Postulación a Línea Aérea en Chile

Lo que a ti te preocupa como piloto. Dios ya lo tiene resuelto

Esta es una frase que puede entregar mucha tranquilidad para un piloto postulante, especialmente en aquellos momentos donde la incertidumbre parece mayor que las respuestas.

La enseñanza no implica dejar de estudiar, dejar de prepararse o esperar pasivamente que las cosas ocurran.

Su verdadero significado es otro: Haz todo lo que esté bajo tu control y aprende a confiar respecto de aquello que no depende de ti.

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Un piloto postulante a Línea Aérea puede preocuparse por:

• Si ha enviado su cv o documentación
• Si será llamado a una entrevista.
• Si aprobará el examen técnico.
• Si tendrá un buen desempeño en simulador de vuelo.
• Si logrará ser contratado.
• Si alcanzará finalmente su sueño profesional.

Sin embargo, ninguna de esas preocupaciones mejora por sí sola el resultado.

Lo que sí puede hacer es:

• Prepararse mejor.
• Estudiar más.
• Entrenarse más.
• Desarrollar mejores hábitos.
• Mantener una actitud profesional.

Es decir, ocuparse de aquello que realmente está bajo su control.

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La aviación enseña una lección muy interesante:

Durante un vuelo existen variables que el piloto puede controlar:

• La planificación.
• La preparación.
• La gestión de combustible.
• El cumplimiento de procedimientos.
• La toma de decisiones.

Pero también existen factores que no puede controlar:

• La meteorología.
• Una falla inesperada.
• Un cierre de aeropuerto.
• Una enfermedad abordo
• Una demora ATC.

Los pilotos con madurez operacional aprenden a distinguir claramente entre ambas categorías.

Porque gastar energía mental en aquello que no pueden modificar rara vez mejora la seguridad o el resultado del vuelo.

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Para un piloto postulante, la misma lógica aplica perfectamente.

Muchas veces la ansiedad aparece cuando intenta controlar aspectos que dependen de terceros:

• La decisión del reclutador.
• La opinión del entrevistador.
• La cantidad de vacantes disponibles.
• El momento exacto en que llegará una oportunidad.

Ninguna de esas variables está completamente en sus manos.

Su responsabilidad consiste en estar preparado cuando la oportunidad aparezca.

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Existe una frase muy conocida entre aviadores: "Concéntrate en el siguiente paso."

No en todo el camino.

No en todos los escenarios posibles.

Simplemente en la próxima acción correcta.

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Reflexión para un piloto postulante

-Haz tu parte con disciplina.

-Prepararse con profesionalismo.

-Entrenarse con humildad.

-Perseverar con determinación.

Y después de haber dado lo mejor de ti, permite que la preocupación deje espacio a la confianza.

Porque muchas veces descubrimos que aquello que nos quitaba el sueño nunca fue tan grande como parecía.

Y que mientras nosotros estábamos preocupados por el futuro, el camino ya se estaba construyendo paso a paso delante de nosotros.

"Ocuparse de tu propia preparación. Dios se ocupará de aquello que escapa a tu control." 

Esta es una filosofía que te puede aportar más calma sin disminuir la responsabilidad profesional que exige la aviación.

Buenos vuelos¡¡

SKY

Diario financiero

Ya es oficial. Tras casi cinco meses de investigación, este miércoles la Fiscalía Nacional Económica (FNE) dio el vamos y aprobó la operación mediante el cual Abra Group (matriz británica de las aerolíneas Avianca, Gol y Wamos Air) buscaba adquirir Sky Airline, aerolínea controlada -hasta ahora- por la familia Paulmann Mast.

En diciembre pasado, la FNE recibió una notificación de ambas firmas para ejecutar la operación. Tras revisar los diferentes antecedentes -considerando, sobre todo, cómo la adquisición podría afectar a la industria de las aerolíneas en la región- la fiscalía finalmente concluyó que la movida no afectaría sustancialmente la competencia en los mercados analizados, es decir, los referidos a transporte aéreo de pasajeros, de carga y el arriendo de aeronaves.

Con todo, las partes sí se comprometieron ante la FNE a implementar una medidas de mitigación que consiste en fijar un plazo de 24 meses para la cláusula de "no competencia"; es decir, no participar en negocios competidores; limitar por ese mismo periodo de tiempo el traspaso de "ejecutivos clave" desde Sky a Abra; y entregar una copia del acuerdo a la FNE para que verifique el cumplimiento de las medidas.

