miércoles, 30 de septiembre de 2026
martes, 29 de septiembre de 2026
Salud mental
El Senado de Estados Unidos aprueba una ley para que los pilotos puedan pedir ayuda psicológica sin miedo
La norma obliga a la FAA a modernizar sus regulaciones y destina fondos para reducir el estigma entre controladores aéreos y aviadores comerciales
Por Luciana Rivera
26 Sep, 2026
El Senado de Estados Unidos aprobó por unanimidad una ley bipartidista para actualizar las normas de salud mental en la aviación comercial. (U.S. Air Force/R. Nial Bradshaw/Handout via REUTERS)
El Senado de Estados Unidos aprobó por unanimidad legislación bipartidista para modernizar las reglas de salud mental aplicables a pilotos comerciales y controladores de tránsito aéreo, con el objetivo de que estos profesionales puedan buscar ayuda y declarar condiciones psicológicas sin temor a perder sus licencias o sus empleos. La votación tuvo lugar el jueves 25 de septiembre en Washington, según informó la agencia Reuters.
Los proyectos, impulsados por el senador republicano John Hoeven y la senadora demócrata Tammy Duckworth, no entrarán en vigor hasta que la Cámara de Representantes los apruebe. El Senado también votó favorablemente una norma complementaria que obliga a la Administración Federal de Aviación (FAA) a publicar una guía accesible sobre medicamentos autorizados, para que pilotos y controladores no tomen sin saberlo fármacos que pongan en riesgo sus certificaciones.
Por qué se impulsó la legislación y qué problema busca resolver
Los pilotos comerciales suelen ocultar condiciones psicológicas porque declarar terapia, medicación o buscar ayuda puede suspender su certificación. Las reglas obligan a dejar de volar tres meses al modificar dosis o tipo de antidepresivo o ansiolítico, lo que lleva a muchos a no revelar su situación.
La legislación exige a la Administración Federal de Aviación la publicación de una guía sobre los medicamentos autorizados para pilotos y controladores. (REUTERS/Ricardo Arduengo)
El caso que reavivó el debate fue el de un piloto de Alaska Airlines que, fuera de servicio, fue acusado a fines de 2023 de intentar desactivar los motores de un avión en pleno vuelo. El hombre declaró a la policía que atravesaba una crisis nerviosa en ese momento.
El episodio puso en evidencia que las barreras para acceder a atención psicológica pueden tener consecuencias directas sobre la seguridad de los pasajeros. Hoeven subrayó además que las demoras burocráticas y los procesos desactualizados de la FAA mantienen a pilotos y controladores fuera de sus puestos durante períodos prolongados, en un contexto de escasez de profesionales calificados en ambos sectores.
lunes, 28 de septiembre de 2026
Quien vuela a nuestro lado¡¡
Hay días difíciles que también nos enseñan quién vuela a nuestro lado.
Cuando todo marcha muy bien, muchas personas quieren acompañarnos. Pero, cuando ocurre una evaluación adversa, una postulación fallida que no prospera o una etapa de incertidumbre revela quién permanece, quién escucha y quién nos ayuda a recuperar el rumbo.
Entonces reconocemos a la familia que sostiene, al amigo que dice la verdad, a la pareja que acompaña sin exigir certezas y a quienes compartieron solo un tramo del viaje.
No hace falta guardar resentimiento hacia quienes siguieron otro camino. También fueron parte de nuestra historia. Lo importante es agradecer a quienes estuvieron presentes cuando más los necesitábamos y aprender a estar presentes para ellos.
En la vida, como en la cabina, el valor de un compañero se conoce especialmente cuando llega la turbulencia.
Es ahí cuando se conoce verdaderamente a las personas.
domingo, 27 de septiembre de 2026
Tren de aterrizaje
¿Por qué los aviones bajan el tren de aterrizaje antes de aterrizar?
Los aviones bajan el tren de aterrizaje porque necesitan transformar una aeronave configurada para volar eficientemente en una aeronave preparada para transferir su peso y energía al suelo. Parece evidente, pero desde el punto de vista operacional hay bastante más detrás.
sábado, 26 de septiembre de 2026
La seguridad operacional comienza en la persona
La forma en que recibes una corrección también habla de cómo vuelas
Un instructor de vuelo te señala un error. Un compañero cuestiona una decisión. Una evaluación no resulta como esperabas. En ese momento puedes concentrarte en defender tu desempeño o detenerte a comprender qué ocurrió.
