Gentileza Piloto Macarena Guital
martes, 30 de septiembre de 2014
Vuelo por Instrumentos (IFR)
- RNAV
- RNP
- RITTRs (BASIS RNAV)
- VNAV (BRO VNAV)
- RVSM
SISTEMA DE NAVEGACIÓN
Se refiere a un método
que permite operaciones aéreas de cualquier trayectoria elegida dentro de
la cobertura del sistema y de los
límites propios del equipo a bordo de las aeronaves.
Estos equipos requieren certificaciones especiales de
aeronavegabilidad y performance, y las tripulaciones requieren una habilitación
especial para poder operar en rutas RNAV y sus procedimientos.
Obviando el requisito de sobrevuelo de
radioayudas establecidas en tierra, RNAV brinda la ventaja de poder volar rutas
directas entre puntos predeterminados que no son otra cosa que posiciones
geográficas fijadas por coordenadas, llamados “waypoints”, los que ya conocemos y están insertos en los equipos GPS.
Aparte, la red RNAV puede incluir y/o
combinar posiciones definidas por VOR y sus radiales, es decir puede también
apoyarse en la gama de radioayudas convencionales.
Resumiendo, esta red de puntos conforma la Navegación de Área en
ruta, en aproximaciones, puntos de reporte de posición etc. todo lo cual puede
ser definido:
Por indicaciones de equipos terrestres
(VOR/DME, DME/DME)
·
Loran
C (con limitaciones de uso).
·
Por
coordenadas GPS (con limitaciones de
uso).
uso).
· Por
Sistemas de Navegación Inercial (INS) o
IRS (Inertial Reference System).
IRS (Inertial Reference System).
INS se refiere a un sistema ”autónomo” que usa giróscopos y
acelerómetros y un computador de navegación para calcular posiciones. Hay que
programar los “waypoints”, y el sistema
los navegará.
Ingresando una posición conocida antes del rodaje, el INS entrega
resultados muy precisos. Sin embargo el sistema se degrada a razón de 1 o 2 millas náuticas por
hora. Para mantener la precisión el INS
automáticamente se recalibra o actualiza (update) su posición incorporando
señales de VOR, DME y/o otros sistemas de navegación.
El equipamiento RNAV consta de computadores capaces de calcular la
posición actual de la aeronave, su trayectoria, su velocidad terrestre,
distancias y estimadas. Los pilotos acceden a toda esa información a través de
las pantallas del sistema FMS.
La calidad de información de posición en el sistema RNAV depende
de la precisión de las fuentes de entrada y de la base de datos.
Los tripulaciones de vuelo deben conocer la cobertura y posición de las
radioayudas así como las coordenadas de los puntos “waypoints”.
Si durante una operación RNAV se sospecha que el sistema RNAV
falla en el nivel requerido de precisión e integridad, debe notificarse de
inmediato al ATC.
Existe actualmente en Chile, un vacío en cuanto a la responsabilidad para desarrollar programas de instrucción RNAV para los operadores aéreos. Al respecto, los pilotos deben mantener eficiencia en el manejo y conocimiento de los equipos de a bordo, pero no existen centros capacitados para impartir dicha instrucción o capacitación.
lunes, 29 de septiembre de 2014
Modificación por NOTAMS
Hace tan sólo unos días salieron publicadas las nuevas enmiendas AIP CHILE VOL II. Sin embargo, se insiste por parte de la DGAC en publicar NOTAM que modifican las cartillas de aproximaciones.
Deseo recordar que los pilotos vuelan con las cartillas de aproximación y no con lo NOTAMS.
Al parecer alguna persona no está haciendo bien su trabajo.
50.000 visitas BLOG ALTOVUELO
Estimado Pilotos, deseo informar que ya hemos superado las 50.000 visitas al Blog Altovuelo.
Al respecto, se siguen sumando nuevos adherentes al blog y deseo agradecer en esta oportunidad todos los aportes profesionales que permanentemente hemos recibido de parte de diversos Instructores de Vuelo y Pilotos, que sólo desean entregar su cooperación y aportar a la Seguridad Operacional en Chile.
