Using Vertical Navigation on the G1000 | VNV Mode | Top of Descent Planning

 

¿Cómo es la aeronave Diamond DA20-C1 de CESDA?

 

Diamond DA20. A Great Trainer For Pilots

 

Which Diamond Aircraft is BEST? | Comparing the DA62, DA50, DA42-VI, DA40NG & DA20

 

DA-20 C1 Engine Start

 

Inspección Pre-Vuelo de la Diamond DA20 | Tutorial | One Air

 

Intro to the DA20

 

VNAV descent with the GFC Autopilot

 

DA-20 C1 Start-up and traffic circuit

 

Full Stall Landings

 

Por qué DA20 es tan buen avión para las escuelas de pilotos

Publicado por Andrea Casanova el diciembre 15, 2017

Hola a todos, me llamo Andrea Casanova, soy instructor de vuelo en CESDA con casi mil horas de experiencia como piloto de aviones, la mayoría voladas con Diamond Katana-DA20, un avión excelente para lo que es el vuelo de entrenamiento, como es el caso de CESDA.

Durante mis horas de vuelo con este avión he podido identificar 5 características que, en mi opinión, hacen que volar la DA20 sea una experiencia extraordinaria.

Fotografía: Diamond Aircraft

1. La cabina

Empezamos por lo primero que se nota al acercarse a esta máquina: su cabina. De pronto al observar este avión se reconoce un amplio cristal que cierra y define lo que es la cabina, gracias a esta solución en cada fase del vuelo tenemos una visual amplia y clara del entorno que nos rodea y de las partes mismas de avión, alas, flaps, alerones… permitiéndonos así realizar todas las maniobras con seguridad, alejados de obstáculos u otros tráficos. Además esta cúpula nos permite disfrutar de una experiencia de vuelo panorámica especial y muy agradable.

2. La maniobrabilidad

Otro elemento muy interesante, y en parte relacionado a la característica anterior, es su maniobrabilidad. Tanto en el suelo como en vuelo, la DA20 nos permite un buen grado de maniobras. Es un avión no excesivamente reactivo y gracias a su peso limitado nos ofrece un control preciso y fácil, características que se aprecian mucho, especialmente en las primeras fases del aprendizaje para los futuros pilotos de aviación.

3. La performance

Pero no podemos hablar de maniobras sin hablar de la performance. Con performance me refiero a lo que este avión puede hacer en las diferentes fases de vuelo. Algunas de las características que me hacen valorar esta maquina son su capacidad de despegar y aterrizar en espacios bastante reducidos y su gran capacidad de planear.

Esta cualidad nos permite visitar diferentes aeródromos con distintos tamaños, aumentado así nuestra experiencia de vuelo en varios entornos. Además, el hecho que pueda planear mucho nos da más seguridad en caso que tuviéramos que gestionar una situación de emergencia.

Fotografía: Diamond Aircraft

4. La capacidad de control

Otra característica clave es que la DA20 perdona los errores. Este aspecto es muy importante. En nuestra carrera como pilotos, ya sea como piloto privado o comercial, estaremos expuestos al riesgo de cometer errores, sobre todo en los periodos de aprendizaje. Por esta razón un aeronave con esta característica nos da un factor de seguridad aún mas alto y es, por lo tanto, una aeronave muy buena para los alumnos que se encuentran formándose en nuestra escuela de pilotos. Por ejemplo, cuando la DA20 se aproxima a la perdida de sustentación tiene una tendencia natural a posicionarse de manera que pueda recuperar la misma.

 

5. La autonomía

La ultima característica que me gustaría destacar es su autonomía. Una vez alcanzada la altitud de crucero será nuestra tarea como pilotos profesionales el configurar el avión para esta fase de vuelo, gracias a eso podremos gestionar el consumo de combustible y alcanzar así los destinos deseados.

Basic IFR & Auto Pilot on the G1000 GPS | Microsoft Flight Simulator | Cessna 172

 

Flight Simulator 2020 Basic G1000 and Autopilot Tutorial

 

Autopilot basic in the C-172 ( G-1000)

 

Nando Parrado (Sobreviviente de Los Andes) [El Legado 2020]

 

Álvaro Mangino. Sobreviviente del trágico accidente en los Andes. "El Milagro de los Andes"

 

Fernando Parrado, sobreviviente de la tragedia de Los Andes

 

Excelente Jornada en Hotel SHERATON SANTIAGO

 

Spin Training in a Diamond DA20

 

Conferencia American Flyers

 

Llevar a la práctica

"La inteligencia consiste no sólo en el conocimiento, sino también en la destreza de aplicar los conocimientos en la práctica".

                                                                    Aristoteles

Vuelo 603 de Aeroperu - Volando a ciegas

 

Simulated Emergency Engine out in Diamond DA20

 

Diamond DA20 engine shutdown.

 

ALAR-P, Approach and Landing Accident Reduction - Program

 

ACHIDE

Por una Cultura Espacial en Chile

La Asociación Chilena del Espacio, ACHIDE, promociona, protege y difunde las actividades vinculadas al espacio en Chile.

La misión es la promoción, protección y difusión de las actividades vinculadas al Espacio y al desarrollo de toda clase de actividades satelitales, velando por la correcta aplicación y perfeccionamiento de las políticas públicas y privadas en materia espacial y especialmente incentivar el estudio y el uso de la Ciencia y Tecnología Espacial en beneficio de un desarrollo sostenible de la humanidad.