Why Pulling Back Too Early Causes Hard Landings

 

CEO de LATAM, a la cabeza de IATA

Roberto Alvo, CEO de LATAM, a la cabeza de IATA: una señal del creciente protagonismo de América Latina en la aviación mundial

La elección de Roberto Alvo para liderar la International Air Transport Association constituye un importante reconocimiento no solo para LATAM, sino también para toda la industria aeronáutica latinoamericana.

Durante décadas, los principales centros de influencia de la aviación comercial mundial estuvieron concentrados en Norteamérica, Europa y algunas regiones de Asia. Sin embargo, el crecimiento sostenido del transporte aéreo en América Latina, la consolidación de sus aerolíneas y la madurez de sus operaciones han permitido que la región adquiera una voz cada vez más relevante en los grandes desafíos de la industria global.

La designación de Roberto Alvo representa una clara señal de que América Latina ya no es únicamente un mercado emergente, sino un actor con capacidad de liderazgo en temas estratégicos como:

• Seguridad Operacional.
• Sostenibilidad y descarbonización.
• Desarrollo de infraestructura aeroportuaria.
• Transformación digital.
• Eficiencia operacional.
• Formación y desarrollo de talentos aeronáuticos.

Para los pilotos, profesionales y alumnos de la aviación de nuestra región, este nombramiento envía además un mensaje inspirador: Es posible competir, liderar e influir en la aviación mundial desde América Latina.

La industria aeronáutica es global por naturaleza, pero las oportunidades de liderazgo no están reservadas exclusivamente para determinados países o mercados. 

La trayectoria profesional de Roberto Alvo demuestra que la preparación, la visión estratégica y la excelencia operacional pueden posicionar a líderes latinoamericanos en los más altos niveles de decisión de la aviación internacional.

Para Chile, y particularmente para LATAM, este reconocimiento constituye un motivo de legítimo orgullo. Pero también representa una gran responsabilidad: Continuar impulsando los más altos estándares de seguridad, profesionalismo e innovación que caracterizan a la aviación moderna.

Reflexión: Cuando un líder latinoamericano asume una posición de influencia global en la aviación, no solo representa a una empresa o a un país. Representa el talento, la capacidad y el potencial de toda una región que hoy tiene mucho que aportar al futuro del transporte aéreo mundial. 

22 horas en el aire: lo que Airbus tuvo que hacer para que el cuerpo humano lo soportara

 

Beca "Javiera Elberg Sheward"

Qué orgullo es poder verificar cómo la Beca Mujer Piloto “Javiera Elberg Sheward” continúa abriendo oportunidades y construyendo futuro para nuevas generaciones de mujeres aviadoras en Chile.

La beca, nacida en memoria de alumna Javiera Elberg Sheward, es una iniciativa que se ha transformado en un referente dentro de la aviación chilena, permitiendo que mujeres pilotos puedan continuar su formación profesional y acercarse a sus metas aeronáuticas. 

La beca ha sido desarrollada gracias al apoyo y compromiso de particulares, organizaciones militares y civiles, empresas aéreas, escuelas de vuelo, instructores de vuelo y profesionales de la aviación que creen firmemente en el talento, la capacidad y el aporte profesional de las mujeres al desarrollo de nuestra industria.

En un entorno donde el acceso a la formación aeronáutica representa un desafío importante, iniciativas como esta generan oportunidades reales y contribuyen al crecimiento de una aviación más diversa, inclusiva y profesional.

Para quienes hemos tenido la oportunidad de participar y liderar este proyecto desde sus inicios, resulta especialmente gratificante el poder observar cómo el legado de Javiera continúa inspirando a nuevas generaciones de mujeres pilotos a perseguir sus sueños con gran determinación, disciplina y excelencia.

La Beca Mujer Piloto “Javiera Elberg Sheward” constituye un motivo de orgullo para la aviación chilena y es un ejemplo de cómo la pasión por volar puede transformarse en oportunidades concretas para las futuras generaciones de mujeres pilotos. Porque, cuando se abre una nueva oportunidad para una mujer en la aviación, también se fortalece toda la industria aeronáutica en Chile. 

