¿CÓMO SE ATERRIZA CON VIENTO CRUZADO?

 

Instrucciones AMB

Información enviada por la Oficina de Tránsito Aéreo de AMB.

En atención a que actualmente AMB está operando solo con una pista mientras se efectúan los arreglos para dejar con restricciones la pista derecha.

Autorización para despegue inmediato :

Los chequeos de cabina deberán ser terminados antes del ingreso en pista y una vez autorizados a rodar en posición, el piloto deberá estar listo para un despegue inmediato.

El piloto que reciba la instrucción Autorizado a despegar, deberá:

a) Si está fuera de pista, rodar inmediatamente y comenzar su carrera de despegue sin detener la aeronave.

b) Si está alineada en la pista, iniciar su despegue sin demora.

c) Si no le es posible cumplir con dicha instrucción, la Torre de Control le indicará despegue ahora o abandone pista, o despegue ahora o mantenga fuera de pista.

Utilización de calles de salida rápida

Llegadas:

Para conseguir una eficiente utilización de la capacidad de las pistas, reduciendo el tiempo de ocupación y minimizando el riesgo de GO AROUND o Aproximación Frustrada, es importante que los pilotos al mando, sin perjuicio de la seguridad y operación normal de la aeronave, en condiciones de RWY seca, procedan al abandono expedito de la RWY. 

A menos que el ATC indique otra cosa, se utilizaran como calles de rodaje de salida rápida con la finalidad de reducir el tiempo de ocupación de TWY: 

a) RWY 17L, las calles de rodaje Charlie y Bravo. ACFT A321 y aeronaves de fuselaje ancho (Airbus 300, 310, 330, 340 y 380, Boeing 747, 757, 767, 777 MD11, DC8, DC10) abandonarán RWY 17L vía TWY Bravo y llamarán a GNDC antes de cruzar TWY Alfa.

Salidas:

El ATC considera que todas las aeronaves que llegan al punto de espera están completamente listas para rodar a posición en pista e iniciar carrera de despegue inmediatamente después de recibir la autorización correspondiente. Las aeronaves que por cualquier causa no puedan cumplir con este requisito lo notificarán al ATC antes de alcanzar el punto de espera. Las aeronaves que no estén preparadas para iniciar la carrera de despegue inmediatamente después de recibir la autorización de despegue recibirán la cancelación de dicha autorización e instrucciones para abandonar pista por la primera calle de salida disponible.

En el contexto de la aviación, SRM puede referirse a dos conceptos diferentes

Single-Pilot Resource Management (SRM): Es una adaptación del entrenamiento de gestión de recursos de la tripulación (CRM) para operaciones con un solo piloto. El propósito de SRM es reducir el número de accidentes de aviación causados por errores humanos enseñando a los pilotos sobre sus propias limitaciones humanas y cómo maximizar su rendimiento. 

SRM es el arte y la ciencia de gestionar todos los recursos, tanto a bordo del avión como de fuentes externas, disponibles para un solo piloto antes y durante el vuelo, para garantizar el resultado exitoso del vuelo. SRM incluye los conceptos de toma de decisiones aeronáuticas (ADM), gestión de riesgos, gestión de tareas, gestión de la automatización, conciencia del vuelo controlado hacia el terreno (CFIT) y conciencia situacional. El entrenamiento en SRM ayuda al piloto a mantener la conciencia situacional al gestionar la automatización y las tareas asociadas de control y navegación del avión.

Structural Repair Manual (SRM): Es un manual que contiene los procedimientos para reparar daños estructurales menores sufridos por una aeronave. Si los procedimientos apropiados para el daño encontrado no están contenidos en el SRM, entonces se necesita obtener un esquema de reparación específico del fabricante del avión.

Que es la Vref

La velocidad de referencia o Vref en aviación es la velocidad indicada que un piloto decide utilizar en la aproximación final a la pista Esta velocidad se establece a varios metros y después se mantiene durante un descenso estabilizado hasta cruzar el umbral de la pista.

