miércoles, 30 de septiembre de 2015
martes, 29 de septiembre de 2015
lunes, 28 de septiembre de 2015
Nuevo NOTAMS restrictivo
NOTAM PRACTICAS SUSPENDIDAS EN AEROPUERTO ARTURO MERINO B.
To: "Ad Tobalaba" <ad.tobalaba@dgac.gob.cl>
Estimado usuario:
Le adjunto NOTAM publicado que suspende los vuelos VFR e IFR de práctica y los CHECK DGAC en el aeropuerto Arturo Merino Benitez, desde hoy 28 de septiembre y hasta el domingo 25 de octubre diariamente entre las 10:00 y las 17:59 hora local.
domingo, 27 de septiembre de 2015
GUMPS CHECK
El GUMPS CHECK: es una muy buena sugerencia y metodología en vuelo que sirve a los pilotos para poder verificar y recordar aquellos pasos importante antes del aterrizaje.
G: Gas
Switch the fuel lever to "both" or the fullest tank.
U: Undercarriage
Lower the gear, and check landing gear indicators to make sure they're down and locked.
M: Mixture
Add a full rich mixture prior to landing.
P: Propeller(s)
If your airplane has a variable-pitch propeller and a propeller control, turn the prop to a high RPM setting.
S: Switches And Seat Belts
Fasten your seat belt and make sure you've switched necessary equipment to the "on" position. Depending on your aircraft, you might be turning on auxiliary fuel pumps, landing lights, etc.
sábado, 26 de septiembre de 2015
Procedimiento de perdido en vuelo
Ref.: FAA-H-8083-3A (Airplane flying Handbook).
El propósito de este procedimiento es desarrollar algunas habilidades necesarias que debe tener un piloto para poder determinar la posición geográfica de la aeronave en vuelo si acaso está perdido.
Estándar de la maniobra:
1) Mantenga en todo momento el control positivo de la aeronave.
2) Mantenga la calma. Ahorre combustible, reduciendo la mezcla para una mejor economía de consumo, tanto como sea posible.
3) Mantenga una adecuada conciencia situacional, empleando cartas de navegación y radioayudas como sigue:
Cartas de Navegación:
-Ajuste su Indicador de Rumbo (HDG) en el HSI al rumbo que vuela.
-Gire su carta de navegación hasta que coincida con el rumbo que vuela.
-Identifique referencias visuales prominentes en el terreno.
Radioayudas:
-Ajuste su Indicador de Rumbo (HDG) en el HSI al rumbo que vuela.
-Sintonice e identifique las estaciones VOR y/o ADF disponibles.
-Ubique la posición de la aeronave usando radiales y/o demarcaciones magnéticas.
-Determine un curso para dirigirse en forma directa a su destino o para interceptar un curso ya planeado, como sea necesario.
-Utilice el Equipo GPS de abordo o portátil:
-Emplee el botón NRST del equipo GPS para poder ubicar el aeródromo o radio ayuda VOR más cercano o emplee el mapa de la pantalla MFD o GPS
4) Solicite asistencia a las dependencias aeronáuticas que corresponda.
5) Si no puede establecer contacto con nadie, seleccione 7700 en el equipo transponder y transmita a ciegas en 121,5 Mhz para obtener ayuda.
6) Mantenga en control sobre la cantidad combustible y realice un aterrizaje de precaución, preferentemente en un aeródromo, antes de que se le agote el combustible.
La vida profesional de un piloto
Un piloto debe tratar de ser por sobre todo un gran profesional y persona. Debe trabajar y luchar cada día como si fuera a vivir toda una vida. Más nunca jamás debe olvidar de vivir el día a día como si fuera a morir al día siguiente.