La humildad profesional se demuestra en lo que haces después: escuchas, revisas tu decisión, practicas de nuevo y compruebas que puedes hacerlo mejor. Recibir una corrección no disminuye tu valor como piloto; te da la oportunidad de ser más seguro y más confiable.
A los pilotos que hoy se preparan para llegar a una Línea Aérea les propongo una pregunta al terminar cada vuelo: ¿qué aprendí hoy que cambiará mi manera de actuar el día de mañana?
La seguridad operacional comienza en la persona.
Numeración de aviones de Boeing
¿Por qué las aeronaves Boeing comienzan con el número 7?
Después de la Segunda Guerra Mundial, Boeing reorganizó internamente la numeración de sus proyectos. La ingeniería dividió los números de modelo en bloques de centenas según el tipo de producto.
La serie 700 quedó destinada a los aviones comerciales a reacción. Por eso el primer gran avión comercial a reacción de Boeing entró naturalmente en esa familia.
El primer prototipo fue el famoso Model 367-80, conocido como Dash 80, que posteriormente dio origen al Boeing 707 y también al KC-135.
Pero había un pequeño problema: “Boeing 700” no sonaba demasiado atractivo comercialmente.
El departamento de marketing decidió utilizar 707, que tenía una sonoridad mucho más atractiva y fácil de recordar. Y funcionó extraordinariamente bien.
A partir de ahí nació la famosa familia: 707 → 717 → 727 → 737 → 747 → 757 → 767 → 777 → 787
Es decir, el 7 inicial tiene su origen en la clasificación interna de Boeing para los aviones comerciales a reacción, mientras que el último 7 se consolidó a partir del nombre 707 y de su éxito comercial.
Y hay una curiosidad interesante
No todos los Boeing comerciales siguieron perfectamente la secuencia.
El 720 fue una versión derivada del 707, modificada para rutas de corto/medio alcance y aeropuertos con pistas más cortas. Boeing construyó 154 unidades entre 1959 y 1967.
Y el 717 tiene una historia todavía más curiosa: originalmente era el MD-95, heredado por Boeing tras la adquisición de McDonnell Douglas y posteriormente incorporado a la familia Boeing como 717.
Una forma muy buena de explicárselo a un piloto postulante
“El 7 de Boeing no nació como una estrategia de marketing. Nació como una clasificación técnica interna para identificar los aviones comerciales a reacción. El marketing convirtió posteriormente esa clasificación en una de las marcas más reconocibles de la aviación mundial.”
Y hay una segunda lección profesional detrás de esto: 707 → 727 → 737 → 747 → 757 → 767 → 777 → 787
No es solamente una secuencia de números. Es prácticamente la evolución de la aviación comercial a reacción de la segunda mitad del siglo XX y comienzos del XXI.
viernes, 25 de septiembre de 2026
Trainability
¿Que es trainability?
Trainability es la capacidad de una persona para ser entrenada, aprender, incorporar feedback, corregir errores y transformar ese aprendizaje en un desempeño observable, consistente y estandarizado.
En aviación y especialmente para un piloto postulante a Línea Aérea, es un concepto muy importante porque una Aerolínea no selecciona solamente al piloto por lo que sabe hoy, sino también por su capacidad para aprender y adaptarse al sistema operacional de la compañía aérea.
Trainability aplicada a un piloto
Un piloto con alta trainability normalmente:
-Escucha activamente las instrucciones y el briefing.
-Acepta el feedback sin ponerse inmediatamente a la defensiva.
-Reconoce sus errores y entiende por qué ocurrieron.
-Corrige rápidamente después de recibir instrucción.
-No repite sistemáticamente el mismo error.
-Puede abandonar hábitos anteriores cuando no corresponden al nuevo entorno.
-Se adapta a SOP, filosofía y procedimientos de la organización.
-Mantiene una actitud de humildad profesional: sabe que siempre puede aprender más.
-Transfiere lo aprendido a una situación diferente, en vez de limitarse a memorizar una corrección.
-Bajo presión, conserva la capacidad de escuchar, procesar, ajustar y mejorar.
Por eso, durante una evaluación de simulador, de vuelo cometer un error no necesariamente es lo más importante. Puede ser mucho más revelador observar qué hace el postulante después del error y después del feedback.
