viernes, 31 de julio de 2015
miércoles, 29 de julio de 2015
martes, 28 de julio de 2015
lunes, 27 de julio de 2015
¿Cuál es la mejor DGAC en el mundo?.
"Es aquella que enseña a todos los actores del sistema aeronáutico ha conducirse profesionalmente y ejerciendo un control a si mismos!.
JMDF
domingo, 26 de julio de 2015
La meteorología es una amenaza real para la Aviación General y TCAP
Sí acaso podemos visualizar los últimos 03 accidentes ocurridos en Chile, con graves consecuencias en aeronaves de Aviación General o TCAP, nos podemos percatar que la meteorología sigue y seguirá siendo un factor muy relevante en la toma de decisiones de los pilotos.
He sostenido en el último tiempo que el cambio climático es en la actualidad una realidad cierta y representa una amenaza grave para la aviación menor y cada vez es más difícil el poder efectuar acertadas predicciones de las condiciones meteorológicas en ruta y destino.
Sin embargo, la habilitación IFR es una alternativa que por mucho tiempo estuvo vedada para la aviación pequeña, y representa en la actualidad un salvo conducto para poder enfrentar situaciones de riesgos que se puedan presenta en la ruta.
En tal sentido, la condición de vuelo IMC es realizada con total seguridad teniendo el conocimiento profesional para poder realizarlo.
Los
Instrumentos de Vuelo, proporcionan a los pilotos los datos relativos y
necesarios para el control de la aeronave en vuelo. En "El Vuelo por
Instrumentos", encontrará cuales son, como funcionan y como deben ser
interpretados.
sábado, 25 de julio de 2015
La voluntad
"Si piensas que puedes, tú puedes. Y si piensas que no puedes, tienes razón."
Mary Kay Ash
viernes, 24 de julio de 2015
Fuerte demanda de pilotos y técnicos de mantenimiento en los próximos 20 años
martes, 21 de julio de 2015
Por Ricardo J. Delpiano
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| Foto: Ricardo J. Delpiano |
Según el fabricante estadounidense, las líneas aéreas necesitarán 558.000 nuevos pilotos y 609.000 técnicos de mantenimientos a nivel mundial, manteniendo su visión de optimismo en la industria, como respuesta al crecimiento de la economía global y la mayor demanda de viajes.
La previsión de este año considera un aumento de 4,0% en la demanda de pilotos en comparación con la realizada en 2014. Para los técnicos, el crecimiento es de 5,0%.
La previsión de este año considera un aumento de 4,0% en la demanda de pilotos en comparación con la realizada en 2014. Para los técnicos, el crecimiento es de 5,0%.
Boeing ha establecido una media de 28.000 nuevos pilotos y 30.000 nuevos técnicos cada año, un reto que el fabricante considera que es posible conseguir mediante la cooperación intersectorial dentro de la industria aérea. “El reto de cumplir con la demanda global de profesionales de la aviación no se resolverá con la participación de una única compañía”, dijo Sherry Carbary, vicepresidente de Servicios de Vuelos de Boeing. “Los fabricantes de aviones, las aerolíneas, los fabricantes de equipos de entrenamiento, las entidades de formación, las agencias reguladoras y las instituciones docentes se esfuerzan en satisfacer la creciente necesidad de formar y certificar pilotos y técnicos”.
“Para ayudar a alcanzar este objetivo, Boeing instruyó el año pasado a un gran número de pilotos y técnicos en 17 centros de formación en todo el mundo, un hito sin precedentes. Además, la compañía ha invertido en un intenso programa de desarrollo para pilotos para entrenarlos desde una etapa temprana con el fin de que se conviertan en pilotos cualificados”, agregó la ejecutiva. “Seguiremos aumentando la formación que proporcionamos para permitir a nuestros clientes satisfacer la creciente demanda mundial de viajes aéreos”.
