El primer aeropuerto urbano para aeronaves eléctricas del mundo se construirá en Inglaterra

29 ENERO, 2021

ECO INVENTOS

El puerto aéreo urbano Air-One ha sido seleccionado como ganador del Future Flight Challenge del gobierno británico para desarrollar infraestructuras y sistemas de aviación que permitan la próxima generación de vehículos aéreos eléctricos y autónomos.

Air-One es el primer centro totalmente operativo del mundo para las futuras aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) -como drones de carga y taxis aéreos- que se pondrá en marcha en Coventry a finales de este año.

Urban Air Port desarrolla una infraestructura innovadora totalmente autónoma y sin emisiones para la futura movilidad aérea. La movilidad aérea urbana tiene un gran potencial para reducir la congestión, disminuir la contaminación atmosférica y descarbonizar el transporte de forma integral.

La NASA predice que la movilidad aérea urbana, sólo en Estados Unidos, podría tener un valor de hasta 500.000 millones de dólares a corto plazo, y afirma que un obstáculo importante para el crecimiento del mercado es la falta de infraestructuras, un problema que Urban Air Port quiere resolver.

La División de Movilidad Aérea Urbana del Grupo Hyundai Motor ha elegido a Urban Air Port como su socio prioritario en materia de infraestructuras para apoyar el crecimiento global de este nuevo sector. La empresa surcoreana tiene previsto crear su propia aeronave eVTOL y apoyar el ecosistema de movilidad aérea urbana en general. Hyundai apoya el desarrollo de Air-One como parte de su plan para comercializar sus aeronaves en 2028.

Los coches necesitan carreteras. Los trenes necesitan rieles. Los aviones necesitan aeropuertos. Los eVTOL necesitarán Urban Air Ports. Hace más de cien años despegó el primer vuelo comercial del mundo, creando el mundo moderno conectado. Los Aeropuertos Urbanos mejorarán la conectividad de nuestras ciudades, impulsarán la productividad y ayudarán al Reino Unido a liderar una nueva economía global limpia.

"Air-One llevará el transporte aéreo urbano limpio a las masas y desencadenará un nuevo mundo aéreo de movilidad con cero emisiones". Ricky Sandhu, fundador y presidente ejecutivo de Urban Air Port.

A medida que avanzamos en nuestro programa de aeronaves eVTOL, el desarrollo de la infraestructura de apoyo es crucial. Air-One es un proyecto único que contribuirá a liderar el desarrollo de una red de infraestructuras sólida, accesible e intermodal para la movilidad del futuro. 

"Estamos encantados de formar parte de ella en el Reino Unido, y esperamos trabajar juntos para crear impacto en la comunidad y oportunidades a través de soluciones de movilidad seguras, asequibles y centradas en el ser humano".Pamela Cohn, Directora de Operaciones de la División de Movilidad Aérea Urbana de Hyundai Motor Group.

La huella de un aeropuerto urbano es un 60% menor que la de un helipuerto tradicional. Gracias a una construcción innovadora, los emplazamientos pueden instalarse en cuestión de días, emiten cero emisiones netas de carbono y pueden funcionar completamente fuera de la red, lo que significa que no tienen que depender siempre de una conexión de red eléctrica.

Urban Air Port ofrece un enfoque integrado para la descarbonización de las ciudades. Está diseñado para soportar cualquier aeronave eVTOL y complementa otros modos de transporte sostenible como un centro para vehículos eléctricos, autobuses o scooters.

Su diseño le permite que se trasladen fácilmente a otros lugares, a medida que se desarrolla el sector de la movilidad aérea. Ideales para la gestión de emergencias en caso de catástrofe, pueden desplegar rápidamente drones y otros eVTOL para recoger y transportar suministros de emergencia, equipos y personas donde sea necesario.

La empresa tiene previsto desarrollar más de 200 emplazamientos en los próximos cinco años para satisfacer la demanda mundial. Ciudades de todo el Reino Unido y muchas más en todo el mundo ya han manifestado su interés por instalar un aeropuerto urbano.

Urban Air Port ha elegido Coventry como primer emplazamiento por su importante ubicación en el corazón del Reino Unido y por ser un centro histórico de la industria automovilística y aeroespacial.

La situación única de la ciudad también proporciona un fácil acceso en cuatro horas a la mayor parte del país.

