OIRS enviado a DGAC

Departamento de Aeródromo y Servicios Aeronáuticos

Junto con saludarlo cordialmente, deseo expresar a UD. mi preocupación respecto a las reiteradas fallas que ha experimentado el sistema ILS del aeródromo de SCSN, que mantiene a la comunidad aeronáutica, sin su radioayuda principal en servicio para efectuar prácticas y rendir examen IFR DGAC. 

Asimismo, debo también informar que se ha publicado un nuevo NOTAM que señala que se mantendrá el sistema ILS de SCSN, fuera de servicio hasta el 30 de Abril del presente año, situación que por cierto afectará significativamente la instrucción de vuelo IFR de los pilotos en prácticas. 

En tal sentido, también llama la atención que en la actualidad se realice un cobro operacional por el uso del sistema ILS del aeródromo de SCVM, en horarios específicos, y en particular en un aeródromo de uso público, y que en estos casos actúa como un aeródromo de alternativa para practicas instrumentales. 

Al respecto, agradeceré a UD. que se estudie la factibilidad para que se pueda eliminar la restricción del uso instrumental en el aeródromo de SCVM y analizar la instalación a la brevedad posible en SCSN, del sistema ILS que fue reemplazado en el aeródromo de SCIE, y finalmente estudiar el dotar por otra parte al aeródromo de SCRG, con radioayudas instrumentales para practicas IFR, dado el creciente aumento de vuelos de instrucción en SCSN.

Atte a UD. 

Juan Pablo Martínez De F. 

Licencia 1.571 

El principal enemigo .....

                                                            Aporte: Piloto Víctor Beoriza

La perseverancia

Tenerife (1977) La tragedia de Los Rodeos

G500 Training - CLIMBS & DESCENTS

G500 Training - LNAV+V

RNAV GPS Approach | Cirrus SR20 | Instrument Training

La lucha interna

– Toda persona libra una lucha constante en su interior: una terrible pelea entre dos lobos. 

– ¿Dos lobos? – preguntó el niño con genuina curiosidad 

– Dos. Uno es el mal. Es el miedo, la ira, la envidia, el resentimiento, el orgullo, la codicia, el ego, la mezquindad, la arrogancia, la autocompasión y la culpa. 

Pero el otro lobo es bueno. ¡Es alegría, paz, amor, esperanza, bondad, generosidad, verdad y fe! – dijo el viejo indio. 

– Y… ¿qué lobo gana, abuelo? – Le preguntó el muchacho con los ojos llenos de emoción. – Siempre ganará el lobo que tú decidas alimentar…

Useful Aviation Mnemonics

Here are some handy mnemonics that pilot use to help verify the completion of certain tasks. Of course, conscientious checklist usage should be primary, but these can also help. CIGAR Runup/Ground Check C controls check I instruments set G gas (proper tank, pump on, etc) A attitude (flaps, trim, etc.) R runup LCA Before Takeoff LIGHTS strobes, navs, landing CAMERA transponder (so ATC can "see" you) ACTION any other actions to be performed like boost pump on, control checks, flaps and trim set, etc. BLITTS Line-Up Check B boost pump on L lights as required I instruments set T transponder on T takeoff time noted S seat, belts, doors secured FLARE Enroute F flaps set (if extended during takeoff) L lights as required A auxiliary fuel pump off (if on for departure) R radar transponder on E engine (lean mixture when at altitude) GUMPS Before Landing G gas (proper tank, pump on or off, etc.) U undercarriage M mixture set P prop set and/or primer in/locked S switches (lights, pitot heat, etc.) Note: add C in front of GUMPS for carb heat (becomes "Charlie GUMPS") MPG Before Landing M mixture set P prop set G three green (gear down) CCCC Go Around C cram it (full throttle) C clean it (flaps up) C cool it (cowl flaps) C call it (make radio call) Note: if your aircraft has carb heat rather than cowl flaps, use that for "cool it." FACTS After Landing F flaps up A auxiliary fuel pump off C cowl flaps T transponder standby S switches (pitot heat, lights, etc.) FLARE After Landing F flaps up L lights as required A auxiliary fuel pump off R radar transponder standby E check for ELT activation MIDGET After Landing M master off I ignition off D doors/windows locked G gust lock installed E ELT off T tiedown plane TTTTTT (IFR) Crossing a Fix / Approach T turn to proper headnig T time hold or approach T twist OBS knob to inbound course T throttle adjustments, as required T talk - procedure turn inbound, entering the hold, etc. WIRETAP (IFR) Nearing Destination W Weather (AWOS, ATIS, ASOS, etc.) I instruments set R radios tuned E elevation (check final approach fix altitude) T talk to ATC A altitudes for decision height or minimum descent altitude P procedure for missed approach APTATEN (IFR) I tems in Sequence A aircraft identification P position (name of fix) T time crossing fix A altitude T type of flight plan E ETA at next reporting point N name of next reporting point HAMSACC (IFR) Required Reported Items H holding (time and altitude) A altitude changes M missed approach S safety of flight (if anything affects it) A airspeed changes (of 5% or 10kts) C communication or navigation capability loss C climb rate (when unable to maintain 500fpm)