Normal Approach and Landing

Understanding ADS-B

El Instrructor de Vuelo

"Los Alumnos Pilotos comienzan por respetar y obedecer siempre a sus Instructores de Vuelo. Cuando ya se han desarrollado profesionalmente en el mundo de la Aviación, los juzgan, y, en algunas oportunidades también, hasta los perdonan".

                                                                                                 JMDF

Crosswind Takeoffs and Landings

Operatividad pista 17L y sistema ILS CAT III

Aeropuerto de Santiago recupera operatividad total de la pista 17L y sistema ILS CAT III

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Alejandro Ruiz

Desde la primera quincena de febrero, la pista 17L/35R del aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago se encuentra disponible en su totalidad, tras finalizar anticipadamente los trabajos de reparación y conservación que se venían realizando desde el segundo semestre de 2014. Inicialmente, las obras tenían previsto finalizar en el mes de marzo.

De esta forma, el principal aeropuerto del país vuelve a contar con sus dos pistas completamente operativas, incluyendo el sistema de aterrizaje por instrumentos ILS de Categoría III (ILS CAT III), el único disponible en el aeropuerto.

Con la operatividad completa de la pista 17L/35R, se eliminan también algunas limitaciones en las operaciones que algunas líneas aéreas debieron realizar durante los meses que se ejecutaban las obras, ya que el cierre de de los 2/3 de pista impedían los vuelos a máxima carga de pago o de combustible en vuelos nocturnos. 

Cabe señalar que durante la noche (pasadas las 23:00 horas) todas las operaciones en el aeropuerto de Santiago se realizan por la pista 17L/35R por las restricciones de ruido que posee la pista 17R/35L.

La inversión de las obras de conservación realizadas contemplaron una inversión de $2.800 millones (pesos chilenos) más los pagos correspondientes a asesorías técnicas, según informa el Ministerio de Obras Públicas (MOP).

Las obras fueron presentadas a los medios de prensa en el día de ayer (23/02/2015), jornada en la cual el ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga, destacó la entrega anticipada de las obras en los 1.200 metros de pista “para mejorar la seguridad de cada uno de los pasajeros y también del tránsito aeronáutico en la ciudad de Santiago”. 

A pesar de que los trabajos sólo se refieren a la conservación del pavimento, la autoridad ministerial los asoció a la modernización del aeropuerto de la capital chilena.

“Esto es bueno para los pasajeros, para la aeronáutica civil, para la aeronáutica de carga y es bueno, sin duda, para el prestigio del país volver a tener las dos pistas de nuestro principal aeropuerto funcionando, lo que se enmarca dentro de una mejora sin precedentes que está experimentando nuestro Aeropuerto de Santiago”, subrayó el titular del MOP.

Uno de los aspectos más esperados es la rehabilitación del sistema ILS CAT III, ya que permitirá el aterrizaje en condiciones de mala visibilidad, disminuyendo las probabilidades de retraso en el arribo de los vuelos y de las operaciones en general.

El ILS CAT III es de vital importancia para asegurar las operaciones aéreas en condiciones de meteorología adversa y a pesar del desarrollo aeroportuario del país en los últimos años, todavía existen una cantidad importante de aeropuertos sin esta ayuda a la navegación.

Por ejemplo, el aeropuerto de Santiago cuenta ILS en dos pistas de aterrizaje: RWY17L y RWY17R, pero sólo la primera posee un sistema ILS CAT IIIB que permite aterrizar por instrumentos con visibilidad mínima de hasta 100 metros. 

La segunda sólo posee CAT I limitando su operación sólo hasta los 550 metros de visibilidad. De esta forma y en caso de mala visibilidad (inferior a los 500 metros) o cuando la pista 17L se encuentra cerrada por obras u otra contingencia, los vuelos deben ser desviados y las operaciones retrasadas hasta que se produzca una mejora en las condiciones, afectando a miles de viajeros tal como ocurrió el 2 de octubre de 2014.

En Santiago, la falta de un ILS CAT IIIB en la segunda pista (RWY17R) del principal aeropuerto del país constituye una falta de planificación por parte de los organismos del Estado encargados de planificar la inversión, construcción y habilitación de la infraestructura aeroportuaria. 

Lo anterior adquiere relevancia cuando es de público conocimiento que las pistas de aterrizaje deben ser cerradas en forma parcial o total para efectuar trabajos de mantenimiento y considerando que el aeropuerto Arturo Merino Benítez, se encuentra en una zona que se ve afectada constantemente por condiciones climáticas adversas.

