Cada 21 de mayo, Chile no solo recuerda una batalla Naval.
Recuerda un legado de honor, deber y sacrificio que quedó grabado para siempre en la historia marítima de la nación.
Las Glorias Navales representan el espíritu de hombres que comprendieron que servir a su patria significaba cumplir la misión incluso en las circunstancias más difíciles.
En aquel histórico Combate Naval de Iquique de 1879, la vieja corbeta Esmeralda y la Covadonga enfrentaron con valentía a fuerzas muy superiores, dejando una enseñanza que trasciende generaciones: el verdadero valor no depende del tamaño del desafío, sino de la firmeza del espíritu con que se enfrenta.
El nombre del Capitán Arturo Prat Chacón se transformó en símbolo eterno de liderazgo, disciplina, coraje y sentido del deber. Su ejemplo continúa inspirando no solamente a marinos, sino también a aviadores, instructores de vuelos, servidores públicos y a todos quienes entienden que la excelencia profesional nace del compromiso silencioso con la misión.
Cuando Prat pronunció: “¡Muchachos, la contienda es desigual, pero ánimo y valor!” no estaba hablando únicamente de combate. Estaba hablando de carácter.
De la capacidad humana de mantenerse firme aun cuando las probabilidades parecen muy adversas.
Las Glorias Navales también nos recuerdan algo profundamente aeronáutico y operacional: las instituciones fuertes se construyen sobre disciplina, entrenamiento, cohesión y confianza mutua.
En aviación y en el mar existe una verdad compartida: la improvisación rara vez vence a la preparación.
Por eso, este homenaje no pertenece solamente a la Armada. Pertenece a todos quienes viven bajo códigos de honor profesional, responsabilidad operacional y servicio a otros.
Hoy, Chile recuerda con respeto a quienes navegaron hacia la historia dejando una lección inmortal: El deber, cuando se abraza con convicción, puede transformar a hombres y mujeres comunes en ejemplos eternos para una nación.
¿Por que el sesgo de la continuación es tan peligroso y si acaso se da en pilotos jóvenes o experimentados?
Primeramente, analizaremos como la tendencia cognitiva del sesgo de continuación afecta la seguridad de vuelo en Aviación
Sin dudas que el sesgo de la continuación es muy peligroso porque hace que el piloto siga adelante con un plan original aún cuando las condiciones ya dejaron de ser seguras.
El cerebro comienza a pensar:
“ya estamos cerca”,
“todavía se puede”,
“solo intentemos una vez más”.
Y eso puede llevar a:
continuar una aproximación inestable,
ingresar de VFR en IMC,
ignorar deterioro meteorológico,
o retrasar una decisión de Go Around.
Lo más importante es entender que: El sesgo puede afectar tanto a pilotos jóvenes como pilotos experimentados.
En pilotos jóvenes
Puede aparecer por:
inseguridad,
presión por demostrar capacidad,
falta de experiencia,
o dificultad para reconocer cuándo abandonar el plan.
En pilotos experimentados
Puede aparecer por:
exceso de confianza,
normalización de desviaciones,
presión operacional,
o pensar: “yo puedo manejarlo”.
Por eso el sesgo de la continuación es considerado hoy una de las amenazas cognitivas más importantes en seguridad operacional moderna.
La protección real contra este sesgo es:
disciplina operacional,
CRM,
respeto por SOP,
y la capacidad profesional de decir: “Cambió la situación. Debemos cambiar el plan.”
¿Cuál es el principal aporte de seguridad operacional que entrega el artículo: "Descend to the MDA or DH and Beyond"?
El principal aporte de seguridad operacional del artículo “Descend to the MDA or DH and Beyond” publicado por la FAA, es enseñar y reforzar una idea crítica en vuelo instrumental:
El piloto NO debe descender bajo la MDA o DH solamente porque “cree” que la pista está cerca.
Sino únicamente cuando:
Existen referencias visuales requeridas,
La aeronave está estabilizada,
y se puede completar un aterrizaje seguro y normal.
La esencia de seguridad operacional del artículo
El artículo busca combatir uno de los riesgos clásicos del vuelo IFR: el “descent below minimums”.
Es decir:
Continuar descendiendo sin referencias visuales suficientes,
o “forzar” la aproximación esperando ver la pista a último momento.
¿Qué enseña operacionalmente?
El artículo recalca que: MDA y DH NO son sugerencias.
Son: barreras de seguridad operacional.
