"El éxito en la Aviación consiste principalmente en obtener la licencia que cada uno desea. Sin importar si esta es privada o comercial. Sin embargo, la felicidad, vendrá luego cuando puedas disfrutar día a día lo que se obtuvo con tanto esfuerzo y sacrificio".
Success in Aviation consists mainly of obtaining the license that everyone wants. Regardless of whether it is private or commercial. However, happiness will come later when you can enjoy day by day what was obtained with so much effort and sacrifice.
Desde el año 1990, cuando ingresé a estudiar en la DGAC comencé a conocer una aviación en desarrollo y a pasos agigantados, luego por 27 años como Controlador de Tránsito Aéreo, CENAE nace por una necesidad de ir mas allá de la vida castrense como empleado civil. Nuestro interés y conocimiento en todos estos años van mucho mas allá, no somos proveedores pero tenemos las capacidades de comenzar un proyecto de privatización del Espacio Aéreo Superior. Somos socios Somos copilotos. Nuestro espíritu y anhelo es servir a la aviación como parte fundamental de un equipo de trabajo en la cual todos están invitados a participar, vamos a liderar proyectos para Aeropuertos, Clubes Aéreos, Aerolíneas, Empresas Aéreas, trabajadores del mundo aeronáutico, Espacio Aéreo, ATFM, CNS-ATM, es decir, vamos a participar en todo los espacios aeronáuticos. Una cultura de calidad impulsa una cultura de confianza Las relaciones impulsan nuestro éxito, y lo demostramos todos los días; lo global no significa impersonal. Nuestras conversaciones con nuestros clientes y socios nos hacen ir en nuestra búsqueda y desarrollo de nuevas y mejores formas de servir a la aviación. Esto da como resultado productos y servicios de la más alta calidad posible, nuestro objetivo es estar siempre informados, inspirados y disponibles para quienes finalmente nos necesiten.
Air Traffic Control The Netherlands (LVNL), en cooperación con Dutch Drone Delta, ha realizado una prueba exitosa durante la cual se emitieron instrucciones de control de tráfico aéreo a un piloto de drones a través de la aplicación GoDrone desarrollada por Altitude Angel.
La prueba tuvo lugar en el espacio aéreo controlado alrededor de Rotterdam – Aeropuerto de La Haya, y fue supervisada por la torre de control. El objetivo de la prueba era que LVNL adquiriera conocimientos y experiencia para seguir desarrollando un sistema operativo UTM (gestión unificada del tráfico) para gestionar aeronaves no tripuladas, que eventualmente permitirá proporcionar una plataforma de ‘control de tráfico aéreo’ para operaciones con drones .
El sistema de prueba utilizado en la prueba pudo visualizar el área de vuelo planificada, monitorear la trayectoria de vuelo de los vuelos de drones reportados en tiempo real, emitir y revocar autorizaciones e instrucciones, y proporcionar información de tráfico aéreo al piloto de drones. El piloto del dron pudo confirmar las autorizaciones y las instrucciones a través de la aplicación GoDrone. Esto hizo posible que los controladores de tráfico aéreo guiaran a los drones durante su vuelo.
También se probó un transpondedor de dron que transmite datos al sistema UTM a través de la red 4G / 5G de KPN. La prueba se llevó a cabo en cooperación con Altitude Angel, el proveedor de la aplicación GoDrone, así como con los socios de Dutch Drone Delta, ANWB, KPN y Airhub.
Hito importante
“El éxito de esta prueba es un hito importante para nosotros”, dijo Jurgen van Avermaete, Gerente General de Procedimientos en LVNL. “Al tener éxito en esta prueba, LVNL ha dado el siguiente paso hacia un control seguro del tráfico aéreo para vuelos tripulados y no tripulados en el mismo espacio aéreo. En el espacio aéreo controlado, esto también significa proporcionar control del tráfico aéreo a los operadores de drones. Esta es una tarea desafiante que estamos abordando en estrecha cooperación con nuestros socios de Dutch Drone Delta. Aún no hemos llegado allí, pero el éxito de hoy demuestra que estamos en el camino correcto «.