Visita www.aviaciónaltovuelo.com
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domingo, 28 de septiembre de 2014
sábado, 27 de septiembre de 2014
Accidente B-300
Del accidente ocurrido en Argentina hace algunos días, se requiere efectuar algunas reflexiones:
Por un lado, el avión Beechcraft 300 Super King Air es una aeronave, empleado para traslados frecuentemente por ejecutivos en todo el mundo.
Por un lado, el avión Beechcraft 300 Super King Air es una aeronave, empleado para traslados frecuentemente por ejecutivos en todo el mundo.
Si tuviéramos que buscar alguna causa del accidente quizás resulta importante comenzar primeramente por analizar al piloto al mando, pero se desconocen cuales eran las limitaciones del piloto tras el accidente.
Las aeronaves pequeñas no tienen en la actualidad la obligación de contar con caja negra, tal como se denomina al equipamiento de grabación de todas las aeronaves de transporte público.
Por otra parte, de acuerdo a informaciones de prensa la aeronave LV-WLT, se encontraba registrada a nombre de una sociedad comercial, y no era propiedad de un particular.
En tal sentido las aeronaves de taxi aéreo (el status aplicable a la aeronave siniestrada) requiere contar con un copiloto. Lo anterior, debió ser controlado en el aeropuerto de salida, en Junín (provincia de Buenos Aires),
En tal sentido las aeronaves de taxi aéreo (el status aplicable a la aeronave siniestrada) requiere contar con un copiloto. Lo anterior, debió ser controlado en el aeropuerto de salida, en Junín (provincia de Buenos Aires),
Existe además otro punto importante de análisis, que es lo relativo a que una aeronave de tipo requiere que sus pilotos renueven sus licencias cada 06 meses y no pueden tener más de 65 años de edad.
El piloto tenía 78 años y además utilizaba la figura de piloto privado por lo cual volaba single pilot y sin copiloto.
En Chile, actualmente no existe limitación de edad para volar en la aviación corporativa, no así en la aviación de transporte publico que actualmente quedó establecida en 65 años.
Del mismo modo que los inspectores de la FAA, tampoco superan los 65 años.
Un tema que en algún momento se tendrá que abordar.
El piloto tenía 78 años y además utilizaba la figura de piloto privado por lo cual volaba single pilot y sin copiloto.
En Chile, actualmente no existe limitación de edad para volar en la aviación corporativa, no así en la aviación de transporte publico que actualmente quedó establecida en 65 años.
Del mismo modo que los inspectores de la FAA, tampoco superan los 65 años.
Un tema que en algún momento se tendrá que abordar.
viernes, 26 de septiembre de 2014
La Estandarización de Vuelo
La Estandarización de Vuelo es muy importante en la aviación, pero a la luz de lo observado a diario, la verdad es que no sé para qué sirve.....
JMDF
jueves, 25 de septiembre de 2014
Raid Club Aéreo Naval
Este fin de semana los pilotos del C.A.N. se van de Raid a Rapel y pernoctaremos en la casa de un socio.
La Instrucción de Vuelo
Como podemos contribuir para potenciar verdaderamente la Instrucción de Vuelo en Chile, la cual estimo se degrada cada día más y más.....
Atento a los comentarios....
Atento a los comentarios....
miércoles, 24 de septiembre de 2014
martes, 23 de septiembre de 2014
El juicio
A los veinte años, reina la voluntad; a los treinta, el ingenio, y a los
cuarenta, el juicio.
Benjamín Franklin
lunes, 22 de septiembre de 2014
Falleció Jürgen Paulmann
Falleció este domingo a la edad de 80 años, el conocido empresario y fundador de la empresa aérea Sky Airlines, Jürgen Paulmann.
El empresario era hermano de Horst Paulmann, dueño del grupo Cencosud y al igual que él, logró la nacionalidad chilena “por gracia” en el año 2010.
Recientemente Jürgen Paulmann Kemna había dejado la gerencia general de Sky Airlines, empresa que creó a comienzos del año 2001, y que entregó el control a su hijo Holger.
