martes, 31 de diciembre de 2013
Perfil de vuelo IFR
La tecnología permite mantener una excelente trazabilidad de la instrucción de vuelo
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lunes, 30 de diciembre de 2013
domingo, 29 de diciembre de 2013
sábado, 28 de diciembre de 2013
Accidente aéreo en Chacabuco
Cuatro personas abordo de una aeronave monomotor C-182, perteneciente al Club Aéreo Universitario de Aviación, resultaron fallecidas luego de que esta se precipitara a tierra en el sector El Colorado, cercano al aeródromo de La Victoria de Chacabuco.
Luego del violento impacto, la aeronave se incendió.
Boletín SARSEV
Para los Instructores de Vuelo y pilotos en general, ya se encuentra publicado en la pagina web DGAC el boletín N°9 de SARSEV.
viernes, 27 de diciembre de 2013
jueves, 26 de diciembre de 2013
miércoles, 25 de diciembre de 2013
martes, 24 de diciembre de 2013
Horario de uso para practicas IFR en el TMA de Santiago
¿Quién en la actualidad apoya a la aviación pequeña?. Al respecto, deseo expresar a través del BLOG mi preocupación por la falta de apoyo que advierto de parte de algunos controladores de la DGAC, que aplican las disposiciones emanadas por los NOTAM publicados, sin considerar ningún atenuante o algún sentido común.
El otro día, luego de haberse coordinado un plan de vuelo para la practica IFR en el TMA Santiago y previamente habiendo avisado al CCA de Santiago, para la practica de un Pilotos Alumno IFR que se había desplazado especialmente desde Viña del Mar.
Sin embargo, en un momento determinado del vuelo el CTA, nos informa que lamentablemente había expirado el tiempo autorizado para práctica IFR en el TMA y que debíamos abandonar las prácticas, no habiendo ninguna otra aeronave en el área terminal.
El otro día, luego de haberse coordinado un plan de vuelo para la practica IFR en el TMA Santiago y previamente habiendo avisado al CCA de Santiago, para la practica de un Pilotos Alumno IFR que se había desplazado especialmente desde Viña del Mar.
Sin embargo, en un momento determinado del vuelo el CTA, nos informa que lamentablemente había expirado el tiempo autorizado para práctica IFR en el TMA y que debíamos abandonar las prácticas, no habiendo ninguna otra aeronave en el área terminal.
Sin embargo, no hubo forma de persuadirlo y revertir tal situación y se debió lamentablemente abandonar el área.
El día jueves recién pasado existía publicado un NOTAM en SCEL que anunciaba algunos trabajos en la pista 17R, y que por lo tanto las prácticas IFR en el TMA, serían autorizadas para más tarde de lo normal dado que se estaba operando con tan sólo una pista.
Para colmo ese día el AD SCSN, estuvo bajo mínimos meteorológicos para practica IFR durante toda la mañana y parte de la tarde. Esta constante meteorológica se dio toda la semana.
Finalmente se despegó desde SCTB informando que nos dirigíamos al área terminal para practica IFR y se esperó que la aeronave arribara próximo a Chicureo para indicarnos que el período de práctica había expirado.
Luego de trasmitirle en frecuencia mi preocupación de la situación acaecida por la falta de comprensión hacia la instrucción de vuelo, se debió definitivamente abandonar el área en dirección a SCSN, para completar un turno de 02:00 horas, habiendo realizado tan sólo una aproximación ILS.
Al respecto, estimo que responsabilidad de la DASA es el tener habilitados los lugares apropiados para prácticas IFR. Si acaso dicha autoridad no es capaz de satisfacer un requerimiento operativo para los usuarios del sistema aeronáutico, al menos se debería estudiar la forma de flexibilizar los horarios de las prácticas IFR.
El día jueves recién pasado existía publicado un NOTAM en SCEL que anunciaba algunos trabajos en la pista 17R, y que por lo tanto las prácticas IFR en el TMA, serían autorizadas para más tarde de lo normal dado que se estaba operando con tan sólo una pista.
Para colmo ese día el AD SCSN, estuvo bajo mínimos meteorológicos para practica IFR durante toda la mañana y parte de la tarde. Esta constante meteorológica se dio toda la semana.