Para los aviones básicos de aviación, como los Cessna, están certificados con velocidades Vref a un 30% por encima de la velocidad de pérdida al efectuar el aterrizaje. Esta velocidad se conoce como Vso. Con el tren de aterrizaje y las alas desplegadas, Vref se conoce como 1,3 veces el Vso.

Además, la Vref es la velocidad requerida al cruzar el umbral de la pista a una altura de 50 pies en configuración de aterrizaje si se quiere lograr el rendimiento calculado del avión.

En resumen, la Vref es una velocidad crucial para un aterrizaje seguro y eficiente.

APROXIMACIÓN ESTABILIZADA

 

Este es el piloto que intentó apagar los motores de un avión | Noticias Telemundo

 

Desastre en Sao Paulo - Reconstrucción Vuelo TAM 3054

 

Como se puede adquirir o fomentar el concepto AIRMANSHIP en aviación

El airmanship es un concepto fundamental en la industria de la aviación. Para adquirir y fomentar el airmanship, se pueden seguir algunos de los siguientes pasos:

1.- Formación y entrenamiento: La formación y el entrenamiento son fundamentales para adquirir habilidades y competencias necesarias para volar con seguridad y eficacia. Los pilotos deben recibir una formación adecuada y un entrenamiento riguroso para desarrollar habilidades de vuelo, conocimientos técnicos, conciencia situacional y habilidades de toma de decisiones críticas.

2.- Mentoría: La mentoría es una forma efectiva de fomentar el airmanship. Los pilotos experimentados pueden compartir sus experiencias y conocimientos con los pilotos en formación para ayudarlos a desarrollar habilidades de vuelo, conciencia situacional y habilidades de toma de decisiones críticas.

3.- Cultura de seguridad: La cultura de seguridad es fundamental para fomentar el airmanship. Los pilotos deben estar comprometidos con la seguridad operacional y trabajar juntos para identificar y mitigar los riesgos.

4.-Autoevaluación: La autoevaluación es importante para fomentar el airmanship. Los pilotos deben ser capaces de evaluar su propio desempeño y buscar oportunidades para mejorar sus habilidades y competencias.

5.-Práctica: La práctica es fundamental para mantener las habilidades y competencias necesarias para volar con seguridad y eficacia. Los pilotos deben practicar regularmente para mantener sus habilidades de vuelo, conocimientos técnicos, conciencia situacional y habilidades de toma de decisiones críticas.

Por que de la importancia del concepto "AIRMANSHIP" en aviación

El airmanship como concepto es muy importante porque ayuda a los pilotos a tomar decisiones críticas en momentos de crisis y a manejar situaciones difíciles en vuelo y en tierra con eficacia.

Los pilotos que tienen un alto nivel de airmanship son capaces de mantener una mejor conciencia situacional, a tomar decisiones más informadas y a trabajar en equipo o CRM para resolver problemas.

Además, el airmanship también se enfoca en la disciplina de vuelo, la adquisición sistemática de habilidades y competencia, y de la gestión del riesgo.

En resumen, el concepto de airmanship es muy importante porque permite a los pilotos a tomar decisiones críticas en momentos de crisis, a manejar situaciones difíciles con eficacia y trabajar en equipo para resolver problemas. Además, el airmanship también se enfoca en la disciplina de vuelo, la adquisición sistemática de habilidades y competencia, y a la gestión del riesgo operacional.

Tráfico aéreo supera los 18 millones de pasajeros al tercer trimestre y en vuelos nacionales toca el nivel prepandemia

Paulina Ortega

18 OCT 2023 

Tráfico aéreo nacional toca el nivel prepandemia.

En el acumulado en los nueve meses se está 8,2% por debajo del mismo período 2019, pero en viajes en el interior del país ya prácticamente está al mismo nivel. Desde la JAC esperan recuperar en su totalidad los vuelos domésticos durante este año, avanzando "determinadamente hacia la recuperación internacional".

