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Airbus presentará el A350-1000ULR para competir con el Boeing 777X

POR MIKE MÁRQUEZ · PUBLICADA 20 AGOSTO, 2019

Airbus ha sido elegido por muchas compañías, gracias a la familia del A350XWB, compitiendo en el mercado de aviones de ultra larga distancia, cada día se buscan aviones que puedan volar más lejos. Airbus se está preparando para lanzar el A350-1000ULR, una variante más de la familia de aviones A350 XWB.

En 2018 comenzaron los rumores sobre la versión mejorada del avión de cuerpo ancho. En ese momento el sitio de noticias Bloomberg informó, que el fabricante frances podría estar preparándose para producir una versión mejorada de corto alcance del A350, esta información hasta el momento no es correcta, pero si acertaron en que Airbus está desarrollando un nuevo avión que compita con el nuevo Boeing 777X.

Actualmente no existe mucha información sobre A350-1000ULR, se especula que el modelo tenga capacidad entre 350 y 410 asientos, además de un aumento en el peso máximo de despegue y un rango de más de 9,000 nm (16,668 km) de los actuales 8,700 nm. Además que el A350-1000URL podría complementar al A350-900ULR.

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Se especula que el Airbus A350-1000 sea un reemplazo del A380. En febrero de 2019 se anunció después de 12 años, el A380 dejó de ser producido, esto fué por las cancelaciones en sus pedidos y los cambios de las aerolíneas, por aeronaves que tienen un consumo menor de combustible.

Un portavoz de Airbus dijo:

La versión ULR del A350 ya está en servicio, en la ruta comercial sin escalas más larga del mundo entre Singapur y Nueva York. Es lo mismo que el avión estándar y utiliza el espacio existente para una mayor capacidad de combustible para un mayor alcance “.

El A350-1000ULR, es de menor tamaño que el A380, por lo que puede estar limitado en las configuraciones de los pasajeros, pero la capacidad del A350-1000ULR podría convertirlo en un reemplazo atractivo.

The Crash Of The Century

Airbus espera revolucionar los vuelos comerciales

16 de febrero de 2020

El futurista prototipo de avión con el que Airbus espera revolucionar los vuelos comerciales.

Se trata de un “fuselaje integrado” en el que ala y cuerpo componen una misma superficie, reduciendo enormemente el consumo de combustible y permitiendo mayor espacio en la cabina de pasajeros.

El consorcio aeronáutico Airbus acaba de develar el prototipo “Maveric”, una aeronave comercial de diseño revolucionario con la que espera convertirse en “pionero del futuro", tras un 2019 de fuertes pérdidas debido a las multas que la compañía ha recibido en medio de un caso de sobornos y a pesar de que sus ventas han venido en aumento.

El Modelo de Avión para la Validación y Experimentación de Controles Innovadores Robustos (Model Aircraft for Validation and Experimentation of Robust Innovative Controls, o Maveric) tiene dos metros de largo y 3,2 de ancho, con una superficie de 2,25 metros cuadrados, de acuerdo al comunicado oficial de la compañía europea.

El Maveric, prototipo de 2 metros de largo y 3,2 de ancho, sobre la pista de aterrizaje en Francia (Airbus)

La aeronave a escala, lanzada en 2017 para probar nuevas tecnologías, está diseñada según el concepto “fuselaje integrado” en el que el cuerpo, que contiene a la cabina de pasajeros, y el ala forman una sola superficie.

Este “diseño disruptivo” permite reducir el consumo de combustible en un 20% en relación a las aeronaves de diseño convencional y “abre nuevas posibilidades” en lo referido a sistemas de propulsión y la experiencia de a bordo del pasajero, aseguran.

El Maveric despegando. Su primer vuelo tuvo lugar en junio de 2019 y la aeronave seguirá en etapa de pruebas hasta la mitad de 2020 (Airbus)

En este último punto, el diseño de “fuselaje integrado” permite una cabina mucho más cómoda y espaciosa, con numerosos pasillos.

Tras realizar su primer vuelo de pruebas en junio de 2019, el Maveric seguirá volando durante la primera mitad de 2020 para recolectar información.

El diseño de "fuselaje integrado" permitirá ahorrar un 20% en el consumo de combustible, asegura la compañía (Airbus)

“Airbus está apalancada en las nuevas tecnologías para así ser pionera del futuro del vuelo”, indicó Jean-Brice Dumont, jefe del departamento de ingeniería de la empresa. “Aunque no hay plazo para su eventual entrada en servicio, este demostrador de tecnologías podría ser instrumental al momento de producir un cambio en la aviación comercial de cara a un futuro sustentable”, agregó.