Asia y el Pacífico continúa liderando la demanda de personal aeronáutico en sintonía con el crecimiento de sus aerolíneas y la mayor cantidad de aeronaves. En esta región se necesitarían 226.000 pilotos y 238.000 técnicos, una demanda ambiciosa que podría ser satisfecha con la llegada de personal desde otras regiones del mundo debido a la falta de personal y por la misma contratación que las aerolíneas de esta zona realizan en distintas partes del mundo.
En Europa y Norteamérica, la demanda de pilotos será de 95.000 personas hacia 2034. En mantenimiento, los países del norte del continente americano necesitarán 113.000 técnicos frente a los 101.000 del Viejo Continente.
La tercera región con mayor demanda será el Medio Oriente con 60.000 pilotos y 66.000 técnicos, impulsado por el crecimiento de sus líneas aéreas, tanto en el número de aeronaves como en la mayor cantidad de operaciones que realizan.
En los países de América Latina las aerolíneas necesitarán un total de 47.000 pilotos y otros 47.000 técnicos hacia 2034. En esta región, Boeing estima la incorporación de 3.020 aeronaves para renovar la actual flota y sustentar el crecimiento de las líneas aéreas.
En África, la demanda de pilotos será de 18.000 personas y 22.000 técnicos, mientras que en los países de Rusia y Asia Central (países CEI) se necesitarían 17.000 pilotos y 22.000 técnicos.
Boeing especifica que esta previsión es una estimación a largo plazo sobre la demanda de pilotos y técnicos, y constituye un cálculo del personal necesario para volar y mantener los miles de nuevos reactores comerciales que se fabricarán en los próximos 20 años. Este estudio se publica anualmente para contabilizar las variaciones en los mercados que puedan afectar al sector.
No obstante, esta previsión puede verse afectada por algunas variaciones en la industria. Un ejemplo, puede ser la consolidación del sector a través de alianzas, fusiones o joint ventures, que permiten a dos o más aerolíneas atender de manera más eficiente –y con menor riesgo- otros mercados que no pueden cubrir con sus propios recursos y que por lo tanto, reducen la posibilidad de adquirir una mayor flota.
La versatilidad de los nuevos aviones y modelos de negocios innovadores que están desarrollando las aerolíneas, también pueden insertar variaciones, especialmente al llevar a algunos modelos de aviones hacia otros segmentos, tal como ocurre con ciertos aviones de pasillo único de más de 120 asientos que se están colocando en rutas regionales o alimentadores, reduciendo o eliminando la demanda de equipos de 90 o menos asientos.
Otro caso aspecto que podría influir es la habilitación única de aeronaves que permite a pilotos y técnicos de mantenimiento trabajar en más de un modelo o familia de aviones. Cabe señalar que a diferencia de su contraparte europea, Boeing posee un mayor número de familia de aeronaves cada una con distintas cabinas y por lo tanto, habilitaciones.
Tomando como referencia la última previsión de mercado de aviones, la mayoría de los nuevos pilotos y técnicos deberían desempeñarse en aviones de pasillo único, seguido de aviones de fuselaje ancho de 250 a 300 asientos o de 300 a 370 asientos.
jueves, 23 de julio de 2015
Respuesta a Carta restricción de cruce AMB
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17:15 (hace 46 minutos)
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Estimado Sr. Juan Pablo Martínez De Ferrari
En atención a su consulta, puedo informar a Ud., que las Rutas VFR publicadas para el TMA de Santiago han estado en permanente análisis, producto de observaciones efectuadas a ellas por los propios usuarios de dichas rutas, con la finalidad de mejorar su diseño para afianzar la seguridad operacional de todos los involucrados en actividades aéreas dentro del TMA.
El mencionado análisis ha determinado la presencia de un riesgo potencial mayor en el cruce de vuelos VFR sobre el Aeropuerto A. Merino B. lo que se ha evidenciado en alertas de TCAS, RA, especialmente en el costado Oeste e incidentes ocurridos entre vuelos comerciales en procedimiento de frustrada con aeronaves menores de vuelo VFR cruzando sobre el aeropuerto.
