Secret to Flaring | Low Approaches

Aproximación por instrumentos: Referencias Visuales Requeridas

La ejecución de una aproximación de precisión o no precisión, conlleva a realizar una transición basada en referencia instrumental a obtener referencias visuales externas con el objetivo de aterrizar en la pista prevista.

De acuerdo a lo establecido en AIP VOL II, define la referencia visual requerida como aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para permitir que el piloto haga una evaluación de la posición de la aeronave y la rapidez del cambio de posición en relación con la trayectoria de vuelo deseada.

Esto significa que el piloto/tripulación puede continuar el descenso desde la DA/DH o MDA/MDH en el momento en que al menos una referencia visual se encuentra claramente visible e identificable. 

Es en este punto en que se desprende la importancia de cumplir y respetar la mínima publicada de la IAC.

En materia estadística (fuente FSF), la omisión de una acción por parte de la tripulación y/o tomar una acción inapropiada fue el factor causante en accidentes analizados entre los años 1980 a 1996, lo cual representó que un 25% de los accidentes fatales en dicho período se produjeron por descender bajo la mínima (DA/DH o MDA/MDH), sin una adecuada referencia visual o por una referencia visual incorrecta y; por continuar la aproximación luego de perder la referencia visual.

Si bien es posible que la cantidad de referencias visuales varíe entre publicaciones y criterio de cada piloto, y tomando en consideración el artículo de FSF ALAR BRIEFING NOTE 7.3 y a lo establecido en la Federal Aviation Regulations (FAR), parte 91.175, se determinan las siguientes referencias:

1.       Sistema de luces de aproximación excepto que no pueda descender bajo 100 pies sobre la elevación de la zona de toque de ruedas, a menos que las barras rojas de final o las barras rojas laterales sean claramente visibles.

       - Umbral de pista

        - Marcas de umbral de pista

       - Luces de umbral de pista (RTHL)

       - Luces de final de pista (RENL)

       - Sistema VASI, AVASI, PAPI, APAPI

       - Zona o marca de la zona toma de contacto de ruedas

       - Luces zona toma de contacto de ruedas (RTZL)

       - La Pista o marcas de pista
  - Luces de pista

Colaboración: Piloto Víctor Beoriza

My Best Short Field Landing Tips - MzeroA Flight Training

Short field landings with Paul - Flight Lesson Video

Basic Radio Communication For Pilots

How To Prepare For Instrument Training Flying Vlog

Mejoras en AD Isla Juan Fernandez

Aviones tipo Hércules podrían aterrizar en aeródromo Juan de Fernández de ser aprobado proyecto

lunes, 24 de septiembre de 2018

Economía y Negocios Online

Valor Futuro

Un proyecto para modernizar el Aeródromo Robinson Crusoe, en la comuna Juan de Fernández, está en su etapa de tramitación ambiental, y de ser aprobado, aumentará la oferta de viajes aéreos, que por ahora se limitan sólo a aeronaves de baja capacidad, "pero que en el futuro podría albergar incluso aviones tipo Hércules que serían de gran ayuda en caso de aislamientos o escasez de provisiones".

Así lo declaró al Mercurio Valpo el alcalde de Juan Fernández, Leopoldo González. "El proyecto evidentemente va a mejorar la calidad de vida de la gente de la isla, de la Región de Valparaíso, primero porque la inversión es bastante alta (US$ 51,86 millones), por lo tanto, va a dar mucho trabajo a nuestra gente, pero también va a mejorar las condiciones del muelle y del transporte, porque van a poder aterrizar aviones de mayor envergadura ya que la pista de hoy en día soporta aviones de hasta diez pasajeros, mientras que la que se proyecta será de hormigón reforzado y la van a dejar mucho más ancha con el fin de que puedan aterrizar hasta aviones tipo Hércules, lo que para nosotros es un gran avance porque van a poder llegar líneas aéreas con mayor capacidad de pasajeros".

"Se tiene que volar un tremendo cerro que está al lado de la pista, para que después puedan aterrizar aviones con las alas más grandes. También tienen que sacar el terminal que está ahí y hacer uno nuevo. En fin, es un proyecto bastante grande para la isla", lo que justifica el lejano inicio de las obras en la pista, fechado para enero de 2020.

