Mejorar la confianza para poder volar¡¡

¿Como una persona puede ganar confianza para poder volar una aeronave monomotor?

Ganar confianza para volar una aeronave monomotor es un proceso que requiere un enfoque estructurado y gradual. 

La seguridad en el vuelo depende tanto del conocimiento como de la práctica y la experiencia; por lo tanto, desarrollar confianza implica una combinación de factores técnicos, psicológicos y prácticos. Aquí se presentan algunos pasos claves para ganar esa confianza:

1. Conocimiento Teórico Completo

La teoría es la base de una operación segura. Para sentirse confiado al volar, es esencial dominar conceptos de aerodinámica, meteorología, navegación, regulaciones aeronáuticas, y procedimientos de emergencias. 

Conocer la teoría te permitirá entender cómo responde la aeronave a los controles de vuelo y cómo manejar aquellas situaciones imprevistas. Esto puede reducir la incertidumbre y el temor a lo desconocido.

• Manual de Operaciones: Familiarizarse a fondo con el manual de la aeronave en particular que se volará es muy importante. Entender las límitaciones y emergencias y las características de rendimiento operacional brindará una mayor seguridad.
• Preparación en emergencias: Practicar mentalmente y en simuladores las posibles emergencias (falla de motor, condiciones meteorológicas adversas, pérdida de instrumentos) ayudará a que el piloto esté preparado para reaccionar en caso necesario.

2. Entrenamiento en Simulador

Antes de volar una aeronave real, los entrenadores y simuladores de vuelo pueden ser una herramienta excelente para afianzar conocimientos y prácticas continuas. 

Los simuladores de vuelo permiten practicar aterrizajes, despegues, maniobras de vuelo, y procedimientos de emergencia sin riesgo alguno. 

También brindan una experiencia sensorial y técnica que puede preparar al piloto para la cabina real. Se aprenden los flujos dentro de la cabina.

• Escenarios realistas: Emplear entrenadores y simuladores de vuelo para practicar con condiciones de vuelo que puedan generar incertidumbre, como condiciones meteorológicas adversas o cambiantes o fallas de sistemas de la aeronave.
• Procedimientos normales y anormales: Familiarizarse con los flujos de trabajo y listas de chequeo en un entorno simulado asegura que se puedan replicar con facilidad y confianza en el avión real.

3. Vuelos de Instrucción con un Instructor de Vuelo Experimentado

La presencia de un Instructor de Vuelo capacitado es invaluable para el desarrollo de habilidades y confianza en vuelo. Un instructor experimentado no solo es un guía técnico, sino también un apoyo psicológico que brinda seguridad y retroalimentación constructiva.

• Vuelo en condiciones progresivas: Iniciar el entrenamiento en condiciones meteorológicas óptimas y progresivamente experimentar situaciones más desafiantes ayuda al alumno a construir confianza paso a paso.
• Práctica de maniobras de emergencia: El instructor de vuelo puede simular fallas y emergencias, lo cual permite al alumno Piloto ganar experiencia en situaciones de estrés y aprender a mantener la calma en esos casos.

4. Horas de Práctica y Vuelo Solo Progresivo

La experiencia acumulada en cada vuelo aumenta la confianza. Es recomendable que, después de volar con un instructor de vuelo, el alumno realice vuelos solos en condiciones de bajo riesgo. Solo realizando aterrizajes completos.

• Hacer vuelos solos supervisados: Permitir vuelos solos bajo supervisión remota (con comunicación por radio) puede ser útil. Esto permite al alumno tener autonomía y confianza, sabiendo que el instructor de vuelo está disponible si algo inesperado ocurre en vuelo.
• Vuelo en distintas condiciones: Experimentar el vuelo en condiciones como cielos despejados, vientos suaves, y temperaturas variadas permite que el alumno comprenda cómo responde la aeronave y que su confianza crezca.