Como antecedente, el año 2014 se produjeron 78 (setenta y ocho) aproximaciones frustradas en SCEL, por diversos motivos y dado que se tomaron las medidas pertinentes, no hubo incidentes relacionados. En este año, al mes de julio se han producido 40 aproximaciones frustradas, produciéndose dos incidentes con el consecuente riesgo operacional.
Si bien en términos estadísticos se puede avalar la mantención del cruce VFR vertical A. Merino B., los Servicios de Control de Tránsito Aéreo están obligados a establecer procedimientos para mitigar el riesgo, reducir los incidentes y evitar situaciones como las mencionadas. Lo anterior ha hecho aconsejable incursionar en medidas mayores como la de restringir el mencionado cruce en determinadas horas, que corresponden a las de mayor movimiento de operaciones en A. Merino B.
No obstante lo antes expuesto, un nuevo diseño de rutas VFR para el TMA Santiago se encuentra en su etapa de ajuste final para pasar luego a su fase de difusión y aplicación. La propuesta de implementar una frustrada hasta 3.500 pies, está siendo evaluada dentro del proceso descrito, siendo una de las posibles soluciones. Este nuevo diseño de solución tiene un ciclo a ser considerado, dado que el proceso de publicación posee plazos establecidos para ello.
Agradeciendo su colaboración, saluda atte a Ud.,
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18:35 (hace 0 minutos)
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Estimado Sr. Juan Carlos, se agradece la carta de respuesta enviada. Sin embargo, aún cuando se concuerda en parte con los puntos analizados, estimo que jamás se debió haber tomado una decisión tan drástica, basándose sólo en un punto de vista.
Se espera sinceramente que del análisis final, el cual espero provenga de una discusión colegiada, se busque finalmente resolver un problema de seguridad de vuelo, el cual debió haber estado normado con anterioridad.
Al respecto, se estima que es urgente que se efectúe una revisión de los procedimientos operacionales internos de Control de Transito Aéreo y se pueda por otra parte dar solución a la actual restricción de sobrevuelo AMB, despegando IFR desde SCTB.
Mientras tanto los vuelos VFR deberán seguir esperando y abrigo esperanza en que se logre una solución eficaz.
Cordiales saludos
Juan Pablo Martínez De F.
martes, 21 de julio de 2015
La amistad
"Los amigos falsos son como las sombras: sólo nos siguen cuando brilla el sol".
Isabel Cristina Ferreira
lunes, 20 de julio de 2015
domingo, 19 de julio de 2015
Disfrutar diariamente aviación
"Los buenos momentos en aviación habrá que idearlos y buscarlos día a día, porque los malos momentos llegaran por sí solos.
JMDF
sábado, 18 de julio de 2015
Lamentable accidente en la Zona Sur
En horas de esta tarde, pasadas las 18:30 horas, voluntarios de Bomberos hallaron indicios de una aeronave accidentada en la zona de Pelarco.
De acuerdo a informes desde la zona, junto a los restos de la aeronave se confirmó el deceso del piloto.
Éste fue identificado como Jean Paul Doussoulin (Q.E.P.D), quien habría despegado desde el aeródromo SCTB en dirección a curacautín en La Araucanía, de acuerdo a información de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
La aeronave se encontraba unos 2 km dentro de un bosque situado en el sector de Astillero Alto.
Desde la tarde, unidades especializadas del Grupo de Operaciones Policiales Especiales (GOPE) de Carabineros efectuaban rastreos en un área precordillerana al interior de esa comuna de la Región del Maule junto a Bomberos.
Los equipos de rastreo totalizaban esta tarde unas 20 personas. La búsqueda fue dificultada en un principio por la niebla que cubría el sector.
La alerta había sido dada por lugareños que informaron sobre el paso de la aeronave, seguido por el ruido de una fuerte explosión
viernes, 17 de julio de 2015
Carta a Sr. DIRECTOR DASA
Sr.
Fernando González B.
Director DASA
Presente
Junto con saludarlo cordialmente, deseo en esta oportunidad expresar a
UD. mi discrepancia por la actual restricción que limita en horarios
específicos el sobrevuelo de aeronaves vertical el Aeropuerto Internacional
Arturo Merino Benítez.