Finalmente se despegó desde SCTB informando que nos dirigíamos al área terminal para practica IFR y se esperó que la aeronave arribara próximo a Chicureo para indicarnos que el período de práctica había expirado.
Luego de trasmitirle en frecuencia mi preocupación de la situación acaecida por la falta de comprensión hacia la instrucción de vuelo, se debió definitivamente abandonar el área en dirección a SCSN, para completar un turno de 02:00 horas, habiendo realizado tan sólo una aproximación ILS.
Al respecto, estimo que responsabilidad de la DASA es el tener habilitados los lugares apropiados para prácticas IFR. Si acaso dicha autoridad no es capaz de satisfacer un requerimiento operativo para los usuarios del sistema aeronáutico, al menos se debería estudiar la forma de flexibilizar los horarios de las prácticas IFR.
Nuevamente me llamó la atención que no había en frecuencia ninguna otra aeronave en vuelo o aproximando a SCEL.
Hoy estoy sufriendo en rigor el ser un usuario más del sistema aeronáutico y la verdad es que cada vez comprendo más y más los reiterados reclamos de muchos pilotos que a diario no logran comprender el proceder de una organización pública.
Hoy estoy sufriendo en rigor el ser un usuario más del sistema aeronáutico y la verdad es que cada vez comprendo más y más los reiterados reclamos de muchos pilotos que a diario no logran comprender el proceder de una organización pública.
lunes, 23 de diciembre de 2013
Crisis de la Seguridad Operacional en Chile
"Si
acaso tú no levantas la vista para adelante, posiblemente creerás que eres el
punto más alto a apuntar".
Con esto deseo dejar reflejado,
que por Dios, aún nos falta muchísimo camino por recorrer para que el país
pueda alcanzar el nivel de Seguridad Operacional que ostentan actualmente otros
países desarrollados en el ámbito Aeronáutico.
Se debe
trabajar decididamente para crear una nueva y verdadera cultura aeronáutica en
el país.
Al
respecto, deseo ser muy responsable en mi visión y opinión de la Seguridad
Operacional en Chile, porque estimo que ello pasa precisamente por
una renovación urgente en la conducción de los Departamentos de la DGAC y
permitir así poder construir en el mediano plazo una nueva cultura
organizacional, que permita iniciar la construcción de los grandes cambios
que se requieren.
Para que
ello pueda suceder, es necesario generar los cambios pertinentes
de algunas autoridades aeronáuticas que actualmente ocupan puestos de
jefatura y que lamentablemente no han estado a la altura de los nuevos desafíos
que esperan los pilotos de este país o bien no han tenido la voluntad de
generar los cambios urgentes que requiere actualmente la aviación.
Hace poco días atrás asumió un nuevo Director General de la Aeronáutica Civil, que tendrá en
sus manos la dura tarea de conducir a la entidad más importante de la
aviación en Chile y que por cierto regula la actividad de la totalidad de los pilotos.
Existen muchos de ellos que se encuentran
muy expectantes y ansiosos para comenzar a edificar el futuro que
se avecina y esperan que en el breve plazo se comiencen a visualizar los
primeros cambios que se adoptaran en la conducción de la Seguridad Operacional
en Chile.
De
verdad, es un anhelo que se comience a construir los nuevos pilares y
cimientos de una organización tan prestigiosa como es la DGAC, y que permita
generar los cambios necesarios para continuar engrandeciendo la aviación
en Chile.
Sin duda,
que hoy no basta con vanagloriarse con tener probablemente una
de los mejores Direcciones de Aeronáutica del Cono Sur. Se requiere
por cierto, avanzar aún más rápidamente, para seguir creciendo y estar a
la altura de la grandes Direcciones Aeronáuticas en el mundo global.
Definitivamente,
se requiere en forma urgente una conducción moderna y comprometida verdaderamente
con la Seguridad Operacional en el país, de modo tal que no es aceptable
que sigan permaneciendo en los mismos puestos de conducción y de decisión,
aquellas autoridades y funcionarios aeronáuticos, algunos ya con más
de una década ejerciendo las mismas funciones.