En las fotos y videos provistas por Airbus se puede ver al Maveric despegando desde una pista en Toulouse, en el sur de Francia, donde la compañía tiene una de sus principales sedes y donde opera el equipo de 10 ingenieros vinculado al proyecto.

El "fuselaje integrado" también permitirá una cabina de pasajeros más amplia y cómoda (Airbus)

Airbus nació en 1970 como un consorcio de empresas provenientes de Francia, Alemania, Holanda, Reino Unido y España, con el fuerte apoyo de sus respectivos gobiernos. Su primer gran éxito fue el Airbus A300, y desde entonces la compañía ha crecido sin parar hasta convertirse en una de las dos proveedoras de aeronaves comerciales más importantes del mundo, compitiendo cabeza a cabeza con la estadounidense Boeing.

Actualmente la empresa tiene plantas de fabricación de Francia, Alemania, España y Estados Unidos, y su cuartel general en Holanda.

Cabina ancha y numerosos pasillos, en esta representación de cómo podría verse el interior de esta aeronave (Airbus)

El 2019 fue un gran año desde el punto de vista comercial para Airbus, que volvió a superar a Boeing, en plena crisis por los problemas de su aparato 737 MAX, retirado temporalmente del mercado. 

Las ventas del consorcio europeo alcanzaron 70.500 millones de euros (unos 76.000 millones de dólares) en ese año, un aumento del 11%. En enero de 2020 Airbus tenía pedidos para construir 7.725 aviones.

Sin embargo, y pese al buen desempeño en ventas, la compañía registró pérdidas por un valor de 1.360 millones de euros (1.473 millones de dólares) en ese mismo año.

Las pérdidas se explican por cargas excepcionales de 5.600 millones de euros, que incluyen 3.600 millones de multas en Francia, Reino Unido y Estados Unidos para evitar un juicio en un caso de corrupción en contratos en una decena de países.

La empresa europea espera convertirse en "pionera de los vuelos del futuro" con esta tecnología (Airbus)

A esto se suman 1.200 millones de euros que la empresa debió destinar a su programa de avión de transporte militar A400M, que se ha encontrado numerosos obstáculos y para el cual no han logrado conseguir un mercado.

Además, Estados Unidos se prepara para aumentar los aranceles para la compra de aviones Airbus del 10% actual al 15%, como represalia ante las presuntas subvenciones que la empresa ha obtenido durante su historia de diferentes gobiernos europeos, afectando la competitividad de Boeing.

Aunque se trata de una disputa entre europeos y estadounidenses que lleva décadas, la decisión de avanzar con el aumento de aranceles se da también en el marco de la llamada “guerra comercial” encarada por el presidente Donald Trump,

¿Sabías... qué significa «pistas dependientes»?

El término «pistas dependientes» hace referencia principalmente a pares de pistas paralelas que deben ser empleadas alternativamente en operaciones de despegue y aterrizajes.

En el Anexo 14 al Convenio de Chicago sobre aviación civil internacional, que regula el diseño y construcción de aeródromos, señala que dos pistas paralelas, para poder ser usadas al mismo tiempo en operaciones de aterrizaje independientes, deben tener sus ejes separados entre sí al menos 1.035 metros.

Sí se usan para aproximaciones dependientes, la separación mínima será de 915 metros. Para despegues, la separación mínima será de 760 metros. Estas distancias se refieren a operaciones de precisión, es decir, por instrumentos, para operaciones visuales, las distancias entre ejes van de 120 a 210 metros según el tipo de aeródromo. 

Una operación independiente es aquella en la que dos aeronaves operan en sendas pistas como sí la otra no estuviese allí, mientras que las operaciones dependientes hacen referencia a aquellas en las que, además de la separación lateral, debe existir una separación longitudinal entre las dos aeronaves en aproximación. 

Esta separación es menor que la que debe existir entre dos aviones que se aproximen a la misma pista, pero aún así, hablamos de, aproximadamente, y dependiendo del tipo de aeronaves concretos, de al menos 1,5 millas náuticas (2,8 km). 

No obstante, señalaremos que en algunos aeropuertos donde la separación entre pistas no cumple con los mínimos para operaciones independientes, estas se pueden llevar a cabo en determinadas condiciones meteorológicas y siempre avisando el controlador a los pilotos de estas circunstancias.

Normal Landing

Vuelo de Aeroflot aterriza de emergencia por muerte de piloto

El pasado 24 de noviembre por la mañana, hora local de Rusia, el vuelo SU1546 entre Moscú y Anapa operada por un equipo A320 (VP-BLH) aterrizó de emergencia luego de que el Primer Oficial de la aeronave perdiera la vida a mitad del vuelo. 

