martes, 31 de marzo de 2015
Consecuencias de los Alpes
Ottawa imposes new airline cockpit rules in wake of Germanwings crash
The federal government imposed the emergency directive in the aftermath of the Germanwings plane crash in France.
“If you’re carrying passengers, this is going to apply to you,” Raitt said in a surprise announcement outside the House of Commons.
Raitt said the directive requires two members of the cabin crew — not necessarily both licensed pilots — to be on the flight deck at all times.
“All we’re saying is there must be two members of the cabin crew on the flight deck at all times.”
Air Canada, WestJet Airlines Ltd. and Air Transat announced new policies on Thursday after cockpit voice recordings in the Germanwings crash showed the pilot was locked out of the cockpit as it began a descent that led to the crash.
Air Canada pilots are subject to medical exams every year, which increases to twice a year once they reach age 60, the airline said in a statement.
French investigators have concluded that the co-pilot deliberately crashed the Germanwings plane, killing all 150 people on board.
With a report from Greg Keenan
lunes, 30 de marzo de 2015
domingo, 29 de marzo de 2015
Vuelo A-320 que se estrelló en los Alpes
El fiscal que investiga el caso del avión que se ha estrellado en los Alpes acaba de desvelar lo que contiene la caja negra encontrada y en la que se han grabado los últimos 30 minutos de conversación que hubo en la cabina.
Los dos pilotos del avión de Germanwings que se estrelló el martes con 150 personas a bordo eran de nacionalidad alemana.
Asimismo, ha precisado que el copiloto, al que ha responsabilizado de haber destruido "intencionadamente" el aparato al no permitir que el piloto entrara en la cabina y haber accionado el descenso, no figuraba en la lista de terroristas buscados.
CONVERSACIÓN DE LA CAJA NEGRA
- Piloto y copiloto conversan tranquilamente en alemán
- El comandante le dice al copiloto "te dejo al mando del avión"
- Se escucha una silla arrastrarse y una puerta cerrarse
- El copiloto pulsa de forma deliberada el botón para descender
- El piloto aporrea la puerta desde fuera
- En cabina se escucha una respiración normal
- En cabina se escuchan las llamadas de aviso del controlador aéreo preguntando qué sucede
- En cabina se escucha la alarma de que la tierra está cerca
- En el último minuto se escuchan los gritos de los pasajeros
- Se escucha como el avión choca con una ladera y se arrastra por un terraplén.
El vuelo 4U9525 de la compañía Germanwings empezó como cualquier otro, con conversaciones habituales entre los dos pilotos, pero, tras una salida del comandante de a bordo de la cabina de pilotaje, terminó en tragedia, a impulso del joven copiloto.
El fiscal francés Brice Robin contó el jueves lo ocurrido, basándose en la grabación de los sonidos de la cabina de la caja negra del avión que se estrelló el martes en los Alpes franceses cuando realizaba el trayecto entre Barcelona y Dusseldorf.
"Durante los primeros 20 minutos del vuelo, los dos pilotos (el comandante de a bordo y el copiloto) conversaron de manera completamente normal, e incluso cortés y jovial, como dos pilotos durante un vuelo".
"No pasa nada anormal", contó el jueves Brice Robin, fiscal a cargo de la investigación judicial en Francia, en referencia a esos momentos, siempre a partir de la grabación de la caja negra que registró las conversaciones en la cabina de pilotaje.
Al mismo tiempo, el avión alcanzó normalmente su altitud y su velocidad de crucero. Un último contacto fue mantenido con los controladores aéreos en el momento en que el avión entraba en el espacio aéreo francés.
En la grabación, "se oye luego al comandante preparar el aterrizaje en Dusseldorf. Las respuestas del copiloto parecen lacónicas".
El copiloto es Andreas Lubitz, de 28 años de edad y nacionalidad alemana.
"Después se oye al comandante de a bordo pedir al copiloto que tome el mando, el ruido del asiento que retrocede y de la puerta que se cierra".