Urban Air Port ha recibido una subvención de 1,2 millones de libras del programa Future Flight Challenge de UK Research and Innovation. El programa está financiado por 125 millones de libras del Fondo de Desafío de la Estrategia Industrial y se espera que sea igualado por hasta 175 millones de libras de la industria.

Piper Meridian Takeoff and Landing: Techniques for Success

 

A Pilot's Perspective of the M600

 

ANAC PRESENTÓ LOS MANUALES PARA INSTRUCCIÓN DE VUELO

05/09/2019

Por primera vez en la historia, una Autoridad Aeronáutica lanzó dos manuales para la aviación general. Elaborados en conjunto con la CONAV y la JIAAC, brindarán a las Escuelas de Vuelo una base teórica homogénea, una medida más que contribuye a la seguridad operacional.

Con miras al fortalecimiento de la federalización de la actividad aeronáutica y a fin de continuar promoviendo y fomentando las actividades de vuelo, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) presentó los nuevos Manuales de Instructor de Vuelo y de Piloto Privado de Avión, elaborados junto a la JIAAC y la CONAV. El lanzamiento se realizó en el marco de un taller para instructor de piloto privado de avión, en el Aeroclub de la ciudad de Mar del Plata, provincia de Buenos Aires.

Los manuales brindarán a las escuelas de vuelo, por primera vez en la historia, una base teórica homogénea a todas las instrucciones. El Manual de Instructor de Vuelo contiene las bases de los procesos de aprendizaje, técnicas de instrucción, evaluación y gestión de riesgos. El Manual de Piloto Privado detalla las operaciones en tierra, maniobras de vuelo, operaciones nocturnas, entre otros temas esenciales para el vuelo de avión. Ambos manuales constituyen una herramienta fundamental para la instrucción de nuevos pilotos.

Asimismo, con la seguridad operacional como foco central, las jornadas de capacitación tienen por objetivo continuar con la estandarización y armonización de procedimientos y exigencias de instrucción, y la difusión de las actualizaciones normativas, adecuándolos a las exigencias requeridas por esta Autoridad Aeronáutica para el otorgamiento de licencias y habilitaciones.

El taller realizado en Mar del Plata constó de dos jornadas. Durante el primer día se instruyó en estandarización de maniobras de vuelo, actualización pedagógica aeronáutica y Gestión de Riesgo – El CRM en apoyo del SMS (Safety Management System). En el segundo día, se desarrollaron las actividades de vuelo con intervención de los inspectores de la ANAC, y se realizaron los exámenes de control bienal de instructores. Además, se brindó el servicio de Foliado de libro de vuelo a cargo del personal de la Dirección de Licencias del Personal perteneciente a la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO).

Los talleres son dictados por personal del Departamento de Control Educativo de ANAC con la participación de la Dirección de Licencias al Personal y la Federación Argentina de Aeroclubes (FADA). Hacia fines de este año, se habrán brindado 11 talleres en diferentes localidades de todo el país. Ya se realizaron en: Paraná, Río Grande, Morón, Coronel Moldes, Armstrong, Resistencia, Córdoba, y Mar del Plata. La ANAC continúa trabajando para garantizar los estándares de seguridad operacional.

Las oportunidades en la vida

  "Sí las oportunidades no vienen a tí, sal y créalas" 

                                                                                          Elon Musk

Aviation will need 27,000 new pilots in 2021 as shortage continues despite downturn: CAE

By Jon Hemmerdinger

9 November 2020

Despite an industry slump that has seen mass pilot lay-offs, the global civil aviation industry will still require an estimated 27,000 new pilots by the end of 2021, or 264,000 over the coming decade.

That forecast comes from Canadian training and simulator provider CAE, which on 9 November released its latest prediction covering the demand and availability of pilots through 2029.

This year, the number of active pilots has declined year on year by around 87,000 to about 300,000, but will bump up to an estimated 374,000 by the end of 2021, says CAE.

Source: CAE

A CAE Airbus A350 simulator

Though still less than 2019 levels, by the end of next year “age-based retirements and attrition” will leave the industry short 27,000 flightcrew, says the study.

That figure will balloon over 10 years to a requirement for more than 264,000 new pilots, CAE says.

“Despite the short-term decline in the number of active pilots due to the impact of Covid-19, the civil aviation industry is expected to require more than 260,000 new pilots over the next decade,” CAE says.

“Fundamental factors influencing pilot demand prior to the Covid-19 outbreak remain unchanged. Age-based retirement and fleet growth were, and are expected to remain, the main drivers of pilot demand.”

