Excesos de velocidad al aterrizar

¿Cuál puede ser el peligro de entrar a demasiada velocidad para poder aterrizar una aeronave en una pista de aterrizaje?

Aterrizar una aeronave a una velocidad excesiva puede ser extremadamente peligroso y puede llevar a varios problemas serios. 

Aquí te comento algunos de los peligros principales:

1. Exceder la Distancia de Aterrizaje

• Distancia de Frenado: A una velocidad más alta, la aeronave necesita más distancia para poder frenar completamente. 

• Esto puede resultar en una salida de la pista, especialmente si la pista es muy corta o las condiciones de frenado son desfavorables.

• Resistencia al Frenado: A mayor velocidad, los frenos y los sistemas de frenado pueden sobrecalentarse más rápidamente, reduciendo su eficacia y aumentando el riesgo de fallar.

2. Aumento del Riesgo de Salida de pista

• Salida de la Pista: Si la aeronave no logra frenar adecuadamente, puede salirse del final de la pista, lo que puede llevar a daños graves a la aeronave y potencialmente a lesiones a los pasajeros y la tripulación.

• Obstáculos al Final de la Pista: Salida al final de la pista con terrenos irregulares, como agua u obstáculos al final, pueden resultar en accidentes catastróficos.

3. Compromiso de la Estabilidad

• Rebotes y Porpoising: A una velocidad excesiva, el primer contacto con la pista puede brusco, lo que puede generar rebotes. 

• Esto puede resultar en un fenómeno conocido como "porpoising", donde la aeronave oscila verticalmente, comprometiendo el control en la pista.

• Control Lateral: A mayores velocidades, es más difícil mantener el control lateral de la aeronave, especialmente si hay vientos cruzados, lo que puede llevar a salidas de pista.

4. Daños Estructurales

• Estrés en el Tren de Aterrizaje: Aterrizar a alta velocidad aumenta el estrés y las fuerzas sobre el tren de aterrizaje, lo que puede llevar a daños estructurales o fallas en algunos componentes críticos.

• Impacto en la Fuselaje: Un aterrizaje duro a alta velocidad puede causar daños a la estructura de la aeronave, incluyendo el fuselaje y las alas.

5. Pérdida de Control

• Dirección y Frenado: La capacidad de direccionar y frenar la aeronave adecuadamente puede verse comprometida a altas velocidades, aumentando el riesgo de colisiones con obstáculos o salidas de pista.

• Efectividad de los Flaps y Autobrake: A velocidades excesivas, los flaps y los autobrakes pueden no ser tan efectivos para reducir la velocidad y controlar la aeronave.

6. Factores Humanos

• Estrés y Fatiga: Operar a alta velocidad puede aumentar el estrés y la carga de trabajo de los pilotos, lo que puede llevar a cometer errores en la toma de decisiones y en la ejecución de procedimientos.

• Tiempo de Reacción: A mayores velocidades, el tiempo de reacción disponible para corregir errores o manejar emergencias se reduce significativamente, aumentando el riesgo de accidentes.

Ejemplos de Consecuencias de Aterrizajes a Alta Velocidad

Caso de Estudio: Aterrizaje Fallido por Exceso de Velocidad

• Situación: Una aeronave comercial aterriza con una velocidad excesiva debido a una mala planificación de la aproximación.

• Resultado: La aeronave se sale de la pista, resultando en daños significativos a la estructura y riesgo de incendio debido al sobrecalentamiento de los frenos.

Conclusión

Aterrizar a una velocidad excesiva puede resultar en una serie de peligros, desde la pérdida de control hasta daños estructurales graves y salida de pista. 

Es importante que los pilotos adopten las velocidades de aproximación recomendadas por el manual de la aeronave y realicen una planificación adecuada para asegurar un aterrizaje seguro y controlado.

Nuevo convenio de SKY

SKY AIRLINE ha firmado un acuerdo interlínea con Air Europa que permitirá a la totalidad de los pasajeros conectarse con la red de más de 30 destinos dentro de Latinoamérica. 

Esta colaboración es parte de la estrategia de alianzas internacionales de SKY, que se suma a los otros acuerdos que ha firmado con Aerolineas Argentinas Air France y KLM.

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La Starship volará en enero

Momento de la prueba de motores de Starship. SpaceX Omicrono

Defensa y Espacio

La Sartship se prepara para su vuelo más difícil: SpaceX tiene luz verde para el lanzamiento y todo apunta a esta fecha

Un correo electrónico habría filtrado el día concreto en el que tanto la NASA como la FAA esperan que se produzca el nuevo lanzamiento.

Manuel Fernández

Publicada 20 diciembre 2024

El séptimo lanzamiento de la Starship, el inmenso cohete de Elon Musk, está próximo a sucederse. Su última prueba no fue todo lo bien que le gustaría al magnate; no pudieron repetir la jugada de Mechazilla capturando el Super Heavy en pleno vuelo, lo que causó que el módulo acabase sometido a pruebas en la Starbase de Boca Chica (Texas). La Administración Federal de Vuelo (FAA) ya ha dado luz verde a este séptimo vuelo, y tan solo queda saber cuándo se realizará.

Tras las pruebas anteriores realizadas en la Starship, que incluyeron un espectacular encendido de los motores del cohete entre otras cuestiones, la FAA ha concedido a SpaceX una nueva licencia actualizada el pasado 17 de septiembre, lo que autoriza a la firma de Elon Musk a llevar a cabo su vuelo número 7. De momento no hay fecha específica para la llegada de ese séptimo, pero hay indicios que apuntan a que será muy pronto.