También, implica el mejoramiento del muelle de Bahía Padre "para que puedan llegar las barcazas y traer todos los materiales y maquinaria que se requieren para trabajar en el aeropuerto de Robinson Crusoe", detalló el alcalde.

En cuanto a la duración que se contempla para las obras, recordó que en una obra anterior "el Comando de Transportes del Ejército vino a la isla a mejorar el aeródromo por un año y medio, pero se quedó casi cuatro". "El tema son las condiciones climáticas, porque de repente tenemos muchas marejadas. Otros problemas son temas logísticos que a veces no los manejan en el continente, entonces es súper importante que la empresa que se lo adjudique lo valore realmente y consulte acá con los bahianos, a fin de que no esté calculando en base a parámetros continentales", agregó González.

NO REDUCE RIESGOS POR MAL TIEMPO

A ocho años de la tragedia de Juan Fernández que le costó la vida a los 21 pasajeros, entre ellos Felipe Camiroaga, del avión Casa C212 que se dirigía a Robinson Crusoe para ayudar en la reconstrucción tras el maremoto de 2010, el alcalde isleño, Leopoldo González, aclaró que el hecho que puedan aterrizar naves de mayor peso y envergadura no implica dejar atrás esos riesgos, puesto que "tenemos en la isla fuertes vientos en ese sector, también bastante nubosidad y lluvias, lo que afecta a aviones grandes y chicos, entonces es una limitante con la que debemos convivir, ya que gran parte de los vuelos que se cancelan son justamente por condiciones climáticas del archipiélago", destacó el Mercurio Valpo.

El proyecto, de acuerdo a su Declaración de Impacto Ambiental (DIA), consiste en la normalización del Aeródromo Robinson Crusoe, que se entiende por "todas aquellas obras necesarias para dar cumplimiento a las normativas aeronáuticas vigentes referidas a la infraestructura del área de movimiento, exigida por la autoridad aeronáutica para certificar los aeropuertos y aeródromos del país, conforme a los compromisos contraídos por el Estado de Chile con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para satisfacer los requerimientos de operación de las aeronaves de diseño del aeródromo y/o aeropuerto que realizan vuelos regulares en el territorio nacional. En resumen, es adecuar el aeródromo al estándar definido en la normativa vigente".

American Flyers en visita a CHILE

American Flyers realizo ayer Sabado una charla informativa en el hotel Sheraton de Santiago, para ilustrar a los pilotos sobre el funcionamiento del Centro de instrucción en USA.

Gentileza Piloto: David Spitznagel

Requerimientos de Pilotos en Chile

Falta de pilotos pone en jaque a la industria

Por: Cristóbal Palacios

El sostenido crecimiento del sector aéreo ha desnudado la escasez de profesionales, aunque la carrera de piloto comercial es una de las que más renta en Chile.

La irrupción de las líneas aéreas de bajo precio (low cost), la consecuente disminución de precios en las aerolíneas tradicionales y la constante creación de nuevas rutas aéreas, han derivado en un importante incremento en las personas que optan por viajar en avión.

Según cifras de la Junta de Aeronáutica Civil (JAC), sólo en enero de 2018 hubo 2 millones 380 mil pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, 660 mil más que los que volaron en el mismo mes de 2015. Y, seguramente, tales números subirán aún más cuando se produzca la anunciada reducción del valor de las tasas de embarque.

Sin embargo, este escenario “ideal” para el mercado aeronaútico ha dejado al desnudo un problema que, según proyectan expertos, irá en aumento en los próximos años: la escasez de pilotos para hacer frente a esta creciente demanda.

Según Garrete Malone, director de Operaciones de Sky, existe, además, otro factor que afecta al mercado nacional: “La migración de capitanes chilenos a aerolíneas como las asiáticas, que ofrecen buenas remuneraciones”. Esto, sumado al crecimiento de la industria local, “está generando la necesidad de contratar una cantidad de pilotos extranjeros, principalmente capitanes, para poder responder a la demanda”.

Según datos de la Dirección General de Aeronaútica Civil (DGAC), hasta agosto la industria nacional contaba con 826 pilotos chilenos de línea aérea, versus 868 extranjeros que habían convalidado su licencia para operar en Chile. Los países con mayor presencia son Perú, con 291 pilotos, Brasil, con 270, y Colombia, con 154.