La aeronave aterrizó de emergencia en el Aeropuerto Internacional Platov en Rostov, Rusia, luego de que el primer oficial mencionara malestar y posteriormente perdiera la vida. Las sobrecargos y el capitán intentaron re animarlo sin éxito, por lo que el capitán tomó la decisión de desviar el vuelo.

Según información de los pasajeros a bordo, las sobrecargos preguntaron por el alto parlante de la aeronave si se encontraba un médico entre los pasajeros mencionando que «Realmente lo necesitaban»; declaró.

Al momento las causas del deceso se desconoce, aunque las primeras investigaciones señalan que un ataque cardíaco o un coagulo sanguíneo podría ser el motivo, ya que anteriormente el piloto de 49 años expresó un fuerte dolor en el pecho.La aeronave permaneció en el aeropuerto de Rostov durante tres horas, mientras descendían el cuerpo de la aeronave y arribaba una nueva tripulación para completar el vuelo a Anapa.

La astronauta que dijo que los extraterrestres VIVEN ENTRE NOSOTROS

LA AMENAZA EN AVIACION

Suceso o error que está fuera del control de la persona que se encarga de la operación, aumenta la complejidad de la operación y que debe manejarse para mantener el margen de seguridad operacional.

APROXIMACIÓN FINAL EN DESCENSO CONTINUO (CDFA)

Técnica de vuelo, congruente con los procedimientos de aproximación estabilizada, para el tramo de aproximación final siguiendo procedimientos de aproximación por instrumentos que no es de precisión en descenso continuo, sin nivelaciones de altura, desde una altitud/altura igual o superior a la altitud/altura del punto de referencia de aproximación final hasta un punto a aproximadamente 15 m (50 ft) por encima del umbral de la pista de aterrizaje o hasta el punto en el que la maniobra de enderezamiento debería comenzar para el tipo de aeronave que se esté operando.

Pilatus PC-24 Walkaround Tour

Gobierno brasileño aprueba compra de fabricante de aviones Embraer por parte de Boeing

AMÉRICA LATINA
27.01.2020

RÍO DE JANEIRO (Sputnik) — El Gobierno brasileño aprobó la compra por parte de la compañía estadounidense de aviación Boeing del fabricante local de aeronaves Embraer.

En un comunicado, el estatal Consejo Administrativo de Defensa Económica (Cade) informó que aprobó la operación porque "las empresas no compiten en los mismos mercados" y porque "no hay riesgo de problemas de competencia derivados de la adquisición".

CC BY-SA 2.0 / MASHLEYMORGAN / AIRCRAFT_FIGHTER_PLANE_EMBRAER_EMB-314_SUPER_TUCANO_BRAZILIAN_AIR_FORCE_1

Bolsonaro anuncia que Ucrania quiere comprar aviones militares a Brasil. La operación fue anunciada por primera vez en julio de 2018, y se acordó que se crearía un joint venture con un capital estimado de 4.750 millones de dólares.

La compra a la que el Gobierno brasileño ha dado luz verde prevé dos transacciones: una de ellas consiste en que Boeing compre el 80% del capital de negocio de aviación comercial de Embraer, que engloba la producción de aviones regiones y comerciales de gran porte.

La segunda trata de la creación de una joint venture entre Boeing y Embraer centrada en la producción de la aeronave de transporte militar KC-390, con participaciones del 49% y 51% respectivamente.

Al analizar la operación comercial, el Cade constató que la operación no debe impactar negativamente en los niveles de rivalidad en el mercado, y que la ampliación del portfolio de Boeing servirá para ejercer más presión contra Airbus, la empresa que domina ese mercado.

REUTERS / CHRISTOPHE ARCHAMBAULT

¿Será el Pentágono el próximo comprador de los KC-390 de Embraer? En el ámbito de la operación de Defensa, el organismo brasileño remarcó que no hay posibilidad de ejercicio de poder de mercado, ya que la operación no representa la unión de dos portfolios de aeronaves de transporte militar de las dos empresas, sino simplemente la participación en un proyecto común.

Además, el Cade concluye que la operación será beneficiosa para Embraer, que pasará a ser un socio "estratégico" para Boeing."De esta manera, la división que permanece en Embraer (aviación ejecutiva y de defensa) contará con más cooperación tecnológica y comercial de Boeing", dice el organismo estatal, que resalta que las inversiones más fuertes de la división comercial, donde hay mucha competencia con Airbus, las tendrá que hacer Boeing.

Embraer es una empresa privada, pero el Gobierno brasileño mantiene poder de veto porque es detentor de la llamada "golden share"; por ello, la fusión de las dos empresas dependía del aval de la actual administración.

Cuando se anunció la operación, partidos de la oposición la criticaron argumentando que se estaría entregando parte de una empresa estratégica para la economía del país a una compañía de EEUU.