Una de las industrias más golpeadas por la emergencia sanitaria y el cierre de las fronteras continúa recuperándose, cada vez más cerca de los niveles que tenía en el periodo anterior al Covid-19. El tráfico aéreo cerró el noveno mes del año con un total de 2.035.330 pasajeros tanto internacionales como domésticos, una cifra sólo 1,2% (25.230 pasajeros) menor que en el 2019, la diferencia para un más acotada registrada hasta ahora.

Según el informe mensual de tráfico aéreo de septiembre de la Junta de Aeronáutica Civil (JAC) al que tuvo acceso Pulso, el número de pasajeros tuvo un fuerte aumento en comparación a septiembre del año pasado, sumando casi un 25% más de tráfico aéreo.

Así, al tercer trimestre de 2023, la JAC reportó que se han movilizado 18.184.188 pasajeros en los aeropuertos del país, lo que ha significado un alza de 24% en relación a enero-septiembre del 2022. Sin embargo, se mantiene un 8,2% por debajo del mismo lapso de 2019.

El desglose muestra que los pasajeros en vuelos locales sumaron en septiembre 1.234.054, un alza de 4% en relación a septiembre del 2019 cuando alcanzaron 1.186.975, 47 mil más que en septiembre de 2019. En los 9 meses que van del año, sumaron 11.122.388, 1,2% menos que en el mismo período 2019, es decir, ya prácticamente al mismo nivel que antes de la pandemia.

En el caso de los vuelos internacionales el desempeño en los aeropuertos fue 8,3% (72.309) menor al del último septiembre sin Covid-19. La cifra este año sumó 801.276 pasajeros versus los 873.585 de 2019. Acumulan entre enero y septiembre un total de 7.061.800, lo que es 17,5% menos del nivel de pandemia.

Tráfico aéreo nacional toca el nivel prepandemia.

Respecto a estas cifras el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, señaló que “el informe nos muestra que septiembre alcanzó una recuperación global del 98,8% si comparamos este mes con igual período de 2019”.

“Este año ha sido de recuperación de la industria y ahora con el desarrollo de los Juegos Santiago 2023 nos permite proyectar un cierre bastante positivo, en línea con el compromiso del Gobierno con el desarrollo del país y donde el MTT colabora a través de la gestión aérea que realiza la Junta Aeronáutica Civil”, agregó Muñoz.

Por su parte, el secretario general de JAC, Martín Mackena, explicó que “de mantenerse esta tendencia, estaríamos cumpliendo con nuestras proyecciones que estimaban que en 2023 superaríamos los pasajeros de 2019 a nivel doméstico y avanzaríamos determinadamente hacia la recuperación internacional, pudiendo llegar a una cifra cercana a los 25 millones de pasajeros totales para este año”.

Principales destinos

La JAC informó que a nivel local el principal destino fue la zona centro, concentrando el 44,6% de las personas (550.684). El norte grande recibió 286.926 (23,3%) y el norte chico 93.188 (7,6%), mientras que la zona sur (19,5%) y la zona austral (5,0%) percibieron 241.123 y 62.133 respectivamente.

En cuanto a las ciudades preferidas en vuelos naciones, lideró la capital recibiendo 543.736 personas, seguido de Calama (92.136), que fue la ruta doméstica que más aumentó pasajeros respecto a septiembre 2022, creciendo en 28.485 la pasajeros. Más atrás está Antofagasta (90.558), Concepción (89.232) y Puerto Montt (73.259). Por el lado contrario, los lugares que recibieron menos pasajeros fueron Puerto Williams, Pica y Porvenir con 825, 293 y 219 respectivamente.

Tráfico aéreo nacional toca el nivel prepandemia

En los destinos internacionales los pasajeros en septiembre se movilizaron en mayor parte dentro de la misma región, de forma en que América Latina concentró el 68,1% de puntos terminales. Norte América y Europa le siguieron con 13,1% y 9,8% respectivamente, mientras que El Caribe fue el destino de sólo el 5,6% de los pasajeros y Oceanía del 3,4%.

El informe reporta que el país de destino que lideró las preferencias fue Brasil (93.053). A este país le siguió Argentina (78.620), Perú (59.813), Estados Unidos (42.568), Colombia (31.025) y España (24.301).

