miércoles, 30 de noviembre de 2022
martes, 29 de noviembre de 2022
El error humano
Cuando se comete algún error humano en aviación, será de mucha importancia para la tripulación de vuelo, el que puedas estar conciente de ello y si acaso además logras analizar los siguientes aspectos importantes que se entregan como experiencia:
1.-Reconocer el error humano acaecido y comentarlo con tu patner de vuelo.
2.-Admitir desde un principio el error humano y no tratar de ocultarlo. Cuesta aceptar la equivocación.
3.-Aprender del error humano y sacar experiencias para futuras operaciones de vuelo.
4.-Finalmente, dejar guardado el error humano en el baúl y evitar que este te siga martirizando día a día.
lunes, 28 de noviembre de 2022
PROYECTO MATAVERI
Entre 1981 y 2011 la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio de los EE.UU. (NASA) efectuó 135 lanzamientos de “space shuttles” (transbordadores espaciales que eran “disparados” adosados a un cohete desde Cabo Cañaveral para cumplir misiones orbitales y luego regresar a la tierra para aterrizar como avión y ser reutilizados).
Se construyeron cinco de estos transbordadores: el Enterprise (solo se construyó para pruebas atmosféricas y no tenía capacidad de orbitar), el Columbia, el Challenger, el Discovery, el Atlantis y el Endeavor.
Eduardo Fernández Yarú
(1) fue uno de los pocos chilenos que tuvo la oportunidad de entrar en contacto profesional directo con la NASA en un tema relacionado con el programa de los transbordadores. En la siguiente crónica nos regala un interesante relato de su participación en el proyecto de ampliación de la pista del aeropuerto de Mataveri:
“Esta crónica, junto con describir aspectos técnicos generales del proyecto de habilitación del Aeropuerto Mataveri como alternativa para transbordadores espaciales que se lanzarían desde Vandenberg, USA. (2), da testimonio de situaciones muy particulares y experiencias inesperadas vividas durante el comienzo de la ejecución del Convenio entre los gobiernos de los Estados Unidos y Chile sobre esta materia.
A principios del año 1985 (3), encontrándome a cargo del Departamento de Planificación y Desarrollo de la Dirección General de Aeronáutica Civil, fui designado contraparte técnica para la ejecución de un proyecto de mejoramiento de la pista del Aeropuerto Mataveri de Isla de Pascua, con el fin de habilitarla como alternativa de emergencia y rescaté de los transbordadores espaciales de la NASA.
Tres meses antes de la dictación del Decreto Supremo N° 917 de 02 de agosto de 1985, que promulgó el correspondiente acuerdo entre los gobiernos de Chile y el de los Estados Unidos para el desarrollo del proyecto.
Durante esta visita se recopilaron los antecedentes necesarios y se proporcionó información a las autoridades de Isla de Pascua y al personal técnico del aeropuerto sobre las implicancias y alcances del referido proyecto.
En caso de uso real de la alternativa, el transbordador permanecería custodiado de acuerdo con el plan de seguridad establecido. Luego de un par de días un avión USAF C-141 trasladaría a Isla de Pascua un equipo MLS (Microwave Landing System) temporal, luces Ball Bar Light, que es una especie de PAPI (Precision Approach path Indicator, que proporcionaría a la tripulación del transbordador una guía visual con trayectoria de 1,5 grados durante la aproximación final)
Se agregó a la contraparte chilena un ingeniero civil perteneciente al Ministerio de Obras Públicas.
Además, la NASA incorporó a profesionales de la consultora chilena Ferrer Ingenieros, la que mediante contrato se desempeñaría en la supervisión de la ampliación de la pista.
Aporte Piloto Matías Zepeda
domingo, 27 de noviembre de 2022
Como se comprueba el GUMPS CHECK
Todo piloto está familiarizado con las listas de verificación; Incluso en la aeronave más simple, hay tareas y acciones que deben realizarse antes, durante y después de un vuelo.
Omitir u olvidar un paso clave puede dar como resultado un rendimiento deficiente de la aeronave (dejar los flaps abajo o una mezcla pobre) o dañar la aeronave (no extender el tren de aterrizaje o aumentar la potencia sin ajustar correctamente la mezcla y la hélice).
Es por esto que los pilotos emplean las listas de verificación: para no olvidarse ni dejar pasar por alto, algo que puede ser muy crítico para un vuelo seguro.
Una lista de verificación particular que se usa para aeronaves en especial con tren de aterrizaje retráctil se llama la verificación GUMPS, que es el tema central de este artículo.
Me preocupa mucho esto por que actualmente en Chile, no se enseña este concepto en las escuelas y es desconocido por la mayoría de los instructores de vuelo que realizán instrucción de vuelo.
Por qué es importante la verificación GUMPS
Tren de aterrizaje
El resultado de un aterrizaje (potencialmente involuntario) con tren arriba, es completamente evitable con una verificación GUMPS.
Las listas de verificación son solo eso: asegurarse de que los pilotos verifiquen y confirmen que la aeronave está configurada correctamente para cada fase del vuelo.