5. Autoevaluación y Feedback del Instructor de Vuelo

La autoevaluación y la retroalimentación después de cada vuelo son fundamentales para consolidar lo aprendido. Discutir lo que salió bien y lo que se puede mejorar permite que el piloto crezca y que su confianza sea realista y fundamentada.

• Revisión de errores: Reconocer los errores y buscar soluciones para no repetirlos construye un aprendizaje sólido y ayuda a que el piloto tenga confianza en su capacidad de aprender y adaptarse.
• Establecer metas claras: Tener objetivos específicos para cada vuelo de instrucción ayuda a mantener un enfoque y medir el progreso, lo cual fortalece la confianza de manera tangible.

6. Desarrollo de la Confianza Mental y Emocional

Volar puede presentar situaciones de estrés, y es importante que el piloto pueda mantener la calma y concentración. Para ello:

• Técnicas de relajación: Aprender ejercicios de respiración y control del estrés puede ayudar al piloto a manejar sus nervios antes y durante el vuelo.
• Mentalización positiva: Visualizar un vuelo seguro y exitoso es una técnica utilizada por muchos pilotos. Practicar mentalmente las maniobras y procedimientos refuerza la confianza en sus habilidades.

7. Registrar y Analizar Progresos

Mantener un registro del progreso, ya sea en forma de bitácora detallada o de notas sobre cada experiencia de vuelo, permite ver claramente la mejora. Esto fortalece la autoconfianza al constatar los logros alcanzados y permite tener una referencia de los hitos superados. Idealmente el Instructor de Vuelo debe firmar la bitacora luego de cada vuelo.

En resumen, ganar confianza para volar una aeronave monomotor requiere una combinación de conocimiento, práctica progresiva, y una mentalidad de aprendizaje constante. Al avanzar de manera estructurada y profesional en estos pasos, el piloto podrá aumentar su confianza y sentirse seguro y preparado al tomar los mandos en cada vuelo.

DGAC anuncia investigación tras accidentado vuelo entre Chaitén y Puerto Montt en que hubo un aterrizaje de emergencia

Joaquín Barrientos

2 nov 2024

Según se observa en diversos registros audiovisuales, una mochila de uno de los pasajeros salió eyectada del avión y chocó con una de las hélices, lo que provocó el problema.

Luego que el pasado jueves un avión de la empresa Aerocord que despegó de Chaitén a Puerto Montt, en la Región de Los Lagos, tuviese que realizar un aterrizaje de emergencia, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) anunció que realizará una investigación del caso.

Según fue posible observar en diversos registros, mientras la aeronave se dirigía a su destino, uno de los bolsos de los pasajeros salió eyectado y chocó contra una de las hélices del vehículo.

Lo anterior provocó una falla en el motor que forzó al piloto del avión a regresar de emergencia a Chaitén. Los 18 pasajeros del vuelo resultaron ilesos.

Tras el incidente, la compañía responsable del vuelo, Aerocord, entregó una versión diferente de la situación. En un comunicado señaló que el incidente fue provocado “tras el impacto de un pájaro contra el fuselaje del avión, el cual provocó el desprendimiento de una de las puertas de carga”.

“El hecho fue informado a las autoridades aeronáuticas correspondientes y tras activarse los protocolos respectivos, la compañía decidió retornar a Chaitén. Tanto sus tripulantes como sus pasajeros resultaron ilesos”, concluyeron sobre el caso.

Luego de aterrizar en Chaitén, los pasajeros debieron esperar cuatro horas para realizar un nuevo vuelo a Puerto Montt. Sin embargo, existió un segundo problema, debido a que una de las puertas de la nave no se podía cerrar correctamente, por lo que tuvo que venir un mecánico a solucionar la situación.

Aterrizaje sin hélice C172

 

Pilot incapacitation

 

¿Que es el sistema vitro en tránsito aéreo?