Porpoising C-172

 

Air france 447

 

En comisión del Senado: Se expone, accidente de alumno en curso de vuelo

 

How To Fly A Go-Around

By Colin Cutler

09/29/2022

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Go-arounds seem like a simple maneuver. You push the power up, pitch up, and fly away from the runway.

But there's no shortage of go-around accidents in the NTSB database, and the accidents range in all sizes of aircraft. From Cessna 172s to Boeing 777s, go-arounds often leave pilots in a perilous situation close to the ground.

So what goes wrong during go-arounds? There isn't one single factor, but it often comes down to too many distractions, and not flying the airplane throughout the entire go-around.

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When To Go-Around

There's no "right time" to go around, but in almost all cases, the earlier you go-around, the better.

That's because when you get close to the runway and the obstacles around it, your chance of things going wrong increases.

But regardless of where you start your go-around, you need to focus on the three rules that apply to any type of flying: aviate, navigate, communicate. In that order.

What You Should Focus On First During Your Go-Around

Go-around procedures differ based on the aircraft you're flying, but the basic principles are the same: power up, pitch up, clean up.

If you look at a Cessna 172S manual, it tells you to add full power (power up), climb at 60 knots (pitch up), and reduce your flaps to 20 degrees (clean up) during a go-around.

But there's something it, and other manuals, don't say. Even when you start a go-around, you might still touch down on the runway.

That's very important to realize, and it's often where things go wrong. Like this accident, where a 172 attempted a go-around, drifted right of the runway, and impacted terrain off the runway, collapsing the nose gear.

The Unexpected: Touching Down After Executing A Going-Around

When you start a go-around, you're low, you're slow, and you have a lot of drag from your flaps.

When you start a go-around, you have to overcome all of those factors to get your airplane climbing again. So when you power up, pitch up, and clean up, you need to keep flying yourself down the centerline of the runway as well. That way, if you touch down and lift off again, you don't hit anything in the process.

A quick search of the NTSB accident database shows countless examples of go-arounds that ended with the airplane impacting something left or right of the runway, like taxiway lights, signs, and trees.

While there aren't many guarantees in life, there's an absolute guarantee that if you stay on the runway centerline throughout your go-around, you won't hit anything left or right of the runway.

There is, of course, an exception. If you're going around because of another aircraft on the runway, you may want to side-step the runway to keep the aircraft in sight. But only after you've established a positive rate of climb.

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When To Communicate Your Go-Around

After you're safely climbing and there's plenty of room between you and the ground, it's time to start talking.

Whether you're at a tower-controlled airport or a non-towered airport, announcing your go-around should come after you've configured your plane in a stabilized climb, and you're sure you're going to clear any obstacles near the runway.

If you execute your go-around in that order, you'll have no problem turning your descent into a safe climb, even if you touch down on the runway during the process.

How To Recover From A Bounced Landing

 

Viento cruzado al aterrizaje

 

Conferencia Escuela de Vuelo "American Flyers" en Chile

TE INVITAMOS A NUESTRA CONFERENCIA INFORMATIVA PRESENCIAL EN SANTIAGO, CHILE

AMERICAN FLYERS, la escuela de aviación más prestigiosa y con mayor experiencia en el mundo se complace en invitar a toda persona interesada en alcanzar el objetivo de ejercer profesionalmente como Piloto de Línea Aérea a su conferencia informativa presencial a realizarse en Santiago, Chile, el próximo día 15 de Octubre de 2022.  

Entendemos que existen muchas dudas y preguntas sobre los estudios necesarios para alcanzar esta meta profesional por esta razón, un Experto Asesor Académico/Piloto Comercial FAA con más de 30 años de experiencia en formación aeronáutica llegará desde USA a dictar esta conferencia informativa y explicar las características que deben estar presentes de manera obligatoria en todo proceso formativo de calidad que este dirigido a formar Pilotos Comerciales de Línea Aérea.

Asiste a este evento para obtener, mediante un amplio despliegue audiovisual, toda la información relevante y de importancia sobre el Programa de Formación Profesional para Pilotos Comerciales de Línea Aérea que impartimos en USA y que está considerado por expertos como el mejor y más completo en la industria. Los datos correspondientes a este evento aparecen al final de este mensaje.

Si tu objetivo es lograr el éxito profesional, esta información te beneficiará, no importa donde finalmente decides estudiar o donde estas estudiando en este momento. La entrada es gratuita y no implica compromiso alguno. ¡Te esperamos, no faltes!

 

Los interesados deberán asistir a este evento acompañados por sus padres, tutores legales o responsables económicos.

 

Conferencia Informativa Presencial en Santiago, Chile

 

LUGAR: Sheraton Santiago Hotel & Convention Center   FECHA: Sábado, 15 de Octubre de 2022 HORA: 11:00 A.M.  Haciendo clic aqui­ podras registrarte para asistir a esta conferencia informativa

 

IMPORTANTE: Ingreso a este evento permitido estrictamente solo para quienes hayan completado el correspondiente proceso de registro.

Un muy cordial saludo,

Eduardo Jimenez

Senior Academic Advisor 

American Flyers Airline Training Center

Dallas/Addison Airport (KADS)

4650 Airport Parkway

Addison, Texas 75001, USA

Tel: +1 (214) 765-9040

www.americanflyers.es