"Podemos pensar legítimamente que se ausentó para atender una necesidad natural. En ese momento, el copiloto queda solo, manipula los botones de 'flight monitoring system', para accionar el descenso del aparato".
Al igual que la justicia francesa, los directivos de las Germanwings y Lufthansa, su casa matriz, apuntaron al copiloto como origen de la catástrofe. Él "bloqueó" la puerta de la cabina, según fuentes alemanas.
En el avión, "la acción sobre el seleccionador de altitud sólo puede ser voluntaria", precisó el fiscal francés.
En la grabación de la caja negra, "se oyen varios llamados del comandante pidiendo el acceso a la cabina de pilotaje" por intermedio del interfono con visor.
"Se identificó, pero no hay ninguna respuesta del copiloto. Golpeó después la puerta, siempre sin recibir respuesta. En ese momento se oye un ruido de respiración humana dentro de la cabina. Ese ruido dura hasta el impacto final, lo que quiere decir que el copiloto estaba vivo".
Cuando los controladores aéreos se dieron cuenta de que el Airbus A320 cambiaba de altitud e iniciaba un descenso sin modificar su trayectoria rectilínea, la torre de control de Marsella (sur de Francia) trató varias veces de contactarlo.
Pidieron al avión que hiciera el código de emergencia, el 7700, pero no recibieron "ninguna respuesta del copiloto", prosiguió el fiscal.
Al acercarse a tierra, sonaron las alarmas, perfectamente audibles en la grabación. "En ese momento, se oyen golpes asestados violentamente como para derribar la puerta", pero "es una puerta blindada, conforme a las reglas internacionales" agregó Robin.
"Justo antes del impacto final, se oye lo que puede ser probablemente el ruido de un primer choque contra un talud. El avión se deslizó probablemente por una pendiente antes de chocar, a 700 km/h, contra la montaña. Ningún mensaje de socorro o de emergencia fue recibido por los controladores aéreos. No se dio ninguna respuesta a sus numerosos mensajes".
Según el fiscal, fue sólo unos segundos antes del impacto que los pasajeros se dieron cuenta de que iban a estrellarse. Y sus gritos de terror se oyen justo antes del choque contra la montaña.
Para la justicia francesa, "la interpretación más verosímil es que el copiloto, voluntariamente, rehusó abrir la puerta de la cabina al comandante" y "accionó el botón de pérdida de altitud, por una razón que ignoramos totalmente, pero que puede analizarse como una voluntad de destruir el avión".
sábado, 28 de marzo de 2015
Accidente de los Alpes
El copiloto del avión de Germanwings estrellado el martes en los Alpes franceses con 150 personas a bordo inició el descenso de forma manual e "intencionada", indicó el jueves el fiscal de Marsella.
El comandante del vuelo salió de la cabina, al parecer para ir al servicio, y después no pudo volver a entrar, explicó el fiscal, Brice Robin. Después de que el comandante saliera, el copiloto Andreas Lubitz activó de forma manual e "intencionada" el descenso del avión y lo llevó contra las montañas.
El copiloto, de nacionalidad alemana, parecía tener "intención de destruir el avión", señaló el procurador, y se negó "de forma voluntaria" a abrir la puerta.
Esa información se obtuvo de la grabadora de voz de la cabina, que no registró ninguna palabra del copiloto después de que el comandante abandonara la cabina.
"Había silencio absoluto en la cabina", indicó Robin.
En los últimos minutos del descenso de la aeronave se oyeron golpes en la puerta mientras sonaban las alarmas, añadió.
Justo antes de que el avión se estrellara contra las escarpadas laderas alpinas, la grabación registró los gritos de los pasajeros.
Las 150 personas que iban a bordo de la nave murieron, y las tareas de identificación de las víctimas ya han comenzado, señaló el fiscal.
Las conversaciones grabadas entre los dos pilotos, explicó el fiscal, comenzaron siendo corteses. Pero las respuestas del copiloto se tornaron "lacónicas" cuando el capitán comenzó a preparar los planes de aterrizaje a mitad del vuelo.