Jet Smart

 

Ricardo Lira Baeza y 65 personas más han reaccionadoRicardo Lira Baeza y 65 personas más

2 veces compartido2 veces compartido

Airmanship 2.0

Es la capacidad de integrar competencias técnicas, humanas y organizacionales para operar de manera segura, eficiente y profesional en un entorno aeronáutico moderno, altamente automatizado y basado en el trabajo en equipo.

Airbus vs Boeing

 

AIRMANSHIP vs AIRWOMENSHIP

Una aeronave no hace discriminación de género. En la cabina de vuelo no existen privilegios ni ventajas especiales basadas en quién eres, sino en cómo te preparas. 

La seguridad operacional exige el mismo estándar para todos: Conocimiento, profesionalismo, disciplina y excelencia. Al final, la aeronave responde únicamente a la calidad del piloto que lo está operando."

Esta reflexión refuerza en los Pilotos Alumnos que uno de los principios fundamentales de la aviación profesional es que: Los estándares son los mismos para todos, porque la seguridad no admite diferencias ni excepciones.

Cessna 680 Citation Latitude crashed onto Loop 20 highway in Laredo, Texas, on June 16, 2026,

Cessna 680 Citation Latitude crashed onto Loop 20 highway in Laredo, Texas, on June 16, 2026, shortly after 10:00 p.m. local time. The aircraft, registered N523QS, had departed Los Cabos International Airport earlier that evening. Laredo International Airport received an alert at 9:58 p.m. indicating the crew was dealing with mechanical issues and a low fuel state. The aircraft then lost communication with the tower before impacting the highway near Saunders Street and Clark Boulevard.

One of the six occupants on board was pronounced dead at the scene. The five survivors were transported to local hospitals in stable condition. The aircraft caught fire on impact, and bystanders alongside Laredo Police Department officers used a sledgehammer and shovel to extract occupants from the burning wreckage. Five officers were also treated for smoke inhalation.

NetJets activated its crisis response team on June 17 and confirmed it will not speculate on the cause while the NTSB, with FAA assistance, conducts its investigation.

Postulación a Línea Aérea en Chile

Competencias de un piloto

La vida de un piloto puede ser más breve de lo que imaginamos. Un solo instante, una decisión, un acontecimiento inesperado, pueden recordarnos lo frágil que es nuestro paso por este mundo.

Por eso, no grites cuando puedes dialogar.

No juzgues, cuando puedes comprender.

No ofendas, cuando puedes construir y aportar con tu experiencia y conocimiento profesional.

Sé noble en tus actos, íntegro en tus principios y sincero en tus palabras.

Ríe cuando tengas motivos...

Llora cuando sea necesario...

Disfruta cada vuelo, cada aprendizaje y cada persona que la vida pone en tu camino.

Sobre todo, sé tú mismo.

Sigue tu propio rumbo y procura dejar una huella positiva en quienes te rodean a diario.

La fe no se demuestra solamente en lo que dices creer o en las tradiciones que sigues.

La verdadera fe se refleja en cómo tratas a los demás, en el respeto que muestras, en la humildad con que actúas y en la forma en que decides vivir cada día.

Porque de poco sirve cumplir una tradición si el corazón continúa lleno de orgullo, resentimiento o malas intenciones.

Al final de la carrera profesional, las personas no te recordarán por cuántas horas de vuelo volaste ni cuántas habilitaciones obtuviste.

Recordarán tu ejemplo, tu calidad humana y la manera en que hiciste sentir a quienes tuvieron el privilegio de compartir cabina y de volar contigo.

Esta reflexión, tiene además una enseñanza muy valiosa para un piloto postulante a Línea Aérea: Las Aerolíneas buscan competencias técnicas y no técnicas, pero las personas que dejan una verdadera huella en la profesión suelen ser recordadas por su carácter, humildad, integridad y respeto hacia los demás.

Buenos Vuelos¡¡

Velocidad de los aviones

¿Por qué la velocidad de los aviones comerciales no ha cambiado mucho en los últimos 40 años?

La respuesta corta es que los aviones comerciales actuales ya están muy cerca de la velocidad óptima desde el punto de vista económico, aerodinámico y operativo.