Y es que tal y como avisa el portal comunitario de la ciudad de Brownsville en Texas, existe un correo electrónico de la NASA a la FAA que da a entender que este vuelo se podría suceder en enero de 2025, una fecha para la que quedan apenas unas pocas semanas. La FAA ha querido destacar por otro lado el cumplimento riguroso por parte de SpaceX de todas las medidas referentes a la seguridad, al medio ambiente y burocráticos para esta prueba suborbital.

La Starship volará en enero

De momento y a fecha de escrito este artículo, ni Elon Musk ni SpaceX han dado un anuncio oficial sobre una fecha concreta. Por ende, no existe una confirmación oficial al menos aún. En este sentido, Musk usará una Starship Block 2, que promete un mejor rendimiento en lo que a combustible refiere y que integra un diseño de flap actualizado.

GPS

GPS Positioning:

04 satellites are the minimum required to compute a 3D position (latitude, longitude, altitude) and time.

05 satellites are required for Receiver Autonomous Integrity

Monitoring (RAIM) to detect faults. RAIM provides redundancy by allowing the system to compare the measurements from the additional satellite with the expected position.

06 satellites enable Fault Detection and Exclusion (FDE), which not only detects faults (like RAIM) but also excludes the faulty satellite and recomputes the position using the remaining satellites. This ensures the GPS receiver can continue providing reliable positioning even when one satellite's data is compromised.

This level of redundancy is critical in applications requiring high accuracy and integrity, such as aviation.

RAIM: Detecting Faults

RAIM is used to monitor the integrity of GPS signals by detecting when a satellite is providing erroneous data. The key reasons for using RAIM are:

1. Safety-Critical Navigation:

○ Ensures that the position computed by the GPS receiver is reliable, especially

for applications like aircraft navigation where errors can have serious consequences.

2. Redundancy for Error Detection:

○ By comparing the measurements from an additional satellite to the expected position, RAIM can detect inconsistencies caused by satellite malfunctions, signal interference, or multipath effects.

3. Integrity Alerts:

○ RAIM alerts the user when the GPS position cannot be trusted, preventing reliance on potentially inaccurate data.

FDE: Detecting and Resolving Faults

FDE builds on RAIM by not only detecting a faulty satellite but also excluding it from calculations to maintain a reliable position solution. Here's why it's used:

1. Continuous Operation:

○ Allows the system to continue providing accurate position data even when a fault is detected by excluding the faulty satellite.

2. Higher Reliability:

○ Especially important in environments where maintaining an uninterrupted, precise position is critical, such as in aircraft during approach and landing.

3. Fault Mitigation:

○ Ensures that a single faulty satellite does not compromise the integrity of the entire positioning system.

Aporte Piloto Nicolás Ramírez

Briefing estandarizados

 Passenger Briefing:

A/C:

●Cinturón de seguridad. Asegurarse que estén conectados los 3 puntos.

●01 salida, y saldremos por la parte trasera de la aeronave.

●En caso de emergencia, contamos con un extintor, una salida de emergencia y deberás asistirme en lo que yo te pueda solicitar.

Lo que no puedes hacer:

●Jugar con los controles y las radios de la aeronave.

●Hablar durante las fases críticas del vuelo: Despegue y aterrizaje.

Lo que si puedes hacer durante el vuelo:

● Hacer preguntas sobre el vuelo.

●Mantenerse atento a los tráficos y los alrededores.

“I have controls” & “You have controls”

T/O Briefing:

● Departure Runway:

● Takeoff Distance/Runway:

● Runway Length:

● Liftoff Speed:

● Initial Climb Speed:

● Initial Heading/Altitude:

● Course/Heading:

● Destination Airport:

Emergency Procedure below Vr:

● Callout “STOP” o "ABORT"

● Throttle IDLE

● Brakes Apply

● Directional Control

● Evacuate

Emergency Procedure above Vr:

Pista remanente:

● Bajar actitud

● Flaps As Required

● Aterrizar

Sin Pista remanente:

● Bajar actitud

● Glide Speed 80mph

●Buscamos pista,Ruta 68, terreno a la derecha (pista 11)

● Flaps As Required

Aporte Piloto Nicolás Ramírez

Las superficies limitadoras de obstáculos (SLO)

Se denominan superficies limitadoras de obstáculos, a los planos imaginarios, oblicuos y horizontales, que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones, tendientes a limitar la altura de los obstáculos a la circulación aérea. 

¿Por qué los pilotos fallan en tomar decisiones?

Flight safety foundation señala que el 87 % de las tripulaciones de vuelo que sufrieron un accidente en un aproximación desestabilizada decidieron no frustrar o no realizar un go around. ¿Por qué los pilotos fallan en tomar decisiones?

La decisión de no realizar un go-around o no abortar un aterrizaje puede deberse a varios factores psicológicos y situacionales. A continuación se analizan algunas razones comunes:

Factores Psicológicos

1. Efecto de la Autoridad: Los pilotos pueden sentir una presión interna para completar el aterrizaje, especialmente si están en una posición de autoridad o liderazgo en la tripulación. Esto puede llevar a una decisión de continuar en lugar de tener que abortar.

2. Sobreconfianza: La sobreconfianza en sus habilidades y en la situación puede llevar a los pilotos a subestimar los riesgos y a no tomar la decisión de abortar el aterrizaje.

3. Efecto de la Fatiga: La fatiga puede afectar la capacidad de toma de decisiones de los pilotos, haciendo que sean menos propensos a tomar decisiones difíciles como abortar un aterrizaje.

4. Efecto de la Prisa: La necesidad de cumplir con horarios y evitar retrasos puede llevar a los pilotos a tomar decisiones precipitadas sin considerar adecuadamente los riesgos involucrados.