Álvaro Márquez, subgerente de Selección Pilotos de LATAM, explica que durante 2018, en la aerolínea “la demanda aumentó a 120 pilotos, en Chile, y hasta el 2020 se estima que el ingreso será cerca de 100 pilotos anuales, tanto a nivel nacional como en Perú y Brasil”.

Proyecciones

Ante estas cifras, el escenario se torna complejo, considerando que la DGAC entregó sólo 123 licencias nuevas de piloto en 2017, la cifra más baja en los últimos seis años.

Para Jorge Terrise, director de la escuela de pilotos comerciales Golden Eagle, “en los próximos 5 años la industria nacional requerirá contratar cerca de 250 pilotos por año, mientras que el año pasado, y en los cuatro años previos, se contrató, en promedio, 60 personas anuales”.

Agrega que, ante el alza de la demanda, la industria debe transparentar su alta necesidad de pilotos nuevos para atraer a potenciales interesados, ya que estudiar para ser piloto no es barato (en Golden Eagle el curso de dos años cuesta $50 mil dólares, es decir más de $34 millones.

“Cuando tu vas a incurrir en un gasto tan alto quieres un grado de seguridad. Si uno supiera que al cabo de dos años tienes posibilidades ciertas de ser considerado para insertarte laboralmente, habría mucha más gente interesada”, señala.

Otra institución que ofrece la carrera es la Universidad Técnica Federico Santa María, con dos años y medio de duración y un costo cercano a los $33 millones.

Osvaldo Bahamondes, jefe de Capacitación de la Academia de Ciencias Aeronáuticas de la USM, explica por qué vale la pena: “Muchos creen que para ser piloto comercial hay que estar primero en la Fuerza Aérea o piensan que es una carrera muy difícil, lo que no es así. Además, es una de las carreras que más renta. Cuando una línea aérea contrata a un recién egresado, gana cerca de $1.300.000, al llegar al cuarto año, gana cerca de $3.500.000 y en el séptimo, si llega a capitán, más de $5.000.000. Es una buena inversión”.

¿Qué se estudia?

Los cursos de piloto comercial que se imparten en escuelas especializadas como Golden Eagle, Aeromet y la Academia de Ciencias Aeronáuticas de la Universidad Técnica Federico Santa María (USM), entre otras, mezclan clases teóricas con instrucción en simuladores y vuelos de práctica

Por ejemplo, en la academia de la USM el curso, de dos años y medio de duración, se divide en 1.094 horas de clases teóricas, 142 horas de vuelo en avión Cessna 172 SP, 22 horas en entrenador sintético de vuelo Red Bird y 44 horas en entrenador sintético de vuelo Airbus A-320, uno de los modelos de aviones de pasajeros más utilizados por las aerolíneas locales.

En las salas de clases, los aspirantes deben estudiar materias como Aerodinámica, Meteorología, Fisiología y Reglamentación, que incluye las normas nacionales e internacionales que deben conocer antes de subirse a un avión. Además, se les enseña a conocer y manejar los instrumentos para navegar, cómo preparar un vuelo, qué elementos afectan el desempeño del avión, cómo comunicarse con los controladores aéreo y las reacciones del cuerpo al volar, entre otras cosas.

También deben conocer sobre los aparatos y partes que conforman el avión y su mecánica, aprender sobre motores y los sistemas, además de conocimientos prácticos para, por ejemplo, mantener el peso de un avión balanceado, considerando todas las fuerzas que afectan al vehículo durante el vuelo.

Los valores

"El poder a veces coloca a algunas personas sin muchos valores ante algunas tentaciones mundanas que son extraordinarias".

                                                                                                 JMDF

Incontrolable - Vuelo de A300

CFIT

El entusiasmo de un piloto

"Sin duda que la peor derrota que puede sufrir un piloto, es cuando pierde el entusiasmo para seguir aprendiendo y no esmerarse en seguir trabajando para ser un gran profesional del aire".

                                                                                              JMDF 

Calling All Flight Instructors!

Mindstar Aviation G1000 - Video 3: The PFD (Part A)

Instrucción de vuelo

"En general un Instructor de Vuelo conoce y entiende como se deben realizar las maniobras en vuelo. Por otra parte, un Alumno Piloto al comienzo sólo sabe cómo hacerlo".