Siempre se agradece a las personas que han contribuido y engrandecido a la Aviación en Chile. Vayan para sus amigos y familiares las sinceras condolencias.
El tiempo
Se dice que el tiempo cambia las cosas, pero en realidad es uno el que tiene que
cambiarlas.
Andy Warhol
CONGRESO DE SEGURIDAD OPERACIONAL Y MEDICINA DE AVIACIÓN
Los días 6, 7 y 8 de Noviembre de 2014, el Centro Examinador de Medicina Aeronáutica y Ocupacional, realizará el "I CONGRESO DE SEGURIDAD OPERACIONAL Y MEDICINA DE AVIACIÓN", el cual, en su primera versión, contempla la participación de importantes expositores de prestigio nacional e internacional, como el Dr. Melchor J. Antunano, (M.D., M.S. de la Federal Aviation Administration (FAA-USA)), Dr. Carlos Salicrup (Junta de Gobierno de la Agencia Espacial Mexicana - NASA), Dr Antonhy Evans, (PhD Modelling Airline Operational Responses to Environmental Constraints), Dr. Manuel Sanhueza (Coordinador Nacional SAMU), Sr. Lorenzo Sepúlveda (Director de Seguridad Operacional, Dirección General de Aeronáutica Civil), Vicente Ciancio (Medicina de Aeronáutica, Universidad Nacional de la Plata), José Mirabal (Psicólogo, Presidente de la Sociedad Interamericana de Psicología Aeronáutica), entre otros.
Esperamos contar con 150 participantes que incluyen a Autoridades Aeronáuticas, Operadores de Aeronaves, Centros de Mantenimiento, Controladores de Tránsito Aéreo, Administradores de Aeródromos, Centros de Instrucción, Proveedores de Suministros, Gerentes de Compañías Aéreas, Gerentes de Operaciones, Personal de Mantenimiento, Pilotos, Tripulantes de Cabina, Inspectores de Autoridades Aeronáuticas, Ingenieros, Médicos Especialistas en Medicina de Aviación y Empresas Privadas.
domingo, 21 de septiembre de 2014
sábado, 20 de septiembre de 2014
ABCD. used for emergency procedures in case of engine failure in a single-engine plane at altitude.
· A – airspeed. Trim for best glide. In
a lot of trainer aircraft, this may be close to full nose-up trim.
· B – best place to land. Pick out a
landing spot and head for it. If you get there and you are high, you can spiral
down.
· C – checklist. If time permits, turn
to the emergency section of the checklist to try to restart the engine.
Otherwise use a flow method of checking critical items. Primer, boost pump,
switch fuel tanks, carb heat or alternate air, mags (try one or the other).
· D – dialogue. If you are talking to a
controller, let them know you have a problem. Otherwise go to 121.5 and tell
anyone within reception range that you have a problem. And if time permits,
squawk 7700 on your transponder. But above all, fly the airplane.
viernes, 19 de septiembre de 2014
A la memoria de Augusta (Q.E.P.D.)
Don Hermes a nombre de la Directiva del Club Aéreo Naval, agradeceré haga llegar por su intermedio un cordial y afectuoso saludos a vuestra familia y deseo expresarle que tuvimos el día de ayer una sencilla pero muy emotiva ceremonia en la Base Aeronaval "Viña del Mar" para recordar la memoria de Augusta (Q.E.P.D.) en su 3° aniversario de su partida.
En dicha oportunidad aprovechamos junto algunos miembros de su familia para poder recordar y comentar las bondades y cualidades personales de Augusta, que por cierto deben ser todo un orgullo para vuestra familia.
Asimismo, rezamos todos juntos un padre nuestro y pusimos finalmente algunas flores junto a su lápida.
Reciba desde la distancia el saludo afectuoso de la totalidad de los integrantes del Club Aéreo Naval y aprovecho de enviarle algunas fotos que espero pueda atesorar y guardar como un gran recuerdo en el seno de vuestra familia.
Nos acompañaron aquel día el socio y ex Presidente del Club Don Walter Wunderlich y el Gerente Administrador Don Miguel Valdés .
Cordiales saludos
Juan Pablo Martínez
Director de Operaciones C.A.N.
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