Factores Situacionales

1. Condiciones Meteorológicas: Condiciones meteorológicas adversas pueden hacer que los pilotos sientan que no tienen otra opción más que continuar con el aterrizaje, especialmente si la visibilidad es baja o el viento es fuerte.

2. Condiciones de la Pista: Una pista en mal estado o con obstáculos puede hacer que los pilotos sientan que no tienen suficiente espacio o tiempo para realizar un go-around.

3. Presión de la Tripulación: La presión de la tripulación y la necesidad de mantener la confianza de los pasajeros pueden influir en la decisión de continuar con el aterrizaje.

4. Falta de Entrenamiento: La falta de entrenamiento adecuado en situaciones de aproximación desestabilizada y en la realización de go-arounds puede llevar a una falta de preparación para tomar la decisión correcta.

Soluciones Potenciales

1. Entrenamiento Continuo: Asegurar que los pilotos reciban entrenamiento continuo en la toma de decisiones y en la realización de go-arounds puede ayudar a mejorar su capacidad para tomar decisiones en situaciones críticas.

2. Simulación de Situaciones de Riesgo: Utilizar simuladores para recrear situaciones de riesgo y entrenar a los pilotos en la toma de decisiones bajo presión puede ser muy beneficioso.

3. Promover una Cultura de Seguridad: Fomentar una cultura de seguridad en la que los pilotos se sientan cómodos abortando un aterrizaje si es necesario, sin temor a represalias o juicio.

4. Evaluación de la Fatiga: Implementar programas para evaluar y gestionar la fatiga de los pilotos puede ayudar a reducir el impacto de la fatiga en la toma de decisiones.

Estos factores y soluciones pueden ayudar a mejorar la capacidad de los pilotos para tomar decisiones adecuadas en situaciones de aproximación desestabilizada y reducir la tasa de accidentes. 

Vamos a profundizar en los aspectos específicos que contribuyen a que los pilotos fallen en tomar la decisión de realizar un go-around o abortar un aterrizaje, y las medidas que se pueden tomar para mejorar este proceso de toma de decisiones.

Factores Psicológicos y Comportamentales

1. Presión de la Situación

• Efecto de la Autoridad: Los pilotos, especialmente los comandantes, pueden sentir una presión significativa para completar el aterrizaje debido a su responsabilidad y rol de liderazgo. Esto puede llevarlos a continuar con la aproximación incluso si es desestabilizada.

• Sobreconfianza: La confianza excesiva en las propias habilidades y en la capacidad de manejar situaciones desafiantes puede llevar a subestimar los riesgos y a tomar decisiones arriesgadas.

2. Estrés y Fatiga

• Impacto de la Fatiga: La fatiga puede afectar negativamente la capacidad cognitiva y de toma de decisiones de los pilotos, haciéndolos menos propensos a evaluar adecuadamente la necesidad de un go-around.

• Manejo del Estrés: En situaciones de alta presión, el estrés puede nublar el juicio y hacer que los pilotos tomen decisiones precipitadas o incorrectas.

3. Factores Cognitivos

• Tendencia a la Inercia: Los pilotos pueden experimentar una tendencia psicológica a continuar con el plan inicial (aterrizaje) en lugar de cambiar de curso (go-around) debido a la inercia del pensamiento y la acción.

• Falta de Percepción del Riesgo: Subestimar la severidad de una aproximación desestabilizada puede llevar a continuar con el aterrizaje.

Factores Situacionales y Operacionales

1. Condiciones del Vuelo y de la Pista

• Condiciones Meteorológicas Adversas: Aterrizar en condiciones meteorológicas difíciles, como baja visibilidad o viento cruzado, puede aumentar la complejidad de la toma de decisiones.

• Condiciones de la Pista: Una pista corta, mojada o con otros obstáculos puede complicar la situación y hacer que los pilotos se sientan inseguros respecto a abortar el aterrizaje.

2. Presión Operacional

• Cumplimiento de Horarios: La presión para cumplir con horarios y evitar retrasos puede influir en la decisión de continuar con la aproximación en lugar de realizar un go-around.

• Expectativas de la Aerolínea: Las expectativas y políticas de la aerolínea respecto a las operaciones de vuelo pueden influir en la toma de decisiones de los pilotos.

3. Coordinación de la Tripulación

• Comunicación en la Cabina: La falta de comunicación efectiva entre los miembros de la tripulación puede llevar a una falta de consenso y a decisiones incorrectas.

• Gestión de Recursos de la Tripulación (CRM): La implementación inadecuada de CRM puede resultar en una gestión deficiente de la situación y en la decisión de no abortar el aterrizaje.

Medidas para Mejorar la Toma de Decisiones

1. Entrenamiento y Simulación

• Simuladores de Vuelo: Utilizar simuladores de vuelo para entrenar a los pilotos en la identificación y manejo de aproximaciones desestabilizadas. Prácticas frecuentes en simuladores ayudan a mejorar la respuesta en situaciones reales.

• Entrenamiento en Toma de Decisiones: Implementar programas de entrenamiento enfocados en la toma de decisiones bajo presión, utilizando escenarios realistas y evaluaciones continuas.

2. Fomento de una Cultura de Seguridad

• Promover el Go-Around: Fomentar una cultura en la que realizar un go-around se vea como una decisión prudente y no como un fracaso. Reforzar la idea de que la seguridad es la prioridad número uno.

• Retroalimentación y Debriefings: Realizar debriefings después de los vuelos para discutir las decisiones tomadas y aprender de las experiencias. La retroalimentación constructiva puede ayudar a mejorar las prácticas futuras.