                                                                     JMDF

La suerte

"Suerte se llama a lo que sucede cuando, se reúnen la preparación y la oportunidad".

                                                    Elmer Letterman 

Alta demanda de pilotos en China

Notams septiembre

NOTAM'S de las zonas en que se mantendrán evolucionando las aeronaves militares tanto en la preparatoria como en la Parada Militar misma.

-Una zona peligrosa por evolución de aeronaves militares ( ver coordenadas del NOTAM W 1552) día 10, 12, 13 y 19 de septiembre entre las 14:00 y las 17:30 hora local de GND a FL150. Frecuencia con Santiago Radar 119,7 MHZ /129,7 MHZ /Santiago Información 122.4 MHZ.

-Otra zona peligrosa por evolución de aeronaves militares ( ver coordenadas del NOTAM W 1551) día 10, 12, 13 y 19 de septiembre entre las 14:00 y las 17:30 hora local  de FL 060 a FL150. Frecuencia con Santiago Radar 119,7 MHZ /129,7 MHZ /Santiago Información 122.4 MHZ.

-Precaución zona peligrosa de radio de 5NM por vuelos en formación en Colina ( ver coordenadas del NOTAM W 1525) día 11 de septiembre entre las 11:30 y las 13:30 hora local  de GND a 3000 FT AGL. Frecuencia con Santiago Información 122.4 MHZ./Santiago Radar 119,7 MHZ .La zona de espera será entre Cuesta Chacabuco y Embalse Las Tórtolas.

-NOTAM A3162, días  10, 12, 13 y 19 de septiembre diariamente entre las 14:00 y las 17:30 hora local, posibles demoras para los tráficos comerciales en el TMA Santiago, debido a movimiento masivo de aeronaves militares.

- NOTAM A3163, días 10, 12, 13 y 19 de septiembre  entre las 14:00 y las 17:30 hora local, STAR 15 EROLO 3A RNAV está suspendida debido a movimiento masivo de aeronaves militares en el TMA y estará disponible STAR 10 RNAV RWY 17R EROLO 2F.  

-NOTAM A3164  días  10, 12, 13 y 19 de septiembre  entre las 14:00 y las 17:30 hora local, las rutas VFR publicadas se verán afectadas debido a movimiento masivo de aeronaves militares en el TMA,  excepto la ruta VFR baja vía Lonquen y Río Maipo .Instrucciones Santiago Radar 119,7 MHZ /Santiago Información 122,4 MHZ.

-NOTAM A2826, días 10, 12, 13 y 19 de septiembre diariamente entre las 14:00 y las 17:30 hora local, SID 1 de Tobalaba PARKE 5 está suspendida debido a zona de evolución de aeronaves militares.

-NOTAM A2825, días 10, 12, 13 y 19 de septiembre diariamente  entre las 14:00 y las 17:30 hora local, SID 2 de Tobalaba TOLAR 1 está suspendida debido a zona de evolución de aeronaves militares. 

Cabe destacar que los tráficos  que salen y llegan al Aeródromo Municipal de Vitacura, deberán hacerlo vía Aeródromo de Tobalaba, lo que implica que al salir deben proceder en salida sur baja publicada vía Tobalaba y al llegar lo mismo.

Legado de un Instructor de Vuelo

"El mejor legado que puede entregar un Instructor de Vuelo a sus alumnos en el proceso de instrucción, es compartir sus experiencias de vuelo y asimismo entregar un poco de su tiempo cada día".

Aviación General

La Aviación General y de Transporte de Línea Aérea cada día conviven en un espacio aéreo más reducido

Incidentes o accidentes de aeronave en SCTB

Hay quienes piensan que bajando la cantidad de operaciones aéreas en SCTB, se eliminaran los incidentes y accidentes de Aviación. Nada más lejos de la realidad. Lo anterior, en parte, se logra mejorando la calidad de la instrucción de vuelo.

Instructor v/s alumno

martes, 16 de junio de 2015

La comunicación: Instructor de vuelo | Alumno piloto

"El problema más grande en la comunicación es la ilusión de que ha tenido lugar." 

George Bernard Shaw

Todos recordamos nuestro primer instructor. En mi caso se llama igual que yo, Roberto.