Lubitz obtuvo su licencia de piloto de vuelo sin motor cuando era adolescente y fue aceptado como piloto en prácticas en Lufthansa tras titularse en una estricta escuela preparatoria alemana, dijo Ruecker. Describió a Lubitz como un joven "bastante tranquilo", pero amistoso.
El capitán tenía más de 6.000 horas de vuelo y estaba en Germanwings desde mayo de 2014, dijo Lufthansa añadiendo que antes había volado con aeronaves de su compañía.
El Airbus A320, que cubría la ruta entre Barcelona y Duesseldorf, comenzó a descender inexplicablemente desde una altitud de crucero y se estrelló contra una zona de montaña remota en los Alpes franceses, matando a las 150 personas que iban a bordo.
Desde los ataques terroristas del 11 de septiembre, las aerolíneas de Estados Unidos no permiten que un piloto se quede solo en cabina. El procedimiento estándar es que si uno de los dos sale - por ejemplo al servicio - un asistente de vuelo ocupe su lugar en la cabina. No estuvo claro de inmediato si las aerolíneas europeas han adoptado la misma práctica.
La pregunta que todos se hacen y como estamos por casa....
La pregunta que todos se hacen y como estamos por casa....
viernes, 27 de marzo de 2015
La humildad
"El que se ufana de no haber tropezado jamás, es que no ha intentado caminar".
Rodolfo Gauna
jueves, 26 de marzo de 2015
Los sueños
"Perseguir los sueños, debe ser la principal razón de vivir, y se puede".
Felipe Cubillos
miércoles, 25 de marzo de 2015
martes, 24 de marzo de 2015
lunes, 23 de marzo de 2015
Cambio de localidad
La Base Aeronaval Viña del Mar, después del día 16 de Marzo, del presente pasó a denominarse Con-Con......ahora sólo faltaría cambiar el nombre de la pista SCVM
domingo, 22 de marzo de 2015
sábado, 21 de marzo de 2015
viernes, 20 de marzo de 2015
jueves, 19 de marzo de 2015
miércoles, 18 de marzo de 2015
martes, 17 de marzo de 2015
El lado oscuro
"Las personas son como la luna. Siempre tienen un lado oscuro que no enseñan a nadie".
Mark Twain
lunes, 16 de marzo de 2015
domingo, 15 de marzo de 2015
sábado, 14 de marzo de 2015
viernes, 13 de marzo de 2015
jueves, 12 de marzo de 2015
¿Qué son la navegación RNAV y RNP?
RNAV es el nombre por el que se conoce a la Navegación de Área, y consiste básicamente, en «saltarse» diversas radioayudas en la ruta, volando rutas más «rectas» y ahorrando así tiempo y combustible.
Para ello, las aeronaves deben estar equipados con sistemas de navegación más precisos dado que, además, este sistema permite que los aviones puedan volar más cerca unos de otros, aumentando así la capacidad del espacio aéreo.
RNP, por su parte, significa «Required Navigation Performance» y es una serie de parámetros de precisión, disponibilidad, integridad y continuidad que deben cumplir los equipos de navegación del avión para poder volar en zonas RNAV.
También se puede explicar como una serie de parámetros que definen un cubo alrededor de la aeronave del cual esta no se puede salir, y al mismo tiempo, una serie de «ventanas virtuales» a lo largo de su ruta que se deben cruzar (no confundir aunque sea una idea similar a una de las aventuras de las primeras ediciones del Flight Simulator en las que nos salía un «camino» en el aire formado por ventanas por las que debíamos ir pasando.
En la navegación RNAV esas «ventanas» no aparecen en ningún sitio representadas de forma física en alguna pantalla de presentación. Son sólo puntos y parámetros que maneja el sistema de forma interna para su sistema de autodiagnóstico y comprobación de errores.
miércoles, 11 de marzo de 2015
martes, 10 de marzo de 2015
lunes, 9 de marzo de 2015
Cabinas de vuelo, tan peligrosas como las de bronceado
21.12.2014 | 01:49
EP / Madrid
Un estudio reciente avisaba de una mayor incidencia del melanoma entre los pilotos de aerolíneas y el personal de cabina con respecto a la población general, apuntaba que el riesgo podía ser hasta del doble. Ahora, una nueva investigación, además de corroborarlo explica cuál es el motivo del aumento de casos entre estos trabajadores y equiparan la exposición que sufren a la de las personas que se exponen a rayos UVA en las cabinas de bronceado.