Es
imperativo el tratar de buscar el rejuvenecimiento de la DGAC, con el propósito imprimirle
nuevas ideas.
Asimismo,
es también importante intentar producir o generar los cambios urgentes que se
requieren para la Aviación en Chile y ello pasa definitivamente por contar
con una normativa aeronáutica y una visión de la Seguridad Operacional moderna
en Chile, orientada principalmente a brindar un apoyo efectivo a los usuarios
del sistema aeronáutico y también la de facilitar el crecimiento de
la Aviación General y TCAP en Chile.
La
Seguridad Operacional es el resultado entre otras cosas de la capacitación que
proporciona la DGAC. Sin embargo, los seminarios y charlas que se programan anualmente
están muy lejos de los estándares que se aspira recibir de parte de los usuarios.
Sólo basta con
apreciar la cantidad de Instructores de Vuelo que han perdido su habilitación
de función en la última década, para poder verificar que la actividad está actualmente en crisis.
Desde
afuera seguirán expectantes todos aquellos pilotos que aman la aviación y que
desean seguir aportando con su experiencia y trabajo día a
día para cooperar efectivamente al nuevo Director General que asumió,
para que esta idea se pueda cristalizar y materializar algún día.
Entonces, primero se debe comprender que la DGAC requiere primeramente capacitar, luego se debe evaluar y finalmente se debe continuar reforzando a los usuarios del sistema aeronáutico.
Realmente, se aprecia que las prioridades y visión de Seguridad Operacional de la DGAC es actualmente muy pobre y ello se puede ver reflejado en que a la fecha no exista publicado en Chile ni siquiera un Manual de Instructor de Vuelo o un Manual de Vuelo por Instrumentos que permita instruir y capacitar a los pilotos de la aviación TCAP, TCAG y Aviación General.
Entonces, primero se debe comprender que la DGAC requiere primeramente capacitar, luego se debe evaluar y finalmente se debe continuar reforzando a los usuarios del sistema aeronáutico.
Realmente, se aprecia que las prioridades y visión de Seguridad Operacional de la DGAC es actualmente muy pobre y ello se puede ver reflejado en que a la fecha no exista publicado en Chile ni siquiera un Manual de Instructor de Vuelo o un Manual de Vuelo por Instrumentos que permita instruir y capacitar a los pilotos de la aviación TCAP, TCAG y Aviación General.
18.000 visitas al Blog Altovuelo.
Estimado Pilotos, deseo comentarles que ya hemos superado las 18.000 visitas al Blog Altovuelo.
Se siguen sumando nuevos adherentes y deseo agradecer todos los aportes profesionales que permanentemente hemos recibido de parte de diversos Instructores de Vuelo y Pilotos, que sólo desean cooperar y aportar con la Seguridad Operacional en Chile.
sábado, 21 de diciembre de 2013
La preparación para el vuelo
Siempre será necesario realizar una verificación minuciosa y detallada de la aeronave previo al vuelo programado, en especial del combustible cargado para el turno de vuelo. Verifique personalmente las tapas cerradas.
viernes, 20 de diciembre de 2013
Accidente en Torquemada
Un accidente aéreo se produjo en la noche de ayer en el aeródromo de Torquemada en Viña del Mar y afortunadamente sólo hubo heridos con lesiones leves en la tripulación de vuelo.
La aeronave involucrada fue el bimotor turbohélice matrícula CC-CVZ de la empresa Aerotransportes Araucanía, ATA
La aeronave, se había desplazado desde el archipiélago Juan Fernández y se dirigía a Santiago, luego de realizar una escala en SCVM, para dejar a 4 pasajeros. Tras despegar nuevamente se produjo el accidente.
Las causas están siendo investigadas por la DGAC.
Comunicado de ATA
Ampliación del Aeropuerto Internacional de Santiago
En la actualidad, en el Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez se están llevando a cabo las obras de la fase 1 de la ampliación, las que llevan un 30% de avance. Este proyecto considera siete obras que van a permitir aumentar la capacidad del aeropuerto y recibir, de esta manera, a unos 16 millones de pasajeros, en vez de los nueve para los que está capacitado hoy. Esto en un plazo no mayor al 2015.