Hace 40 años un Boeing 747-200 o un DC-10 volaban aproximadamente a Mach 0.82–0.85. Hoy un Boeing 787, Airbus A350 o Boeing 777 vuelan entre Mach 0.78 y Mach 0.85. La diferencia es mínima.

1. La barrera económica es más importante que la tecnológica

Las aerolíneas no buscan el avión más rápido; buscan el avión que genere más rentabilidad.

Si un Airbus A350 aumentara su velocidad de crucero de Mach 0.85 a Mach 0.90:

• Ahorraría pocos minutos en rutas medias.
• Consumiría mucho más combustible.
• Aumentaría el desgaste de motores y estructuras.
• Incrementaría los costos de mantenimiento.

Para una Línea Aérea, ahorrar combustible vale más que ganar 15 o 20 minutos de tiempo de vuelo.

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2. El problema aerodinámico del "Drag Divergence"

Cuando un avión se acerca a Mach 1 aparecen fenómenos de compresibilidad.

Aunque el avión vuele por debajo de la velocidad del sonido, partes del flujo sobre el ala pueden alcanzar velocidades supersónicas, generando:

• Ondas de choque.
• Aumento brusco de resistencia.
• Vibraciones.
• Mayor consumo.

Por eso los aviones comerciales operan en una zona eficiente alrededor de:

• Mach 0.78
• Mach 0.80
• Mach 0.82
• Mach 0.85

Más allá de ese rango, el costo crece mucho más rápido que el beneficio.

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3. El caso del Concorde 

Concorde volaba a Mach 2.02, aproximadamente 2.180 km/h.

Podía cruzar el Atlántico en poco más de tres horas.

Sin embargo:

• Consumía enormes cantidades de combustible.
• Transportaba pocos pasajeros.
• Tenía altos costos de mantenimiento.
• Generaba estampido sónico (sonic boom).
• Sus pasajes eran extremadamente caros.

Técnicamente fue un éxito. Comercialmente fue muy difícil de sostener.

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4. Lo que sí ha cambiado enormemente

Aunque la velocidad es similar, los avances han sido extraordinarios en:

Eficiencia

• Menor consumo de combustible.
• Motores de alto bypass.
• Materiales compuestos.

Alcance

Un moderno Airbus A350-900 puede volar más lejos con menos combustible que un 747 clásico.

Automatización

• FMS avanzados.
• Navegación PBN.
• Sistemas predictivos.
• Gestión digital del vuelo.

Seguridad

La aviación comercial actual posee niveles de seguridad extraordinariamente superiores a los de hace 40 años.

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5. La velocidad "ideal" ya fue encontrada

Los ingenieros descubrieron hace décadas que la velocidad económicamente óptima para un transporte masivo de pasajeros está cerca de: Mach 0.80 – Mach 0.85

Por ello, la evolución de los aviones modernos no ha sido hacia "más rápido", sino hacia:

• Más eficientes.
• Más silenciosos.
• Más seguros.
• Más ecológicos.
• Más rentables.

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Una analogía útil para los alumnos

Como instructor de vuelo, deseo transmitir la siguiente idea: "La industria aeronáutica descubrió que, para transportar pasajeros, la pregunta correcta no es: ¿Qué tan rápido puede volar un avión? La pregunta correcta es: ¿Cuál es la velocidad que permite llegar de forma segura, económica y rentable? Hace décadas se encontró esa velocidad, y por eso los aviones modernos no vuelan mucho más rápido; vuelan mucho mejor."

Engelamiento

 

La perseverancia

"Los grandes sueños de la aviación exigen grandes sacrificios. Muchos pilotos sólo admiran la meta, pero pocos aceptan el proceso. La diferencia entre quienes llegan y quienes abandonan suele estar en la capacidad de perseverar cuando el entusiasmo inicial desaparece."

                                                                        JMDF

Trafico Aéreo

Tráfico aéreo de pasajeros continúa en picada en abril y acumula 9 meses a la baja

Las rutas nacionales experimentaron una caída de 1,9%, consolidando 10 meses de retrocesos. Por su parte, el segmento internacional se redujo 1,2% en abril, su segunda disminución consecutiva.

Por Paulina Ortega

18 MAYO 2026

El tráfico aéreo de pasajeros en Chile continuó con su tendencia a la baja en abril, de acuerdo al último informe de la Junta Aeronáutica Civil (JAC). Los últimos registros muestran un noveno mes con una variación interanual negativa, desde agosto del año pasado, con un desempeño que ha sido peor para el segmento doméstico que para el internacional.