3. Gestión del Estrés y la Fatiga

• Evaluación de la Fatiga: Implementar sistemas para evaluar y gestionar la fatiga de los pilotos, incluyendo tiempos adecuados de descanso y turnos de vuelo razonables.

• Técnicas de Manejo del Estrés: Enseñar a los pilotos técnicas efectivas de manejo del estrés, como la meditación y la respiración profunda, para mejorar su capacidad de toma de decisiones bajo presión.

4. Mejora de la Comunicación y CRM

• Entrenamiento en CRM: Asegurarse de que todos los miembros de la tripulación reciban un entrenamiento sólido en CRM, enfocándose en la comunicación efectiva y la toma de decisiones en equipo.

• Estrategias de Comunicación: Desarrollar estrategias claras y efectivas para la comunicación en la cabina, asegurando que todos los miembros de la tripulación estén alineados y puedan expresar sus preocupaciones libremente.

Ejemplos y Casos de Estudio

Ejemplo 1: Entrenamiento en Simulador

• Situación: Durante el entrenamiento, un piloto practica aproximaciones en condiciones de baja visibilidad y aprende a identificar rápidamente cuándo realizar un go-around.

• Resultado: El piloto mejora su capacidad para tomar decisiones en situaciones críticas y se siente más seguro al realizar go-arounds cuando sea necesario.

Ejemplo 2: Cultura de Seguridad

• Situación: Una aerolínea implementa un programa para fomentar la realización de go-arounds y realiza debriefings después de cada vuelo para discutir decisiones importantes.

• Resultado: Los pilotos se sienten más apoyados en sus decisiones y la tasa de accidentes por aproximaciones desestabilizadas disminuye.

Estos factores y estrategias pueden ayudar a mejorar la capacidad de los pilotos para poder tomar decisiones adecuadas en situaciones de aproximación desestabilizada, reduciendo así el riesgo de accidentes y mejorando la seguridad de las operaciones de vuelo. 

Falla Inesperada justo antes del Despegue | Vuelo 837 de Air Canada

 

Gestión del mantenimiento de aeronaves

La gestión del mantenimiento de aeronaves es importante para poder garantizar la seguridad y eficiencia operativa de las aeronaves. 

A continuación, se presentan algunos aspectos importantes de este proceso:

1. Planificación del Mantenimiento

• Supervisión de Condiciones: Se supervisan las condiciones de las aeronaves para determinar los plazos de trabajo a largo, medio y corto plazo.

• Disponibilidad de Recursos: Las decisiones sobre la planificación del mantenimiento se basan en la disponibilidad de herramientas, mano de obra y ubicaciones de reparación.

2. Control y Ejecución del Mantenimiento

• Regulaciones y Normativas: Se deben seguir regulaciones y normativas específicas, como las establecidas por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

• Personas Autorizadas: Solo personal autorizado puede realizar mantenimientos, reparaciones y alteraciones de las aeronaves.

3. Mantenimiento Predictivo

• Detección Temprana: La implementación de sistemas de mantenimiento predictivo permite detectar problemas antes de que se conviertan en fallas críticas.

• Uso de Tecnología: La inteligencia artificial y el análisis de datos se utilizan para predecir cuándo se deben realizar mantenimientos.

4. Registro y Documentación

• Registros de Mantenimiento: Es fundamental mantener registros detallados de todas las actividades de mantenimiento realizadas.

• Conformidad de Mantenimiento: Se deben emitir conformidades de mantenimiento para asegurar que todas las reparaciones y mantenimientos cumplen con los estándares requeridos.

5. Mantenimiento de Aeronavegabilidad

• Inspecciones Regulares: Las aeronaves deben someterse a inspecciones regulares para poder asegurar su aeronavegabilidad.

• Tareas Especiales: Algunas tareas de mantenimiento requieren inspecciones y trabajos especiales para garantizar la seguridad y funcionalidad de la aeronave.

Estos aspectos son fundamentales para poder mantener la integridad y seguridad de las aeronaves, asegurando que estén en óptimas condiciones para poder operar.

Por primera vez en su historia, LATAM recibe un avión Airbus fabricado fuera de Europa

16/12/2024

LATAM Brasil incorporó a su flota el primer Airbus A320neo ensamblado fuera de Europa, marcando un hito en la trayectoria de la compañía. 

Desde 1999, cuando recibió su primer A319, LATAM operaba exclusivamente aeronaves fabricadas en las plantas tradicionales de Airbus en Toulouse, Francia, y Hamburgo, Alemania.

El nuevo avión, identificado con la matrícula PR-XBS y número de serie 12205, fue producido en la Airbus US Manufacturing Facility de Mobile, Alabama, en Estados Unidos. 

Esta instalación, inaugurada en 2015, inicialmente abastecía al mercado norteamericano, pero en los últimos años comenzó a atender también la demanda de clientes latinoamericanos, lo que ha permitido reducir la presión sobre las líneas de montaje europeas.

En agosto de 2023, Aviacionline visitó la Airbus US Manufacturing Facility, donde fue entregado el primer A320neo producido en Estados Unidos para JetSMART.

La aeronave aterrizó en Brasil la semana pasada, realizando su primer arribo en Fortaleza. Posteriormente, se trasladó a São Carlos, en el estado de São Paulo, el viernes 13 de diciembre, de acuerdo con los datos registrados por AirNav Radar.

Por su parte, un segundo avión, identificado con la matrícula PR-XBT y número de serie 12259, tiene previsto arribar al país en los próximos días, cerca del feriado de Navidad, siguiendo el mismo itinerario de entrega.