Chris Forster, Altitude Angel, director de operaciones, agregó:
“El éxito de las pruebas es una clara demostración de cómo, a través de la colaboración, los drones pueden integrarse de manera exitosa y segura en el espacio aéreo controlado, abriendo una multitud de casos de uso para UAV en un amplio espectro de industrias. Estamos ansiosos por trabajar con LVNL en la próxima fase emocionante en el desarrollo del GoDrone con tecnología GuardianUTM O / S, que a su vez permitirá la economía de los drones holandeses «.
También fue un día excepcional para Dutch Drone Delta. Stephan van Vuren, director de proyectos de la Dutch Drone Delta Foundation, dijo:
“Dentro de Dutch Drone Delta, visualizamos un futuro en el que los drones, en forma de Urban Air Mobility (UAM), son una forma de movilidad completa y aceptada, con un impacto positivo en la sociedad, nuestra economía y el medio ambiente. Para lograr esto, es esencial tener un sistema UTM seguro, confiable y eficiente en los Países Bajos. Esta prueba marcó un paso importante en esa dirección, y estamos deseando dar los próximos pasos juntos, trabajando con todas las partes interesadas, para eventualmente implementar este sistema a mayor escala «.
ANWB llevó a cabo la prueba de drones.
«Realizamos estas pruebas con nuestro dron médico que utilizamos para el servicio de drones médicos», dijo Robert Heidekamp, director de operaciones de drones en ANWB. “En el contexto del Medical Drone Service, ANWB y PostNL están trabajando con varios socios para explorar cómo los drones pueden contribuir a llevar la atención al lugar correcto en el momento adecuado. Los ejemplos incluyen el transporte de emergencia de sangre, muestras de análisis y medicamentos a los hospitales. Este despliegue solo será posible si los drones se integran adecuadamente en el espacio aéreo. Esta prueba es un buen paso en esa dirección «.
¿Con ganas de volar? Estas son las mejores aerolíneas
(CNN) -- Ha sido un año extraño para la industria de la aviación, con muchas aerolíneas dejando aviones en tierra durante gran parte del 2020.
Pero a medida que los viajes aéreos regresan en algunas regiones, AirlineRatings.com publicó su lista anual de las mejores aerolíneas del mundo, para ayudar a los viajeros a decidir qué aerolínea elegir para su regreso a los cielos.
La agencia de clasificación de productos y seguridad de la aviación con sede en Australia compila sus premios Airline Excellence Awards según criterios que incluyen la antigüedad de la flota, las opiniones de los pasajeros y las ofertas de productos. Este año, el equipo de editores globales también incluyó las respuestas de las aerolíneas contra el covid-19.
Y así, para 2021, hay una nueva entrada en el número uno: Qatar Airways saltó en la clasificación para obtener el primer lugar, superando al anterior ganador Air New Zealand, que ha encabezado la lista seis veces en los últimos años y en esta ocasión quedó en el segundo puesto.
Aerolíneas anuncian una ola de contrataciones en EE.UU.
Geoffrey Thomas, editor en jefe de AirlineRatings.com, le dijo a CNN Travel que fue la respuesta de Qatar Airways a la pandemia lo que le dio el primer lugar.
"Qatar Airways siempre ha figurado alto en nuestra clasificación, ganando varios premios como Mejor Clase Ejecutiva, pero fue el compromiso de la aerolínea de mantener su red de rutas abierta en gran medida lo que atrajo los elogios y votos de los jueces", dice Thomas.
Thomas también señala los vuelos de repatriación de la aerolínea y su compromiso de hacer que la experiencia de volar durante la pandemia sea lo más segura posible.
AirlineRatings.com generalmente anuncia su lista de mejores aerolíneas en noviembre, anticipándose al año que viene. La pandemia obligó a la agencia de calificación de productos y seguridad de la aviación a cambiar las cosas.
