Faltan 9 para el 9/1/16....LOS ESPERAMOS EL 2016

Piloto Profesional

"Un Piloto profesional se construye así mismo y se forma en el día a día; pero nada se compra a la vuelta de la esquina". Se debe trabajar duro para lograrlo.

                                                                   JMDF

Accident: Services Air A313 at Mbuji-Mayi on Dec 24th 2015, runway excursion on landing

Festival Aéreo 2016, Club Aéreo Naval

Enmienda AIP Chile año 2016

Estimado usuario El motivo del presente email es para informar a Ud.,  que para el año 2016 están consideradas 2 enmiendas al AIP CHILE  VOL I – VOL II, las cuales tienen fecha de efectividad el 03 de Marzo y el 15 Septiembre 2016 respectivamente. Las enmiendas de Marzo 2016  estarán listas para despacho y/o retiro de sala de ventas a partir del 15 de Febrero 2016. Para poder obtener esta actualización Ud., debe estar suscrito para el año 2016. Cualquier información o consulta al fono 224392242 Sala de ventas edificio Aeronáutico Central Atentamente,   Pablo A. Pérez Fernández Sección AIS/MAP - Oficina Publicaciones AIS Subdepartamento Servicios de Tránsito Aéreo Departamento Aeródromos y Servicios Aeronáuticos Dirección General de Aeronáutica Civil (56-2) 2290-4680 pperezf@dgac.gob.cl  Gentileza Piloto Diego Jara

Piloto Profesional

"El éxito en la vida de un piloto profesional depende principalmente del trabajo y esfuerzo desplegado en el día a día...."

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Santiago de Chile.  Do 27/12/2015

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Viernes 25 de diciembre de 2015

Cambios en la DGAC

12 Comentarios

  

Señor Director:

Ante el injusto chantaje al que fueron sometidos el país, autoridades y sueños de cada viajero con el ilegal paro de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), creo útil recordar algunos caminos que evitarían problemas similares en el futuro, corrigiendo, de paso, otras históricas deficiencias institucionales, todas enmarcadas en una siempre bienvenida Agenda de Modernización del Estado.

En simple, se debe nombrar al director de Aeronáutica Civil a través de Alta Dirección Pública, dejando de exigir que sea un general activo de la FACh, como lo establece hoy la ley. Si bien requiere un cambio legal, es previsible esperar un amplio apoyo parlamentario, por cuanto los beneficios serán múltiples:

1. La DGAC dejaría de ser bicéfala y de tener tantos conflictos de interés, ya que en la práctica su director reporta hoy al ministro de Defensa y también al Comandante en Jefe de la FACh, institución a la que los directores regresan después de servir un tiempo al frente de la DGAC. Es obvio que tanto los generales y otros oficiales activos o retirados que integran la DGAC mantienen una calculada relación con sus camaradas de la institución "Mater" -la FACh-, donde no les perdonarían mantener la sana independencia institucional que la gestión del transporte aéreo civil requiere. En términos prácticos, la FACh y la DGAC presentan difusos límites institucionales, y la FACh ha abusado de la DGAC por décadas, autoenlodando su reconocido alto prestigio y capacidad operacional. Los escándalos públicos en que se ha visto involucrada la DGAC han tenido casi siempre una explicación en su simbiosis con la FACh.

2. En el mundo moderno, las organizaciones que regulan las operaciones y seguridad aeronáuticas son totalmente independientes de las que investigan accidentes. Es un principio jurídico básico, pero en Chile la DGAC es "juez y parte", ya que norma, opera, investiga y sanciona. Conocidos son los mantos de dudas y de "defensa corporativa" que han dejado las investigaciones y obstrucción a las mismas ante accidentes en que se ven involucrados pilotos FACh o aeropuertos operados por la DGAC, como fueron los trágicos accidentes del CASA 212 en Juan Fernández o el BAE 146 en Puerto Williams. En EE.UU. la reconocida National Safety & Transportation Board, que investiga accidentes aéreos, reporta directamente al Senado.