Obviamente, la "lista de verificación antes del aterrizaje" es especialmente crítica porque un aterrizaje seguro se basa en tener la aeronave configurada correctamente para aterrizar, y también, para "pasar de largo" o un "aterrizaje frustrado" en caso de que suceda algo durante la aproximación y que produzca un peligro durante el aterrizaje.
En las aeronaves que requieren una tripulación de vuelo, el pilot monitoring, que no vuela lee la lista de verificación y cada elemento de la lista de verificación se completa y reconoce.
El GUMPS es particularmente beneficioso para aquel piloto que vuela sólo una aeronave.
Distracciones comunes
Llegar a aeropuertos desconocidos ofrece una gran cantidad de distracciones, incluida la identificación de la pista adecuada, llamadas de radio en aeropuertos o aerodromos controlados, llamadas de radio de otras aeronaves en el patrón de tránsito, preguntas o comentarios de los pasajeros, etc.
Los eventos que distraen especialmente incluyen detectar otra aeronave, o aves, y tener que realizar una acción evasiva, o cualquier otra distracción fuera de lo común.
La lista de verificación GUMPS.
Cuanto más complejo es una aeronave, más importante es la lista de verificación.
La lista de verificación GUMPS es una ayuda nemotécnica para la memoria: los recursos nemotécnicos incluyen acrónimos y palabras claves inventadas, por ejemplo, "GUMPS", para ayudar a recordar una secuencia de tareas a ejecutar.
Muchos pilotos usan "GUMPS" como un dispositivo de memoria rápida para verificar que se haya completado la lista de verificación más formal y que la aeronave esté configurada correctamente para aterrizar.
Explicación de GUMPS: el peligro de las distracciones. Llegar a aeropuertos desconocidos, encontrarse con una bandada de pájaros, una llamada de radio que interrumpe la secuencia de tareas del piloto, etc., puede sacar al piloto más experimentado de su rutina bien establecida y hacer que olvide alguna acción clave necesaria para un aterrizaje seguro.
Casi todas las instancias de un "aterrizaje con el tren arriba" podrían haberse evitado simplemente siguiendo la lista de verificación de GUMPS.
GUMPS significa:
Gasolina
Tren de aterrizaje abajo
Mezcla rica
Hélice adelante
Interruptores y cinturones de seguridad
G - Gasolina
En una aeronave con válvula selectora de combustible, coloque el combustible en el estanque con la mayor cantidad de combustible o verifique que la selectora esté en "Ambos" si esa posición está disponible.
U - Tren de aterrizaje abajo
El aspecto más crítico del aterrizaje de una aeronave con tren retráctil es recordar extender el tren en preparación para el aterrizaje.
Como se mencionó, las distracciones son las principales culpables de los aterrizajes involuntarios con el tren arriba.
Si alguno de los miembros de la tripulación en la cabina de vuelo hubiera realizado una verificación rápida de GUMPS, esto quizás NO habría sucedido.
Esto podría haberse evitado usando una simple verificación de GUMPS antes del aterrizaje.
M – Mezcla – Full Rich (Adelante)
Como parte del proceso de preparación para una aproximación frustrada o un aterrizaje frustrado, es una práctica estándar de colocar el control de mezcla en el nivel máximo.
Asegura el empleo de toda la potencia sin daños potenciales al motor.
P – Hélice – Máxima RPM (Adelante)
Si la aeronave tiene una hélice de paso variable, la hélice debe configurarse en la configuración de rpm alta o máxima.
Una vez más, esto es para estar preparado para una "pasada de largo" cuando se necesite toda la potencia disponible.
Tenga en cuenta que se puede realizar un aterrizaje seguro, sin peligro para el motor, con la mezcla en la posición pobre y la hélice en posición de crucero.
Sin embargo, si tiene que pasar de largo, aplicar la aceleración máxima con la mezcla y la hélice no en la posición completamente hacia adelante no producirá toda la potencia y puede provocar daños en el motor.
S — Interruptores, switches y cinturón de seguridad
Encienda la bomba de combustible eléctrica (bomba de combustible auxiliar), las luces de aterrizaje según sea necesario.
Verifique que todos los cinturones de seguridad estén asegurados de pilotos y pasajeros.
Cuándo ejecutar la lista de verificación GUMPS
Para vuelos VFR, complete la lista de verificación al ingresar a la posición base del circuito antes de aterrizar
En vuelos IFR, complete la lista de verificación GUMPS antes de llegar al punto de referencia de aproximación final (FAF).
Su aeronave puede ser más compleja y tener una lista de verificación previa al aterrizaje más larga, pero una verificación rápida de GUMPS siempre es un buen hábito para asegurarse de que está realmente preparado para un aterrizaje seguro.
Conclusión
Como se puede observarse, la verificación de GUMPS es una de las listas de verificación más importantes que puede seguir cualquier piloto que vuele un avión de tren retráctil y particularmente sólo.
¡Después de todo, un buen piloto siempre está aprendiendo! y a pesar de todo lo explicado siempre habrá un piloto que vuelva a aterrizar sin tren de aterrizaje abajo y asegurado. Es por ello que este método GUMPS, no exime que pueda ocurrir un incidente grave, pero sirve como un método o barrera más para impedir que ello ocurra.
Buenos vuelos y mejores aterrizajes¡¡
sábado, 26 de noviembre de 2022
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