Él fue quien abrió el camino, quien me dio las primeras nociones sobre el vuelo. No pasó mucho tiempo antes de que sintiera que yo podía tener el control y me sentía listo para pasar a la siguiente etapa. Me alentaba y me daba confianza. No siempre sucede así, ni se tiene la suerte que tuve en contar con él. 

Es el caso de un amigo que le pasó todo lo contrario, le “tocó” un instructor que no tenía la misma visión que Roberto, sobre lo que significa instruir a un alumno. Era un obsesionado con el control del avión, tanto que no lo dejaba tocar nada. Por suerte no le duró mucho tiempo y le asignaron un nuevo instructor, el segundo en su vida aeronáutica. De arranque la experiencia fue distinta, le enseñó a relajarse, le decía “es como bailar”. Lo dejó para seguir su carrera en una aerolínea.

Le asignaron otro instructor, el tercero, mi amigo me dijo: "él quería pasar más tiempo conmigo que yo con él". Por lo que también le duró poco y llego el cuarto instructor. Era un matón, lo hizo llorar, lo frustraba, situación que lo superó y decidió cambiar de escuela. Nuevo instructor (el quinto) lo llevó tan lejos como pudo y, a continuación, se lo paso a su amigo, el número seis, para terminar el trabajo inconcluso. Los cambios continuaron. 

El instructor número siete que aparecía en su vida de alumno piloto era una mujer encantadora que le enseñó cosas nuevas, (tres clases), y el número ocho tuvo la paciencia del Dalai Lama, pero carecía de sentido del humor, lo que se denomina un amargado. El noveno fue igual que el número tres, pero recargado. El número diez y el once es mejor olvidarlos. La monogamia no es para todos y mi amigo ha hecho gala de ello. 

El actual, tiene un poco de todo lo que él quería y necesitaba: Paciente, divertido y muy, muy tranquilo. Puede que no sea el ideal; pero es suficiente para él, está conforme. 

Ahora, según me dijo, ha terminado su búsqueda del “instructor perfecto”. Una búsqueda que le ha llevado a consumir la misma energía que un ascenso al Aconcagua, todo éste esfuerzo sólo para descubrir que no hay "un” sólo tipo de instructor.

Mi amigo, en este derrotero, descubrió cuatro cosas:

Que hay que elegir a la persona con la que se va a aprender a volar. 

Que se debe cambiar de instructor de vuelo si no se obtiene lo que se necesita. 

Cuando una persona da con un buen instructor se quedará con él para toda la vida, incluso cuando ya no de más instrucción. Las técnicas que nos enseñó se convertirán en buenos hábitos. También pueden llegar a ser amigo, y nos puede brindar otro tipo de apoyo. Se debe comprender que la relación estudiante|profesor es exactamente eso: una relación. 

En una relación, estudiante | instructor entra a jugar la compatibilidad, el compromiso y la comunicación. Esto es tan cierto, que debe ser una realidad entre el instructor de vuelo y el alumno piloto. 

El instructor tiene un gran impacto en nuestras vidas: es maestro, mentor y persona de apoyo, pero además de esto, es la persona de la que vamos a aprender nuestros hábitos, aptitud para el vuelo y nuestra cultura de seguridad. Sin embargo, en oportunidades, no somos capaces de poner énfasis en la importancia de la compatibilidad en la relación con nuestro instructor.

La relación debe ser primordialmente profesional, y a su vez, individual y personal. 

Para algunos es la primera experiencia, luego del colegio, en que se expondrán a una relación estudiante|profesor, tan directa. Por el contrario, pueden ser profesionales de diversas carreras, y de pronto se encuentran en la posición, a menudo vulnerable, de ser un estudiante; en varias ocasiones con un profesor más joven.

Aprender a volar exige de los estudiantes diferentes habilidades y capacidades físicas, mentales y emocionales. Mientras que las dos primeras son reconocidas ampliamente, el apoyo emocional necesario para aprender a volar es, a menudo, ignorado.

Un estudio realizado en Australia indicó que: Más del 75 % de los estudiantes no realiza una adecuada búsqueda de su primer instructor. La mayoría simplemente tuvo el instructor con el que había volado un amigo, el primero que le presentaron en la escuela de vuelo, o fruto del destino. Estimo que en nuestro país los índices deben ser similares.

