domingo, 31 de agosto de 2014
47.000 visitas Blog Altovuelo
Estimado Pilotos, deseo informar que ya hemos superado las 47.000 visitas al Blog Altovuelo.
Al respecto, se siguen sumando nuevos pilotos adherentes al blog y deseo agradecer todos los aportes profesionales que permanentemente hemos recibido de parte de diversos Instructores de Vuelo y Pilotos, que sólo desean entregar su cooperación y aportar a la Seguridad Operacional en Chile.
El "fuselaje invisible"
El centro de investigación Centre for Process Innovation, ha anunciado la creación de un nuevo tipo de fuselaje 'invisible' que permitiría observar la situación del cielo en el exterior del avión.
Según ha informado la compañía en un comunicado, esto sería posible gracias a la implantación de cámaras en el exterior del avión y de varias pantallas modulares a lo largo del interior de la cabina y en la parte de atrás de los asientos que además de mostrar la situación cielo se utilicen como pantalla interactiva.
El centro de investigación ha explicado que la implantación de este tipo de fuselaje, que podría estar completamente introducido en el mercado en cinco años, supondrá un ahorro del 0,75% por cada 1% de reducción del fuselaje actual, lo que revierte en un ahorro de combustible y de gastos operativos.
Además, el hecho de que la luz en la cabina se adapte al ciclo natural del vuelo permite a los pasajeros su adaptación a los diferentes husos horarios en el caso de los vuelos de larga distancia.
La empresa también planea implementar en este novedoso sistema de fuselaje pequeñas cámaras internas que permitan variar su posición desde el punto de vista del pasajero.
sábado, 30 de agosto de 2014
viernes, 29 de agosto de 2014
Consulta OIRS DGAC
---------- Mensaje reenviado ----------
De: <oirsdgac@dgac.cl>
Fecha: 27 de agosto de 2014, 16:26
Asunto: Respuesta de Solicitud Ciudadana Nº 62111
Para: javier.behrens@gmail.com
Código de referencia OIRS: 62111
Estimado Señor Behrens:
En relación a su consulta sobre anotación de horas de vuelo como "piloto de seguridad", y visto lo establecido en la normativa chilena, debe concluirse en que dichas horas no se anotan en bitácora, a menos que quien actúe de tal sea un instructor de vuelo o un copiloto (SIC) de una aeronave que requiera copiloto.
Atte. DAMARY VERDUGO Oficina de Información, Reclamos y Sugerencias (OIRS), OIRS EDIFICIO AERONÁUTICO CENTRAL
Aporte IV Javier Behrens
jueves, 28 de agosto de 2014
La FAA invita a los pilotos a ser parte de la revolución
Pilots: The deadline is 2020, but the future is now. NextGen is changing GA today -- be part of the revolution: http://bit.ly/NextGenGA
En Chile se sigue esperando el poder avanzar más rápido....
miércoles, 27 de agosto de 2014
martes, 26 de agosto de 2014
46.000 visitas Blog Altovuelo
Estimado Pilotos, deseo informar que ya hemos superado las 46.000 visitas al Blog Altovuelo.
Al respecto, se siguen sumando nuevos pilotos adherentes al blog y deseo agradecer todos los aportes profesionales que permanentemente hemos recibido de parte de diversos Instructores de Vuelo y Pilotos, que sólo desean entregar su cooperación y aportar a la Seguridad Operacional en Chile.
consulta a Jeppesen
Colaboración del Piloto Hernán Santibañez
-----Original Message-----
From: Hernán Santibáñez Ruiz [mailto:hernan@santibanez.cl]
Sent: Monday, August 18, 2014 12:03 PM
To: ChartSupport
Subjetict: Las update south america
Dear sir, on the last update it was included scqp new airport in chile, these airport is about 20 kilometer of the old sctc airport. The new airport superseed the old one an there are new airways that pass over scqp and no sctc.
Please check because airways are not showed in the last update.