CAE predicts the civil aviation industry will require a total of 484,000 pilots in 2029: an estimated 426,000 for airlines and another 58,000 business jet crews.

Of those, 167,000 pilots will be needed to replace those who are retiring or otherwise leaving the workforce, while the remainder will be needed to meet industry expansion, CAE predicts.

“Thousands of pilots have been furloughed in recent months. Many of them have pivoted to other professions and might not want to resume their pilot careers,” says the report.

The Asia-Pacific region will require the most new pilots – about 91,000 over 10 years, equating to about one-third of total demand. North America will need a combined 65,000 new pilots; Europe 42,000; the Middle East 25,000; South and Central America 16,000; and Africa 4,000, CAE projects.

Story updated on 8 January 2021 to clarify that CAE expects 27,000 new pilots will be required by the end of 2021.

La ANAC presentó dos manuales de vuelo destinados a la aviación general

05-09-2019

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) presentó hoy por primera vez dos manuales de vuelo destinados a la aviación general, que fueron elaborados en forma conjunta por el Consejo Consultivo de Aviación Civil (CAV) y la Junta de Investigaciones de Accidentes Aéreos Civiles (JIAAC).

El lanzamiento se realizó en el marco de un taller para instructor de piloto privado de avión en el Aeroclub de la ciudad de Mar del Plata y los manuales brindarán a las escuelas de vuelo una base teórica homogénea a todas las instrucciones.

Se trata del Manual de Instructor de Vuelo, que contiene las bases de los procesos de aprendizaje, técnicas de instrucción, evaluación y gestión de riesgos y el Manual de Piloto Privado, que detalla las operaciones en tierra, maniobras de vuelo, operaciones nocturnas, entre otros temas esenciales para el vuelo de avión. Ambos manuales constituyen una herramienta fundamental para la instrucción de nuevos pilotos.

El taller realizado en Mar del Plata constó de dos jornadas. Durante el primer día se instruyó en estandarización de maniobras de vuelo, actualización pedagógica aeronáutica y Gestión de Riesgo y en el segundo día, se desarrollaron las actividades de vuelo con intervención de los inspectores de la ANAC, y se realizaron los exámenes de control bienal de instructores.

Los talleres fueron dictados por personal del Departamento de Control Educativo de ANAC con la participación de la Dirección de Licencias al Personal y la Federación Argentina de Aeroclubes (FADA).

Hacia fines de este año, se habrán brindado 11 talleres en diferentes localidades de todo el país. Ya se realizaron en: Paraná, Río Grande, Morón, Coronel Moldes, Armstrong, Resistencia, Córdoba, y Mar del Plata. (Télam)

Airports - 01 - Airport Markings

 

DGAC: CARTA A LOS PILOTOS 2020-21

Estimados Aviadores: 

Continuando con los esfuerzos tendientes a prevenir la ocurrencia de sucesos de aviación y sensibilizar sobre la necesidad de gestionar el riesgo operacional y considerando que se inicia una nueva temporada estival, en la cual la actividad aérea se incrementa en forma significativa, estimamos necesario enfatizar algunos aspectos que deben ser considerados por todos quienes nos encanta volar. 

La causa principal de accidentes e incidentes graves de aviación sigue siendo, en un alto porcentaje, por el fenómeno constante del “error operacional” y el incorrecto proceso de “toma de decisiones”, donde la insuficiencia o inadecuada planificación del vuelo es factor recurrente. Recordemos la importancia de verificar las cámaras y la información de las condiciones meteorológicas en nuestro portal web, con los datos actualizados de nuestro Sistema de Información de Vuelo, IFIS en: https://www.aipchile.gob.cl/ . 

Sabemos que las actividades de vuelo son algo serio y complejo, que aunque traen una gran satisfacción, al mismo tiempo, nos pueden provocar un gran problema. Por ello, es que se afirma en nuestro ámbito aeronáutico: “el despegue es opcional, en cambio el aterrizaje, es mandatorio…”. Esta frase refleja la esencia de la necesidad de aplicar un Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS), que reconoce la existencia de situaciones potencialmente peligrosas, los riesgos que deben ser gestionados, adoptando acciones proactivas con el propósito de anticipar posibles eventos adversos. 

