Frecuencia de Santiago Radar, según área de cobertura

86.000 visitas Blog ALTOVUELO

Estimado Pilotos, deseo informar que ya hemos superado a la fecha las 86.000 visitas al Blog Altovuelo.

Al respecto, se siguen sumando nuevos adherentes nacionales y extranjeros al blog y en tal sentido deseo agradecer en esta oportunidad todos aquellos aportes profesionales que permanentemente hemos recibido de parte de diversos Instructores de Vuelo y Pilotos, que sólo desean entregar su cooperación y aportar a la Seguridad Operacional en Chile.

Visita www.aviacionaltovuelo.com y puedes mantenerte actualizado con las actividades de la aviación a través del Blog Altovuelo o del Facebook.

Buenos Vuelos ¡¡

El amigo

Un amigo es una persona con la que se puede pensar en voz alta.

                                                                             Ralph W. Emerson 

(VIDEO 1 of 2) Configuration Demonstration

PARO DGAC en SEP

Funcionarios de la DGAC anuncian paro nacional para septiembre: "Ese día no despegará nada"

Según explicaron a Emol, los trabajadores alegan una vulneración en su sistema de previsión y falta de compromiso de las autoridades. La movilización abarcará a todas las unidades aeronáuticas del país.

SANTIAGO.- El presidente de la Asociación Nacional de Funcionarios de Aeronáutica Civil de Chile, José Pérez Debelli, anunció esta mañana que realizarán un paro nacional para que el Gobierno regularice el sistema de previsión del que, asegura, fueron vulnerados.

Dicha movilización se realizará el 15 de septiembre y se extenderá por 24 horas. 

De este modo, el organismo no prestaría servicios de operación de tránsito aéreo, seguridad, rescate, personal de tierra en todas las unidades aeronáuticas del país, vale decir, desde Arica a Punta Arenas, incluidas Isla de Pascua, Chiloé y la Antártica Chilena.

Pérez comentó a Emol que "en definitiva ese día no despegaría nada. Todos los servicios estarían alterados, como el desplazamiento dentro de la plataforma y los despegues". 

Según explicó el dirigente, desde 1985 los funcionarios fueron vulnerados administrativamente del sistema previsional de reparto, manteniendo hasta la fecha una subcotización previsional.

En 2008 se logró conformar una mesa de trabajo con la Subsecretaría de Aviación del Ministerio de Defensa, que finalizó con la presentación de un proyecto de ley en 2009.

Luego, en 2014 se logró restablecer una mesa de diálogo que validara el trabajo realizado en los años anteriores, la que fue liderada por el entonces ministro de Defensa, Jorge Burgos, y que concluyó en un trabajo tripartito.

En éste se acordó que el 2 de julio los funcionarios debían cotizar en la caja de previsión de la Defensa Nacional, pero según los manifestantes, dicha cartera no respondió a los compromisos adoptados en la mesa de diálogo, por lo que anunciaron esta movilización para septiembre. 

"El actual ministro de Defensa no responde formalmente al trabajo desarrollado durante catorce meses, situación que es inaceptable y que denota una falta de compromiso" agregó Pérez.

Los sueños....a seguir perseverando

"No te rindas, por favor no cedas aunque el frío queme, aunque el miedo muerda, aunque el sol se ponga y se calle el viento. Aún hay fuego en tu alma, aún hay vida en tus sueños, porque cada día es un comienzo nuevo, porque ésta es la hora y el mejor momento”

                                                                                Mario Benedetti

Landing Practice

Nuevo OIRS

Se agradece la pronta respuesta sin embargo, deseo señalar a Ud. que otorgar la facilidad para abrir una ventana de practica IFR, luego de haber señalado con anterioridad que la visibilidad era superior a lo establecido, la verdad es que no se considera ningún beneficio en especial, por cuanto ya se había perdido muchísimo tiempo sin poder concretar la practica programada. 

Lo anterior, sólo con la única explicación que no existía la visibilidad autorizada para la practica IFR.

Agradeceré a UD. que se pueda efectuar un análisis OPERACIONAL que permita que la practica IFR sean realizadas con visibilidad menor a los 5 kms., el cual parece ser el punto de mayor discrepancia en la discusión.