JMDF
JMDF
viernes, 25 de septiembre de 2015
jueves, 24 de septiembre de 2015
miércoles, 23 de septiembre de 2015
martes, 22 de septiembre de 2015
lunes, 21 de septiembre de 2015
domingo, 20 de septiembre de 2015
Airbus envía mensaje a Boeing: Hemos venido a EE.UU. para quedarnos
El presidente del grupo europeo se quiso mostrar "modesto" sobre las ambiciones de incrementar su cuota en el país, consideró que "un 50% en Estados Unidos no sería innatural".
El presidente del grupo europeo Airbus, Tom Enders, lanzó etse lunes un mensaje a su rival estadounidense Boeing, al señalar en la inauguración de su nueva fábrica en Alabama que se han implantado en EE.UU. -donde tienen una larga relación con su industria aeronáutica- para quedarse.
"El mensaje (para Boeing) es que estamos aquí para quedarnos, también como una compañía estadounidense", declaró Enders a la prensa antes de que se iniciara el acto de inauguración oficial de su factoría de ensamblaje de aviones de la familia A320 en Mobile, Alabama.
"Nos gusta este mercado, queremos estar en Estados Unidos y estamos muy orgullosos de estar en Alabama" donde "tenemos mucho apoyo" no sólo de este Estado, sino también de los vecinos, destacó.
El máximo responsable de la compañía hizo hincapié en que Airbus es "el principal cliente" de la industria aeronáutica estadounidense, a la que compra cada año por más de US$ 16.000 millones.
También señaló que la actividad de Airbus supone, de forma directa e indirecta, 100.000 empleos en Estados Unidos y se mostró convencido de que con la línea de ensamblaje de aparatos de la familia A320 -los de un solo pasillo- va a mejorar su "visibilidad".
Enders justificó la nueva implantación industrial en Estados Unidos por tratarse del primer mercado en el mundo para los aviones de un solo pasillo, y en el que Airbus antes de tomar la decisión de construir el complejo de Mobile tenía una cuota únicamente del 19-20%, cuando en otros mercados se sitúa en torno al 50%.
Aunque se quiso mostrar "modesto" sobre las ambiciones de incrementar su cuota en el país, consideró que "un 50% en Estados Unidos no sería innatural".
Desgranó algunas de sus bazas, como su modelo A321, ya que en su versión renovada de largo recorrido ofrece un radio de acción para vuelos continentales, "que es muy atractivo para muchas compañías estadounidenses".
sábado, 19 de septiembre de 2015
viernes, 18 de septiembre de 2015
Leonardo de Vinci
Arquitecto, escultor, pintor, ingeniero y hombre de ciencia italiano, nació en Vinci en el año 1452 y murió en Cloux, Francia en 1519.
Es el máximo maestro del Renacimiento entre sus obras de arte se encuentran solo pinturas, sus esculturas fueron destruidas por motivos políticos.
Las mas conocidas son: la Gioconda, la Santa Cena del refectorio de Santa Maria de las Gracias, la Virgen de las Rocas, una Anunciación, un rostro de Cristo, Santa Ana la Virgen y el Niño, una copia de la Lucha por el estandarte que hizo para la Señoría de Venecia y numerosos dibujos y comentarios, la curiosidad es que escribía al revés.
Hasta aquí el Leonardo en su faceta de artista, pero veamos la faceta que mas nos interesa; el ingeniero e inventor. Escribe y divulga los primeros conceptos fundamentales que pretenden demostrar científicamente empleando cálculos matemáticos la teoría del vuelo. Observando a las aves llega a la conclusión de que se sostienen y avanzan haciendo que el aire sea mas denso en la parte inferior de sus alas que sobre el dorso, y también mas denso que aquel por el cual no ha pasado todavía.
No se contenta con estos estudios e inventa un sistema genial, a pesar de las grandes deficiencias, para sus experimentos. El método consistía en lanzar piedras sobre haces de luz en cuartos oscuros y observar el movimiento de las partículas de polvo en suspensión.
De esta forma llegó a la conclusión fundamental en la aviación, un cuerpo al trasladarse en el aire, arrastra una porción del fluido que permanece inmóvil y acumulada en su parte anterior, en la parte posterior se forma un vacío, este varia de forma según el cuerpo que se mueve, formándose una serie compleja de remolinos.