En abril el tráfico aéreo de pasajeros en los aeropuertos de Chile experimentó una contracción de 1,6%, hasta los 2.072.450 viajeros, en relación al mismo mes de 2025. La caída más profunda se observó en el segmento doméstico, que disminuyó un 1,9% en el mes hasta los 1.216.189 personas. Con todo, esta es la diminución más baja que se ha visto durante el año, puesto que en los meses anteriores la merma fue por sobre el 3%.

El tráfico doméstico acumula 10 meses a la baja, desde julio del año pasado.

Por su parte, el tráfico de pasajeros en rutas internacionales experimentó una caída de 1,2% en el abril, hasta los 856.261 personas, pero la mala racha sólo consolida 2 meses a la baja, puesto que entre diciembre del 2025 y febrero de este 2026 el segmento tuvo un incremento versus el año pasado.

Así, los cuatro primeros meses del año acumulan una caída de 1,7%, consolidando 9.980.920 pasajeros que han transitado por los aeropuertos del país, donde es el segmento doméstico el que empuja a la contracción en lo que va del año de 4,2%. El tráfico internacional se expande 1,6% en el cuatrimestre.

El desempeño de las rutas

Cabe mencionar que si bien durante los últimos 9 meses se ha observado una caída de la oferta doméstica medida en asientos por kilómetro, en abril esta experimentó una expansión de 2,5%, lo que se explica “parcialmente a una reconfiguración de la oferta en términos del tipo de nave utilizado”.

En el mes en las rutas domésticas “los mayores impactos negativos correspondieron al cese de operaciones de la ruta Concepción-Puerto Montt, a la alta base de comparación en algunas rutas mineras y a la disminución de frecuencias en las rutas Santiago-Castro y Santiago-Osorno. Las alzas interanuales de rutas tradicionales como Santiago-Concepción y Santiago-Puerto Montt no alcanzaron a compensar el resultado”, explica el informe de la JAC.

Pese a la tendencia negativa del tráfico doméstico, de las 10 rutas más transitadas sólo 4 mostraron disminuciones: Santiago-Calama (1%), Santiago-Antofagasta (3%), Santiago-Iquique (2,6%) y Santiago-Arica (1,7%).

Las otras 6 mostraron incrementos. Ahí, los más relevantes fueron en Santiago-Concepción (7%) y Santiago-Puerto Montt y Santiago-Copiapó, ambas con un alza de 6,1%. También se expandieron las conexiones de la capital con Temuco (4,7%), La Serena (3%) y Punta Arenas (1,7%).

En el segmento internacional, la JAC explica que “ya finalizada la temporada alta en el hemisferio sur, en el resultado predomina la persistente caída de los principales orígenes/destinos y hubs de conexión de la región (Sao Paulo, Buenos Aires y Lima)”.

“Terminada la temporada alta, Europa dejó de ser un factor que permitiera compensar la caída de los principales orígenes/destinos y hubs regionales (Sao Paulo, Buenos Aires y Lima), quedando sólo Australia como “ruta larga” en expansión", añade.

Al ver los 5 países con mayor intercambio de pasajeros aéreos, se observa una caída en 3: Argentina (8%), Perú (7,9%) y Estados Unidos (6,8%). Mientras que Brasil se muestra relativamente estable, con una variación positiva de 0,5%, Colombia creció un 13,8%.

“En el caso de Argentina, se registran caídas tanto en Buenos Aires como en Mendoza y Córdoba, por lo que las operaciones de la nueva ruta Santiago-Neuquén no son suficientes para revertir el resultado. Por su parte, la caída de Perú se explica sólo por Lima, pues Cuzco y Trujillo mantienen un alto dinamismo, volviendo a registrar alzas de dos dígitos. De los principales orígenes/destinos relacionados con Chile, se destaca el crecimiento de Colombia, explicada por Bogotá, Cali y, especialmente, Medellín, que este año vuelve a operar como ruta regular no estacional”, destaca el informe e la JAC.

De las 10 rutas más transitadas, 5 cayeron en abril, donde Santiago-Buenos Aires representó la merma más fuerte, al retroceder 10,8%. También caen las conexiones de la capital de Chile con Lima (8%), Sao Paulo (6,6%), Miami (6,5%) y Madrid (3,1%).