La meteorología es una variable que una aerolínea no puede controlar, pero gracias a las herramientas que ayudan a la navegación o precisamente a la aproximación es posible minimizar los efectos que esta genera cuando las condiciones son desfavorables.

Por las condiciones del clima imperante gran parte del año en el centro y sur de Chile, la necesidad de contar con sistemas ILS CAT III en los principales aeropuertos y aeródromos del país surge como una prioridad urgente para disminuir cancelaciones y atrasos. Además de a pista 17L de Santiago, sólo el nuevo aeropuerto de Temuco posee un ILS CAT III en una de sus pistas.

En el transporte aéreo intervienen una serie de factores naturales y no naturales, así como distintas instituciones privadas y públicas, por lo que cualquier imprevisto o falla genera una cadena de complicaciones las que no siempre son atribuibles a las compañías aéreas.

Timing Your Flare

Sporty's Aviation Tips: Night Flying

El espíritu crítico y el análisis

"Lo que importa, sobre todo mientras se es joven, no es cultivar la memoria, sino despertar el espíritu crítico y el análisis; pues sólo así se puede llegar a comprender el significado real de un hecho en vez de racionalizarlo".

                                                                                       Krsihnamurti

Garmin 430 Introduction

La Aviación es peligrosa

Pero en sí también es muy segura, pero no admite errores operacionales.

Touchdown Zone

No hay que pactar nunca con el error

Actualmente en nuestra normativa aeronáutica el concepto más importante de la aproximación instrumental es la maniobra frustrada, el cual se designa por la sigla:

MAPT

Sin embargo, el concepto difiere actualmente del empleado por la FAA, el cual se designa por la sigla:

MAP

Quienes somos acaso nosotros para modificar un concepto tan importante como es la aproximación frustrada.

"No hay que pactar nunca con el error, aún cuando se vea sostenido por textos sagrados".

                                                                             Mohandas Gandhi 

VOR Approach PART 2

Un orgullo para Chile

Felicitaciones por los logros obtenidos

Aviation Instructor's Handbook (VIDEO)

IFR training - Holding with 51 knot wind - POV Flying - ATC audio

RV TEAM CHILE

Sobresaliente fue la presentación de RV TEAM CHILE en VILLARICA 2015. Éxito para lo que viene

IFR CHECK LIST

Ya se encuentra actualizada la última versión de la IFR Check list y la puedes bajar de www.aviacionaltovuelo.com

How to Land an Airplane Using Autopilot

65.000 visitas Blog Altovuelo

Estimado Pilotos, deseo informar que ya hemos superado a la fecha las 65.000 visitas al Blog Altovuelo.

Al respecto, se siguen sumando nuevos adherentes al blog y en tal sentido deseo agradecer en esta oportunidad todos aquellos aportes profesionales que permanentemente hemos recibido de parte de diversos Instructores de Vuelo y Pilotos, que sólo desean entregar su cooperación y aportar a la Seguridad Operacional en Chile.

Visita www.aviacionaltovuelo.com y puedes mantenerte actualizado con las actividades de la aviación a través del Blog Altovuelo o Facebook

Carta a los Pilotos

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
DEPARTAMENTO PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

CARTA A LOS PILOTOS

Estimados Pilotos:

Continuando con los esfuerzos por prevenir los accidentes de aviación y sensibilizar sobre la necesidad de gestionar el riesgo operacional, y considerando el aumento de los vuelos durante la temporada estival 2015 que recién comienza, es necesario advertir y enfatizar algunos aspectos que deben ser conocidos y practicados por quienes operan en nuestro Sistema Aeronáutico Nacional.

“De todos es errar; sólo del necio perseverar en el error” (Cicerón)

Sabemos que la efectividad de cualquier estrategia de gestión de errores depende de hacerse las siguientes preguntas: ¿Qué tipo de errores son los más comunes? ¿Por qué se cometen? ¿Qué estrategias puedo utilizar para recuperarme de mis errores o minimizar sus consecuencias?

En este contexto, los datos estadísticos de los accidentes e incidentes de aviación nos aportan información relevante, demostrando que en los últimos cinco años, los eventos de mayor frecuencia en nuestro país continúan estando representados por: Pérdidas de Control en Tierra; Toma de Contacto Anormal con la Pista (principalmente a consecuencia de no efectuar aproximaciones estabilizadas o ejecutar los quiebres de planeo de forma incorrecta, generando condiciones como porpoising o aterrizajes con el tren replegado), Salidas de Pista (especialmente durante el aterrizaje) y Deficiente Administración del Combustible.