"Llevamos el anuncio de 2021 al año 2021 debido al caos del covid y queríamos ver cómo la industria manejaría la pandemia durante un período de tiempo más largo antes de hacer selecciones", explica Thomas.
Por lo general, la rentabilidad es uno de los factores clave evaluados por los jueces al clasificar a las principales aerolíneas, pero debido al fuerte impacto financiero del covid-19 en la industria de la aviación, las finanzas no se tomaron en consideración este año.
Revelan lista de las aerolíneas más seguras del mundo
Uniéndose a Qatar Airways y Air New Zealand en el top cinco de este año está Singapore Airlines en el número tres. Singapore Airlines fue la mejor aerolínea en 2019.
El número cuatro en la lista de AirlineRatings.com es Qantas. La aerolínea australiana fue clasificada por separado como la aerolínea más segura del mundo por AirlineRatings a principios de este año.
En el número cinco está Emirates, con sede en Dubai.
Además del ranking de los 20 primeros, AirlineRatings.com también otorgó premios adicionales por lo que ofrecen las aerolíneas, incluidas las de mejor primera clase (Singapore Airlines), mejor tripulación de cabina (Virgin Australia) y mejores salas de espera de aeropuerto (Qantas).
Mientras tanto, la aerolínea económica EasyJet ganó el premio a la mejor aerolínea de bajo costo para Europa, mientras que Jetstar ganó en Asia / Pacífico y Southwest ganó en las Américas.
El VOR es una de las radioayudas más usadas hoy en día en la aviación debido a su precisión. Conoce cómo funcionan en este artículo.
Una de las habilidades más importantes en la aviación, especialmente en los pilotos, es la capacidad de orientarse y volar a través de rutas aéreas definidas en el espacio aéreo. Una de las técnicas más usadas en el mundo es la navegación por instrumentos, que se basa en el uso de señales emitidas por antenas en tierra conocidas como radio ayudas.
El VOR es una de las radioayudas más usadas hoy en día en la aviación debido a su precisión, este equipo emite señales que son interpretadas por los pilotos para volar a través de rutas definidas en las cartas de navegación de cada país.
¿Qué es un VOR?
El VOR, por sus siglas en inglés -Very High Frequency Omnidirectional Range- es una ayuda en tierra a la navegación aérea. Este equipo emite señales llamados radiales que están separados 1º y que son ampliamente usados en la aviación para definir rutas aéreas.
Los VOR se pueden encontrar en la mayoría de países con tráfico aéreo, generalmente se encuentra uno o dos en los alrededores del aeropuerto, pues son de gran ayuda para las aproximaciones y salidas de aeronaves comerciales.
¿Cómo se usa?
Para navegar usando un VOR es necesario un equipo a bordo de la aeronave que pueda recibir la señal que emite la antena del VOR en tierra. Los más comunes son el CDI (Course Deviation Indicator) el HSI (Horizontal Situation Indicator) o el RMI (Radio Magnetic Indicator).
Con uno o varios de estos equipos, una aeronave puede ingresar o salir por cualquier de los radiales que emite el VOR y así volar de forma segura por rutas previamente establecidas en cartas de navegación.
¿Por qué son importantes?¿Qué ventajas tienen?
Los VOR son importantes en la navegación aérea ya que son altamente confiables y se ven poco afectados por los fenómenos climáticos existentes en la atmósfera, lo que permite a los pilotos navegar incluso en condiciones de baja visibilidad o cuando existen tormentas eléctricas en las cercanías.
Además, tiene como ventaja, sobre otro tipo de ayudas en tierra -como los NDB- que emiten señales señales en los 360º de la antena, lo que permite volar hacia o desde el VOR con una mayor precisión en la ruta de manera que las aeronaves se mantengan alejadas de obstáculos y el terreno.