Dentro de la fase 1 se construirán 7.700 m2 de nueva infraestructura, más 21.500 m2 en el área de congestión, con una inversión de 70 millones de dólares.
Paralelamente se está trabajando en relicitación del terminal aéreo de Santiago, que contempla la construcción de nuevo edificio terminal para pasajeros de vuelos internacionales, por lo que el actual espacio quedaría dedicado sólo a la atención de pasajeros en vuelos nacionales. Esta medida busca aumentar a 29 millones los pasajeros al 2030.
Además el proyecto de ampliación considera la construcción de 11 nuevos counters de recepción en el sector nacional, antes de enero, los que se sumarán a los 48 que existen hoy, lo que representa un aumento del 33% en la capacidad de atención.
Otros de los arreglos previstos son un nuevo embarque internacional remoto que aumentará la capacidad en un 20%, permitirá el embarque de cuatro vuelos simultáneos, contará con cuatro escaleras mecánicas y ascensor.
Se ampliará también el sector SAG-Aduana, permitiendo un aumento de su capacidad en un 50%, y más espacio para diez máquinas de rayos X.
En el sector de nacional se aumentará la capacidad en un 40%, se instalarán tres nuevas cintas de equipaje, y se habilitará la salida por el lado oriente.
En el control de Policía Internacional se aumentará la capacidad en un 33%, ya que se incorporarán 12 nuevas casetas de control, siete espacios para máquinas rayos X, y se modificará el Dutty Free.
En el sector de inmigración la capacidad se aumentará en un 10%, gracias a tres nuevas casetas de control que se agregarán.
En tanto, en el embarque nacional, se duplicará el espacio para filas de pasajeros, se modificará el acceso al embarque nacional con la construcción de una losa en el centro de la rotonda oriente y se habilitarán seis nuevas máquinas de rayos X. Esto permitirá aumentar su capacidad en un 17%.
Además se aumentará en un 50% el sistema de manejo de equipaje.
Reflexión:
No he escuchado en la elaboración del proyecto la construcción de una tercera pista.
Se imaginan ud. como irá ha colapsar el tráfico aéreo en el aeropuerto de Santiago en tres décadas más.
La semana pasada estuve en Buenos Aires y da gusto ver como operan los tráficos aéreos en EZEIZA, AEROPARQUE y SAN FERNANDO, dentro de un radio de 50 millas.
El AD de Cerrillos, aún sigue siendo una alternativa valida para la aviación en Chile.
No he escuchado en la elaboración del proyecto la construcción de una tercera pista.
Se imaginan ud. como irá ha colapsar el tráfico aéreo en el aeropuerto de Santiago en tres décadas más.
La semana pasada estuve en Buenos Aires y da gusto ver como operan los tráficos aéreos en EZEIZA, AEROPARQUE y SAN FERNANDO, dentro de un radio de 50 millas.
El AD de Cerrillos, aún sigue siendo una alternativa valida para la aviación en Chile.
jueves, 19 de diciembre de 2013
Historia de un Piloto
Cuentan que una vez una persona subió a una aeronave como pasajero para viajar a Nueva York.
Luego, un niño entró buscando su asiento y se sentó justo al lado suyo.
El niño era muy educado y se pasó todo el tiempo que duró el vuelo coloreando en su libro de pintar.
No presentaba rasgos de ansiedad ni nerviosismo alguno al despegar la aeronave.
El vuelo la verdad es que no fue muy bueno, hubo tormenta y muchas turbulencias.
En un momento dado, hubo una sacudida muy fuerte, y todos se pusieron muy nerviosos. Pero el niño mantuvo su calma y serenidad en todo momento. ¿Cómo lo hacía?, ¿Por qué su calma?
Hasta que una mujer frenética le preguntó:
- Niño: ¿no tienes miedo?
- No señora, contestó el niño y mirando su libro de pintar le dijo:
"Mi padre es el piloto".
-----------------------------------------
Hay tiempos en nuestra vida que los sucesos nos sacuden un poco y nos encontramos en turbulencia. No vemos terreno sólido y nuestros pies no pisan lugar seguro.