El estudio también indicaba que sólo un alumno piloto se sentó, antes de su primer vuelo, con un instructor para que le comentara cual era el estilo de enseñanza, con el fin de evaluar la compatibilidad entre ambos. 

Las respuestas de los pilotos encuestados mostraron una proporción de 2 a 1 entre historias de horror (2), frente a las experiencias positivas en la relación instructor|piloto estudiante (1)

Las respuestas incluyeron frases como: 

"¿cómo podía ir todo terriblemente mal? ' 

"Salgo de mis vuelos molesto y frustrado" y 

"No puedo trabajar en lo que estoy haciendo mal. Por qué no sé qué es lo que hago mal.”

La comunicación estudiantes|instructores

El instructor ideal

Antes de buscar un instructor hay que pensar en las cualidades que nos gustaría que tuviera el instructor ideal, que es la persona con la que vas invertir gran cantidad de tiempo, que debería ser de calidad, y dinero.

¿Necesitas alguien con mucha empatía?

¿Trabajas mejor con un profesor estructurado?

¿Qué tan importante es el sentido del humor? ¿La humildad?

¿Tu instructor es misógino, prepotente, carente de empatía? puede que no haya una base sólida para una relación viable. Por el contrario, si aborrece "seguir la normativa" y disfruta de hacer bromas permanentemente, no estás en un ambiente propicio para el aprendizaje.

Tus propias cualidades y rasgos de personalidad:

¿Sos organizado?

¿Eres hablador?

¿Qué tipo de estudiante sos?

¿Qué tan bien te tomas una crítica?

Los mejores planes ...

Además de cartas aeronáuticas y hay otra carta esencial en la relación entre el instructor y el alumno: El mapa del futuro. Sentarte con tu instructor a hablar de tu entrenamiento de vuelo, es una buena práctica. El instructor debe tener un plan para tu formación: Etapas, hitos, lecciones y exámenes, además, debe tener un plan para establecer una adecuada comunicación. 

Es necesario reflexionar sobre lo realizado después de tu vuelo, es esencial en términos de aprendizaje. Tenés que conversar con tu instructor después de cada vuelo, y usar ésta oportunidad para discutir cómo salió y que desafíos tuviste que sortear. ¿Te sentiste frustrado o eufórico? Hablar de tu progreso, de las dificultades que tuviste: ¿A qué estabas apuntando cuando hiciste eso?, ¿Qué es exactamente lo hiciste? ¿Cómo lo describirías precisamente? ¿Por qué elegiste esa acción en particular? ¿Podría haber abordado la situación mejor? ¿Cómo lo harías diferente la próxima vez?

No todos los instructores hacen una carrera en la instrucción, sino al revés. Una conversación acerca de las intenciones de la carrera de tu instructor no es impertinente; es una buena planificación. ¿Cuándo tengas las horas necesarias te vas a ir? Averiguar si planea dejarte para ir a volar a otro lado, y cuándo. 

El arte de la comunicación: perspectiva de los instructores

La mayoría de los instructores tienen varias estrategias y recursos para ayudar a los estudiantes que luchan con los aspectos técnicos que conlleva aprender a volar. Coincidirán que el sentido del humor y la paciencia ilimitada son requisitos previos para el trabajo. El éxito de la asociación instructor|estudiante depende en gran medida de la compatibilidad.

Mantener el control. No hay nada peor que un instructor que se ofusca. Gritar indica que se ha perdido el control de la situación. Si el instructor ha perdido el control, ¿cómo va a confiar el estudiante en él? La confianza es un componente vital en la relación estudiante|profesor. Si sucede, lo mejor es disculparse y discutir la situación en tierra posterior al vuelo. 

Conocer al alumno. Un buen instructor tiene que ser capaz de adaptar lo que tiene pensado enseñar para cada estudiante, un alumno piloto es una individualidad. Deben permanecer sensibles a sus necesidades. 

No abusar de su poder. Hacer maniobras, durante las primeras horas de vuelo que lleven al alumno a tener una mirada de terror, no es la mejor manera de instruir. Situaciones creadas para hacer gala de las habilidades acrobáticas ante un alumno con pocas horas, puede hacer que no regrese nunca más. 

Respeto. La relación debe estar basada en el respeto. Si el instructor no respeta al estudiante y si el estudiante no respeta al instructor no ha posibilidad de aprendizaje. 