Lamentablemente la geografía en la ciudad de Santiago, no favorece en
absoluto el sobrevuelo para ir de Este a Weste o viceversa y ello restringe
bastante el normal desplazamiento de las aeronaves de la Aviación General y
privadas.
La actual disposición por cierto afectará a cientos de usuarios que
deben rendir exámenes DGAC programados y de prácticas IFR en el aeródromo de
Santo Domingo. Sin embargo, ello al parecer no es una preocupación en el análisis.
Al respecto, habría sido muy beneficioso por parte de la DASA, que se
hubiese cursado alguna invitación para algunos actores de la aviación, de modo
de haber podido participar en la discusión en comento y aportar sugerencias al
respecto.
Asimismo, deseo señalar a UD. que estoy en conocimiento del incidente
que se produjo semanas atrás entre una aeronave comercial que frustro una
aproximación y un aeronave monomotor que realizaba su ruta visual publicada
justamente vertical el aeropuerto.
Sin embargo, a la fecha no existe ningún comunicado de la DGAC
informando del evento a los actores del sistema aeronáutico para poder prevenir
un hecho futuro y así poder obtener alguna experiencia del hecho.
En general lo que impera en estos casos es mantener un silencio
absoluto, que de alguna forma demuestra y refleja las falencias actuales de
Sistema de Seguridad Operacional implementada por la DGAC.
Porque entonces un procedimiento que se viene realizando por muchos
años, hoy se demuestra que afecta a la Seguridad de Vuelo.¡¡¡
La visión de SMS en el mundo, es que tiene la gran virtud y
característica de ser predictivo ante la ocurrencia de eventos y de esta forma
adoptar todas las medidas y procedimientos pertinentes para lograr una armonía
y una buena convivencia del Sistema Aeronáutico.
En tal sentido, no me explico entonces porque un hecho totalmente
predecible se escapó de la norma y no fue considerado por parte de los
encargados de la Seguridad Operacional del Aeropuerto. Sin embargo, se adopta a
mi juicio la decisión más simple, fácil y radical que es impedir el uso del
espacio aéreo aduciendo un problema de Seguridad de Vuelo.
Al parecer esta acción encubierta aduciendo el concepto de la seguridad
de vuelo, es una medida que tiende más bien a resguardar la actividad de los
controladores de tránsito aéreo, y de las compañías aéreas, que ha dar
seguridad a los actores aeronáuticos que diariamente cruzan y operan en el
Aeropuerto.
En tal sentido, deseo relatar un hecho acaecido el día 15 del presente,
mientras realizaba un vuelo de Instrucción IFR desde SCTB a SCSN en una SID
TOLAR 1, y al arribar la aeronave a INT PARKE. El RADAR me consultó por las
intenciones posteriores a INT PARKE, a lo cual le señalé que solicitaba
vectores de radar para proceder a DGO.
A lo cual el RADAR me señaló que ello no era posible autorizar por
medida de seguridad de vuelo y que sólo sería factible autorizar el cruce
vertical el aeropuerto a nivel de vuelo FL 100. A lo cual le consulte por el
motivo de esa instrucción en particular y me señaló que la decisión era
adoptada por salidas sucesivas de tráfico desde el aeropuerto, situación que
por cierto jamás ocurrió o que no pude visualizar en la frecuencia 119.7 Mhz y
que más bien representaba una excusa para que necesariamente adoptara otra
decisión.
Lógicamente, ante esa situación operacional presentada no quedó otra alternativa
al Instructor IVI que cancelar FPL IFR y proceder en condiciones VMC hacia el Sur.
¿Cuál sería la situación de riesgo evaluada si ello hubiese ocurrido en
condiciones IMC que suele producirse en muchas oportunidades?
No sería mejor analizar una simple restricción de impedir que cualquier
aeronave que frustre o pase de largo visual en SCEL se le restringa el ascenso
hasta 3.500 pies, hasta que haya sobrepasado el VOR AMB o PDH hacia Sur, y que
luego pueda continuar mayor ascenso.