Más en detalle, la ciudad más popular en los vuelos internacionales fue Buenos Aires, con 63.641. En segundo lugar se ubicó Lima, con 58.162 pasajeros y no mucho más atrás estuvo Sao Paulo con 53.563. En relación a esta última, la JAC destacó que la ruta Sao Paulo – Santiago fue la ruta internacional que más creció con respecto a septiembre 2022, aumentando en 41.055 pasajeros. Este podio se mantiene en relación al mes anterior.

Por último, la JAC precisó que Latam fue la aerolínea que movilizó la mayor cantidad de pasajeros domésticos tanto en septiembre (54%) como en la suma de los nueves primeros meses del año (56%). Sin embargo, ha reducido su participación en relación al 2022 en un 5% respecto al mes en cuestión, y en un 2% en el acumulado.

En los vuelos internacionales Latam registra un leve crecimiento. En septiembre del presente año congregó al 50% de los pasajeros, un 3% más que el mismo mes del 2022, mientras que en la suma de los meses del 2023 movilizó al 48% de los pasajeros, versus el 44% del año pasado. Más atrás se encuentra Sky y Jetsmart.

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La Seguridad de vuelo

La seguridad de vuelo es un tema crítico en la aviación. Se refiere a las medidas que se toman para garantizar la seguridad y protección de los pasajeros, las tripulaciones, el personal de tierra, el público en general, las aeronaves y las instalaciones y servicios de los aeropuertos contra actos de interferencia ilícita1. 

La seguridad de vuelo también implica conocer las causas de cada accidente aéreo para modificar los procedimientos operativos y el entrenamiento, de forma que se evite su repetición.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) es el organismo administrador, controlador y fiscalizador del sistema aeronáutico nacional en Chile. Su misión fundamental es garantizar la seguridad aeroportuaria, tanto en los 31,9 millones de kilómetros cuadrados que conforman el espacio aéreo chileno, como en todos los aeródromos y aeropuertos dispuestos a lo largo y ancho del país.

AVIÓN

La palabra AVIÓN es un acrónimo creado por Clement Arder, ingeniero francés, pionero de la Aviación en el siglo XIX:

    Apparel

    Volant

    Imitant

  L'Oiseau

    Natural

"Aparato Volador que Imita el Ave Natural"

Atmósfera ISA - Condiciones Estándar

 

TérmIno HJ y H24 de atención de los aerodromos

HJ: Aeródromo que sólo atiende desde comienzo del crepúsculo hasta el fin de crepúsculo civil vespertino. HJ proviene del francés Heure Jour, que significa solo hora de día.

H24: Aeródromo que atiende las 24 hrs. del día.

Aporte: Sebastián Moreno A.

SEGURIDAD OPERACIONAL

 Santiago, 05 Junio de 2023

Al Señor

Director de Seguridad Operacional

Dirección General de Aeronáutica Civil

Don César Mac-Namara Manríquez

Santiago

Junto con saludarlo cordialmente, deseo informar a Ud. que se tuvo conocimiento que el día Domingo 04 Junio de 2023, en el aeródromo de Curacaví, por causas que aún se investigan, la aeronave C-150 matrícula CC-LTG, del Club Aéreo “Comodoro Arturo Merino Benítez”, sufrió serios daños durante un vuelo de instrucción, afortunadamente sin daños en la tripulación de vuelo.

Es por tal motivo, que este accidente viene nuevamente a reflotar un tema que mantiene preocupados a algunos Instructores de Vuelo y es el hecho que, durante el último tiempo, se ha evidenciado un vacío y un distanciamiento en el traspaso de información entre los Instructores de Vuelo y los respectivos IOA de la DGAC, en particular porque ambos son quienes deben trabajar diariamente para velar por la Seguridad de Vuelo, en una actividad tan compleja como es la instrucción de vuelo.

