioso para el proceso de capacitación y aprendizaje del piloto alumno, recibir la mayor cantidad de información posible por parte del instructor de vuelo y/o escuela de vuelo, sobre la variedad de técnicas existentes.
Al conocer las diferentes variantes de la maniobra, el piloto será capaz de tomar una decisión acertada, y apropiada para la circunstancia que se presenta.
Su criterio se verá fortalecido gracias a las nuevas herramientas otorgadas por el conocimiento, y probablemente la toma de decisiones será siempre regida por los parámetros de seguridad establecidos para esta maniobra.
Aporte: Piloto Benjamín Valenzuela
Aporte: Piloto Benjamín Valenzuela
lunes, 15 de agosto de 2016
domingo, 14 de agosto de 2016
sábado, 13 de agosto de 2016
Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge 2016.
La FAA publicó su Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge para el año 2016.
Link de descarga:
Aporte: Piloto Rafael Santana
viernes, 12 de agosto de 2016
La educación
"Un país cuyos habitantes no leen y no se cultivan, es mucho más propensa ha ser engañado. Entonces, la pregunta que uno se debe formular: A quien le conviene que la educación siga siendo precaria en el país".
JMDF
jueves, 11 de agosto de 2016
El concepto GP v/s GS
En la actualidad en el AIP CHILE VOL II, no está definido el concepto de Glide slope (GS) y por otra parte se emplea frecuentemente el concepto Glide Path (GP), el cual sí esta definido en el AIP CHILE.
Sin embargo, al observar la aproximación de precisión en el AIP CHILE VOL II, aparece especificado el concepto GP. A su vez en la carta de aproximación instrumental del formato Jeppesen se refiere al concepto como GS.
Definición FAA :
Glide Slope es la instalación para proveer una guía vertical
Glide Path es la trayectoria recorrida por la aeronave cuando vuela en la línea definida por la intersección del Glide Slope y el Localizer.
Es decir, el Glide Path está determinado por la combinación de posición vertical más el azimut.
De modo entonces que el termino GP y GS son conceptos distintos.
Slope = pendiente y Path = trayectoria
En resumen, aún cuando en algunos textos se habla que son sinónimos ambos conceptos, la verdad es que no debiese ser lo mismo, el concepto GS o GP, dado que debe interpretarse como algo totalmente diferente.
lunes, 8 de agosto de 2016
Ciclo de Charlas "Alas Andinas" 2016
La Aproximación Estabilizada en Vuelo Visual e Instrumental. Por Juan Pablo Martinez De Ferrari
Piloto e Instructor de Vuelo (IV-IVI) y Gerente General de Alto Vuelo Aviación, con 30 años de trayectoria y experiencia de vuelo dedicados a las actividades aéreas en la aviación Militar y Civil, presenta su charla:
“La Aproximación Estabilizada En Vuelo Visual e Instrumental”
Jueves 11 de Agosto 19:00hrs.
Auditorio Club Aéreo de Santiago
Av. Alcalde Fernando Castillo Velasco 7941, Aeródromo Eulogio Sánchez, La Reina, Santiago
sábado, 6 de agosto de 2016
viernes, 5 de agosto de 2016
Para las grandes obras
"Para las cosas grandes y arduas se necesitan combinación sosegada, voluntad decidida, acción vigorosa, cabeza de hielo, corazón de fuego y mano de hierro".
Jaime Balmes
Para las grandes cosas
"Para las cosas grandes y arduas se necesitan combinación sosegada, voluntad decidida, acción vigorosa, cabeza de hielo, corazón de fuego y mano de hierro".
Jaime Balmes
jueves, 4 de agosto de 2016
miércoles, 3 de agosto de 2016
El camino fácil
"En la vida no siempre deberás seguir el camino más fácil; a veces será muy bueno ir por donde quizás nadie antes halla transitado. De este modo, podrás dejar una gran huella y un ejemplo de vida que quizás otros luego podrán seguir".
JMDF
lunes, 1 de agosto de 2016
Éxito v/s Felicidad
"El éxito consiste en obtener lo que se desea. La felicidad, en disfrutar lo que se obtiene".
Ralph Waldo Emerson
Suscribirse a:
Entradas (Atom)