Esta Institución, ha iniciado un robusto y extenso programa de capacitación en seguridad aérea, el cual es transversal para los usuarios del sistema aeronáutico nacional, relacionado con la implementación de las herramientas que aportan los Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS), dictando Cursos, realizando Jornadas, Talleres y participando con su experiencia en Congresos, Conferencias y Seminarios a lo largo del país. El SMS enfatiza principalmente la necesidad desarrollar procesos continuos de identificación de los peligros asociados a la actividad aérea, con una determinación del nivel de riesgos relacionados con esos peligros y siendo lo más importante, la gestión de esos riesgos operacionales, donde se requiere implementar defensas de manera de anticiparse a los hechos, evitando que se transformen en incidentes graves o accidentes de aviación con lamentables resultados. 

Asimismo, como ustedes conocen, el Sistema Anónimo de Reportes de Seguridad de Vuelo (SARSEV), está directamente asociado al sistema de gestión de un SMS y pretende descubrir aquellos aspectos o aquellas situaciones que, en el día a día, nos suceden a quienes disfrutamos de la aviación; hablamos de Comandantes de Aeronaves, Pilotos, Especialistas en Mantenimiento, Controladores de Tránsito Aéreo, TSV, entre otros, y que pueden ayudar aportando desde sus propias vivencias, a través de los reportes pertinentes, lo que nos permitirá establecer líneas de acción concretas para prevenir un accidente o incidente grave de aviación. 

En consecuencia, los invitamos a conocer y participar del sistema proactivo de reportes SARSEV, ingresado a su página en internet, donde también se encuentran los boletines de seguridad operacional para lectura, usar esta información en su briefing y reportar o contarnos sus experiencias operacionales, en consideración a que se está contribuyendo directamente a la seguridad operacional de la actividad aérea de nuestro país. Para consultas de los boletines, reportes u otros requerimientos, explorar el portal: www.sarsev.cl . 

En definitiva, los instamos a reflexionar sobre lo mencionado en esta carta, y por favor no olviden antes de su próximo vuelo, el verificar los detalles y gestionar la cantidad de combustible, analizar las condiciones meteorológicas previos al vuelo y considerar los factores para la ejecución de una aproximación estabilizada (ALAR), las cuales constituyen según nuestros registros estadísticos, las causas más recurrentes de los accidentes de aviación. Estos datos son la esencia de los aspectos que se deben considerar cuando se programa un vuelo, sea este local o de travesía. 

Finalmente, aceptemos un desafío en conjunto para la presente temporada, que nos permita verificar y poder señalar en el recuento final, una real disminución significativa en la ocurrencia de sucesos, incidentes graves o accidentes de aviación. ¡Qué tengan siempre, buenos aterrizajes! 

Cordialmente, Departamento Prevención de Accidentes

DECIDE Model

Model developed to help pilots remember the six-step decision-making process: Detect, Estimate, Choose, Identify, Do, Evaluate.

source: FAA Weight Shift Control Handbook (FAA-H-8083-5)

How To Forward Slip an Airplane

 

Vuela muy alto Javiera Elberg

Aún estas en la memoria de todos nosotros. Vuela Muy alto querida Javiera Elberg

Sky tomaría decisión clave sobre su futuro en febrero o incluso marzo

Maximiliano Villena y Carla Cabello

18 ENE 2021 

La decisión, que pensaban tomarla en durante enero, se postergó pues habrían llegado nuevas ofertas, mientras que otras se habrían caído.

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Algo más tarde de los previsto inicialmente decidirá Sky Airlines sobre su futuro. Y es que la compañía mantiene ofertas que, aún en pleno proceso de due diligence, lo obligarán a tomar un camino entre los meses de febrero e incluso marzo, y no durante este mes como lo tenían previsto.

En julio, la compañía contrató a BTG Pactual como asesores financieros para encontrar la mejor solución de financiamiento y así alargar la caja por más tiempo para asegurar su operación. Bajo dicho mandato, estructuró un bono convertible en acciones por US$100 millones en el mercado internacional, pero la opción se ha visto postergada.

Ante ello, se abrió la puerta para inversionistas que quieran co-controlar la compañía, esto mediante un aumento de capital que inyecte recursos frescos.

La decisión, que pensaban tomarla durante enero, se ha postergado pues habrían llegado nuevas ofertas, mientras que otras se habrían caído. El empresario Nicolás Ibáñez evalúo la opción en algún momento pero ya no continúa en el proceso. Otros de los nombres que sonó en competencia también fue el dueño de Jetsmart, William Franke.