De acuerdo con lo reportado por nuestro sitio asociado Aeroin, esta incorporación no solo refuerza la flota de LATAM Brasil, sino que también refleja la expansión de las capacidades de producción de Airbus en América del Norte, consolidando a la planta de Mobile como un actor clave en el suministro de aeronaves para la región latinoamericana.

Porpoising

¿Por qué es tan peligroso que se pueda producir un porpoising al aterrizar con una aeronave?

El porpoising al aterrizar con una aeronave es muy peligroso porque puede causar una pérdida de control y daños estructurales graves. 

A continuación se explica por qué:

1. Pérdida de Control: Durante el porpoising, la aeronave puede experimentar movimientos bruscos y oscilaciones verticales, lo que puede dificultar el control de la aeronave por parte del piloto. Esto puede llevar a una situación de emergencia si no se maneja adecuadamente.

2. Daños a la Estructura: Los movimientos bruscos y la posible colisión con la pista pueden causar daños significativos a la estructura de la aeronave, incluyendo el tren de aterrizaje y otras partes críticas. Esto puede comprometer la seguridad del vuelo y requerir reparaciones costosas.

3. Riesgo para los Pasajeros: Los movimientos bruscos pueden causar lesiones a los pasajeros y la tripulación a bordo. En casos extremos, puede resultar en la desorientación o pérdida de conciencia de los pasajeros debido a la aceleración repentina.

4. Desgaste de Componentes: El porpoising puede causar un desgaste prematuro de los componentes del avión, especialmente el tren de aterrizaje y los sistemas de control. Esto puede llevar a fallas mecánicas y aumentar el riesgo de accidentes futuros.

5. Impacto en la Pista: Los movimientos bruscos también pueden causar daños a la pista, lo que puede afectar a otros aviones que despeguen o aterricen después de la aeronave afectada.

En resumen, el porpoising al aterrizar es peligroso porque puede llevar a una pérdida de control, daños estructurales, lesiones a los pasajeros y de la tripulación de vuelo, desgaste de componentes y daños a la pista. 

Es importante que los pilotos estén en conocimiento de este hecho y bien entrenados para manejar estas situaciones y minimizar los riesgos asociados.

Asimismo, profundizando en otros aspectos relacionados con el aterrizaje y los desafíos que pueden enfrentar los pilotos.

Factores que Contribuyen al Porpoising y Cómo Evitarlo

1. Velocidad y Configuración de Aterrizaje

• Velocidad Incorrecta: Aproximarse a la pista a una velocidad incorrecta, ya sea demasiado rápida o lenta, puede llevar a un porpoising. Es crucial mantener la velocidad recomendada durante la aproximación.

• Configuración de Flaps y Tren de Aterrizaje: Asegurarse de que los flaps y el tren de aterrizaje estén configurados correctamente para el aterrizaje es vital. Una configuración incorrecta puede afectar la estabilidad del avión.

2. Técnica de Aterrizaje

• Flare Inadecuado: El flare, que es el levantamiento suave de la nariz del avión justo antes del toque de ruedas, debe realizarse de manera suave y precisa. Un flare inadecuado puede causar que el avión rebote en la pista.

• Contacto Suave con la Pista: Es importante que el primer contacto con la pista sea suave y controlado. Un contacto brusco puede iniciar un porpoising.

3. Condiciones de la Pista y Meteorológicas

• Estado de la Pista: Pistas mojadas o con baches pueden contribuir al porpoising. Los pilotos deben estar atentos a las condiciones de la pista y ajustar su técnica de aterrizaje en consecuencia.

• Viento y Turbulencia: Aterrizar con viento cruzado o en condiciones de turbulencia puede aumentar el riesgo de porpoising. Es fundamental seguir las técnicas de aterrizaje adecuadas para estas condiciones.

Técnicas para Evitar el Porpoising

1. Ajuste de Velocidad y Potencia

• Velocidad de Aproximación: Mantener la velocidad de aproximación dentro del rango recomendado. Tambien ajustar la potencia para mantener una velocidad constante y estable durante la aproximación.

• Reducción de Potencia: Durante el flare, reducir la potencia de manera suave y controlada para asegurar un contacto suave con la pista.

2. Control de la Actitud del Avión

• Flare Suave: Realizar un flare suave y gradual, levantando la nariz del avión justo antes del toque. Evitando levantar demasiado rápido o demasiado alto.

• Mantenimiento de la Actitud: Mantener la actitud del avión constante después del primer contacto. Evitar correcciones bruscas que puedan iniciar un porpoising.

3. Procedimientos de Recuperación

• Recuperación del Porpoising: Si acaso el avión entra en porpoising, es importante interrumpir la secuencia de rebotes. Aplicar potencia de manera suave, levantar la nariz para elevar el avión ligeramente y estabilizar la actitud antes de intentar otro aterrizaje. 

• Abortar el Aterrizaje: Si el porpoising es severo y no se puede controlar, considerar abortar el aterrizaje y realizar una vuelta, siguiendo los procedimientos de aproximación fallida. En definitiva, es mejor irse al aire.

Entrenamiento y Práctica

1. Simuladores de Vuelo

• Práctica en Simuladores: Utilizar simuladores de vuelo para practicar técnicas de aterrizaje y recuperación de porpoising. Simular diferentes condiciones de pista y meteorológicas para estar preparado para cualquier situación.

2. Entrenamiento Recurrente

• Cursos de Perfeccionamiento: Participar en cursos de perfeccionamiento que incluyan aterrizajes en condiciones desafiantes. Aprender de instructores experimentados y recibir retroalimentación sobre tu técnica de recuperación.

• Entrenamiento en Vuelo: Realizar entrenamientos en vuelo con instructores para practicar técnicas de aterrizaje y recuperación en aeronaves reales.