3. En el resto del mundo, organismos que regulan la aviación civil dependen normalmente del Ministerio de Transportes de cada país, pero nunca de Defensa. Chile se suma así a los casos de Cuba, Corea del Norte, Venezuela y Angola, sumidas en un anacronismo institucional. Al final del día, volar no es más que otra forma de transportarse, como lo son el automóvil, metro o el transporte marítimo, todos bajo la tuición del Ministerio de Transportes. La DGAC dejó hace rato de ser un servicio público "al servicio" del transporte aéreo civil, agrupando otros intereses y actividades que la han llevado a tener una dotación cercana a los 3.800 funcionarios, doblando al Ministerio de Transportes.

4. Finalmente, uno de los argumentos invocados por los huelguistas es que pretenden jubilar bajo el régimen de Capredena (donde jubilan las FF.AA.), dado que pertenecen al Ministerio de Defensa y que a la DGAC la lidera un general activo. Las funciones de aeronáutica civil son para el mundo civil. Como dice el conocido aforismo, "muerta la perra, muerta la rabia".

Carlos Plass W.
Ex coordinador de Concesiones MOP

Cordiales saludos.....

Flying the GPS with Ease - Part One

Varias sorpresas

Ven a participar

Norwegian C172 Flight - Sogndal Part 2

How work ILS (Instrument Landing System)

Aporte Piloto Roberto Hernández

Pobre solución al cruce de aeronave sobre AMB

Sr.

Fernando González B.

Director DASA

Presente

Junto con saludarlo cordialmente, deseo en esta oportunidad expresar a UD. mi discrepancia por la actual restricción que limita en horarios específicos el sobrevuelo de aeronaves vertical el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez. 

Lamentablemente la geografía en la ciudad de Santiago, no favorece en absoluto el sobrevuelo para ir de Este a Weste o viceversa y ello restringe bastante el normal desplazamiento de las aeronaves de la Aviación General y privadas. 

La actual disposición por cierto afectará a cientos de usuarios que deben rendir exámenes DGAC programados y de prácticas IFR en el aeródromo de Santo Domingo. Sin embargo, ello al parecer no es una preocupación en el análisis.

Al respecto, habría sido muy beneficioso por parte de la DASA, que se hubiese cursado alguna invitación para algunos actores de la aviación, de modo de haber podido participar en la discusión en comento y aportar sugerencias al respecto.

Asimismo, deseo señalar a UD. que estoy en conocimiento del incidente que se produjo semanas atrás entre una aeronave comercial que frustro una aproximación y un aeronave monomotor que realizaba su ruta visual publicada justamente vertical el aeropuerto. 

Sin embargo, a la fecha no existe ningún comunicado de la DGAC informando del evento a los actores del sistema aeronáutico para poder prevenir un hecho futuro y así poder obtener alguna experiencia del hecho. 

En general lo que impera en estos casos es mantener un silencio absoluto, que de alguna forma demuestra y refleja las falencias actuales de Sistema de Seguridad Operacional implementada por la DGAC.

Porque entonces un procedimiento que se viene realizando por muchos años, hoy se demuestra que afecta a la Seguridad de Vuelo.¡¡¡

La visión de SMS en el mundo, es que tiene la gran virtud y característica de ser predictivo ante la ocurrencia de eventos y de esta forma adoptar todas las medidas y procedimientos pertinentes para lograr una armonía y una buena convivencia del Sistema Aeronáutico. 

En tal sentido, no me explico entonces porque un hecho totalmente predecible se escapó de la norma y no fue considerado por parte de los encargados de la Seguridad Operacional del Aeropuerto. Sin embargo, se adopta a mi juicio la decisión más simple, fácil y radical que es impedir el uso del espacio aéreo aduciendo un problema de Seguridad de Vuelo.

Al parecer esta acción encubierta aduciendo el concepto de la seguridad de vuelo, es una medida que tiende más bien a resguardar la actividad de los controladores de tránsito aéreo, y de las compañías aéreas, que ha dar seguridad a los actores aeronáuticos que diariamente cruzan y operan en el Aeropuerto. 

Reflexión:

Que lastima haber esperado tanto tiempo por una respuesta de la DASA, y obtener una solución muy pobre que determina el procedimiento de cruce de aeronaves sobre AMB que en poco o nada soluciona lo planteado en el documento. 