Los pilotos de aerolíneas pueden estar expuestos a la misma cantidad de radiación UVA que la de una sesión en una cama de bronceado porque los parabrisas de los aviones no bloquean completamente la radiación UVA, según una investigación publicada en la edición digital de 'JAMA Dermatology'.
Los parabrisas de los aviones se fabrican normalmente de plástico de policarbonato o vidrio compuesto de multicapas. La radiación UVA puede causar daños en el ADN de las células y su papel en el melanoma es bien conocido, como señala el artículo.
La autora de este trabajo, Martina Sanlorenzo, de la Universidad de California, San Francisco, Estados Unidos, y sus colegas midieron la cantidad de radiación UV en cabinas de avión durante los vuelos y las compararon con las mediciones realizadas en las camas de bronceado.
La radiación de la cabina se midió en el asiento del piloto de un avión turbohélice de aviación general a través del parabrisas de plástico acrílico a nivel del suelo y en diferentes alturas sobre el nivel del mar. Las exposiciones al sol se midieron en San José, California, Estados Unidos, y en Las Vegas, hacia el mediodía en el mes de abril.
Los hallazgos muestran que los pilotos que vuelan durante 56,6 minutos a 30.000 pies de altura reciben la misma cantidad de radiación que la de una sesión en una cama de bronceado de 20 minutos. Los autores sugieren que los niveles podrían ser mayores cuando los pilotos están volando sobre las nubes gruesas y los terrenos nevados, que pueden reflejar la radiación UV.
"Los parabrisas de los aviones no bloquean completamente la radiación UVA y, por lo tanto, no son suficientes para proteger a los pilotos. La transmisión de UVA dentro de los aviones puede desempeñar un papel en el aumento del riesgo de melanoma en los pilotos. Recomendamos encarecidamente el uso de protectores solares y exámenes periódicos de la piel para los pilotos y tripulantes de cabina", concluyen los autores.
domingo, 8 de marzo de 2015
sábado, 7 de marzo de 2015
viernes, 6 de marzo de 2015
67.000 visitas ALTOVUELO
Estimado Pilotos, deseo informar que ya hemos superado a la fecha las 67.000 visitas al Blog Altovuelo.
Al respecto, se siguen sumando nuevos adherentes al blog y en tal sentido deseo agradecer en esta oportunidad todos aquellos aportes profesionales que permanentemente hemos recibido de parte de diversos Instructores de Vuelo y Pilotos, que sólo desean entregar su cooperación y aportar a la Seguridad Operacional en Chile.
Visita www.aviacionaltovuelo.com y puedes mantenerte actualizado con las actividades de la aviación a través del Blog Altovuelo o Facebook
Visita www.aviacionaltovuelo.com y puedes mantenerte actualizado con las actividades de la aviación a través del Blog Altovuelo o Facebook
jueves, 5 de marzo de 2015
martes, 3 de marzo de 2015
Fuel 100 LL
Información que dice relación al Combustible 100 LL, el cual reemplaza al 100/130.
No afecta el mezclar los productos, cualquiera sea la proporción.
La diferencia principal del combustible es que contiene la mitad de plomo y su color es AZUL.
La paradoja es que el precio del combustible se mantuvo al mismo precio que el de 100/130, siendo que en otros países su precio es de menor valor.
La paradoja es que el precio del combustible se mantuvo al mismo precio que el de 100/130, siendo que en otros países su precio es de menor valor.
lunes, 2 de marzo de 2015
El quehacer diario
"A veces sentimos que lo que hacemos es tan solo una gota en el mar, pero el mar sería menos si le faltara una gota".
Madre Teresa de Calcuta
domingo, 1 de marzo de 2015
The 3-P Model for ADM
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