Ahora bien, la principal causa de los sucesos de aviación es el “error operacional” y deficiencias en el proceso de toma de decisiones, donde la falta o la inadecuada planificación del vuelo, es el factor de mayor recurrencia. En relación a ello, a continuación

describiremos algunas recomendaciones para evitar o prevenir eventos adversos.

 Planificación inteligente. Proceso metódico diseñado para obtener un objetivo determinado. En un sentido más amplio, implica las acciones requeridas para concluir exitosamente nuestro vuelo, requiriendo un proceso de recopilación de datos e información que permita tomar decisiones correctas. Lo anterior, exige tener en cuenta la situación actual (Piloto, Meteorología, Aeronave, Aeródromo) y los factores internos y externos que pueden influir negativamente en nuestro desempeño.

 Gestión del combustible. Todo piloto debe verificar que su aeronave cuente con el combustible suficiente para realizar el vuelo. Esto implica administrar y considerar una alternativa y un remanente no inferior de 30 minutos al finalizar el vuelo. Recuerde que durante el vuelo, el viento en contra disminuye la velocidad terrestre (VT) y por lo tanto la hora estimada de arribo (ETA) puede aumentar significativamente y agotar el combustible del avión.

 Condiciones meteorológicas. Una correcta planificación de vuelo requiere la lectura y estudio del METAR, TAF y GAMET, analizar los pronósticos y vientos de altura de la ruta que desea volar, y considerar las condiciones de las alternativas y el aeródromo de destino. Además, durante el vuelo esté atento a la nubosidad y visibilidad. Si usted experimenta incomodidad, por favor regrese (un simple viraje de 180 grados). En caso contrario, y de continuar volando en condiciones marginales, usted será candidato a un evento del tipo CFIT (Impacto Controlado Contra el Terreno).

 Aproximaciones Estabilizadas. Todo aterrizaje exitoso requiere mantener su velocidad de aproximación por manual, el rumbo del eje de pista, las alas niveladas y tocar dentro del primer tercio de la pista. En caso contrario, usted será candidato a ser parte de las estadísticas de sucesos (Salidas de Pista).

 Capacitación y Entrenamiento. Durante el año 2015, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) mantendrá su programa de capacitación a los usuarios del Sistema Aeronáutico, relacionados con la implementación del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS), los Factores Humanos, CRM y CFIT-ALAR. 

A través de estos cursos, aprendemos a reconocer nuestras limitaciones, asociar consecuencias, gestionar riesgos y vigilar el desempeño de las defensas, para evitar eventos que puedan afectar nuestra actividad operacional. Recuerde que estos cursos y capacitaciones están disponibles para ustedes, si lo solicitan.

 Programa de Instrucción Complementaria para los Clubes Aéreos (PICCA). Por favor asista y participe en PICCA 2015, programa en el que se analizan diversos accidentes y se identifican peligros que puede enfrentar un piloto durante el desarrollo de su actividad de vuelo.

Estimado Piloto, lo invitamos a reflexionar algunos minutos sobre las recomendaciones propuestas en esta carta. Éstas pueden marcar la diferencia, posibilitando que concluya sus vuelos de manera exitosa.

“Mejor estar en tierra deseando estar volando, 

que estar volando deseando estar en tierra” 

Cordialmente los saluda, 

DEPARTAMENTO PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

Que pasa si el motor del avión se apaga

VOR Approach PART 1

Briefing an Instrument Approach

Accident Case Study - Emergency Management

vida feliz

Uno de los secretos de una vida feliz está en darse constantemente pequeños gustos.

                                                                                     Iris Murdoch 

Baltic Aviation Academy: Understanding Jeppesen Charts. Part III.

Baltic Aviation Academy: Understanding Jeppesen Charts. Part II.

La vida

Las locuras que más se lamentan en la vida de un hombre son las que no se cometieron cuando se tuvo la oportunidad.

                                                                                   Helen Rowland 

Baltic Aviation Academy: Understanding Jeppesen Charts. Part I

Airbus A380 Landing at Manchester UK.

Crisis de la Seguridad Operacional en Chile

Se ha recibido la lamentable noticia de la confirmación en el puesto por un cuarto período consecutivo del mismo Director de Seguridad Operacional de la DGAC.

En este sentido, queda en evidencia que difícilmente la Autoridad Aeronáutica en Chile, podrá lograr un vuelo nivelado en el corto y mediano plazo y seguir avanzando en producir una mejora continua de los procesos. 

Al respecto, sigo sosteniendo en forma decidida que la DGAC requiere de un cambio de timón urgente y que los que están actualmente conduciendo la Seguridad Operacional en Chile ya están muy desgastados.