Cordiales saludos

Juan P. Martínez

Respuesta de Solicitud Ciudadana Nº 91264

oirsdgac@dgac.cl	16:45 (hace 14 horas)
para juanpablo

Código de referencia OIRS: 91264

Sr. Martínez:

El tema por Ud. propuesto, será puesto en nuestra agenda operacional en el corto plazo para evaluación.

Atte. FERNANDO - JEFE DASA GONZALEZ BRUZZONE Oficina de Información, Reclamos y Sugerencias (OIRS), DASA - SAN PABLO

Como se evitó el mayor accidente aéreo de la historia.

Medicina de Aviación

Incidente en pista de SCTB

On Centerline - Where an airplane belongs...

Emirates busca Primeros Oficiales con baja experiencia y nivel de inglés 4 de OACI

24-08-2015

- Emirates Airline selecciona Primeros Oficiales con baja experiencia para incorporarse a su flota de aeronaves.

- Actualmente Emirates cuenta con más de 4000 pilotos que trabajan en un flota de 235 aeronaves.

Emirates Airline ha anunciado en su página web oficial los nuevos requisitos para el ingreso de Primeros Oficiales Pilotos.

La compañía dubaití en respuesta a su gran expansión y rápido crecimiento, ha bajado los requerimientos que exigía antes, en donde buscaba pilotos con alta experiencia en aviones jet. De esta manera se le dá la oportunidad a más pilotos con una amplia experiencia para poder aplicar a una plaza de copiloto.

Para poder presentarse al proceso de selección los candiatos deberán de poseer la licencia de piloto ATPL y el Nivel de Inglés 4 de OACI.

Por otro lado, un representante del Gabinete de Prensa de Emirates ha declarado a Hispaviación 2.0 lo siguiente:

“Para continuar siendo competitivos, Emirates ha revisado recientemente su proceso de solicitud para permitir que los pilotos con una amplia y valiosa experiencia tengan ahora la oportunidad de aplicar. 

A todos los pilotos que pasen el proceso de selección se les pide que realicen y aprueben el programa de entrenamiento de pilotos de Emirates. 

Emirates se enorgullece de tener más de 4000 pilotos altamente capacitados y cualificados que trabajan a través de una flota de 235 aviones. Con el objetivo de cumplir con los requisitos para la creciente flota de la aerolínea, se reclutarán otros 307 pilotos este año”.

VOR Navigation Made Simple

Piloto alemán fallece tras colisión de dos aviones en Suiza

El accidente ocurrió durante una muestra aérea en el norte de Suiza y sólo uno de los pilotos logró salir con vida del choque.

Camila Díaz 23 de agosto del 2015 

La colisión de dos aeronaves en el aire durante una muestra de la formación alemana Grasshoppers dejó a un piloto fallecido en la localidad de Dittingen, al norte de Suiza. Según la información entregada por las autoridades, la víctima fatal del accidente no habría logrado salir del avión antes de caer a tierra.

Por el otro lado, el segundo piloto, un hombre de 50 años, alcanzó a realizar la maniobra para salir del avión con su paracaídas. Por precaución, se encuentra siendo atendido por las lesiones provocadas en la colisión.

El accidente se produjo cerca del mediodía en Suiza cuando una formación de tres aviones perdió el control causando el colapso de dos aeronaves que terminaron en estrellándose en el suelo de Dittingen. 

La policía local ha confirmado el fallecimiento de uno de los pilotos y descartaron la participación de civiles en el accidente.

Por motivos de seguridad, el espectáculo ha sido cancelado.

Motivación quieres ser piloto?

TCAS-II

El error

"Si no te equivocas de vez en cuando, es que no lo intentas".

                                                                                        Woody Allen

CFIT - Awareness and Prevention

El trío del exito

El éxito es ese viejo trío: habilidad, oportunidad y valentía.

                                                                          Charles Luckman 

Takeoff and Landings: Normal Takeoffs

Airbus recibe el mayor pedido de su historia (250 aviones A-320)

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• Los trabajadores de las factorías que Airbus tiene en El Puerto de Santa María y Puerto Real, en Cádiz, expresaron ayer su «gran satisfacción» por el contrato firmado por la empresa aeronáutica para la construcción de 250 unidades del modelo A320neo para la aerolínea india IndiGo.