Nuevamente la Aviación General a retrocedido un paso.

Instructores de Vuelo

"En teoría, no existe diferencia entre teoría y práctica; en la práctica sí la hay".

                                     Jan L.A. van de Snepscheut

Paro de la DGAC y la tecnologìa

Hacer un paro de la DGAC, cuando recién acaba de asumir su nuevo Director General,eso no se hace.......y habla muy mal de la dirigencia organizadora de la Asociación de funcionarios públicos.

Esto me hace recordar que:

“El presupuesto debe equilibrarse, el Tesoro debe ser reaprovisionado, la deuda pública debe ser disminuida, la arrogancia de los funcionarios públicos debe ser moderada y controlada, y la ayuda a otros países debe eliminarse para que Roma no vaya a la bancarrota". 

La gente debe aprender nuevamente a trabajar, en lugar de vivir a costa del Estado”. ¿Quién lo dijo? Marco Tulio Cicerón, cuya frase muestra que no hace falta un doctorado en ciencias económicas para saber darse cuenta qué se debe hacer con el propósito de evitar problemas como los que enfrentan hoy los gobiernos de la región.

¿Qué recomienda Cicerón? Prudencia, que en este caso supone tener claro que dos más dos son cuatro, y que no hay gobierno que puedan hacer que el resultado sea cinco, o mayor.

Regla de oro de las finanzas gubernamentales: el presupuesto debe equilibrarse, lo cual supone que no haya déficit, pero tampoco superávit, siendo el déficit aquella parte del gasto gubernamental que no se financia con impuestos, por lo que se financia, o con deuda o con emisión de dinero, siendo el superávit aquella parte de los ingresos gubernamentales que no se gastan en beneficio de los gobernados.

Hay que insistir con la regla de oro de las finanzas publicas: el presupuesto debe equilibrarse. Así el presupuesto está equilibrado, entonces, por definición, el gobierno no se endeuda, y todo su gasto lo financia con impuestos. 

Un presupuesto equilibrado presupone que no hay deuda, por más que muchos, comenzando por los gobernantes a quienes les conviene financiar parte de sus gastos con endeudamiento, digan que, mientras no sea muy abultada, no hay problema con la deuda publica.  

La postura es que una deuda gubernamental no abultada es, comparada con una abultada, un mal menor, pero mal al fin de cuentas y la deberán pagar la totalidad de los chilenos.

Punto importante de lo dicho por Cicerón: que la gente aprenda nuevamente a trabajar para dejar de vivir a costa del Estado, es decir, traído a tiempos presentes, para dejar de vivir a costa del gobierno de turno y como tal, concederles todos los bienes, sin olvidar este pequeño detalle: ningún gobierno es capaz de darle todo a todos, por lo que únicamente le otorga algo sólo a algunos, siendo que ese algo que le da a algunos previamente se lo quitó a alguien más, como que dos más son cuatro, sin olvidar que no hay gobierno que pueda hacer que el resultado sea cinco, o superior.

Esto finalmente, debe hacer replantear a nuestras autoridades del peligro que existe al desarrollar actividades estratégicas del sector publico que puedan poner en jaque al país. 

Ayer, como cualquier ciudadano fui a trabajar y NO paralice las actividades de vuelo contra viento y marea. Afortunadamente la tecnología finalmente me salvo, porque pude realizar mi presentación del plan de vuelo a través del sistema IFIS, el METAR verificado y reemplazado por las cámaras WEB DGAC. 

Esto me hace pensar por un momento que mis derechos ciudadanos fueron de alguna manera gravemente violentados, porque ningún servicio publico ni nadie tiene el derecho de impedir que un ciudadano pueda circular libremente por su país, ya sea por tierra o aire. 

Por algo en USA el plan de vuelo ya es optativo...idea que próximamente plantearé a la DGAC....