Fruto de estos estudios fue la publicación de su libro "Código de vuelo de las aves" entre los principios que se exponen en el mismo tenemos:
.- El hombre no tiene fuerza muscular para batir alas y de esta forma volar, solo puede realizar vuelos en planeo. Su atención se centró en estudiar la estabilidad de los aparatos, movimiento del mando de dirección y colocación del centro de gravedad.
.- Al objeto de obviar los problemas de construcción, se inspiró en las las de los murciélagos. "Has de pensar que tu pájaro no ha de imitar sino al murciélago, porque su membrana voladora no está perforada".
.- "Las aves de grandes alas y cola corta despegan del suelo con ayuda del viento, según me mostró un ave de rapiña el 14 de marzo de 1.505". En efecto un día de fuerte viento que se encontraba paseando, un enorme buitre cercano a su persona, inició el vuelo.
Para ello empezó a saltar, batió sus alas con fuerza y se orientó de cara contra el viento. De aquí sacó su axioma "para conseguir separar de la tierra una maquina de vuelo es preciso iniciar el movimiento contra el viento". Genial el espíritu de observación de Leonardo.
También es el inventor de la hélice aérea, proyecta un tipo de helicóptero y como no en el campo de los Factores Humano inventa el paracaídas. Por todo esto puede considerarse como el primer Ingeniero Aeronáutico de la Historia.
Su contribución a los Factores Humanos, como también veremos en Lilienthal, es el principio de observación, o mejor dicho el Aprendizaje por Observación.
jueves, 17 de septiembre de 2015
miércoles, 16 de septiembre de 2015
martes, 15 de septiembre de 2015
Instructor de Vuelo Falso
PDI indaga falsificaciones para obtener licencias de instructor de vuelo
Fiscalía investiga a piloto que habría alterado cantidad de horas de vuelo para conseguir el permiso ante la DGAC.
por F. Díaz y A. Guerrero - 08/01/2014 - 08:44
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y el Club Aéreo del Personal de Carabineros pusieron a disposición de la Fiscalía Metropolitana Oriente los antecedentes para investigar una denuncia por presunta falsificación y uso malicioso de instrumento público en contra de un piloto que obtuvo de modo irregular su licencia de instructor de vuelo.
De acuerdo a las indagatorias que encabeza la Brigada de Delitos Económicos (Bridec) de la Policía de Investigaciones, ellos comenzaron las diligencias en agosto del año pasado, cuando recibieron la información de que un postulante habría alterado la cantidad de horas de piloteo para poder acceder a la licencia.
El subcomisario de la Bridec Juan Leiva manifestó que el imputado, identificado con las iniciales S.O.U.A., de 52 años, habría efectuado su labor de instrucción de manera irregular, accediendo finalmente al permiso.
El detective explicó que “no cumplió con los requisitos necesarios que establece la DGAC”.
Agregó que, entre las anormalidades en el proceso, se acreditó que no corresponde la cantidad de horas de vuelo que el imputado certificó ante la DGAC con las que quedan registradas en la bitácora del Club Aéreo del Personal de Carabineros. Además, el imputado piloteaba una nave bimotor, cuando el organismo exige manejar una monomotor para obtener la licencia, explicó Leiva.
Aunque es el único caso denunciado, desde la PDI no descartaron ampliar las diligencias para determinar si se configuró el mismo delito en otros casos. Por el momento, los peritos han tomado declaración de miembros del Club Aéreo de los uniformados, de la DGAC y se están analizando las firmas de los documentos entregados por el sospechoso.
El subcomisario Leiva, además, manifestó que se ha citado al imputado para que entregue su testimonio acerca de los hechos, pero no ha respondido al requerimiento.
lunes, 14 de septiembre de 2015
LATAM
Como dato operacional interno, LATAM retomó la contratación de tripulaciones de vuelo, hecho que se dejo de hacer a mediados del 2013, justamente como plan de "ahorro".