Así lo señaló, en declaraciones a Efe, Francisco Heredia, miembro del Comité Intercentros de Airbus España, quien consideró que este contrato, el mayor en volumen de compra recibido hasta ahora por el fabricante europeo, permitirá no solo consolidar la plantilla existente en las factorías gaditanas sino ampliarla. 

En concreto el centro ubicado en El Puerto, pionero en la utilización de materiales compuestos de fibra de carbono, será el mayor beneficiado, ya que en esta planta es donde se fabrican, entre otras piezas, el fan cowl, el capó que cubre los motores de los A320neo.

Sin embargo, se trata de un contrato «global» y de «tal magnitud» que se verán impactadas, de una manera u otra, las plantas de Puerto Real, Sevilla y Getafe y las que la empresa posee en Toulouse (Francia) y el Reino Unido, precisó Heredia.

«Es un modelo de avión mejorado, de menos peso y de menos consumo», al tiempo que consideró «imprescindible» para la Bahía de Cádiz, con su alta tasa de paro, que la compañía asegure su viabilidad, así como la de la industria auxiliar que depende de ella.
En esa misma línea se pronunció el secretario general de la Federación de Industria de CCOO-A, José Manuel Cerrejón, que apuntó que este pedido se llevaba tiempo gestando y «por fin se ha cristalizado», con el mayor pedido de la historia de una compañía a Airbus.

Según el comunicado que Airbus hizo público en su página web, la aerolínea india IndiGo, la que cuenta con mayor cuota de mercado del país, ha celebrado su noveno cumpleaños con la firma de este contrato que se rubricó el pasado 15 de agosto coincidiendo con el Día de la Independencia de la India. 

El pedido está valorado, a precio de catálogo, en 26.500 millones de dólares, unos 23.900 millones de euros. IndiGo ya había encargado a Airbus, en 2005 y 2011 otras 280 unidades.

El A320neo es un avión civil con capacidad para 150 pasajeros que permite un ahorro del 15 por ciento de combustible aunque se prevé que esta cifra se eleve al 20 por ciento en 2020, el equivalente a una reducción de 5.000 toneladas de CO2 por avión. 

Con este contrato los encargos de este modelo se elevan por encima de las 4.100 unidades, lo que lo convierte en líder en el mercado dentro de su categoría.

La familia A320 de pasillo único es la más vendida del mundo, con más de 11.800 pedidos y más de 6.600 aviones entregados a 400 clientes.

El liderazgo del IV

Un Instructor de Vuelo, le señalaba a su Alumno Piloto: “Ten siempre mucho cuidado por donde vuelas”. Sin embargo, este le contestó: “Ten cuidado tú, porque yo siempre sigo tus pasos y tus enseñanzas”.

                                                                                                 JMDF

Aerolíneas comienzan a pesar a sus pasajeros

lunes, 17 de agosto de 2015

El Mercurio

Por "seguridad de vuelo":

El peso ya no podrá ser el secreto mejor guardado por algunas personas.

Según anunció Uzbekistan Airlines, la aerolínea tomó la decisión de instalar una "balanza especial" en las puertas de embarque en donde los pasajeros deberán ser pesados junto con su equipaje de mano antes de subirse al avión.

Esta medida se habría adoptado ya que de acuerdo al reglamento de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, "las aerolíneas están obligadas a llevar a cabo procedimientos regulares de verificación previa de control del peso de pasajeros con el equipaje de mano para garantizar la seguridad de los vuelos".

Pese a esto, en una declaración a CNN un portavoz de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional negó tener conocimiento del reglamento y aseguró que las aerolíneas normalmente calculan las cargas de los pasajeros como una media aritmética en vez de una medición personal precisa.

Actualmente, en Chile se permite llevar un equipaje de mano de 8 kg en clase económica y de 16 kg en Business, más un artículo personal.