Por el lado contrario, las rutas que mejoraron su desempeño fueron las que unen a Santiago con Río de Janeiro (9,9%), Ciudad de Panamá (5,2%), Bogotá (4,3%), y Florianópolis (4,2%). También destaca la entrada al ranking de las 10 rutas más transitadas Santiago-Sydney, que subió un 56,5% en el mes.

Airmanship

Al señalar el libro "Redefining Airmanship" de Tony Kern, estamos hablando de una de las obras más influyentes sobre el profesionalismo aeronáutico de las últimas décadas. 

El libro propone que el Airmanship (o "arte y profesionalismo de ser aviador") es mucho más que saber pilotear un avión; es una combinación integrada de conocimiento, habilidad, juicio, disciplina y actitud.

Lo interesante es que Kern redefine el Airmanship como un sistema compuesto por varios elementos interdependientes, entre ellos:

• Conocimiento de uno mismo.
• Trabajo en equipo.
• Conocimiento de la aeronave.
• Comprensión del entorno operacional.
• Gestión del riesgo.

La definición de Airmanship que cita frecuentemente la comunidad aeronáutica es: El uso consistente del buen juicio y de habilidades bien desarrolladas para cumplir los objetivos del vuelo de forma segura y eficiente.

¿Por qué el libro sigue siendo tan actual?

Porque anticipó algo que hoy las Aerolíneas consideran fundamental: Los accidentes rara vez ocurren por una sola falta de habilidad de pilotaje.

Normalmente aparecen por una combinación de:

• Exceso de confianza.
• Pérdida de conciencia situacional.
• Deficiencias en CRM.
• Mala gestión del riesgo.
• Falta de disciplina operacional.
• Errores de juicio.

Aplicación para un piloto postulante a Línea Aérea

Muchos postulantes creen que deben concentrarse exclusivamente en:

• Horas de vuelo.
• Procedimientos.
• Sistemas.
• Performance.

Todo eso es importante.

Pero Kern plantea una pregunta más profunda: "¿Qué clase de aviador eres cuando nadie te está evaluando?"

Las Aerolíneas modernas buscan precisamente eso.

Buscan pilotos que:

• Mantengan disciplina sin supervisión.
• Gestionen riesgos de forma madura.
• Aprendan continuamente.
• Sean capaces de trabajar en equipo.
• Mantengan altos estándares personales.

Una reflexión para alumnos de Altovuelo

Si tuviera que resumir el mensaje de Redefining Airmanship para un futuro piloto de Línea Aérea, diría: "La excelencia aeronáutica no consiste en controlar perfectamente una aeronave. Consiste en controlar tus decisiones, tus hábitos, tus actitudes y tu criterio profesional cuando nadie está observando."

Y quizás la mayor enseñanza de Tony Kern sea esta: "Un piloto profesional no se define por las horas que acumula en su bitácora de vuelo, sino por la calidad de las decisiones que toma durante esas horas."

Esta idea encaja perfectamente con lo que intento transmitir muchas veces como Instructor de Vuelo a Pilotos Alumnos: Las Aerolíneas pueden enseñar procedimientos y sistemas, pero buscan contratar personas confiables, entrenables y consistentes, porque ahí es donde nace el verdadero Airmanship. 

¿Por qué los Aviones NO usan KM/H?

 

Reputación profesional

El piloto que una Línea Aérea necesita

Muchos pilotos creen que llegarán a una Línea Aérea cuando acumulen suficientes horas de vuelo.

La realidad es que las horas son importantes, pero no son lo único que abre las puertas.

Las aerolíneas buscan personas en quienes puedan confiar.

Buscan pilotos que estudian cuando nadie los obliga.

Pilotos que mantienen la disciplina cuando nadie los observa.

Pilotos que reconocen sus errores y aprenden de ellos.

Pilotos que entienden que la seguridad siempre está por encima del ego.

Cada planificación de vuelo que realizas, cada briefing que preparas, cada vuelo que ejecutas con profesionalismo, está construyendo algo mucho más importante que experiencia: Está construyendo tu reputación profesional.

Y la reputación profesional no se construye el día de la entrevista.

Se construye todos los días.

Cuando llegas preparado.

Cuando aceptas una corrección.