Este nuevo empuje, ninguna empresa aeronáutica lo realiza sin tener un desarrollo sustentable en lo económico.
Este nuevo empuje, ninguna empresa aeronáutica lo realiza sin tener un desarrollo sustentable en lo económico.
Cabe destacar también que lo mismo ocurrió con la empresa aeronáutica en general (Lan incluido) en la crisis del 2008-2009, comenzando a levantar vuelo el 2010, usando la misma estrategia con las tripulaciones de vuelo.
Hoy, la gran amenaza de LATAM es la falta de tripulaciones de vuelo en el mundo y las compañías extranjeras vienen a buscar especialistas a Chile
domingo, 13 de septiembre de 2015
sábado, 12 de septiembre de 2015
Notam Parada Militar
NOTAM e imagen relativa a las zonas en que se mantendrán evolucionando las aeronaves militares en la etapa de la preparatoria y Parada Militar.
-Una zona (ver coordenadas del NOTAM) los días 14,15,16,17 y 19 de septiembre entre las 12:00 y las 17:30 hora local de GND a FL130 frecuencia con Santiago radar 119,7 MHZ /135,4 MHZ.
-Otra zona (ver coordenadas del NOTAM) los mismos días, horarios y frecuencia, pero de 6.000 FT a FL130.
Los tráficos aéreos que salen y llegan al Aeródromo Municipal de Vitacura, deberán hacerlo vía Aeródromo de Tobalaba, lo que al salir deben proceder en salida sur baja publicada vía Tobalaba y al llegar lo mismo.
viernes, 11 de septiembre de 2015
La historia del apasionado piloto a quien acechaba la muerte
Ricardo Schafer, quien falleció ayer en Viña del Mar, fue uno de los mejores aviadores que tuvo Carabineros. "Mi señora me conoció en esto, sé que pasa susto... pero es parte de la vida", contó tras el accidente del CASA 212.
por: La Segunda
martes, 10 de septiembre de 2013
El coronel (r) Ricardo Schafer.
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"Volar es mi pasión y lo haré hasta que las velas no ardan".
La frase era del coronel (r) de Carabineros Ricardo Schafer Graf , y lo retrataba de pies a cabeza.
La cita, además, cobra un sentido premonitorio: Las velas dejaron de arder a eso de las 09:45 del lunes pasado cuando el piloto, y un acompañante, murieron tras estrellarse contra unos cables de alta tensión y varios árboles, debido a la densa neblina en Viña del Mar.
Fueron 44 años como aviador, la mayoría al servicio de Carabineros. Ingresó a la institución en 1970 y llegó a ser jefe de la Prefectura Aeropolicial. Fue uno de los primeros en ser habilitados para pilotar los jets Citation, de los más modernos que posee la policía uniformada. Fue además instructor de varias generaciones de aeronautas.
Schafer vivió ligado al concepto de "volar" desde pequeño. Su padre fue fundador del Club Aéreo de Chillán.
A pesar de toda esta experiencia, la preocupación de su familia -su mujer y tres hijos- siempre estuvo presente. "Mi señora me conoció en esto, sé que pasa susto... pero es parte de la vida", confesó él hace algunos años.
Su carrera también lo ligó íntimamente a dos generales directores de Carabineros: Fue compañero de curso de Alejandro Bernales -quien también falleció en una tragedia aérea- y ofició como el último edecán de Rodolfo Stange, en 1995.
Una vez terminada su carrera en la policía, Schafer se dedicó al pilotaje comercial. En esa época, cuentan hoy sus cercanos, se hicieron frecuentes los viajes a la isla Juan Fernández, una de las pistas más difíciles del país.
El 2 de septiembre de 2011 fue el último piloto en aterrizar ahí, minutos antes de que el avión Casa 212 de la FACh se estrellara en el mar con 21 pasajeros a bordo. "También tuve un intento frustrado para aterrizar", contó en aquella oportunidad.