Asiana B777 Crash Official Scenario Video Animation

Determining Holding Entry

King Air B100 - engine failure

Respuesta OIRS

Nuevo OIRS

Se agradece la pronta respuesta sin embargo, deseo señalar a Ud. que otorgar la facilidad para abrir una ventana de practica IFR, luego de haber señalado con anterioridad que la visibilidad era superior a lo establecido, la verdad es que no se considera ningún beneficio en especial, por cuanto ya se había perdido muchísimo tiempo sin poder concretar la practica programada. 

Lo anterior, sólo con la única explicación que no existía la visibilidad autorizada para la practica IFR.

Agradeceré a UD. que se pueda efectuar un análisis OPERACIONAL que permita que la practica IFR sean realizadas con visibilidad menor a los 5 kms., el cual parece ser el punto de mayor discrepancia en la discusión.

Cordiales saludos

Juan P. Martínez

Respuesta de Solicitud Ciudadana Nº 91264

oirsdgac@dgac.cl	16:45 (hace 14 horas)
para juanpablo

Código de referencia OIRS: 91264

Sr. Martínez:

El tema por Ud. propuesto, será puesto en nuestra agenda operacional en el corto plazo para evaluación.

Atte. FERNANDO - JEFE DASA GONZALEZ BRUZZONE Oficina de Información, Reclamos y Sugerencias (OIRS), DASA - SAN PABLO

Oshkosh 2015 | Full Fisk Arrival in a J3

   

Manual IFR para la Aviación General

La semana pasada recibimos la información de que finalmente la DGAC, se había puesto en contacto con FEDACH para comenzar la revisión del texto y compaginación final del tan anhelado Manual IFR para la Aviación General.

Ya han transcurrido 4 años desde que se iniciaron los primeros tramites para gestionar ante la FAA la autorización para publicar el mencionado Manual de Vuelo por Instrumentos en Chile con todos los derechos de autor. 

Al respecto, se ha solicitado el apoyo de un grupo de IVI del CAS que llevaran adelante esta importante tarea.

Deseamos sinceramente que finalmente logremos llegar a puerto.

Respuesta OIRS "Practicas IFR TMA Santiago"

oirsdgac@dgac.cl	11:54 (hace 13 horas)
para juanpablo

Código de referencia OIRS: 91264
Sr. Martínez:

Informo a Ud. que las estimaciones de visibilidad entregadas por el piloto, que no están de acuerdo a lo que entrega Meteorología Aeronáutica en los mensajes METAR, es un tema que no corresponde opinar a los Servicios de Tránsito Aéreo, ya que siempre se considerará la información oficial, que es la que entrega el METAR. 

Respecto de las reflexiones, es un tanto subjetivo opinar que los Controladores de Tránsito Aéreo actúan con animosidad ante las peticiones de prácticas IFR, ya que sólo se rigen por lo que está dispuesto y normado, por tanto es sólo una percepción y mas aún si manifiesta en su reclamo que el Supervisor del ACC Santiago tiene la iniciativa de avisar a la TWR de SCTB para que se avise al piloto respecto de "abrir una ventana" para ejecutar la práctica, pero la cual no fue realizada ya que no existía "el ánimo" para ello. 

Finalmente informo a Ud. que los Servicios de Tránsito Aéreo tienen como uno de sus objetivos el "acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo" y es justamente por ello que se han fijado horarios en los cuales se pueden realizar prácticas IFR en el Aeropuerto AMB, que tiene una capacidad limitada de aeronaves por hora, en donde se proporciona servicio de control a mas de 400 aeronaves por día en dicho aeropuerto, motivo por el cual necesariamente se debe regular la práctica IFR a fin de proporcionar un servicio acelerado y ordenado a todo el tránsito aéreo que allí opera.

Atte. FERNANDO - JEFE DASA GONZALEZ BRUZZONE Oficina de Información, Reclamos y Sugerencias (OIRS), DASA - SAN PABLO

Nuevo OIRS

Se agradece la pronta respuesta sin embargo, deseo señalar a Ud. que otorgar la facilidad para abrir una ventana de practica IFR, luego de haber señalado con anterioridad que la visibilidad era superior a lo establecido, la verdad es que no se considera ningún beneficio en especial, por cuanto ya se había perdido muchísimo tiempo sin poder concretar la practica programada. 