Clases de VOR
Existen tres clases de VOR que se clasifican de acuerdo a su alcance:
ClaseAltitud Rango
T (terminal) Desde 1000ft AGL hasta 12.000ft AGL 25 NM
L (low altitude) Desde 1000ft AGL hasta 18.000ft AGL 40 NM
H (high altitude) Desde 1000ft AGL hasta 14.500ft AGL 40 NM
Desde 14.500ft AGL hasta 60.000ft AGL 100 NM
Desde 1800ft AGL hasta 45.000ft AGL 130 NM
Los VOR son radioayudas usadas en casi todo el mundo para la radionavegación aérea, sin embargo nuevas técnicas de navegación han surgido y aunque pueden ser mucho más precisas, los equipos más modernos usan todas las fuentes de información posible para calcular la posición de la aeronave permitiendo un vuelo más seguro tanto para los pasajeros como para la tripulación.
El transporte aéreo es uno de los más contaminantes, pero el terminal santiaguino desarrolló un ambicioso plan para hacer este medio de viaje más amigable con el medioambiente.
Collage: Fernanda Monasterio
POR FERNANDA MONASTERIO BLANCO
SÁBADO 17 DE JULIO DE 2021
La meta es ambiciosa, pero no por eso imposible: reducir las emisiones de CO2 en un 40% a 2030 y convertir el aeropuerto en un terminal que produzca cero emisiones en 2050. "Estamos en un plan que se llama Aeropuerto Verde, que busca cumplir con los 17 objetivos de desarrollo sustentable", comenta Manuel Valencia, subgerente de Comunicaciones y Servicio al Cliente de Nuevo Pudahuel, en Plaza Pauta, de Radio PAUTA. "Un objetivo muy central es la forestación y planta de árboles", agrega.
En el espacio Pauta Sustentable de este programa, Valencia cuenta que desde el aeropuerto ya se trabajó en un plan de forestación de 20.000 árboles en sitios eriazos de Pudahuel, y ahora se está ejecutando un programa llamado Bosque Pudahuel, con el cual se busca plantar 5.000 árboles nativos para crear un pulmón verde cerca de la laguna Carén. "Es una forma nuestra de contribuir a equilibrar las emisiones que se generan en el transporte aéreo, las líneas aéreas están haciendo lo suyo también, pero nuestra parte era esa, cumplir con forestar", comenta.
Además, desde la página del aeropuerto se ha implementado un programa de donación de árboles, donde las personas pueden comprar un árbol y desde el aeropuerto se encargan de plantarlo. "Hemos donado más de 600 árboles a Pudahuel, y es nuestra forma de generar un compromiso con la comuna que nos acoge y es nuestra casa", agrega.
Efecto luminarias
Otro punto clave a la hora de reducir las emisiones es la utilización de energías más limpias. En este sentido, reemplazar la energía que se utiliza por una más amigable con el medio ambiente es fundamental. En el actual terminal ya fueron cambiadas 9.700 luminarias, que antes eran tubos fluorescentes de mucho consumo, a luminarias LED. "Esto nos redujo el consumo en torno al 80%", explica Valencia.
Además, en el nuevo terminal se incorporaron algunos principios de cambio climático y se construyó con mucha más iluminación natural, lo que significará que se deberá recurrir menos a la iluminación artificial e incluso se necesitará menos calefacción debido a la mayor entrada de luz.
Foco en el reciclaje
Más de dos mil personas trabajan en el aeropuerto. Si a esto se le suma la afluencia de pasajeros que transitan por el lugar, la terminal se convierte prácticamente en ciudad repleta de interacción.
"Ocurre mucho en el aeropuerto y se generan muchos residuos", señala Valencia, quien además ejemplifica con que en el último trimestre se generaron aproximadamente 173 toneladas de residuos. Esto se tradujo en que otro foco del plan Aeropuerto Verde se centrara en el reciclaje, buscando en el largo plazo que el terminal pueda ser cero residuos.
Sobre esto, el subgerente cuenta que desde 2020 ya se empezaron a aplicar algunas estrategias, como basureros diferenciados para cada tipo de residuo, lo cual significó que se lograran reciclar alrededor de cien toneladas de materiales como cartones y plásticos.