Luego, un niño entró buscando su asiento y se sentó justo al lado suyo.
El niño era muy educado y se pasó todo el tiempo que duró el vuelo coloreando en su libro de pintar.
No presentaba rasgos de ansiedad ni nerviosismo alguno al despegar la aeronave.
El vuelo la verdad es que no fue muy bueno, hubo tormenta y muchas turbulencias.
En un momento dado, hubo una sacudida muy fuerte, y todos se pusieron muy nerviosos. Pero el niño mantuvo su calma y serenidad en todo momento. ¿Cómo lo hacía?, ¿Por qué su calma?
Hasta que una mujer frenética le preguntó:
- Niño: ¿no tienes miedo?
- No señora, contestó el niño y mirando su libro de pintar le dijo:
"Mi padre es el piloto".
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Hay tiempos en nuestra vida que los sucesos nos sacuden un poco y nos encontramos en turbulencia. No vemos terreno sólido y nuestros pies no pisan lugar seguro.
No tenemos de donde agarrarnos, y nos sentimos inseguros. Pero recuerden que nuestro Padre Celestial es nuestro piloto. A pesar de las circunstancias, nuestras vidas están puestas en el Creador del cielo y la tierra.
La próxima vez que llegue una tormenta a tu vida o si en este momento estás pasando por una de ella, alza tu mirada al cielo, siéntete confiado y dice para ti mismo:
¡Mi Padre es el piloto!
¡Mi Padre es el piloto!
miércoles, 18 de diciembre de 2013
martes, 17 de diciembre de 2013
Respuesta DGAC, sobre tema IVI
Reflexión:
Se remitió un oficio al Sr. DGAC, pero lamentablemente respondió el Sr. DSO, con una argumentación que en opinión personal no satisfacen la expectativas formuladas en el documento original.
Al respecto, próximamente, se remitirá un nuevo oficio al Sr. DGAC, sobre el tema en comento
lunes, 16 de diciembre de 2013
domingo, 15 de diciembre de 2013
El héroe olvidado de la Aviación
Sí acaso no tuvo la oportunidad de leer el artículo publicado sobre el héroe olvidado de la aviación, en la revista del Sábado 14 diciembre del Mercurio, he aquí la portada.
El Desafío de Aristóteles
Cualquiera puede ponerse furioso... eso es fácil.
Pero estar furioso con la persona correcta, en la intensidad correcta, en el momento correcto, por el motivo correcto, y de la forma correcta... eso no es fácil.
ARISTÓTELES
sábado, 14 de diciembre de 2013
La Felicidad
La felicidad para mi consiste en gozar de buena salud, en dormir sin miedo y despertarme sin angustia.
Françoise Sagan
Françoise Sagan
viernes, 13 de diciembre de 2013
jueves, 12 de diciembre de 2013
Precursor de la Aviación en Chile
Al cumplirse el 49 aniversario del cruce de los Andes en un planeador sin motor, no bajamos los brazos y continuamos realizando las gestiones pertinentes para que a través de SE. Presidente de Chile, se pueda recabar en una pensión de gracias al precursor de la Aviación en Chile a Don Alejo Williamson Dávila.
Aeronave Experimental
Los aviones experimentales y LSA están ganando un espacio muy importante dentro de la comunidad aeronáutica y en especial de la Aviación General.
Al respecto, cuando el Club Aéreo de Santiago, incorporó las primeras aeronaves Experimentales modelo RV-9, quizás nunca imaginó el crecimiento que tendría en el país y los adeptos que conseguiría posteriormente.
En esta oportunidad deseo mostrar una aeronave experimental HSR Vans, modelo RV- 7, totalmente equipada con instrumental certificado para volar bajo regla IFR y con un equipamiento de lujo que cualquiera aeronave certificada de fabrica, envidiaría el poder contar.
Finalmente, se espera que la autoridad aeronáutica pueda estar a la altura de los nuevos desafíos en la aviación, que sin duda llegaron para quedarse en el país.
Es de esperar que la DGAC, pueda avanzar más rápido en el diseño de aproximaciones RNAV para la Aviación Privada o TCAP.
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