El sistema VITRO (Vigilancia de Tránsito Aéreo) es un conjunto de procedimientos y tecnologías utilizados para mejorar la seguridad y eficiencia de la navegación aérea. 

Este sistema permite el monitoreo en tiempo real de las aeronaves en tránsito, facilitando la gestión del espacio aéreo y la comunicación entre las distintas entidades involucradas en la aviación.

VITRO integra información sobre la posición, velocidad y ruta de las aeronaves, lo que permite a los controladores aéreos tomar decisiones informadas para evitar colisiones y optimizar rutas. 

También puede incluir herramientas para la detección de infracciones o situaciones de emergencia. En general, el sistema contribuye a un flujo de tráfico aéreo más seguro y ordenado.

Volar por el Sur de Chile

Volar por el Sur de Chile, es una belleza indescriptible, pero cuidado, por qué la meteorología puede cambiar en un abrir y cerrar de ojo.

¿La gravedad en la mitad del mundo?

¿Qué pasa con la gravedad en la mitad del mundo (Ecuador), en latitud 0°,0',0''?

En el ecuador, la gravedad es ligeramente menor que en otras latitudes debido a dos factores principales: la fuerza centrífuga generada por la rotación de la Tierra y la forma de la Tierra, que es un esferoide oblato (ligeramente achatada en los polos y ensanchada en el ecuador).

1. Fuerza Centrífuga:

En el ecuador, la rotación de la Tierra genera una fuerza centrífuga máxima que actúa en sentido opuesto a la gravedad. 

Esta fuerza, aunque pequeña, reduce la aceleración gravitacional. Como resultado, el peso de un objeto es un poco menor en el ecuador que en los polos, porque la fuerza centrífuga compensa en parte la gravedad.

2. Forma de la Tierra (Esferoide Oblato):

La Tierra no es una esfera perfecta; está ligeramente achatada en los polos y ensanchada en el ecuador. Esto significa que el radio terrestre en el ecuador es mayor que en los polos, aumentando la distancia desde el centro de la Tierra hasta cualquier punto en el ecuador. 

Como la gravedad disminuye con la distancia al centro de masa, la gravedad en el ecuador es menor que en los polos.

¿Cuánto menor es la gravedad en el ecuador?

En promedio, la aceleración debida a la gravedad es de aproximadamente 9.780 m/s² en el ecuador, en comparación con aproximadamente 9.832 m/s² en los polos. 

Esta diferencia es pequeña pero suficiente para afectar ligeramente el peso de los objetos y fenómenos naturales, como el flujo de líquidos o el comportamiento de los péndulos.

Ejemplo Curioso: El Efecto en el Peso

Para un objeto de 100 kg, el peso en el ecuador sería aproximadamente 0.5 kg menos que en los polos, debido a esta ligera variación en la gravedad.

Estos factores se suman para hacer que la gravedad en el ecuador sea mínima, en comparación con otros puntos de la Tierra.

Postulación Pilotos extranjeros a Línea Aérea en Chile

¿Por qué en Chile la postulación a Línea Aérea se encuentra abierta también para pilotos extranjeros?

La postulación a aerolíneas en Chile está abierta a pilotos extranjeros principalmente debido a la creciente demanda de pilotos calificados y a la necesidad de suplir rápidamente las posiciones requeridas en la industria de la aviación comercial. 

La pandemia generó una crisis muy grande, donde muchos pilotos fueron desvinculados de sus respectivas Aerolíneas y ahora se requieren de vuelta.

Esta apertura responde a varios factores claves en el mercado laboral aeronáutico chileno y global:

1. Crecimiento de la industria de la Aviación en Chile

La aviación en Chile ha experimentado un crecimiento significativo en las últimas décadas, impulsado por el aumento en el tráfico de pasajeros, especialmente en rutas internacionales y algunas nacionales que han ganado popularidad. 