Ese día pilotaba el mismo avión Dornier 228 que el lunes lo condujo a la muerte. "Volamos juntos, siempre trabajó en lugares difíciles, sobre todo en el sur. Si había que hacer vuelos difíciles para trasladar a personas enfermas o de urgencia, él siempre estaba disponible", contó a "La Segunda" el general (r) de Carabineros Raúl Retamal, quien era amigo de Schafer. "Fue un gran camarada, de esos que se quedaban a conversar en la losa de los aeródromos", recuerda Retamal.
Hace pocos años, Schafer realizó uno de los viajes más inolvidables de su carrera. Fue a buscar un avión a Noruega y, según él mismo relató, "fue una experiencia maravillosa, en donde compartí con esquimales en el Polo. Me demoré un mes en llegar e hice unas 20 escalas, en Groenlandia, Canadá, Estados Unidos, las Islas Caimán y Panamá, entre otros". En ese último país, Schafer se detuvo en el mismo lugar en que Bernales perdió la vida en mayo de 2008, para recordarlo.
A sus más cercanos, este apasionado piloto contó antes de morir que tenía el ambicioso proyecto de convertir el aeródromo de Chillán en aeropuerto
14 Years Later, America Remembers The Tragic Events Of September 11, 2001
By Meera Dolasia on September 10, 2015
September 11, 2015 marks the 14th anniversary of one of the most tragic days in America's history. On that fateful day in 2001, almost 3,000 innocent civilians lost their lives to one of the most brazen and deadliest terrorist attacks on American soil. Organized by Islamic extremist organization Al Qaeda and its leader Osama Bin Laden, it led to the ongoing "Global War On Terrorism", and changed life as we knew it, forever.
The chain of events began to unfold early in the morning of the 11th. Nineteen Al Qaeda members, split into four groups each with a trained pilot, hijacked four commercial flights - United Flight 93 from New Jersey, American Flight 77 from Washington DC, and United Flight 175 and American Flight 11, from Boston. The planes were selected because they were all heading across the country to either Los Angeles or San Francisco, and hence had enough fuel to allow the terrorists to inflict the maximum damage.
While the passengers on the hijacked airplanes realized something was amiss shortly after the flights took off, the rest of America was blissfully unaware of any wrongdoing until 8:46 AM (EST). That's when American Flight 11 was seen heading directly toward New York City's tallest buildings - The World Trade Center's Twin Towers. Before anyone had time to react, the plane crashed into the North Twin Tower, creating a massive impact hole all the way from the 93rd to the 99th floor. Experts immediately began to speculate whether the "accident" had been caused by a pilot error or an airplane malfunction. The idea of a terrorist attack on U.S. soil did not even occur to anyone.
However, that opinion changed within the next half hour. At 9:03 AM (EST) United Flight 175 made its way directly to the South Twin Tower, creating a giant gash all the way from the 77th to the 85th floors. At 9:37 (EST) a third airplane (American flight 77) hit the Pentagon and shortly after, United Flight 93 crash-landed in an empty field on the outskirts of Shanksville, Pennsylvania. By now it was obvious that America had just experienced a well-orchestrated terrorist attack.
The aftermath was horrific, especially for the majestic Twin Towers. The fires from the impact of the airplanes were intensified by the fuel in the fully-loaded airplanes. These weakened the steel support trusses that attached each of the 110 floors to the building's exterior. This combined with the initial impact of the planes, caused both Towers to crumble into a giant heap of cement and steel.
What is more disheartening is that even experts did not realize this could happen. Hence while most of the estimated 16,000 - 18,000 people that were in the WTC complex were safely evacuated, many first responders - firefighters, paramedics, and police, rushing in to help those injured or trapped, did not make it out. Though the Pentagon building did not suffer the same fate, the attack did kill 184 people.