Regards,
Saludos Cordiales,
Hernán Santibáñez Ruiz
De: ChartSupport <ChartSupport@jeppesen.com>
Fecha: 25 de agosto de 2014 6:09:19 p.m. GMT-4
Para: Hernán Santibáñez Ruiz <hernan@santibanez.cl>
Asunto: RE: Las update south america [SR 2670326]
Dear Mr. Ruiz,
Thank you for your question regarding the new airport at La Araucania, Chile (SCQP) and associated airways. The airways will be re-aligned in accordance with Chile AIP Amendment 40-14 in the 12 September 2014 chart revision and navdata cycle 1410, effective 18 September 2014.
We appreciate your feedback. Please don't hesitate to contact us with your future questions and concerns.
Best Regards,
Chris Ryan
Navigation Support Specialist
Advanced Navigation and Display Support
______________________________________
Jeppesen
A Boeing Company
phone: 303-799-9090 ext 55-5830 | chartsupport@jeppesen.com
55 Inverness Drive East | Englewood, CO 80112-5498
www.jeppesen.com
lunes, 25 de agosto de 2014
Enmienda del AIP CHILE VOL II
No es primera vez que el CTA solicita a una aeronave un punto de notificación que no aparece señalado en la carta de AWY. En la nueva enmienda del mes de Septiembre vienen nuevas modificaciones al AIP CHILE VOL II.
Se ha tergiversado el empleo del NOTAM.
domingo, 24 de agosto de 2014
Horas de losa
Siempre hay que darse un tiempo para compartir experiencias y vivencias de la aviación.
sábado, 23 de agosto de 2014
OIRS Piloto de Seguridad
Aporte al Blog Altovuelo
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10:14
(hace 4 horas)
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Estimados
DGAC:
Me
gustaría saber si mi interpretación como aplicación del artículo del DAN 91.107
es correcta:
DAN
91.107 dice:
Vuelo
simulado por instrumentos
No se
volará ninguna aeronave en condiciones simuladas de vuelo por instrumentos,
a menos que:
(a) La
aeronave esté provista de doble mando en completo funcionamiento;
(b) Un piloto
calificado ocupe un puesto de mando para actuar como piloto de seguridad respecto a la persona que vuele
por instrumentos en condiciones simuladas,
y
(c) El
piloto de seguridad deberá tener suficiente visibilidad tanto hacia
adelante como
hacia los costados de la aeronave. En caso contrario, un observador competente
que esté en comunicación con él, ocupará un puesto en la aeronave
desde el cual su campo visual complemente al del piloto de seguridad.
De lo
anterior se puede interpretar que:
Sin
importar el tamaño de la aeronave, en vuelo IFR simulado (o sea con capota) un
piloto de seguridad es tripulación requerida, debido a que el DAN citado lo
pide como requisito (y como exigencia en post de la seguridad operacional),
entre otras cosas.
Por lo
tanto entiendo que, el piloto de seguridad, puede anotarse aquellas horas en su
bitácora, ahora en que condición o mas bien como son anotadas, es lo que no se
especifica (o no he encontrado donde esta especificado), aunque a falta de esta
especificación se puede acudir al derecho comparado en la forma del FAR 61.
Safety pilot logging:
·
Pilot-in-command time may be logged
if acting as PIC.
o The two pilots must agree that the safety pilot is the acting PIC.
o PIC time may be logged only while the other pilot is
"under-the-hood."
o PIC time may be logged because FAR 61.51(e)(1)(iii) allows certificated
pilots to log PIC when acting as PIC of an aircraft on which more than one
pilot is required by the regulations (91.109[b]) under which the flight is
conducted. A safety pilot is required for "hood work."
·
Second-in-command time may be logged
if not acting as PIC.
o Usually the case if
the safety pilot cannot act as PIC. An example might be when the safety pilot is not endorsed
for the particular airplane (such as in a high-performance aircraft).
o SIC time may be
logged because FAR 61.51(f)(2) allows a pilot to log all flight time during
which he acts as second in command of an aircraft under which more than one
pilot is required by the regulations (91.109[b]) under which the flight is conducted.
En el FAR
61 se desprende que se puede anotar como piloto al mando el piloto de
seguridad, siempre y cuando el piloto "que simula" se encuentre
utilizando la capota o algún dispositivo de restricción de visibilidad.
Finalmente
para efectos prácticos, ¿Esta interpretación es correcta con respecto al como
se anota un piloto de seguridad las horas voladas?.
Saludos.
Javier I. Behrens A.