Este crecimiento demanda un número considerable de pilotos, especialmente en períodos de expansión de flotas y apertura de nuevas rutas. Para cumplir con estos requisitos, las aerolíneas se han visto obligadas a buscar talentos en otros mercados, particularmente si la oferta de pilotos nacionales no es suficiente.

2. Oferta local insuficiente

La cantidad de pilotos que se gradúan anualmente en Chile no siempre alcanza a cubrir las vacantes disponibles en aerolíneas comerciales. Más aún, que las aerolíneas no han bajado las exigencias de postulación y sólo un 25% - 30% logra concretar su ingreso.

Factores como el alto costo de la formación de un piloto y las restricciones en horas de vuelo necesarias para adquirir experiencia, sumados al número limitado de centros de instrucción y aviones de entrenamiento en el país, pueden hacer que la oferta de pilotos nacionales no sea actualmente suficiente para cubrir las necesidades operativas, sobre todo en aerolíneas en crecimiento o expansión de flotas. 

La demanda de pilotos es por cierto mundial, por ejemplo, con la escuela de vuelo con la cual tengo la oportunidad de trabajar en USA. (American Flyers) tiene todos sus cursos de pilotos vendidos hasta junio 2025 y no vendrán a Chile hasta marzo de 2025, porque no tienen nada que ofrecer en la actualidad.

3. Experiencia Internacional y buenas prácticas

Los pilotos extranjeros traen consigo prácticas y experiencia internacional que enriquecen el estándar de la aviación local. 

En muchos casos, pilotos formados en mercados de alta competitividad, como Estados Unidos o Europa, o Latinoamérica cuentan con entrenamiento adicional en aeronaves de última tecnología y mayor experiencia en sistemas complejos de operación, lo que aporta un valor agregado a las aerolíneas nacionales. Muchos de esos pilotos han volado nocturno y vienen con curso de multimotor efectuado y en el mayor de los casos con una cantidad de horas de vuelo acumuladas muy superior.

Esto también puede significar un ahorro en capacitación, ya que los pilotos extranjeros con calificaciones avanzadas en aeronaves específicas pueden integrarse con menos horas de entrenamiento a los cursos programados.

4. Facilidad en la Convalidación de Licencias

Chile, a través de la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil), permite la convalidación de licencias extranjeras mediante procesos que facilitan la integración de pilotos internacionales al mercado chileno. 

Este proceso puede incentivar a las aerolíneas a contratar pilotos que ya cuentan con experiencia y formación, acelerando la incorporación de estos profesionales a la operación comercial.

5. Flexibilidad para Aerolíneas Low-Cost y nuevos Operadores

Las aerolíneas de bajo costo y los nuevos operadores que han entrado al mercado chileno en años recientes suelen requerir tripulación calificada para atender las exigencias de su operación, a menudo a corto plazo. 

Al abrir las postulaciones a pilotos extranjeros, estas aerolíneas pueden tener acceso a un mercado más amplio y flexible para reclutar pilotos con las competencias específicas que necesitan para mantener su nivel de eficiencia y competitividad.

6. Competitividad y Estandarización Global

La globalización de la industria aeronáutica ha impulsado que muchas aerolíneas mantengan estándares de competitividad que involucran la contratación de personal internacional. Los pilotos extranjeros, especialmente aquellos con amplia experiencia en aerolíneas de alta exigencia, pueden elevar los estándares operacionales y de seguridad de una aerolínea, algo que se traduce en beneficios para el público y el sector.

Consideraciones de Seguridad y Cultura Operacional

A pesar de esta apertura, el ingreso de pilotos extranjeros también exige una fuerte capacitación en las normativas y prácticas locales de seguridad, además de un entrenamiento riguroso en las particularidades del espacio aéreo chileno y en la cultura de la empresa, para asegurar una operación que se ajuste a los estándares y normas locales. 