Ejemplos de Situaciones de Porpoising

Ejemplo 1: Viento Cruzado

• Situación: Aterrizando con viento cruzado, el piloto no ajusta adecuadamente la alineación del avión.

• Solución: Aplicar técnicas adecuadas de aterrizaje con viento cruzado, manteniendo la velocidad y alineación correcta para un contacto suave con la pista.

Ejemplo 2: Pista Mojada

• Situación: Aterrizando en una pista mojada, el avión rebota al tocar la superficie resbaladiza.

• Solución: Asegurar una velocidad de aproximación adecuada y realizar un flare suave para un contacto controlado, teniendo en cuenta las condiciones de la pista.

Estas estrategias y técnicas pueden ayudar a los pilotos a evitar y manejar el porpoising al aterrizar, asegurando un vuelo seguro y eficiente.

Air Astana 1388: Vuelo Fuera de Control. Lo Nunca Visto en la Aviación

 

Importancia del SMS en la Aviación - (Gestión de la Seguridad Operacional en la Aviación)

 

SISTEMA DE GESTION DE SEGURIDAD OPERACIONAL - SMS AVIACION

 

Postulación a Línea Aérea en Chile

¿Que es el power distance en la relación de una tripulación de vuelo en una Aerolínea?

El power distance se refiere a la medida en que las personas en una organización aceptan y comprenden la distribución del poder y la autoridad. 

En el contexto de una tripulación de vuelo, el power distance puede influir en la dinámica entre el capitán y el copiloto. (PF-PM)

Importancia del Power Distance en la Tripulación de Vuelo

1. Comunicación y Toma de Decisiones

• Comunicación Abierta: En un entorno de bajo power distance, los copilotos se sienten más cómodos hablando y cuestionando las decisiones del capitán, lo que puede mejorar la seguridad y la eficiencia del vuelo.

• Toma de Decisiones: En un entorno de alto power distance, los copilotos pueden ser menos propensos a expresar sus preocupaciones o sugerencias, lo que puede llevar a errores que no corregidos y, en casos extremos, a incidentes o accidentes aéreos.

2. Cultura Organizacional

• Cultura de Seguridad: Las aerolíneas con una cultura de bajo power distance tienden a fomentar una comunicación abierta y un ambiente de trabajo más colaborativo, lo que puede mejorar la seguridad operacional.

• Cultura de Hierarchy: En contraste, las aerolíneas con una cultura de alto power distance pueden tener una estructura jerárquica más rígida, donde los miembros subordinados son menos propensos a desafiar la autoridad del capitán a bordo.

3. Impacto en la Seguridad

• Reducción de Accidentes: Investigaciones han demostrado que un alto power distance puede estar relacionado con un mayor número de accidentes aéreos debido a la falta de comunicación efectiva y la reticencia de los primeros oficiales a opinar, sugerir o intervenir.

• Entrenamiento y Educación: Es importante que las aerolíneas entrenen a sus tripulaciones para poder fomentar una comunicación abierta y reducir el power distance, mejorando así la seguridad y la eficiencia operativa.

En resumen, el power distance en la relación de una tripulación de vuelo puede tener un impacto significativo en la comunicación, la toma de decisiones y la seguridad operativa. 

Fomentar una cultura de bajo power distance puede ayudar a mejorar la colaboración y reducir el riesgo de accidentes.

En tal sentido, el reducir el power distance en las tripulaciones de vuelo es fundamental para poder mejorar la comunicación, la toma de decisiones y la seguridad. 

A continuación se comentan algunas estrategias para poder lograrlo:

Estrategias para Reducir el Power Distance en Tripulaciones de Vuelo

1. Entrenamiento en CRM (Crew Resource Management)

• Programas de CRM: Implementar programas de entrenamiento en gestión de recursos de la tripulación que fomenten la comunicación abierta y la colaboración entre los miembros.

• Simulaciones y Role-playing: Utilizar ejercicios de simulación y juegos de roles para practicar escenarios donde la comunicación abierta y la toma de decisiones en equipo son esenciales.

2. Cultura de Comunicación Abierta

• Fomentar la Retroalimentación: Crear un ambiente donde se valore y se fomente la retroalimentación constructiva entre todos los miembros de la tripulación.

• Debriefings Post-Vuelo: Realizar debriefings después de cada vuelo para poder discutir qué se hizo bien y qué podría mejorarse, alentando a todos los miembros a expresar sus opiniones y las experiencias.

3. Liderazgo Inclusivo

• Capacitación de Líderes: Formar a los capitanes y a los líderes de la tripulación en habilidades de liderazgo inclusivo para que fomenten un ambiente de respeto y de mayor colaboración.

• Modelo a Seguir: Los líderes deben dar el ejemplo, demostrando apertura a la retroalimentación y valorando las contribuciones de todos los miembros de la tripulación.

4. Programas de Mentoría

• Mentores y Tutores: Establecer programas de mentoría donde pilotos experimentados guíen a los menos experimentados, creando un ambiente de aprendizaje y confianza.

• Compartir Experiencias: Fomentar la práctica de compartir experiencias y aprendizajes entre los pilotos, fortaleciendo la cohesión del equipo y la confianza mutua.

5. Evaluación y Mejora Continua

• Evaluaciones Periódicas: Realizar evaluaciones periódicas del desempeño de la tripulación y de la efectividad de las comunicaciones, con el propósito de identificar áreas de mejora.

• Programas de Actualización: Implementar programas de formación continua y actualización para poder asegurar que todos los miembros de la tripulación estén al día con las mejores prácticas y técnicas de comunicación.