Al respecto, es imperioso el poder volver a generar los canales de comunicación necesario, el cual permitía reunir anualmente a casi la totalidad de los Instructores de Vuelo de Chile en torno a la Seguridad Operacional. Sin embargo, por motivos que se desconocen la DGAC, suspendió hace ya más de dos años, la realización de los Seminario de Instructores de Vuelo para la Aviación General y TCAP, la cual era una gran oportunidad e instancia para generar ese intercambio de información y experiencias, en el bien entendido de poder elevar los estándares de seguridad; Actualmente, la tecnología permite el poder realizar dicha actividad en comento de forma remota.

Asimismo, estoy disponible para concurrir a vuestras oficinas para ahondar más en el tema o bien enviar otros antecedentes que se requieran de su parte.

Finalmente, agradeceré, a Ud. se tenga a bien analizar la conveniencia de poder volver a retomar esta iniciativa y el poder programar este 2° semestre de 2023, un Seminario para Instructores de Vuelo, donde se puedan tratar algunos de los siguientes tópicos:

1.- Análisis de los principales accidentes de Aviación en Chile, durante los últimos 3 años, donde estén involucrados principalmente actividades de Instrucción de vuelo, que sirvan de reforzamiento para los Instructores de Vuelo.

2.- Discusión de la Normativa DGAC vigente, que regula la actividad actual de Instrucción de Vuelo, de las Escuelas de Vuelo y de las actividades de instrucción freelance.

3.- Establecer o definir el Manual del Instructor de Vuelo, para el empleo Estandarizado de los Instructores de Vuelo en Chile, dado que en la actualidad no existe un Manual de referencia.

                               Saluda Cordialmente a Ud.

                                           Juan Pablo Martínez De Ferrari

                                    Instructor de Vuelo Independiente (IV-IVI)

                                           E-mail: jmartinezd26@gmail.com

Boletin SARSEV SEP 2023

 

Ya se encuentra publicado el último boletin SARSEV, correspondiente al mes de Septiembre

Rutas ATS

 

Missed approach vs Go around

Missed approach: Missed approach can be executed by atc/pilots if the aircraft is unable to complete ILS/GPS approach(instrument approach),missed approach cannot be executed for visual approach,vfr aircrafts(radar vectors, flight following,inbound with tower facality). A controller would send u missed approach vectors usually if you are unable to align with localiser,less spacing with aircraft ahead,or if u have executed missed approach after being vectored for instrument approach(ILS/GPS).

Go around: A go around is usually executed by vfr aircrafts,and by the controller for the several reasons. If the go around is Controller initiated to an IFR aircraft, it’ll be considered as missed Approach, hence announce missed approach to the radar controller(after being asked to change frequency) to execute a new approach.

Colores del Velocímetro y Bloqueos del Sistema

 

¿PELIGRO REAL? | Esto es lo que debes saber sobre una incursión en pista

 

Starlink: mensajes e internet por satélite para móviles

Elon Musk ya prepara el siguiente paso de Starlink: mensajes e internet por satélite para móviles

El nuevo sitio web de Starlink revela los futuros planes de la compañía, que pasa por ofrecer servicios de voz y mensajes de texto por satélite en 2024.11 octubre, 2023 

Starlink, el internet vía satélite de la compañía SpaceX, del empresario multimillonario Elon Musk, cuenta con una gran base de usuarios en todo el mundo. Una tecnología, que está disponible en España y que recientemente ha estrenado una nueva página web dedicada especialmente a promocionar su próximo servicio para teléfonos móviles: internet y enviar mensajes de texto por satélite.

Vuelo 778

 

Llenado de Plan de Vuelo OACI

 

Cómo llenar un plan de vuelo sin morir en el intento

 

Como presentar un plan de vuelo

Para presentar un plan de vuelo, se debe presentar un plan de vuelo a una Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo (ARO) antes de la salida o se transmitirá durante el vuelo, a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo, a menos que se hayan efectuado otros arreglos para la presentación de planes de vuelo repetitivos. El contenido del plan de vuelo comprenderá: Identificación de la aeronave, reglas de vuelo y tipo de vuelo, número y tipo(s) de aeronave(s) y categoría de estela turbulenta, equipo, aeródromo de salida, hora prevista de fuera calzos, velocidad(es) de crucero, nivel (es) de crucero, ruta que ha de seguirse, aeródromo de destino o de llegada y duración total prevista, aeródromo(s) de alternativa, autonomía, número total e identidad de las personas a bordo y equipo de emergencia y supervivencia