Si el instructor cuenta con escasas herramientas para lograr el objetivo planteado, posiblemente utilice las mismas con todos los alumnos, sin tener en cuenta sus capacidades particulares, lo que es la teoría de las inteligencias múltiples, de Howard Gardner (1983)

Un ejemplo: Si la única herramienta que se tiene es un martillo, ¡es increíble cómo todo parece ser un clavo! 

La comunicación efectiva se construye desde el desarrollo de un alto nivel de confianza, al igual que cualquier relación sólida. Es imperativo que los instructores dediquen tiempo a conocer a sus alumnos y la mejor manera de enseñarles es tener en cuenta su carácter individual. 

Los estudiantes traen riqueza de conocimientos, habilidades y experiencia a su vuelo. El instructor debería comprender que estos conocimientos pueden ser catalizadores para una relación muy productiva. Si la confianza está en su lugar, la comunicación fluirá y la experiencia para ambos será gratificante.

Un modelo común y ampliamente utilizado de estilo de aprendizaje es el modelo de Fleming (2001) Visual|Auditiva|kinestésica (VAK). Según este modelo, la mayoría de las personas poseen un estilo de aprendizaje dominante o preferente; sin embargo, algunas personas tienen una mezcla mixta y equilibrada de los tres estilos:

Los estudiantes visuales 

Los estudiantes auditivos 

Los estudiantes Kinestésicos 

Los estudiantes visuales tienden a:

Aprender a través de lo que ven 

Piensan en imágenes y la necesidad de crear imágenes mentales vívidas para retener información 

Disfrutan mirando mapas, gráficos, imágenes, videos, y películas. 

Tienen habilidades visuales que se demuestran en la construcción de rompecabezas, lectura, escritura, comprensión de tablas y gráficos, un buen sentido de la orientación, el bosquejar, pintura, creación de metáforas visuales y analogías, la manipulación de las imágenes, la construcción, fijación, el diseño objetos prácticos, y la interpretación de las imágenes visuales.

Los estudiantes auditivos tienden a:

Aprender a través de la escucha. 

Tienen habilidades auditivas altamente desarrolladas y son generalmente buenos para hablar y hacer presentaciones 

Piensa en las palabras, en lugar de imágenes. 

Conocen mejor a través de clases, discusiones verbales, conversaciones y escuchando lo que otros tienen que decir. 

Tienen habilidades auditivas demostradas en escuchar, hablar, escribir, contar historias, explicar, enseñar, utilizando el humor, la comprensión de la sintaxis y el significado de las palabras, para recordar la información, con el argumento de su punto de vista, y el uso del lenguaje de análisis.

Los estudiantes Kinestésicos tienden a:

Aprender a través del movimiento, de hacer y tocar 

Expresarse a través del movimiento. 

Tener buen sentido del equilibrio y la coordinación ojo|mano 

Recuerdan y procesan información a través de la interacción con el espacio a su alrededor 

Les resulta difícil permanecer sentado por períodos largos y pueden distraerse por su necesidad de actividad y exploración. 

Tienen habilidades en la coordinación física, capacidad atlética, utilizan el lenguaje corporal, la artesanía, la actuación, mímica, usando sus manos para crear o construir, bailar y expresar emociones a través del cuerpo.

Pueden parecer lentos debido a que la información no se les presenta en forma adecuada a sus métodos de aprendizaje.

SR-22 DEMO

Notam SCTB

Aeródromo SCTB cerrado día jueves 06 de septiembre de 2018 entre las 10:30 y las 12:00 hora local, debido a ceremonia oficial de fiestas patrias de la Municipalidad de La Reina. Excepto operaciones aéreas militares, policiales y vuelos ambulancia.

El aprendizaje

"Si quieres aprender, enseña".

                                                          Cicerón 

La voluntad

A nadie le faltan fuerzas; lo que a muchísimos les falta es voluntad.

                                                        Víctor Hugo 

Cirrus SR22 Preflight Flow

La generosidad

"La Aviación es una pasión de vida y hay que disfrutarla cada día. Por ello, no dejo de sorprenderme a diario por la falta de generosidad que se evidencia en algunos Pilotos. Al respecto, deseo recordar a algunos de ellos, que ninguno de nosotros saldrá con vida de este mundo". No dejes de apoyar y ayudar....

                                                                                                JMDF