Piloto Comercial e Instructor
viernes, 22 de agosto de 2014
Instrucciones del ATC
Es muy importante de parte de los pilotos comprender a cabalidad las instrucciones del ATCO, en el bien entendido que habrá oportunidades en que piloto quizás no podrá cumplir alguna instrucción de parte del Controlador
Blog Altovuelo
Ya hemos completado más de 1000 Artículos y reportajes del Blog Altovuelo. Mis agradecimientos para aquellos pilotos que han cooperado y han elevado sus cooperaciones.
jueves, 21 de agosto de 2014
miércoles, 20 de agosto de 2014
Patricio Meller: "Todavía estamos lejos de ser un país desarrollado"
El
investigador de Cieplan cree que en Chile se generó una inequidad estructural,
porque el mercado entró en dos sectores clave: la salud y la educación.
¿Qué se debe entender por innovación?
Aquí
todo el mundo habla de innovación, como si fuera cualquier cosa. Se ha
ninguneado el concepto. En cambio en China y en otros países asiáticos se
siente en el aire. Tiene que ver con lo tecnológico, con qué hace crecer a un
país. La gran ventaja de los países subdesarrollados es que no tienen que
desarrollar tecnología moderna, porque ya lo hacen los desarrollados (...).
Pero nuestras empresas importan la maquinaria como si fuera una caja negra con
enchufe. El empresario está preocupado de dónde enchufarla y de que funcione.
En cambio, a los asiáticos les llega la caja, la abren, la estudian, la
desarman y después la rearman. Aprenden a armar maquinaria, a hacer tecnología
(...). Cuando al asiático le llega un producto nuevo, lo estudia y replica
igual que el original. La única ventaja es el menor costo.
En la segunda etapa,
no sólo bajan costos, sino que mejoran la calidad. En la tercera etapa hacen la
innovación. ¿Usted no ve eso acá? ¿Cuál es el futuro acá? ¿Cuán largo es el
largo plazo? ¿Alguien piensa más allá de la próxima elección? No.
¿Tiene que ver con la mentalidad más que con las condiciones?
Es una
mezcla. Allá hay una decisión país, de ir en una determinada dirección. Aquí no
hay una estrategia de desarrollo. Lo único que se dice es que cuando lleguemos
a los US$ 25 mil per cápita, seremos un país desarrollado. Estamos ad portas de
transformarnos en un país desarrollado según los números, pero no se trata
únicamente de una cuestión aritmética.
Si llegáramos a tener los US$ 25 mil per
cápita con lo mismo que producimos hoy, ¿seríamos desarrollados? Estamos un
poquito lejos de ser un país desarrollado. La característica de los
países desarrollados es que tienen una visión de largo plazo que articulan.
Arman una estrategia de desarrollo, entre el sector público y privado, para
cumplir el objetivo que se han planteado. Eso no ocurre acá.
Pero los dos últimos gobiernos crearon agendas que responden a esos
principios de cooperación...
Se
pueden hacer muchas cosas para ganar titulares y fotos, sin definir
una estrategia de desarrollo. No hay una visión de país que apunte hacia dónde
queremos ir. Cómo queremos que Chile se inserte en la economía mundial global
ultra competitiva. Falta una visión más amplia y completa.
Entonces, ¿propuestas como la Agenda de Productividad, Innovación y
Crecimiento son insuficientes?
No
basta la discusión; importa el aterrizaje. Lo primero es definir la hoja de
ruta para ver hacia dónde va el país. Segundo, es saber qué hacen los países
desarrollados o qué hicieron los países subdesarrollados para llegar al
desarrollo.
¿El país se ha quedado en “la pelea chica”?
Nos
hemos quedado en el marketing, como el año de la innovación. Fue un
montón de fuegos artificiales. A todos nos gustan, pero ¿cuánto duran? 30
segundos. La ley de innovación y desarrollo, por ejemplo. Fue
importante para que hayan incentivos a las empresas que innovan, pero requiere
que las empresas lo hagan.