Lo que a veces ha complicado a los pilotos extranjeros es que los procesos de postulación a Aerolíneas en Chile son muy exigentes en la actualidad, por el alto standard de exigencias técnicas y de los contenidos de seguridad operacional requeridos para los pilotos postulantes. En sus respectivos países la teoría aeronáutica no es su fuerte.

 

Síndrome del impostor

El síndrome del impostor es una experiencia psicológica en la que las personas, a pesar de tener logros y competencias probadas, sienten una profunda duda acerca de su capacidad y un miedo persistente a ser “descubiertos” como falsos o incompetentes. 

Este fenómeno suele afectar a personas exitosas, como profesionales altamente cualificados, alumnos de alto rendimiento, líderes, y es común en la aviación, donde la responsabilidad y la exigencia son muy altos.

Las características principales del síndrome del impostor incluyen:

1. Autoexigencia y Perfeccionismo: Quienes experimentan este síndrome suelen fijarse estándares muy altos y se sienten inadecuados si no los cumplen a la perfección.

2. Miedo a ser Expuesto: Existe un temor constante a que otros descubran que no son tan capaces o expertos como aparentan ser, aun cuando esto no sea cierto.

3. Atribución Externa del Éxito: Muchas veces, las personas creen que sus logros se deben a factores externos, como la suerte, en lugar de atribuirlos a su competencia o esfuerzo.

4. Descuento de los Logros: Minimizar o infravalorar sus propios logros, a pesar de que los resultados sean buenos y evidencien capacidades.

¿Por qué ocurre el Síndrome del Impostor?

Las causas pueden variar, pero comúnmente incluyen:

• Autoevaluaciones Rígidas y Perfeccionismo: Las personas que tienen altos estándares de desempeño suelen ser más propensas, ya que cualquier error se percibe como una señal de fracaso.
• Presión de Roles Altamente Exigentes: En profesiones con alta responsabilidad, como la aviación, es frecuente porque el trabajo mismo está asociado con normas de seguridad operacional y rendimiento extremadamente rigurosos.
• Comparación con Otros: En entornos competitivos, las comparaciones constantes pueden fomentar sentimientos de inferioridad.
• Contexto Familiar y Educacional: Las expectativas familiares o la presión académica en etapas tempranas pueden influir en la autopercepción futura.

Consecuencias del Síndrome del Impostor

El síndrome del impostor puede llevar a varios problemas, entre ellos:

• Estrés y Ansiedad: El miedo constante a fallar o ser “descubierto” genera niveles altos de estrés en los pilotos.
• Inhibición Profesional: Puede frenar el crecimiento profesional y limitar las oportunidades, ya que el individuo puede evitar desafíos o promociones por temor a no estar a la altura.
• Impacto en la Salud Mental: La persistente sensación de inseguridad y autocrítica puede derivar en problemas de autoestima e incluso en depresión si no se gestiona adecuadamente.

Estrategias para Superarlo

Superar el síndrome del impostor puede implicar varias técnicas:

1. Reconocer el Fenómeno: Aceptar que se está experimentando el síndrome y que es una sensación común en personas competentes.
2. Registrar Logros y Progresos: Mantener un registro de logros y avances ayuda a poner en perspectiva el éxito personal.
3. Hablarlo con Otros: Compartir estas sensaciones con colegas, instructores y mentores suele ayudar, ya que es probable que otros también las hayan sentido o sufrido.
4. Aceptar el Error y la Imperfección: Adoptar una mentalidad de aprendizaje y aceptar que el error es parte del proceso profesional ayuda a reducir la autocrítica.
5. Buscar Apoyo Psicológico: En casos donde el síndrome interfiere significativamente en el desempeño y la calidad de vida, el apoyo profesional puede ser crucial para trabajar la autopercepción y la confianza.

En resumen, el síndrome del impostor es una experiencia común en personas exitosas y en roles de alta exigencia, y aunque puede ser debilitante, existen estrategias para gestionarlo y mejorar la autoconfianza y el bienestar profesional.