Diseñadas para:
Evitar CFIT
Evitar pérdida de conciencia situacional
Evitar impacto con terreno/obstáculos
Mantener márgenes IFR protegidos
Diferencia crítica que el artículo enfatiza
En una DA/DH
La decisión es inmediata: LAND o GO AROUND
En una MDA
No significa: “seguir bajando lentamente buscando la pista”.
La aeronave debe:
Mantenerse en MDA,
Estabilizada,
Hasta cumplir criterios visuales reglamentarios.
Principal amenaza que intenta evitar
El artículo apunta directamente al fenómeno conocido como:
“Duck Under” o “scud running IFR”
Que ocurre cuando:
El piloto baja prematuramente,
Rompe mínimos,
Pierde separación con obstáculos,
o entra en una aproximación inestable.
Relación con accidentes reales
Muchos accidentes IFR históricos ocurrieron porque:
La tripulación continuó descendiendo bajo mínimos,
Los 4 países de América Latina que más impulsan el crecimiento del tráfico aéreo y de viajeros en 2026
La región registró un aumento del tráfico aéreo total desde, hacia y dentro de América Latina equivalente a 2,45 millones de pasajeros adicionales en marzo.
Los 4 países de América Latina que más impulsan el crecimiento del tráfico aéreo y viajeros en 2026.Un avión operado por Latam Airlines Group SA se encuentra en la pista del Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU) en São Paulo, Brasil, el martes 26 de mayo de 2020.(Bloomberg/Jonne Roriz)
Bloomberg Línea — El tráfico aéreo total de pasajeros en América Latina y el Caribe alcanzó los 43,1 millones de pasajeros a marzo, un crecimiento interanual de 6% frente al mismo mes de 2025, según un informe de Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (Alta).
A pesar de los desafíos globales de la industria, la región registró un aumento del tráfico aéreo total desde, hacia y dentro de América Latina equivalente a 2,45 millones de pasajeros adicionales.
“El crecimiento fue similar al observado en febrero. La oferta total de vuelos aumentó un 4,4% interanual, mientras que la capacidad medida en asientos creció al 4,5%”, explica Alta en un comunicado.
En el acumulado del primer trimestre de 2026, el tráfico totalizó 127,6 millones de pasajeros, con un aumento de 6,3%.
Alta indica que el crecimiento del tráfico aéreo en marzo de 2026 estuvo impulsado principalmente porBrasil, Colombia, República Dominicana y Panamá, que en conjunto explicaron más del 70% del aumento neto de pasajeros en la región.
La dinámica de Brasil, Colombia, República Dominicana y Panamá
Guarulhos.Aviones operados por Latam Airlines Group SA estacionados en la pista del Aeropuerto de Congonhas (CGH) en São Paulo, Brasil, el lunes 9 de agosto de 2021. (Bloomberg/Victor Moriyama)
Brasil fue el principal contribuyente al crecimiento regional, con 852.000 pasajeros adicionales en marzo, un aumento de 8,3% interanual.
La mayor economía de la región logró un total de 11,1 millones de pasajeros.
“El mercado doméstico acumuló 19 meses consecutivos de crecimiento”, indicó Alta. “En el segmento internacional, el tráfico aumentó 9,8% interanual y suma 60 meses consecutivos de expansión, alcanzando 2,6 millones de pasajeros, el mayor volumen registrado para un mes de marzo”.
Colombia fue el segundo mercado de mayor contribución al crecimiento con 51.000 pasajeros adicionales en marzo, equivalente a un aumento de 9,9% interanual, y un total de 4,98 millones de pasajeros.
De acuerdo con Alta, el crecimiento se distribuyó de forma similar entre el mercado doméstico (+9,5%) y el internacional (+10,6%).
República Dominicana es tercero con 2,1 millones de pasajeros en marzo, con un crecimiento de 13,4% interanual.
El reporte indica que el tráfico con Estados Unidos, que concentra el 50% del tráfico internacional del país, creció 9,9%, mientras que el mercado con Canadá, que representa el 20%, aumentó 17,4%.
Y Panamá se anotó un total de 1,9 millones de pasajeros, registrando el mayor crecimiento porcentual entre los principales mercados de la región en marzo, con un aumento de 14,1% interanual.
Para Panamá, marzo fue el segundo mes consecutivo en el que encabeza el crecimiento.
El informe detalla que el tráfico con Estados Unidos, su principal mercado, creció 8,7% interanual.
En marzo, los vuelos desde y hacia Panamá conectaron al país con 36 países a través de 108 pares de aeropuertos.
La ruta Bogotá-Panamá fue la de mayor volumen, al registrar 856 vuelos operados, un 9,8% más que en marzo de 2025.