En la innovación tiene que haber una política
permanente. Hay que hacer cosas nuevas y distintas de las que hace el
resto. El que no está metido con la tecnología moderna y con la innovación va a
quedar fuera del mundo que viene. Tiene que haber mecanismos para hacer esas
transferencias tecnológicas
Reflexión: Lo mismo hay que analizarlo desde el punto de vista de la Aviación. No hemos conformado con poco y aún falta mucho por avanzar...
martes, 19 de agosto de 2014
Breve reflexión del accidente aéreo de Melipilla
En relación al lamentable accidente acaecido a una aeronave del Club Aéreo de Melipilla, deseo sinceramente acompañar a los pilotos socios del club en el dolor que significa la partida de dos camaradas del aire.
Sin embargo, también deseo en esta oportunidad hacer algunos aportes y realizar una breve reflexión y aproximación de lo que puede haber ocurrido.
Al respecto, debo señalar a los lectores de Altovuelo que la meteorología adversa sigue siendo una variable muy importante en muchos de los accidentes que ocurren en la actualidad y no en vano representa en la actualidad la 2° causa de accidente en Chile.
La meteorología lamentablemente seguirá siendo un factor muy contribuyente en los accidentes aéreos.
Al respecto, debo señalar a los lectores de Altovuelo que la meteorología adversa sigue siendo una variable muy importante en muchos de los accidentes que ocurren en la actualidad y no en vano representa en la actualidad la 2° causa de accidente en Chile.
La meteorología lamentablemente seguirá siendo un factor muy contribuyente en los accidentes aéreos.
Tal es así que la escuela de vuelo Golden Eagle, había cancelado ese día la totalidad de las operaciones de vuelo de sus alumnos.
Al respecto, y como instructor de vuelo por instrumentos seguiré sosteniendo que la meteorología para los pilotos en Chile es quizás el aspecto más significativo de la planificación y muy relevante en el normal desarrollo de las operaciones aéreas.
A veces en tan sólo pocos minutos las visibilidad y el techo pueden disminuir dramáticamente en algún sector o lugar determinado y se requerirá por lo tanto el contar con algún entrenamiento especial para poder defenderse ante dicha amenaza.
Para ello se cuenta con la habilitación de vuelo por instrumentos, la cual resulta ser una alternativa muy validad para todos aquellos pilotos privado que realizan a diario actividades deportivas y recreativas en el país.
En la actualidad se debe incentivar su instrucción y el empleo de los entrenadores de vuelo para su practica.
Para ello se cuenta con la habilitación de vuelo por instrumentos, la cual resulta ser una alternativa muy validad para todos aquellos pilotos privado que realizan a diario actividades deportivas y recreativas en el país.
En la actualidad se debe incentivar su instrucción y el empleo de los entrenadores de vuelo para su practica.
En tal sentido Ud. como piloto nunca desestime la posibilidad cierta de poder contar con dicha habilitación de vuelo por instrumentos, que sin duda le puede ser de gran ayuda en algún momento adverso para poder salir airoso de alguna condición o situación meteorológica inesperada.
La caída y violento impacto de la aeronave contra el terreno es una clara señal de una posible situación de accidente CFIT y el cual se caracteriza por existir una perdida de Conciencia Situacional de la tripulación de vuelo.
La aeronave impactó violentamente contra el terreno, lo cual puede deberse a que la tripulación de vuelo se encajonó entre cerros y entró luego en una condición de vuelo IMC, o bien producto de una desorientación espacial en vuelo, lo que se traduce posteriormente en una perdida de control de la aeronave.
Estos aportes sólo pretende que los pilotos seamos cada día más precavidos y estudiemos siempre las posibles consecuencias del deterioro de la meteorología local.
Ayer mismo fui testigo de como la niebla ingreso rápidamente al AD de Rodelillo en Valparaíso y en tal sólo 30 minutos quedó totalmente a piso. En particular existía una gran inversión térmica local.
Decisión final vuelos cancelados.
No se olviden que la decisión de despegar es optativa pero la de aterrizar es mandatoria.
Que tengan buenos vuelos...
lunes, 18 de agosto de 2014
Buena noticia. Luces de aproximación en AIP CHILE VOL II
El piloto Alfonso Ruiz Tagle, me envió hace unos días atrás un what up sólo para comunicarme la buena noticia que la DGAC, finalmente había accedido a modificar las luces de aproximación en la próxima enmienda del AIP CHILE VOL II.