"Eso llevamos hasta ahora, pero nuestra meta es llegar a ser residuo cero; es decir, hacernos cargo de todo lo que estamos generando en el aeropuerto", dice.
Revise a continuación la entrevista completa en Plaza PAUTA
The PAVE checklist is a great way to evaluate your personal minimums and hazards you could experience when flying. Each letter stands for a different risk when flying; Personal/Pilot, Aircraft, EnVironment, and External Pressures. These are the factors a pilot must take into account when making their decision to fly.
Even on the simplest aircraft, there are tasks and actions that should be accomplished before, during, and after a flight.
Omitting or forgetting a key step can result in poor performance (leaving flaps down or mixture rich) or damage to the aircraft (failure to extend landing gear or advancing power without properly setting the mixture and propeller).
That is why pilots use checklists—to not forget or overlook something that may be critical to safe flight.
One particular checklist used for retractable-gear aircraft is called the GUMPS check, which is the focus of this article.
Why The GUMPS Check Is Important
The result of a twin engine (potentially inadvertent) gear up landing, completely avoidable with a GUMPS check. Image: Youtube.com
Checklists are just that—making sure that pilots check and confirm the aircraft is properly configured for each phase of flight.
Obviously, the “before landing checklist” is especially critical because a safe landing is predicated on having the aircraft properly configured for landing, and also, for a “go around” or “balked landing” should something happen that creates a hazard during landing.
On aircraft that require a crew of two, often the non-flying pilot will read the checklist and each item will be accomplished and acknowledged.
Note, even this does not always assure that every key item has been accomplished.
Common Distractions
Arriving at unfamiliar airports offers any number of distractions, including identifying the proper runway, radio calls at controlled airports, radio calls from other aircraft in the traffic pattern, questions or comments from passengers, etc.
Events that are especially distracting include spotting another aircraft—or birds—and having to take evasive action, or any other out-of-the-ordinary distraction.
Using Checklists – The GUMPS Checklist
The more complex an aircraft is, the more important the checklist is.
Military pilots flying high-performance fighters use checklists, either from an electronic display or a checklist strapped to their thighs and refer to it for each phase of the flight.
For most of us in the general aviation flying environment, the checklist is pretty simple, but no less important.
The GUMPS checklist is a mnemonic memory aid: mnemonic devices include acronyms and made-up words, e.g.., “GUMPS,” to assist in remembering a sequence of tasks.
Many pilots use “GUMPS” as a quick memory device to double check that the more formal checklist has been completed and that the aircraft is properly configured for landing.
Due to distraction and preoccupation during the landing sequence approximately 100 gear-up landings occurred each year in the United States between 1998 and 2003—and they continue to occur.
GUMPS Explained – The Hazard of Distractions
Arriving at unfamiliar airports, encountering a flock of birds, a radio call that interrupts the pilots task sequence, etc., can take the most experienced pilot out of his well-established routine and cause him to forget some key action needed for a safe landing.
Almost every instance of a “gear-up landing” could have been avoided by simply running through the GUMPS Checklist.
GUMPS stands for:
Gas
Undercarriage
Mixture
Propeller
Switches and Seatbelts
G – Gas
In an aircraft with a fuel selector valve, set the fuel to the tank with the most fuel or check that the selector is set to “Both” if that position is available.
An example of a fuel selector valve. Image: Avweb.com
U – Undercarriage (Landing gear)
The single most critical aspect of landing an aircraft with retractable gear is remembering to extend the gear in preparation for landing.
As mentioned, distractions are the key culprit responsible for unintentional gear-up landings.
Typical landing gear control (orange box). Image: Quora.com
As an illustration, here is a first-hand report from a USAF C-130 crewmember:
I was sitting in the jump seat behind the flight engineer. We were in a diving swooping turn, and we were all focused on whether-or-not we would “overshoot” the runway. This was “unusual!”
Rolling out on a short, 3/4 mile final, we began congratulating ourselves as my buddy rolled out perfectly on centerline.
Almost in Blue Angel precision.