Mercado resiliente
Viajes internacionales.Los viajeros se mueven por una escalera mecánica frente a los aviones de pasajeros de Avianca Holdings SA sentados en la pista en el Aeropuerto Internacional El Dorado (BOG) en Bogotá, Colombia, el martes 31 de octubre de 2017.(Bloomberg/Nicolo Filippo Rosso)
El mes de “marzo confirma que la región crece desde adentro: 8 de cada 10 pasajeros adicionales del trimestre volaron dentro de América Latina y el Caribe, con mercados como Argentina-Brasil creciendo un 29,8%”, dijo Peter Cerdá, CEO de Alta.
En su opinión, sostener este dinamismo “exige evitar medidas que encarezcan aún más volar, para preservar la conectividad que impulsa el desarrollo regional” en un contexto donde el conflicto en Irán y las consecuentes restricciones en el estrecho de Ormuz han presionado el alza del precio del combustible.
Para la semana terminada el 1 de mayo, el precio promedio del jet fuel en América Latina y el Caribe alcanzó los US$4,36 por galón, casi el doble del promedio registrado durante 2025.
En el informe, Alta indicó que esto va en línea con la presión global sobre los combustibles refinados derivada del conflicto en Irán y las consecuentes restricciones de tránsito en el estrecho de Ormuz.
Según Alta, el crecimiento intrarregional vino acompañado de mayor conectividad, dado que se registró una expansión de un 10,7% interanual.
En marzo de 2026 comenzaron a operar 13 rutas nuevas desde, hacia y dentro de América Latina y el Caribe.
A marzo, el mercado doméstico representó el 54,5% del tráfico aéreo total, mientras que el internacional el 45,5%.
Alta indica que el tráfico extrarregional creció un 0,8%, en un mes en el que el tráfico entre América Latina y Estados Unidos cayó 2,8%.
Tras dos meses de crecimiento, el tráfico con EE.UU. cayó afectado principalmente por la contracción del mercado México-Estados Unidos (-11,6%).
Muestra de esto es que el flujo de pasajeros entre Estados Unidos y Cancún disminuyó un 11,5%, y entre Estados Unidos y San José del Cabo 9,2%.
Reflexión: ¿Chile no aparece en el ranking, habrá que hacer algún ajuste?
“Cuando te levantes cada mañana, agradece como piloto el privilegio de seguir vivo… de poder mirar nuevamente el cielo y abrazar una profesión que muy pocos tienen el honor de vivir.
Porque detrás de cada vuelo existe una responsabilidad enorme, años de sacrificio, disciplina, estudio y perseverancia que no todos están dispuestos a enfrentar.
Ser piloto no es solamente operar una aeronave; es aprender a convivir con la exigencia, la humildad y la mejora constante. Es comprender que cada despegue es una nueva oportunidad para crecer profesional y humanamente.
Muchos sueñan con volar… pero pocos llegan realmente a transformar ese sueño en una forma de vida. Por eso, incluso en los días difíciles, nunca olvides valorar el privilegio de dedicar tu vida a la aviación.
El cielo no le pertenece al más talentoso… sino al que persevera, se prepara y jamás deja de aprender. La Aviación no es un trabajo es una pasión”
TDODAR es un modelo estructurado de toma de decisiones utilizado actualmente en aviación para gestionar situaciones normales, anormales o de emergencia de manera segura, ordenada y profesional.
LetraSignificado
T Time
D Diagnosis
O Options
D Decide
A Act Assign
R Review
Aplicación Operacional
TDODAR permite que la tripulación: administre correctamente el tiempo, diagnostique adecuadamente la situación, evalúe alternativas, tome decisiones claras, distribuya tareas eficientemente, y revise continuamente los resultados.
Filosofía operacional
Este modelo evita: decisiones impulsivas, pérdida de conciencia situacional, saturación de cabina, y errores bajo presión.
En aviación profesional
TDODAR es ampliamente utilizado en:
Crew Resource Management
operaciones multicrew,
entrenamiento de simulador de vuelo,
gestión de emergencias en tierra y en vuelo,
y procesos modernos de formación de pilotos.
“La seguridad operacional no depende solo de reaccionar rápido… sino de pensar correctamente bajo presión.”
Si realmente deseas llegar a una Línea Aérea en Chile… no basta sólo con volar bien.
Debes aprender a pensar como un piloto profesional.
Cada artículo publicado en Bitácora de un Piloto, en la web www.aviacionaltovuelo.com no está escrito sólo para llenar un espacio en el blog…está escrito precisamente para orientarte, acortar tu camino, evitando errores que puedan degradar tu nivel.