6. Promover la Confianza y el Respeto

• Ambiente de Respeto: Crear un ambiente donde todos los miembros de la tripulación se sientan respetados y valorados, independientemente de su rango o experiencia.

• Fomentar la Confianza: Promover la confianza entre los miembros de la tripulación, asegurando que cada uno se sienta cómodo expresando sus opiniones y sus preocupaciones en el trabajo diario.

Beneficios de Reducir el Power Distance

• Mejora de la Seguridad: Una comunicación abierta y efectiva puede prevenir errores y mejorar la respuesta ante situaciones de emergencia.

• Incremento de la Eficiencia: Un equipo bien coordinado y colaborativo puede operar de manera más eficiente y eficaz.

• Fortalecimiento del Equipo: Una cultura de bajo power distance fomenta la cohesión y el sentido de pertenencia, mejorando el ambiente de trabajo y la satisfacción laboral.

Estas estrategias pueden ayudar a crear una cultura de trabajo más segura, eficiente y colaborativa en las tripulaciones de vuelo de las aerolíneas. 

A continuación, se comentan algunos ejemplos prácticos y estrategias adicionales para poder aplicar en la práctica, la reducción del power distance en la tripulación de vuelo:

Casos Prácticos y Estrategias para Reducir el Power Distance

Caso Práctico 1: Simulación de Emergencia

• Escenario: Durante un vuelo simulado, se presenta una falla de motor en medio del vuelo.

• Acción: El capitán promueve al copiloto y a los asistentes del vuelo a compartir sus observaciones y sugerencias. Esta apertura fomenta una discusión activa y de colaboración mutua.

• Resultado: La tripulación encuentra la mejor solución mediante un trabajo en conjunto, fortaleciendo la confianza y la comunicación abierta.

Caso Práctico 2: Debriefing Post-Vuelo

• Escenario: Después de un vuelo, se realiza un debriefing para poder discutir los aspectos positivos y las áreas de mejora en el vuelo.

• Acción: El capitán comienza el debriefing solicitando opiniones y observaciones de todos los miembros de la tripulación, asegurándose de que cada voz sea escuchada.

• Resultado: Se crea un ambiente de respeto y aprendizaje continuo, donde todos los miembros se sienten valorados y motivados para poder mejorar.

Estrategias Específicas para Reducir el Power Distance

1. Entrenamiento en Comunicación Asertiva

• Cursos de Comunicación: Implementar cursos que enseñen técnicas de comunicación asertiva, permitiendo a los primeros oficiales expresar sus preocupaciones y sugerencias de manera efectiva.

• Talleres de Role-playing: Realizar talleres donde los miembros de la tripulación practiquen situaciones de comunicación asertiva en un ambiente controlado.

2. Política de Puertas Abiertas

• Accesibilidad de los Líderes: Fomentar una política de puertas abiertas donde los capitanes y otros líderes sean accesibles y estén dispuestos a escuchar las preocupaciones y sugerencias de todos los miembros de la tripulación.

• Reuniones Informales: Organizar reuniones informales y sesiones de networking donde los pilotos y la tripulación puedan interactuar y compartir experiencias en un entorno más relajado. Es muy bueno a veces salir al recreo y crear un ambiente de mayor confianza.

3. Fomento del Feedback Bidireccional

• Evaluaciones de 360°: Implementar evaluaciones de 360° donde todos los miembros de la tripulación puedan proporcionar y recibir feedback constructivo.

• Sesiones de Feedback Regulares: Programar sesiones de feedback regulares para discutir el desempeño y las áreas de mejora, fomentando una comunicación abierta y también honesta.

4. Cultura de Inclusión y Diversidad

• Formación en Diversidad e Inclusión: Implementar programas de formación que promuevan la diversidad y la inclusión en la cabina de vuelo y en toda la organización.

• Promoción de la Diversidad: Fomentar un ambiente donde se valoren y respeten diferentes perspectivas y experiencias, contribuyendo a un equipo más cohesionado y colaborativo.

Beneficios de Estas Estrategias

• Mejora en la Seguridad: La comunicación abierta y efectiva reduce el riesgo de errores y mejora la gestión de situaciones de emergencia.

• Cohesión del Equipo: Un equipo bien integrado y respetuoso trabaja de manera más eficiente y colaborativa.

• Satisfacción y Retención del Personal: Una cultura de bajo power distance contribuye a la satisfacción laboral y a la retención de talentos en la aerolínea.

Estas estrategias y casos prácticos pueden ayudar a fomentar un ambiente de trabajo más seguro, eficiente y colaborativo en las tripulaciones de vuelo de las aerolíneas. 

Avances tecnológicos en la aviación

Los avances tecnológicos en la aviación están transformando la industria aérea de maneras emocionantes y significativas. A continuación, se presentan algunos de los desarrollos más prometedores:

1. Aviones Eléctricos

• Sostenibilidad: Los aviones eléctricos están diseñados para reducir las emisiones de carbono y los costos operativos. Empresas como Eviation y Airbus están probando prototipos, y se espera que las primeras rutas comerciales con aviones eléctricos de corto alcance entren en operación en la próxima década.

• Impacto Ambiental: Además de reducir las emisiones, estos aviones podrían disminuir la contaminación acústica y ofrecer una alternativa más económica para vuelos regionales.

2. Sistemas de Navegación Avanzados

• GPS de Nueva Generación: La navegación aérea está mejorando con tecnologías como el GPS de nueva generación y la navegación basada en satélites (GNSS). Estos sistemas permiten una mayor precisión en la planificación de rutas y optimizan el consumo de combustible.