I remember seeing all of us look up to the “landing data card” strategically placed in the “eyebrow” window above the co-pilot’s seat to see how our landing speeds (which change with the weight of the airplane) were doing.
We were right on—this would be “textbook.”
With a slight left to right crosswind and directly on centerline, my buddy with the left wing down correction touched down…
At first it felt like we had a flat tire. The airplane was “skipping” and felt very similar to a landing with a flat tire. But then…
But then the noise started!
The nose came down and we began sliding down the runway.
The high wings prevented the propellers striking the runway and we slid mostly straight for over 3000 feet.
The event was startling!
I remember looking all over the cockpit trying to figure out what was happening and then I saw it—
Between the shoulders of the Flight Engineer whose station is at the base of the console, and the IP in the right seat, the gear handle was in the UP position and a red light was glowing in the handle and there were three “UP” indications.
Like Luke Skywalker finding out that Vader was his dad, “NOooooo!!!!”
We had just landed with the gear up–my stomach was in knots.
If only we could be like Superman and back up time just a couple of minutes!
If any one of the four crew members on the flight deck had run a quick GUMPS check, this would NOT have happened.
This could have been avoided by using a simple GUMPS check prior to landing. Image: Patch.com
M – Mixture – Full Rich (Forward)
As part of the process of being prepared for a missed approach or balked landing, placing the mixture control to full rich is standard practice.
It assures full power without potential damage to the engine.
P – Propeller – Max RPM (Forward)
If the aircraft has a controllable pitch or constant speed propeller, the prop should be set to the high or maximum rpm setting.
Again, this is to be prepared for a “go around” when full power is needed.
Note, a safe landing, with no danger to the engine, can be made with the mixture in the lean position and the propeller in cruise setting.
If you must go around, however, applying full throttle with the mixture and prop not in the full forward position will not produce full power and can result in engine damage.
When flying a twin-engine piston-powered aircraft in the Air Force our standard operating procedure for landing included setting the mixtures to full rich and propellers to maximum RPM to ensure maximum performance in the event of a missed approach.
However, when flying for a regional airline using piston-powered aircraft, it was our company’s practice to leave the propellers in the cruise position for landing because management thought the sudden change in engine sound approaching to land would make passengers nervous.
On an FAA ATP check ride for the company, I had left the props at the cruise setting as we were making our final landing.
About 50 feet above touchdown, the examiner simply said, “Go around.”
Fortunately, my training kicked in and I immediately checked mixtures rich and props to full rpm before advancing the throttles—it only took seconds.
In the debriefing, the examiner said, “you left the prop control in the cruise position and I just wanted to see what you were going to do.” He was happy.
S — Switches and Seat belt
Switch on the electric fuel pump (auxiliary fuel pump), landing lights as needed.
Check that all seatbelts are secured.
GUMPS has several variations
“Charlie GUMPS: “Charlie” adds the “C” to ensure the “Carburetor” heat is ON.
“GRUMPS – R” stands for Rudder trim on aircraft where that might be an issue.
“GUMPFS” includes all of the original checklist items (IE gas, undercarriage, mixture, props / pumps, switches), with the addition of F which stands for ‘Flaps’.
This is to ensure the flaps are in the appropriate configuration for landing.
Some instructors may add their own variations to the GUMPS check, which can be altered depending on the aircraft type.
When to run the GUMPS checklist
For VFR flights, complete the checklist prior to entering the downwind leg of a VFR traffic pattern.
On a straight in approach, complete the GUMPS checklist prior to reaching pattern altitude or as you enter the airport airspace.
On IFR flights, complete the GUMPS checklist at or before reaching the final approach fix.
Your aircraft may be more complex and have a longer pre-landing checklist, but a quick GUMPS check is always a good habit to ensure you are indeed prepared for a safe landing.
Conclusion
As you can see, the GUMPS check is one of the most important checklists anyone flying a retractable gear aircraft can follow.
Not only will it help to ensure the you lower the gear on final, but also helps with other critical tasks.
Feel free to leave your own personal modified GUMPS checklist in the comments section below.