Así, hoy todos los que continúan interesados están en pleno proceso de due diligence, análisis que toma unos dos meses, por lo que el ganador de la oferta se conocería en febrero, o incluso en marzo. Los plazos se han ido corriendo conforme también han llegado nuevos interesados.

Consultada la empresa señalaron que no pueden referirse al tema porque hay cláusulas de confidencialidad.

Delta mira hacia la recuperación después de un oscuro invierno pandémico

Balance 2020: Tráfico aéreo de pasajeros en Chile registra caída de un 64%

Este año ha estado lleno de turbulencias para la industria aérea producto de la pandemia que ha golpeado a toda la industria en el mundo, y en ese contexto, Sky no ha sido la excepción.

Su presidente y controlador, Holger Paulmann, en los primeros meses de la crisis global indicó que la compañía contaba con recursos para sobrevivir, con el cinturón apretado, este 2020. De hecho, en una primera instancia los cálculos de la empresa fueron optimistas y se esperaba que en diciembre los vuelos se recuperaran al 50% de su demanda habitual y a fines de 2021 al 80%.

Pero el panorama, fue más complejo del previsto originalmente. El ritmo de recuperación fue más lento que lo estimado por la industria durante el inicio de la pandemia, y Sky trazó durante el año pasado distintas opciones de financiamiento para sortear la crisis.

La opción de emitir un bono convertible en acciones por US$100 millones en el mercado internacional, fue congelada el año pasado. Sin embargo, hoy todas las alternativas siguen abiertas y aunque el proceso de emisión del bono convertible quedó suspendido, está listo para activarlo si no llegara un nuevo socio.

Además de la búsqueda del socio, en los últimos meses, Sky también ha estado concentrada en activar rutas que fueron suspendidas durante la pandemia.

Maniobras Básicas de Vuelo

 

El futuro de la Aviacion

Fuente: wikipedia

El SpaceShipOne en vuelo

El avión solar Helios, en pleno vuelo

El avión solar tripulado Solar Impulse, preparado para el despegue

Desde el comienzo de la década de 1990, la aviación comercial pasó a desarrollar tecnologías que en el futuro convertirán al avión en un aparato cada vez más automatizado, reduciendo gradualmente la importancia del piloto en las operaciones de la aeronave, con la intención de reducir los accidentes aéreos causados por fallos humanos. Los fabricantes de aviones comerciales continúan investigando posibles maneras de mejorarlos, convirtiéndolos en aparatos cada vez más seguros, eficientes y silenciosos. Al mismo tiempo, los pilotos, controladores aéreos y mecánicos cada vez estarán mejor preparados y las aeronaves pasarán unas revisiones más rigurosas con el fin de evitar accidentes por fallos humanos o mecánicos.

El sistema de lanzamiento reutilizable, también conocido por sus siglas en inglés RLV (Reusable Launch Vehicle) es un vehículo de lanzamiento que es capaz de ser lanzado al espacio más de una vez, gracias a sus cohetes reutilizables, que generarían el empuje suficiente para alcanzar el espacio y una vez allí, orbitar alrededor del planeta. Estas aeronaves podrán despegar y aterrizar de la misma manera que los aviones, en pistas de aterrizaje largas. Aunque todavía no están disponibles, hay varios modelos que se encuentran en fase de pruebas, como el SpaceShipOne, que se convirtió en el primer vehículo espacial tripulado de capital privado.131​ Con el tiempo podrían usarse para la realización de viajes espaciales, de bajo coste y alta seguridad. No obstante, para que puedan emplearse en múltiples ocasiones, es necesario que posean una estructura más resistente para soportar el uso continuado, lo que aumentaría el peso del aparato, y dada la falta de experiencia con estos vehículos, aún se tienen que considerar los costes que implicaría su realización.

También se están investigando nuevas fuentes de energía más limpias, como el etanol, electricidad, o incluso empleando energía solar fotovoltaica. Con esta última, la NASA creó el Helios, un avión alimentado gracias a la energía que le proporciona el sol y sus células fotovoltaicas instaladas en toda su superficie alar.132​ El Helios batió el récord de altura en ese tipo de aparatos,133​ y también es capaz de mantenerse durante días en vuelo, lo que hace que en un futuro, aviones similares puedan ser empleados como satélites más económicos. Otras iniciativas privadas, como el avión Solar Impulse se han venido desarrollando en los últimos años, augurando el próximo despegue de la aviación solar.