A total of 2,977 innocent people from 93 nations lost their lives to the senseless attacks. As officials later found out, the death toll would have been higher had it not been for the brave passengers and crew of United Flight 73. They received news of what was going on around the country and managed to divert the flight, which was believed to be making its way to the US Capitol building in Washington DC. Though none of 40 survived the crash landing on the empty Shanksville field, their courage saved the country from an even bigger catastrophe.
Soon after, the U.S. and its allies declared a "Global War on Terror." Despite their best efforts, it took them a decade to finally locate and assassinate Osama bin Laden, the mastermind behind the US and other terrorist attacks around the world. Unfortunately, it has made little difference in stopping the organization that has spawned several offshoots, the most deadly one of which is
Following the tragedy, there was much debate about whether to resurrect the Twin Towers or leave the site as a memorial to those that had lost their lives. After much deliberation it was decided that both were needed - One to remind the world that Americans cannot be intimidated by cowardly actions and the other to ensure that the innocent lives lost will never be forgotten.
The first of the three structures, the 1,776-feet tall "Freedom Tower" that stands out like a shining beacon amidst the already impressive New York city skyline welcomed its first tenants in October 2014. Alongside, lies the elegant 911 Memorial and Museum that features twin reflecting pools with the names of every person that perished in the terrorist attacks etched onto its bronze-paneled edges.
In addition, on September 10, 2015, a new memorial to honor the 40 brave passengers and crew of United Flight 73 was opened in the Shanksville field where they lost their lives. Visitors will be able to view exhibits and artifacts that commemorate the 9/11 events and listen to playbacks of messages left by the passengers to their loved ones, before the flight crashed.
Reflexión: Nunca lo olvidaré porque yo estuve allí y marco mi vida para siempre......
jueves, 10 de septiembre de 2015
miércoles, 9 de septiembre de 2015
martes, 8 de septiembre de 2015
lunes, 7 de septiembre de 2015
domingo, 6 de septiembre de 2015
sábado, 5 de septiembre de 2015
viernes, 4 de septiembre de 2015
jueves, 3 de septiembre de 2015
El Niño se intensifica
Ayer la Agencia de Meteorología de Australia confirmó que el actual fenómeno de El Niño será el más fuerte desde 1997.
La temperatura de la superficie del mar en el Pacífico central está a los mayores niveles desde que inició este evento climático.
Según la Agencia de Australia, la mayoría de los modelos apuntan a una intensificación de este episodio de El Niño durante los próximos meses, con temperaturas superando en dos grados Celsius por sobre la media histórica.
La presencia de El Niño es usualmente asociada durante el invierno a un aumento del volumen de precipitaciones en Chile y sequía en ciertas partes de Colombia.
Si las condiciones de El Niño permanecen presentes durante el verano, en Brasil típicamente se podrían observar: (i) lluvias normales en el sudeste, (ii) precipitaciones por sobre el promedio en el sur y (iii) condiciones más secas en el noreste.
Durante 2015, El Niño ha adquirido más fuerza desde julio y ayudó a llenar los embalses en Chile. Sin embargo, la tardía llegada de El Niño significó condiciones más secas hasta junio.
Las precipitaciones han mejorado desde julio y han reducido el déficit en lo que va del año. Aunque las lluvias en septiembre podrían mostrar niveles en línea o incluso mayores que sus promedios históricos, nosotros creemos que el impacto de El Niño en la primavera no será suficiente para reponer totalmente el déficit de los embalses.
La temporada de lluvias es de mayo hasta septiembre. Por lo tanto, los embalses deberían continuar mostrando un déficit en comparación a sus promedios históricos, aun cuando El Niño adquiera mayor fuerza como mencionan los expertos australianos.
Aun así, Chile está viviendo una importante mejora en su hidrología en comparación a los años anteriores.
Por otro lado, a pesar de la poca duración de El Niño en Chile durante la temporada de lluvia, esperamos una mejora en la acumulación del deshielo en comparación al año pasado, lo que también apoyaría la generación hidroeléctrica durante los próximos meses.
miércoles, 2 de septiembre de 2015
martes, 1 de septiembre de 2015
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