Lo anterior, sólo con la única explicación que no existía la visibilidad autorizada para la practica IFR.

Agradeceré a UD. que se pueda efectuar un análisis OPERACIONAL que permita que la practica IFR sean realizadas con visibilidad menor a los 5 kms., el cual parece ser el punto de mayor discrepancia en la discusión.

Cordiales saludos

Juan P. Martínez

Cessna 206 en aproximación mínimos.

El poder del dinero

"Cuando el dinero habla, la verdad calla."

                                                                                 Proverbio chino 

Carb Ice, It Can Happen Quickly

Mẫu Xe Bay 2021 - X.V

Lo que se viene.....Aporte IVI Antonio Palomo

Los cambios

"Cualquier cambio, por bueno que sea, cuenta inicialmente con pocos amigos que no comprenden bien los enormes beneficios eventuales y con muchos enemigos que defienden el ‘status quo’."

                                                                                         Peter Senge

OIRS DGAC: Practica IFR TMA Santiago

Para informar a UD. que hace dos días atrás solicité una práctica IFR en el TMA de Santiago, lo cual fue solicitado a través de la oficina ARO de SCTB.

Antes de despegar se nos informó que el METAR reportaba 4 kms. en SCEL y que por tal motivo no se autorizaba la practica IFR en SCEL.

Al respecto, informamos que haríamos primeramente un raid a SCAN antes de regresar para la práctica IFR. Al regreso nos alegramos por cuanto la visibilidad estaba extraordinariamente buena para esta época del año y podríamos concretar la práctica planificada.

Sin embargo, grande fue la sorpresa, cuando nuevamente fue negada la autorización para practica IFR, por cuanto según el control de Radar nos indicó que el METAR de la hora presente aún indicaba 4 kms. a lo cual me solicitó que indicara cual eran nuestras intenciones, a lo cual se le replique que lamentablemente sin posibilidad de practica en SCEL no quedaba otra alternativa que dirigirse a aterrizar en SCTB, sin antes informarle que no compartía la decisión por cuanto la visibilidad estaba por sobre los 8 kms. 

A lo anterior, se suma que el ILS de SCSN estaba inoperativo.

Finalmente, un poco antes de arribar al cerro Calán, la TWR SCTB me contacta para informar que Santiago informaba que se abría la ventana de practica en el TMA de Santiago, a lo cual respondimos que muchas gracias, pero que ya no había ánimo para realizar práctica.

Reflexiones:

1.- Que sucede de un tiempo a esta parte que observo con preocupación un ambiente de animosidad hacia la instrucción de vuelo por parte de algunos Controladores de Tránsito Aéreo, sin buscar ninguna solución que apoye la actividad.

2.- Como es posible que se pueda autorizar una salida VFR ESPECIAL desde SCTB y SCEL y no se pueda autorizar una práctica IFR con menos de 5 kms en SCEL. Acaso, un área provista de cobertura de Radar y con alumnos acompañados de Instructores IVI,  no están capacitados para volar en instrucción de vuelo IFR con una visibilidad de menos de 5 kms.

Brief the Approach

After obtaining the most recent weather from ATIS, ASOS, or AWOS, it is time to review the appropriate approach chart. If you have another qualified pilot on board, ask him or her to brief the approach. If you are operating as a single pilot, brief yourself. You may want to use the following format:

	Conduct IFR Approach Briefing
	Item	Example
	Type of Approach	"This will be a straight-in VOR approach to Runway 23 at Bedford Airport."
	Frequencies	"VOR frequency is 115.3 MHz; tower is 119.0."
	Headings	"Final approach course is 228 degrees."
	Altitudes	"The MDA for this approach is 680'."
	Rate of Descent	"The required rate of descent is 500 fpm at 120 knots indicated."
	Timing	"Time from FAF to missed approach point is 2 minutes."
	Elevation	"Field elevation is 133; touchdown zone elevation is 333."
	Runway length	"Runway length is 6,500."
	Notes	"ADF required; use Boston altimeter setting if local setting not received."
	Missed Approach  Procedure	"MAP is climbing right turn to 2,000, direct BE LOM and hold."