A pesar de los crecientes problemas a los que se ha enfrentado la aviación en general, se cree que el siglo XXI será un siglo de avances dentro del mundo de la aviación. Aviones y cohetes ofrecerán capacidades únicas en términos de velocidad y capacidad de pasajeros y de carga que no deben ser subestimados. Mientras las personas tengan necesidades de transporte de un punto a otro del planeta a gran velocidad, la aviación siempre será necesaria.

Las aerolíneas y la aviación en la mayor crisis de su historia

 

EE.UU. sancionará severamente a pasajeros inadaptados

POR GUSTAVO GALEANO
ENERO 15, 2021

El administrador de la FAA, Steve Dickson, firmó una orden que delinea una política de aplicación legal más estricta contra los pasajeros de aerolíneas rebeldes a raíz de incidentes recientes y preocupantes.

La FAA ha visto un aumento inquietante de incidentes en los que pasajeros de compañías aéreas han interrumpido vuelos con un comportamiento amenazante y fuera de control. Estos sucesos se han derivado tanto de la negativa de usar mascarillas como de los hechos disruptivos en el Capitolio de los Estados Unidos.

“Volar es el medio de transporte más seguro y firmé esta orden para que siga siendo así”, dijo el administrador Dickson.

Históricamente, la agencia ha abordado los incidentes de pasajeros rebeldes a través de una variedad de métodos que van desde advertencias y asesoramiento hasta sanciones civiles. Sin embargo, con efecto inmediato, la FAA ya no abordará estos casos de esa manera. 

La agencia emprenderá acciones legales contra cualquier pasajero que ataque, amenace, intimide o interfiera con los miembros de las tripulaciones de las aerolíneas. Esta política estará vigente hasta el 30 de marzo de 2021.

Los viajeros que interfieran, asalten físicamente o amenacen con atacar la integridad de las tripulaciones o a cualquier otra persona en una aeronave enfrentarán severas sanciones, que incluyen multas de hasta US$ 35.000 y encarcelamiento. Estos comportamientos peligrosos pueden distraer, interrumpir y amenazar las funciones para las que están preparadas las tripulaciones.

La FAA ha iniciado más de 1.300 acciones de ejecución contra pasajeros perturbadores durante los últimos 10 años, incluidos casos recientes por supuestamente interferir y agredir a asistentes de vuelo que les indujeron a que usaran barbijos. 

Si bien la FAA carece de autoridad reguladora sobre la seguridad de la aviación o las listas de exclusión aérea, la agencia trabaja en estrecha colaboración con las fuerzas de orden federal y los socios de seguridad nacional en cualquier amenaza informada que pueda afectar a la navegación aérea.

La vida es frágil

Si hubiese algo que posiblemente nos enseñó el siglo XX, es a ser muy cuidadoso con la palabra "imposible". De la misma manera que el siglo XXI nos está recordando todos los día, que todo puede cambiar de un momento a otro. No olvidemos que la vida es muy fragil, un día estás en la gloria y al otro día en el fondo del pozo.

                                                                                                       JMDF

La importancia de la Prospectiva

Objetivos de la Prospectiva

La prospectiva aporta teorías, métodos y herramientas útiles para la construcción de un futuro deseado. Supone movilizar capacidades sociales (técnicas, cognitivas, institucionales) para construir visiones compartidas del porvenir, identificar sus determinantes claves, así como los posibles elementos y factores tanto de ruptura como de continuidad. En breve, requiere disponer de las formas de organización y de acción necesarias para su consecución

Fuente: Cepal

FF.HH. en la Aviación

 

Decide Model

Elements of the DECIDE model for decision making

Detect a change needing attention

Estimate the need to counter or react to change

Choose the most desirable outcome for the flight

Identify actions to successfully control the change

Do something to adapt to the change

Evaluate the effect of the action countering the change

¿Que hay que estudiar para ser piloto?

 

¿Sabías... para qué sirven los flaps?

POR AVIÓN REVUE — 21 DE DICIEMBRE DE 2008

José Teodoro

Los flaps, tanto los situados en la parte trasera del ala (borde de salida) como delantera (borde de ataque) cuando existen, sirven para variar la superficie y forma del ala con el fin de aumentar la sustentación a bajas velocidades, es decir, tanto durante el despegue como en la aproximación y aterrizaje, cuando hablamos de un avión comercial.