Allí, no sólo encontrarás teoría, encontrarás experiencia real, decisiones reales y lecciones que en muchos casos… se aprenden demasiado tarde. No olvides colocar en el buscador "Postulación a Línea Aérea en Chile"
No olvides que debes leer siempre con intención, te debes cuestionar casi todo, debes reflexionar día a día y sobre todo, luego aplicarlo al contexto operacional.
Porque la diferencia entre un piloto promedio y uno profesional…no está en las horas de vuelo, sino que está en la calidad de su criterio profesional.
La formación profesional de un piloto no termina cuando apagas el motor…continúa cuando decides seguir aprendiendo. Debes demostrar que posees una gran confiablidad operacional para ser contratado por la Aerolínea y ello a veces requiere de un tiempo de maduración y un arduo trabajo.
La constancia de un piloto en aviación vence a la inteligencia… casi siempre.
En la formación aeronáutica muchas veces se admira al piloto que aprende rápido, que domina teoría con facilidad o que demuestra habilidad natural.
Pero con el paso del tiempo, la industria suele demostrar algo muy distinto: Los pilotos que verdaderamente avanzan y permanecen en el tiempo normalmente no son los más “brillantes” del inicio…son los más constantes.
Porque la aviación profesional no se construye en un día:
se construye en hábitos,
disciplina,
estudio permanente,
entrenamiento repetido,
y capacidad de seguir adelante incluso cuando aparecen errores o frustraciones.
La constancia permite:
mejorar criterio operacional,
fortalecer CRM,
desarrollar conciencia situacional,
y construir madurez aeronáutica.
Un piloto constante:
vuelve a estudiar aunque esté cansado,
practica nuevamente después de un mal vuelo,
acepta observaciones,
y comprende que cada experiencia puede transformarse en aprendizaje.
En cambio, la inteligencia sin disciplina muchas veces:
se confía,
improvisa,
o deja de prepararse.
Y la aviación no premia la improvisación por mucho tiempo.
Las Líneas Aéreas modernas valoran profundamente a los pilotos:
entrenables,
disciplinados,
humildes,
y capaces de sostener estándares de manera consistente.
Porque finalmente la seguridad operacional depende mucho más de: hábitos correctos repetidos, que de momentos aislados de talento.
En aviación profesional, la excelencia rara vez aparece por inspiración repentina. Normalmente aparece después de años de trabajo silencioso, correcciones, perseverancia y constancia operacional.
Y ahí nace una gran diferencia: El talento puede abrir una puerta…pero la constancia es lo que realmente mantiene a un piloto dentro de la cabina.
Las Líneas Aéreas modernas valoran profundamente a los pilotos que son posibles de entrenar, son disciplinados, humildes y capaces de sostener estándares de manera consistente.
Por que la aviación comercial moderna no se construye sobre improvisación ni individualismo.
Se construye sobre:
procedimientos estandard,
coordinación en cabina,
gestión del riesgo,
CRM,
y disciplina operacional.
Por eso hoy las aerolíneas no buscan solamente pilotos con bastantes horas de vuelo o buena técnica de vuelo.
Buscan personas capaces de:
aprender continuamente,
adaptarse al medio,
trabajar en equipo,
aceptar las observaciones,
y mantener estabilidad profesional bajo presión.
Un piloto entrenable:
escucha,
pregunta,
corrige,
y evoluciona constantemente.
Un piloto disciplinado:
mantiene estándares incluso cuando nadie lo observa,
estudia de forma períodica,
y comprende que la seguridad depende muchas veces de pequeños hábitos repetidos diariamente.
Un piloto humilde:
entiende que siempre existe algo nuevo por aprender,
respeta la experiencia de otros,
y no permite que el ego interfiera con la seguridad operacional.
Y un piloto capaz de sostener estándares consistentemente transmite algo que es extremadamente valioso para una Línea Aérea: confiabilidad operacional.
Porque en la aviación profesional:
no basta hacerlo bien una vez,
lo verdaderamente importante es poder hacerlo bien de manera repetitiva, segura y predecible.
Las aerolíneas saben que:
los sistemas pueden enseñarse,
los procedimientos pueden entrenarse,
pero formar mentalidad profesional toma mucho más tiempo.
Por eso muchas veces el piloto que más progresa no es necesariamente el más brillante del grupo…sino aquel que demuestra:
actitud correcta,
estabilidad,
disciplina,
y verdadera cultura aeronáutica.
Porque finalmente la seguridad operacional no depende de actos extraordinarios aislados…depende de estándares profesionales sostenidos todos los días.