Cuando vuelves a intentarlo después de una frustración.

Cuando estudias aunque estés cansado.

Cuando eliges hacer lo correcto en lugar de lo fácil.

Recuerda:

La Línea Aérea no contrata únicamente al piloto que sabe más.

Contrata al profesional que inspira más confianza.

Por eso, no te obsesiones con compararte con otros pilotos.

No todos despegan desde la misma pista.

No todos enfrentan las mismas condiciones.

No todos recorren la misma ruta.

Concéntrate en tu propio plan de vuelo.

Mantener el rumbo propuesto.

Corrige las desviaciones.

Sigue avanzando.

Porque el éxito en aviación rara vez pertenece al más rápido.

Generalmente pertenece al que nunca dejó de prepararse.

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Para los alumnos de Altovuelo

"La distancia entre el piloto que eres hoy y el piloto que sueñas ser no se mide en millas náuticas ni en horas de vuelo. Se mide en disciplina, perseverancia y la decisión diaria de seguir avanzando cuando otros se detienen."

Y recuerden siempre:

Los sueños de volar profesionalmente no se cumplen cuando desaparece el miedo. Se cumplen cuando el compromiso con el objetivo es más grande que el miedo al camino.

Buenos vuelos y cielos despejados para todos...

Por Qué Los Motores De Los Aviones Están Tan Abajo

 

RNAV 5

¿Qué significa RNAV 5?

RNAV 5 es una especificación de navegación de área (Area Navigation) que forma parte del concepto PBN (Performance-Based Navigation) y establece el nivel de precisión que debe mantener una aeronave durante una operación determinada.

Definición

RNAV 5 significa que la aeronave debe ser capaz de mantenerse dentro de una precisión de: durante al menos el 95% del tiempo de vuelo en la ruta o segmento donde se aplica la especificación.

En términos simples: Si una aeronave está volando una aerovía RNAV 5, su sistema de navegación debe garantizar que la posición real de la aeronave no se desvíe más de 5 millas náuticas respecto de la trayectoria prevista durante el 95% del tiempo.

¿Dónde se utiliza RNAV 5?

RNAV 5 se utiliza principalmente en:

Rutas ATS continentales.

Aerovías RNAV de espacio aéreo en ruta.

Operaciones oceánicas o remotas específicas donde la autoridad lo autorice.

Red de rutas PBN de muchos países.

No suele emplearse para aproximaciones instrumentales.

¿Qué equipos pueden cumplir RNAV 5?

Una aeronave puede cumplir RNAV 5 utilizando diversas fuentes de navegación, por ejemplo:

GNSS/GPS.

DME/DME.

DME/DME/IRU.

INS o IRS certificados.

Sistemas FMS aprobados.

Por esta razón RNAV 5 es una especificación relativamente flexible.

Diferencia entre RNAV 5 y RNP 5

Muchos pilotos las confunden.

RNAV 5

Exige una precisión de navegación de ±5 NM.

No requiere monitoreo y alerta de performance por parte del sistema.

RNP 5

También exige una precisión de ±5 NM.

Requiere monitoreo continuo de la performance y alerta automática al piloto cuando la precisión requerida no puede mantenerse.

Por ello: Toda aeronave certificada para RNP 5 cumple RNAV 5, pero no toda aeronave RNAV 5 cumple RNP 5.

¿Cómo aparece en el plan de vuelo ICAO?

La capacidad RNAV 5 normalmente se declara mediante determinados códigos de equipamiento PBN en la casilla 18 del plan de vuelo.

Por ejemplo:

PBN/B2

donde B2 corresponde a: RNAV 5 usando GNSS. Dependiendo de los sensores instalados podrían emplearse otros códigos.

Ejemplo práctico

Supongamos un vuelo entre: Santiago y Antofagasta por una aerovía RNAV.

Si la ruta exige RNAV 5, la autoridad ATS asume que la aeronave posee la capacidad de mantenerse dentro de los márgenes de precisión especificados, permitiendo una utilización más eficiente del espacio aéreo y separaciones adecuadas entre aeronaves.

Lo más importante para recordar

Para fines de instrucción: RNAV 5 es una especificación PBN que exige una precisión de navegación de ±5 NM durante el 95% del tiempo de vuelo, sin requerir monitoreo y alerta de performance por parte del sistema de navegación.