Finalmente, deseo expresar a UD. que lo que lamento sinceramente de
estas decisiones adoptadas, las cuales considero del todo arbitrarias y con
fundamentos poco sólidos, es que evidencia una incapacidad profesional para
buscar una solución práctica para resolver un problema que atañe a la Seguridad
de Vuelo.
Siempre señalo como refrán cuando ocurren estas situaciones en
particular: “Espero que el sentido común y la lógica finalmente se logren
imponer, de modo que prevalezcan sobre aquellas decisiones viscerales.
Espero sinceramente que seamos capaces de buscar una solución eficaz
para la Seguridad Operacional de todos nosotros.”
Esperando una buena acogida....
Cordiales saludos
Juan Pablo Martínez De Ferrari
PTLA 1.571La aviación esta de luto
Estimados camaradas
Comunicamos el sensible fallecimiento del Sr. Francisco Corral Guzmán (QEPD), amigo, piloto e instructor del Club de Planeadores de Valparaíso.
Su velatorio se está realizando en el Club Central, Av. Brasil 1817 de Valparaíso, y sus funerales se efectuarán hoy viernes 17-julio en el Cementerio Parque del Mar a las 16:00 hrs. en Viña del Mar.
Nuestras condolencias ante esta sensible pérdida a toda su familia.
Atte.
Manuel Muñoz Jofré
Secretario
Club de Planeadores de Valparaíso
Aeronave IFR para Club Aéreo Naval
La DGAC ha programado para el día martes 21 de julio la inspección física y posterior vuelo de verificación del C-172 del Club Aereo Naval de manera de dar término al proceso de primera certificación en Chile de la aeronave CC - AOE.
jueves, 16 de julio de 2015
La verdad
“La mentira hace que un problema forme parte del futuro,la verdad hace que un problema forme parte del pasado.”
Rick Pitino
miércoles, 15 de julio de 2015
martes, 14 de julio de 2015
lunes, 13 de julio de 2015
80.000 visitas Blog Altovuelo
Estimado Pilotos, deseo comunicar que ya hemos superado a la fecha las 80.000 visitas al Blog Altovuelo.
Al respecto, se siguen sumando nuevos adherentes nacionales y extranjeros al blog y en tal sentido deseo agradecer en esta oportunidad todos aquellos aportes profesionales que permanentemente hemos recibido de parte de diversos Instructores de Vuelo y Pilotos, que sólo desean entregar su cooperación y aportar a la Seguridad Operacional en Chile.
Visita www.aviacionaltovuelo.com y puedes mantenerte actualizado con las actividades de la aviación a través del Blog Altovuelo o del Facebook.
Buenos Vuelos ¡¡
Visita www.aviacionaltovuelo.com y puedes mantenerte actualizado con las actividades de la aviación a través del Blog Altovuelo o del Facebook.
Buenos Vuelos ¡¡
El MET REPORT
Corresponde a un informe ordinario que define la operatividad del Aeródromo consultado.
domingo, 12 de julio de 2015
sábado, 11 de julio de 2015
viernes, 10 de julio de 2015
jueves, 9 de julio de 2015
miércoles, 8 de julio de 2015
La verdad no existe
"Cuando creíamos que teníamos todas las respuestas, de pronto, cambiaron todas las preguntas".
Mario Benedetti
martes, 7 de julio de 2015
lunes, 6 de julio de 2015
domingo, 5 de julio de 2015
viernes, 3 de julio de 2015
La comunicación IV-AP
Una comunicación efectiva es un elemento esencial de la instrucción de vuelo.
Un Instructor de Vuelo debe poseer un alto nivel de conocimiento, pero a la vez debe tener la habilidad de comunicarlos efectivamente para poder compartir dichos conocimientos con su Alumno Piloto.
<<Comunicar es un proceso en ambos sentidos>>
jueves, 2 de julio de 2015
miércoles, 1 de julio de 2015
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