En este sentido la normativa por cierto que no se ha cumplido, porque la ley establece que los puestos públicos deben ser concursados y tienen una duración determinada que en este caso no se ha respetado. 

¿Que opinión tendrá la Controlaría General de la República de esta situación?

En democracia es muy sana la alternancia de poder, más aún cuando lo que ostentan el poder ya han demostrado incapacidad de conducción en sus políticas para conducir la Seguridad Operacional en Chile.

La Aviación en Chile se merece una Autoridad Aeronáutica moderna y que este decidida a generar los cambios reales a la normativa aeronáutica, situación que no se aprecia de ningún modo.

ILS Approach

Enmiendas AIP CHILE

Ya se encuentran disponible en la sala de venta de la DGAC, las enmiendas del AIP CHILE VOL II, correpondientes al mes de Marzo 2015.

Precision Instrument Approaches

Airbus A380, Landing

Approach during a short rainshower

La automatización en el vuelo

Las aeronaves modernas en la actualidad han concebido principalmente su operación de vuelo, en sistemas cada día más sofisticados, automatizados y dirigidos por la computadora o FMS de a bordo. Ahora bien, se requiere cada día de mayor eficiencia de parte de los pilotos en lo que respecta a la programación y control de las computadoras en vuelo.

Spin recovery

PARE -- spin recovery. Although you may have not gone through spin training, you can’t get a Private Pilot license without at least having learned the situations that can lead to an unintended spin and how to recover from it, should it happen.

· P – power to idle

· A – ailerons neutral

· R – rudder opposite

· E – elevator forward

In most training aircraft it also works to just take hands and feet off the controls, and the plane will generally recover by itself. But you should remember the steps in case it doesn’t. If the situation presents itself, I strongly encourage you to take spin training. No amount of talking about entry and recovery can prepare you for the shock that occurs on your first up close and personal encounter with a spin.

Ubicación de Volcanes en Chile

   

Pilot Matt Hall Skims Water During Red Bull Air Race

The 6 T’s - IFR APPROACH

The 6 T’s : Turn, Time, Twist, Throttle, Talk, Think Always.

-Taught to generations of instrument students, it details the actions to take at various points in an approach or entry into holding. Not all of the T’s will be needed at every point, but running through the list will save you from an embarrassing omission.

  
. Turn – turn to the desired heading. You may need to turn to an intercept heading to        get on the desired radial or bearing.

· Time – start your timer, if needed.

· Twist – twist the OBS to the proper setting, either required radial or the reciprocal to eliminate reverse sensing.

· Throttle – reduce your airspeed

· Talk – if asked to report, do so.

. Think always _ wind direction

Turn, Time, Twist, Throttle, Talk, Think Always -- Taught to generations of instrument students, it details the actions to take at various points in an approach or entry into holding. Not all of the T’s will be needed at every point, but running through the list will save you from an embarrassing omission.

·      Turn – turn to the desired heading. You may need to turn to an intercept heading to get on the desired radial or bearing.

·        Time – start your timer, if needed.

·     Twist – twist the OBS to the proper setting, either required radial or the reciprocal to eliminate reverse sensing.

·       Throttle – reduce your airspeed

·       Talk – if asked to report, do so.

·       Think always - wind direction

La perserverancia

El éxito del perseverante es alcanzar sus metas sin sacrificar sus principios.

                                                                         Roberto Palomo Cea 

GoPro Hero aviation cameras -- Record the Adventure

Carta a los Pilotos 2015

El “error operacional y las deficiencias en el proceso de toma de decisiones”, son las principales causas de los sucesos de aviación ocurridos durante los últimos cinco años, según datos estadísticos entregados por el Departamento Prevención de Accidentes (DPA) de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Con el propósito de continuar con los esfuerzos por disminuir la probabilidad de ocurrencia de accidentes e incidentes de aviación en el Sistema Aeronáutico Nacional, el DPA publicó recientemente en la página web institucional la denominada “Carta a los Pilotos 2015”, documento que entrega recomendaciones operativas, a fin de evitar que estos sucesos se repitan.

Además, detalla cuáles han sido los errores más comunes cometidos por los pilotos y las causas de los eventos de mayor frecuencia en el país.

Para conocer esta carta y sus recomendaciones, los invitamos a visitar la página www.dgac.gob.cl, pestaña “Investigación de Accidentes/Prevención” 

Vuelo por Instrumentos

Aún estamos esperando que la DGAC se pronuncie por el Manual IFR

How to Fly a DME Arc

Icing for General Aviation Pilots