Los flaps se controlan desde la cabina de los pilotos con una palanca, normalmente situada en el pedestal central, con varios puntos de fijación a lo largo del recorrido que corresponden a unos ángulos de extensión que han sido determinados por el diseñador del avión como los óptimos Estos se suelen denominar «puntos de flap». El punto 0 (cero) sería con ellos recogidos. El punto 1 suele corresponder a sacar los slats y/o flaps del borde de ataque. El punto 2 a una primera extensión además de los flaps de borde de salida, y así dependiendo del tipo de avión, los puntos que haya determinado el fabricante.

Los flaps, crean mayor sustentación, pero también una mayor resistencia al avance, por lo que es necesario buscar la combinación entre sustentación, resistencia y velocidad. Esto se logra durante al fase de diseño y prueba del avión, y se establecen unas velocidades máximas a las que se pueden ir sacando o a las que deben ser retraídos. Llevarlos por encima de estas no solo afectaría negativamente a la aerodinámica, sino que además, podría suponer daños estructurales en los flaps y sus soportes, con el consiguiente peligro de rotura y separación.

En los aviones ligeros, como los monomotores, el mando de los flaps puede ser un interruptor en el panel de instrumentos, que los hace subir o bajar de forma continua, hasta que, unas marcas en el flap señalan que se ha alcanzado la posición adecuada. En los aviones comerciales también suelen ir indicados los puntos de extensión, pero en este caso, básicamente para que, en caso de algún problema, poder confirmar visualmente la posición de los flaps.

Altimetría Básica

 

Notams SCTB

Notam´s publicados SCTB:

-Horario de servicios ATS TORRE/ARO/MET, diariamente desde mañana viernes 08 al sábado 30 de enero de 2021, de lunes a viernes desde las 08:30 a las 20:00 hora local y los fines de semana y festivos desde las 09:00 y hasta las 20:00 hora local. 

-Aeródromo cerrado, diariamente desde mañana viernes 08 al sábado 30 de enero de 2021 desde las 20:00  hora local al FCCV. Excepto operaciones aéreas militares, policiales, vuelos ambulancia, CONAF y otra operación autorizada por el Administrador (Club Aéreo de Santiago).

-Sin servicios ATS, TORRE/ARO/MET,  diariamente desde mañana viernes 08 al sábado 30 de enero de 2021, desde las 20:00  hora local al FCCV.

-Sin Combustible CAS JET A1 y AVGAS 100/130 diariamente desde mañana viernes 08 al sábado 30 de enero de 2021, desde las 20:00  hora local al FCCV.

Modelos en la Aviación

"Los Pilotos Alumnos tienen cada día más necesidad de poder encontrar Instructores de Vuelo que actuén como modelos en la Aviación, en vez de hallar personas que solo de dedican diariamente a críticar y no aportar nada".

                                                                                         JMDF

Administración del riesgo

 

La extensión de los flaps

Produce un cambio en la curvatura del perfil alar, y en algunos casos también su superficie, lo que implica una transformación en las características aerodinámicas del ala, que se traduce, entre otros, en los siguientes efectos: El coeficiente de máxima sustentación (CL max.) se incrementa.

PAVE Check List

 

Cessna 172 Learning to Land in the Center of the Runway

 

CRM en vuelo

 

¿Qué es SARSEV?

SARSEV: Sistema Anónimo de Reportes de Seguridad de Vuelo

SARSEV es parte del proceso continuo de mejora de la seguridad operacional del Sistema Aeronáutico Nacional (SAN). Es un programa de reporte voluntario y no punitivo de sucesos que ponen en riesgo la seguridad operacional, cuya información se utiliza sólo con fines de prevención.

SARSEV abarca en su aplicación a los diferentes actores de la aviación nacional civil, incluidas las empresas aéreas dedicadas a operaciones de transporte público y trabajos aéreos, aviación general y clubes aéreos. Puede reportar toda persona que se desempeñe técnica o profesionalmente en el SAN, incluidos pilotos, tripulantes de cabina, el personal de servicios de tránsito aéreo, de mantenimiento y de tierra.

A través de SARSEV, los usuarios del sistema aeronáutico tienen un canal directo y efectivo para comunicar toda situación que afecta la seguridad operacional, incluyendo sus errores y situaciones de riesgo que identifican en el día a día de las operaciones aéreas.

Revisa el último boletin publicado por la DGAC N°19

Power on stall develops into a spin