Si bien, aún tengo algunos reparos de lo que se publicará, dejaré las observaciones para comentarlas para más adelante. Por ahora, sólo hay que felicitar esta nueva iniciativa y avance en la Seguridad Operacional.
45.000 visitas Blog Altovuelo
Estimado Pilotos, deseo informar que ya hemos superado las 45.000 visitas al Blog Altovuelo.
Al respecto, se siguen sumando nuevos pilotos adherentes al blog y deseo agradecer todos los aportes profesionales que permanentemente hemos recibido de parte de diversos Instructores de Vuelo y Pilotos, que sólo desean entregar su cooperación y aportar a la Seguridad Operacional en Chile.
domingo, 17 de agosto de 2014
Manual IFR para la Aviación General
Es lamentable comunicar a la comunidad de pilotos de la aviación pequeña que por gestiones insuficientes de la DSO-DGAC no será posible publicar este año el tan anhelado manual de Vuelo por Instrumentos para la Aviación General en Chile.
Al respecto, habrá que seguir esperando he insistiendo ante las autoridades aeronáuticas, para que se agilicen los tramites en la elaboración y compaginación del respectivo Manual IFR.
Vaya si no digo que estamos realmente atrasados en mentalidad en relación a los países desarrollados....
Que pensará la FAA de nuestra DGAC, a la cual se le entregó hace más de 2 años, íntegramente todos los derechos de autor para publicar el manual IFR en español, pero lamentablemente no hemos sido capaces de concretar y tampoco hemos estado a la altura de las circunstancias.
Por ello digo en forma responsable que la Seguridad Operacional en Chile está en crisis desde hace ya bastante tiempo..... y algún día todo el sistema aeronáutico en el país será seriamente cuestionado.
IFR Check list
Ya se encuentra disponible la actualización N°70 de la IFR CHECK LIST para todos los lectores del Blog ALTOVUELO.
Puedes bajarlo directamente desde la pagina web www.aviacionaltovuelo.com
sábado, 16 de agosto de 2014
Modernización de sistemas de las aeronaves
210L Centurion
Before
After
We designed and installed this custom panel for the Centurion. Then, we added Gamin's G500, GTN750, GMA35, GTX32, GAD43, and GDL69A. We also installed A JPI EDM-930 engine monitor.
B35 Bonanza
Before
After
We installed a D'Shannon replacement panel in the this Bonanza. Then, we loaded it up with Gamin's G500, GTN750, GTX330, and GMA340. We also installed an S-TEC 55X autopilot, and JPI EDM-900 engine monitor.
B200 King Air
Before
After
This King Air received Garmin's new touchscreen GTN750, GTN650, GMA350, and GDL69A. We also installed a new instrument panel to showcase the new equipment.
N35 Bonanza
Before
After
We installed the 430W, 327, and GI-106A a few years ago. This customer recently purchased a 696. He absolutely loves this unit, and wanted it put in his panel. This was the solution. He has IFR charts, approach plates, XM weather, and a really BIG map at his fingertips.
Remos G3
We completed this Remos panel by installing a 696, using AirGizmo's Panel dock.
King Air 200
Before
After
This This King Air 200 received a 3 tube Chelton EFIS, Avidye EX-500 MFD, RDR-2000 Radar, XM Weather and Sirius Satellite Radio, WX-500 Stormscope, Digital Collins Control Heads, Skywatch, PMA-7000B Audio Panel, ADC-2000 Airdata Computer, and a new custom instrument panel.
Cherokee 6
Before
After
This customer's primary focus was updating the panel layout. We designed and installed a new custom panel with instrument light rings. This Cherokee Six also received a digital tachometer, PMA-7000B Audio Panel, KMD-150 Moving Map, and a MX-170B.
King Air 90
After
This King Air E90 received an Avidyne EX-500, RT-1201A Radar, XM Weather, Garmin GPS-400, and provisions for a NASA seat pack for tracking weather ballons. We also replaced the Pilot's instrument panel, and completely stripped and refinished the rest of the panel.
King Air 200
Before
After
This King Air B200 received a 2 tube Chelton EFIS, Garmin GMX-200 MFD, XM Weather, Skywatch, RS-811A Radar, and a new custom instrument panel.
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