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) en Chile proporciona información detallada sobre el plan de vuelo en su sitio web. También puede presentar su plan de vuelo por internet 

NOTIFICACIÓN HAZMAT

El sistema de Notificación Anticipada del Transporte de Mercancía peligrosas, es una aplicación creada por la DGAC para dar cumplimiento a los requisitos normativos señalados en la DAN 18, el cual establece que los explotadores aéreos, deben notificar a la Autoridad Aeroportuaria previo a la salida de la aeronave, los datos relativos a mercancías peligrosas a transportar.

MURIERON 228 Personas En Este Vuelo | El Avión Se ESTRELLÓ Contra El Océano: Vuelo 447 Air France

 

Uno de los accidentes más mortíferos de la historia | Vuelo 592 de ValuJet

 

Un gran avión a reacción se estrelló en un edificio residencial | El Al Flight 1862 Crash

 

Principales luces de aviones | Utilización correcta (FSX) | Aviación

 

PILOTO: LO QUE TIENES QUE SABER SOBRE FALLA DE COMUNICACIONES OACI

 

Se hace viral dramático aterrizaje sobre pista en mantenimiento

 

Comunicaciones aeronáuticas

El propósito del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas es proporcionar a la navegación aérea, las telecomunicaciones y las Radioayudas necesarias para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea.

Flying Stabilized Approaches

 

Hélices de PASO VARIABLE / VELOCIDAD CONSTANTE

 

Hélices: Paso Variable - Aerodinámica

 

El AIMANSHIP en Aviación

El AIRMANSHIP es un término o concepto que se refiere principalmente al uso constante del buen juicio y el conocimiento profesional bien desarrollado para lograr los objetivos del vuelo.

Es una habilidad y conocimiento aplicado a la navegación aérea, similar a la náutica en la navegación marítima. El AIRMANSHIP, es una maestría que cubre una amplia gama de comportamientos y habilidades deseables en un piloto aviador

El AIRMANSHIP es muy importante en la aviación porque ayuda a los pilotos a tomar decisiones informadas y seguras en situaciones críticas. Los pilotos que tienen una buena aptitud para el vuelo son capaces de evaluar rápidamente las situaciones y tomar decisiones informadas que pueden salvar vidas

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AIRMANSHIP is a term or concept that primarily refers to the consistent use of good judgment and well-developed professional knowledge to achieve flight objectives.

It is a skill and knowledge applied to aerial navigation, similar to nautical skills in maritime navigation. The AIRMANSHIP is a master's degree that covers a wide range of behaviors and skills desirable in an aviator pilot.

AIRMANSHIP is very important in aviation because it helps pilots make informed and safe decisions in critical situations. Pilots who have good airmanship are able to quickly assess situations and make informed decisions that can save lives. 

                                                                JMDF

Existen extraterrestres en la Tierra¡¡

La respuesta a esta pregunta sigue siendo un misterio. Aunque no hay evidencia científica concluyente que respalde la afirmación de que los extraterrestres viven entre nosotros, hay muchos informes de avistamientos de ovnis y encuentros cercanos con seres extraterrestres.

En 2020, la primera astronauta británica, Helen Sharman, afirmó que los extraterrestres definitivamente existen y es posible que vivan entre nosotros en la Tierra, pero hasta ahora no han sido detectados.

Además, hay muchos videos y fotografías en línea que supuestamente muestran ovnis y otros fenómenos inexplicables. Sin embargo, es difícil verificar la autenticidad de estos informes y muchos de ellos son probablemente falsos o engañosos.

En resumen, aunque no hay evidencia concluyente de que los extraterrestres vivan entre nosotros en la Tierra, sigue siendo un tema fascinante y misterioso que ha capturado la imaginación de muchas personas.

¿Cuál es la función del motor y la helice en el avión?.