• Control de Tránsito Aéreo Automatizado: La implementación de sistemas automatizados está mejorando la seguridad y eficiencia de los vuelos.

3. Mejora en la Eficiencia de Combustible

• Biocombustibles: Los biocombustibles, hechos a partir de materias primas renovables, están emergiendo como una alternativa viable al queroseno tradicional.

• Motores Híbridos: La investigación en motores híbridos busca mejorar la eficiencia y reducir el impacto ambiental de los vuelos.

4. Inteligencia Artificial y Automatización

• Optimización de Rutas: La inteligencia artificial (IA) está siendo utilizada para optimizar las rutas de vuelo y mejorar la eficiencia operativa de los vuelos.

• Mantenimiento Predictivo: La IA también está ayudando en el mantenimiento predictivo de aeronaves, permitiendo detectar problemas antes de que se conviertan en fallas críticas.

5. Aeronaves de Fuselaje Ancho

• Mayor Capacidad: Los aviones de fuselaje ancho, como el Airbus A350 y el Boeing 787, están diseñados para transportar más pasajeros y carga de manera más eficiente.

• Confort y Eficiencia: Estos aviones ofrecen un mayor confort a los pasajeros y mejoran la eficiencia operativa de las aerolíneas.

Estos avances tecnológicos no solo están mejorando la eficiencia y la seguridad de los vuelos, sino que también están contribuyendo a un impacto ambiental más positivo y una mejor experiencia para los pasajeros.

Nuevo Boletin SARSEV

 

Postulación a Línea Aérea en Chile

Fracaso en postulación a Línea Aérea en Chile

¿Qué sucede cuando un piloto no aprueba una postulación a una Línea Aérea en Chile?

Cuando un piloto no aprueba una postulación a una línea aérea en Chile, puede enfrentar varias consecuencias y opciones adicionales:

1. Reevaluación y Mejora

• Reevaluación: El piloto puede ser invitado a nuevas reevaluaciones o entrevistas adicionales para poder identificar áreas específicas que se necesitan mejorar o trabajar.
• Mejora de Habilidades: Se recomienda que el piloto trabaje en las áreas donde falló, ya sea mediante cursos adicionales, simuladores o entrenadores de vuelo, o más horas de vuelo. Es común que a veces se cuestione a los pilotos cuando posean muy baja experiencia de vuelo reciente.

2. Reentrenamiento

• Reentrenamiento: Si acaso el piloto ha estado fuera de la actividad de vuelo por más de 24 meses, puede necesitar un reentrenamiento y certificación de competencias con un Instructor de Vuelo. En estos casos las competencias de vuelo por instrumentos es lo que más se ve más afectado.

3. Reaplicación

• Reaplicación: El piloto puede optar por reaplicar en una fecha futura una vez que haya abordado las deficiencias identificadas y mejorado sus habilidades y conocimientos. En oportunidades los plazos pueden variar a 6 meses o 1 año.

4. Oportunidades Alternativas

• Otras Aerolíneas: Considerar también postular a otras aerolíneas que puedan tener requisitos diferentes.
• Carreras Alternativas: Explorar otras oportunidades dentro del campo de la aviación, como la de instructores de vuelo, controladores aéreos, aviación comercial pequeña o roles en la industria de la aviación.

5. Impacto en la Carrera

• Impacto en la Carrera: Reprobar una postulación puede ser un revés, pero también puede ser una oportunidad de aprendizaje y crecimiento profesional. Es importante mantener una actitud positiva y perseverante durante todos los procesos. 
• Tambien es necesario que los pilotos comprendan que quedar seleccionado la primera vez no es el factor común.

6. Apoyo y Asesoramiento

• Asesoramiento Profesional: Buscar apoyos y asesoramiento de profesionales en la industria de la aviación para obtener orientación y estrategias para mejorar las posibilidades de éxito en futuras postulaciones.

En oportunidades, he podido apreciar como instructor de vuelo, que algunos Pilotos Alumnos con un buen potencial de personalidad y preparación son rechazados en alguna fase de la postulación, en especial por la inmadurez demostrada y también por el mal manejo de la ansiedad durante todo el proceso de postulación.

El fracaso, en estos casos es muy duro de poder aceptar y por lo general la capacidad de frustración que tienen algunos pilotos es muy baja, por lo que les cuesta mucho volver a postular.

Al respecto, cuando un alumno me manifiesta que ha fracasado en el proceso, lo corrijo de inmediato diciéndole que no ha fracasado y que al otro postulante le ha ido mejor. 

En este sentido, hay que comprender que los procesos de selección son muy complejos, exigentes y competitivos. Tan sólo el 25 % de los postulantes son seleccionados por etapa y los otros deben volver a intentarlo nuevamente.

Existe un caso especial de un Alumno que postuló a las tres aerolíneas en Chile y no logró quedar seleccionado. Sin embargo, finalmente este fue aceptado por la mejor aerolínea en China CATHAY PACIFIC. Al respecto, es indudable, que todos esos procesos fallidos anteriores fueron las etapas de preparación necesaria que requirió dicho alumno para poder alcanzar un nivel óptimo y dar finalmente el gran salto.

Por ello, en lo personal como Instructor de Vuelo y Coach, trabajo frecuentemente con los Pilotos alumnos en todos aquellos aspectos relacionados con la motivación y la resiliencia; Asimismo, que puedan mentalizarse para que logren comprender, madurar y desarrollar la filosofía o concepto de Airmanship.

En resumen, aunque reprobando una postulación puede ser desalentador, y muy frustrante para algunos alumnos, también ofrece una gran oportunidad de aprendizaje, para poder reflexionar, mejorar y volver a intentarlo con más experiencia y mejor preparación.