Norwegian C172 Flight - Sogndal Part 1

Festival Aéreo 2016 Club Aéreo Naval

Categorìas de accidentes 2005-2014

Nuevo Paro DGAC

Los días 17 y 18 de diciembre de 2015, está anunciada una nueva paralización de actividades de la Asociación de Funcionarios de la DGAC Chile (ANF DGAC). Lo anterior, debido a que no llegaron a un acuerdo con las autoridades de gobierno respecto al tema del sistema previsional. 

En lo particular, no puedo aceptar las excusas esgrimidas y está bueno que en este país los funcionarios públicos se dediquen a trabajar.  

Información de ultimo momento indica el paro no involucra a los CTA.

PilotCAM ATR into Pangnirtung (Baffin Island)

AD SCTB

Los días Sábado 19 y Domingo 20 de diciembre de 2015, se efectuaran trabajos en la pista del Aeródromo de Tobalaba, por lo que esta permanecerá cerrada los días mencionados por trabajos de mantención.

La imaginaciòn

"Los sueños son sumamente importantes. Nada se hace sin que antes se imagine".

                                                          George Lucas

Tendrá licencia provisional FAA?

Fruto del trabajo y esfuerzo C.A.N.

¿Que es la Felicidad?

"La felicidad para mi consiste en gozar de buena salud, en dormir sin miedo y despertarme sin angustia".

                                                    Françoise Sagan 

Sucesos en Aviación 2005-2014 (Fuente: DGAC)

Nuevo boletín SARSEV

NUEVO BOLETÍN SARSEV: GESTIÓN DE LOS RECURSOS DISPONIBLES

Reportes de pilotos, controladores de tránsito aéreo y personal de mantenimiento, relacionados con una gestión poco óptima de los recursos disponibles, son analizados en la decimotercera edición del boletín de seguridad operacional.

El entrenamiento CRM -desarrollado originalmente por la NASA-, busca el uso óptimo de los recursos disponibles en la operación aérea, ya sean las personas, los equipos o la información. Su objetivo es reducir el error humano, promoviendo la seguridad operacional y eficiencia del sistema.

Esta metodología de gestión CRM es revisada en el último boletín SARSEV, publicado en el portal www.sarsev.cl, y que incluye casos relacionados con una gestión poco óptima de los recursos disponibles -persona, información y equipos-, así como también sus recomendaciones operativas caso a caso.

“El Boletín SARSEV es una valiosa herramienta de prevención. En éste, difundimos experiencias ocurridas a nuestros usuarios y entregamos recomendaciones operativas caso a caso. Además, constituye un espacio de reflexión en torno a la importancia de los Factores Humanos en la operación aérea.”, señala el Equipo SARSEV.

El SARSEV, está integrado por un grupo multidisciplinario de profesionales que se encarga de recibir, analizar y presentar al Comité los sucesos reportados. Estos reportes son voluntarios, anónimos y no punitivos de casos que ponen en riesgo la seguridad operacional, cuya información se utiliza sólo con fines de prevención, sin ánimo de buscar faltas o responsabilidades.

Sucesos de Aviación en Chile 2005-2014 (Fuente: DGAC)

Sucesos de Aviación en Chile 2005-2014 (Fuente DGAC)

Las fajas de pista

Las fajas de una pista al inicio del umbral, indican el respectivo ancho de la pista......

Aporte del Piloto Pablo Galdames

Spin Recovery.

PARE -- spin recovery. Although you may have not gone through spin training, you can’t get a Private Pilot license without at least having learned the situations that can lead to an unintended spin and how to recover from it, should it happen.

· P – power to idle

· A – ailerons neutral

· R – rudder opposite

· E – elevator forward

In most training aircraft it also works to just take hands and feet off the controls, and the plane will generally recover by itself. But you should remember the steps in case it doesn’t. 

If the situation presents itself, I strongly encourage you to take spin training. 

No amount of talking about entry and recovery can prepare you for the shock that occurs on your first up close and personal encounter with a spin.

¿Podría el señalado IV haber aterrizado en SCTB,?

Aterrizaje con viento cruzado. (34 nudos)

Weather Wise: VFR Flight Planning

Premio Seguridad de Vuelo 2015

Felicitaciones al Club Aéreo Naval, que fue elegido por la DGAC como la institución que se hace acreedora al Premio "Seguridad de Vuelo 2015".

El mayor de los reconocimiento a los Directores, socios y personal del Club Aéreo que han trabajado arduamente durante estos años para hacer realidad la obtención de este reconocimiento.

Al respecto, muchos dirán que es solo cuestión de suerte.... y es muy posible que esto sea cierto, pero también he constatado que cuando más duro se trabaja en la vida, más suerte se tiene......

Vuelos de drones en Chile

Licencia reemplazará credencial, y se aplicarán exámenes obligatorios teóricos, prácticos, psicológicos y físicos:

sábado, 14 de noviembre de 2015

Mario Rojas Martínez

Nacional

El Mercurio

La DGAC no sabe con certeza cuántos hay en el país, pero oficialmente hay sesenta registrados, además de cien pilotos u operadores a distancia, ya acreditados ante este organismo.

"No hay una estimación de cuántos drones hay en el país. Estamos en proceso de publicar y hacer más conocida la norma -que regula su uso desde el 10 de abril pasado-, porque muchas personas no la están cumpliendo por desconocimiento". Así describe Lorenzo Sepúlveda, director de Seguridad Operacional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la proliferación y dificultades para fiscalizar el uso de esos verdaderos robots aéreos.

La DGAC tiene 60 drones registrados y a cien pilotos (operadores) con sus credenciales al día para operarlos a distancia en áreas urbanas y rurales. Sepúlveda dice que en los próximos cambios a la normativa se exigirá una licencia en vez de una credencial, y a los interesados se aplicarán exámenes teóricos y prácticos, condición psicológica y física.

También se pedirán requisitos especiales a los centros de formación de esos operadores.

"El proceso será muy similar al que deben cumplir un piloto comercial y un avión. Eso, asimilable a la categoría del dron y de su operación a distancia", explica.

A siete meses de la entrada en vigencia de la normativa chilena, la DGAC está a la espera de una nueva reglamentación que fije la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo rector de la aeronáutica mundial, que la tendría para 2018.

"Hay varias cosas que no están resueltas a nivel mundial en este tema, como determinar cuáles serán los estándares de diseño que se permitirán para la aviación civil", explica Sepúlveda.

En el país se exige que el dron pese menos de nueve kilos, que también tenga un paracaídas para que, si cae al suelo, no dañe a personas, animales, bienes públicos y privados. Asimismo, que su operador no esté a más de 500 metros de distancia del aparato, para no perderlo de vista, y que no vuele a una altura mayor a los 130 metros.

Tampoco se permite manejarlos a una distancia menor de dos kilómetros de un aeródromo o aeropuerto.

Los infractores se exponen a multas de hasta $75 millones y sanciones penales si hay delitos, además de la cancelación de la credencial a perpetuidad.

"Hasta hace poco no había empresas aseguradoras por daños de drones contra terceros. Pero actualmente existe la responsabilidad solidaria de quien contrata el servicio de un dron", agrega Sepúlveda.

La actual normativa no incluyó a drones con menos de 600 gramos de peso por considerarlos como "juguetes", pero la DGAC advirtió que su uso sí tiene restricciones, como el límite de altura o exponer a su manipulador, a otras personas, infraestructura y bienes públicos o privados a daños, entre otros.

"La aviación es una actividad en que, en general, hay mucha tecnología presente y que evoluciona muy rápido", señala el general de aviación Maximiliano Larraechea, director de la DGAC.

Los drones ya son considerados aeronaves por parte de las autoridades de aeronáutica.

750 mil pesos  es la multa mínima por transgredir la actual normativa sobre drones en el país.

31 drones fueron registrados por la Dirección General de Aeronáutica Civil en un lapso de cuatro meses.

86 permisos especiales de operación fueron concedidos en Chile en un período de dos años.

9 mil pesos es el valor mínimo en sitios de internet para adquirir hélices de repuesto para modelos que también se comercializan por esa vía desde $29 mil.

1.440 aeronaves pequeñas, para menos de 19 pasajeros, hay registradas actualmente en el país.

GE's New H-Series Turboprop Engines

Stalls Maneuver Lesson