Podemos expresarlo así: ERROR → RECONOCIMIENTO → FEEDBACK → COMPRENSIÓN → CORRECCIÓN → TRANSFERENCIA → CONSISTENCIA
Por ejemplo, un instructor de vuelo le indica al piloto postulante que está entrando tarde en la estabilización de la aproximación. Un piloto candidato con buena trainability no se limita a decir “entendido”. Comprende qué produjo la desviación, modifica su gestión de energía y anticipación y, en la siguiente aproximación, demuestra una mejora observable.
Una definición para el programa PTP-TLA® de Altovuelo
TRAINABILITY: capacidad del piloto para recibir instrucción y feedback, reconocer oportunidades de mejora, modificar conductas y demostrar progresivamente un desempeño seguro, consistente y estandarizado.
Y hay una idea todavía más potente para los alumnos: Una Línea Aérea no necesita que el piloto postulante llegue sabiendo todo. Necesita evidencias de que puede enseñarle, corregirlo, estandarizarlo y confiar en su capacidad de seguir aprendiendo.
Esto conecta directamente con el Modelo AEROLINE® de Altovuelo: Actitud Profesional aporta humildad y apertura; Resiliencia permite recuperarse del error; Inteligencia Operacional permite comprenderlo; y la Estandarización Profesional convierte el aprendizaje en una conducta operacional repetible.
En términos muy simples:
CONOCIMIENTO demuestra lo que sabes.
TRAINABILITY demuestra hasta dónde puedes llegar.
jueves, 24 de septiembre de 2026
Fe y Disciplina
La Fe y la Disciplina en el camino del piloto postulante
La imagen representa una realidad profunda de la carrera aeronáutica: hay momentos en que el piloto puede sentirse suspendido entre la incertidumbre y su objetivo, y son precisamente esos momentos los que ponen a prueba su carácter.
Las dos cuerdas simbolizan dos fuerzas diferentes, pero complementarias: FE y DISCIPLINA.
La FE representa la capacidad de continuar creyendo cuando todavía no vemos los resultados. Para un piloto postulante a Línea Aérea significa conservar la confianza después de un rechazo, mantener el propósito cuando el proceso se prolonga y comprender que una dificultad actual no determina necesariamente el resultado final.
La DISCIPLINA, en cambio, transforma esa esperanza en acción. Es estudiar cuando no existen ganas, entrenar procedimientos una vez más, preparar una entrevista personal y psicologica, mejorar el inglés, aceptar un feedback incómodo, reconocer una debilidad y trabajar sistemáticamente hasta convertirla en fortaleza.
Aquí aparece la idea más importante: La fe puede indicarte que es posible llegar. La disciplina construye, día tras día, el camino para poder conseguirlo.
Aplicado al piloto postulante
Un postulante puede tener enormes sueños, pero la aspiración sin acción no produce competencia profesional. Del mismo modo, puede poseer una gran disciplina, pero atravesar momentos en los que necesite una convicción profunda para continuar después de una frustración.
Por eso las dos cuerdas cumplen funciones distintas:
FE → esperanza → confianza → propósito → perseverancia.
DISCIPLINA → hábitos → preparación → constancia → resultados.
Y entre ambas aparece algo fundamental para la formación profesional: la resiliencia.
El piloto resiliente no es aquel que nunca experimenta frustración, miedo o fracaso. Es quien, después de experimentarlos, recupera su capacidad de actuar y continúa trabajando en aquello que puede controlar.
Una conexión directa con TRAINABILITY
La imagen también tiene una relación muy interesante con lo que hemos trabajado sobre TRAINABILITY.
Cuando un piloto recibe un feedback difícil o descubre que su desempeño no era tan bueno como imaginaba, necesita disciplina para aceptar, corregir y volver a entrenar; y necesita confianza en el proceso para comprender que cometer un error hoy no significa que no pueda convertirse mañana en un piloto mejor.
Así aparece una secuencia poderosa: ERROR → HUMILDAD → FE → FEEDBACK → DISCIPLINA → CORRECCIÓN → APRENDIZAJE → CRECIMIENTO
Mensaje para los alumnos
La carrera hacia una Línea Aérea rara vez es completamente lineal. Habrá evaluaciones difíciles, procesos que no resulten, períodos sin llamados y momentos en los que el objetivo parezca alejarse.
Es precisamente entonces cuando estas dos cuerdas adquieren sentido.
No sueltes la FE, porque te recuerda por qué comenzaste.
No sueltes la DISCIPLINA, porque determina qué haces cada día para llegar.
Y existe una diferencia esencial: La fe te ayuda a creer que puedes llegar. La disciplina hace que cada día estés más preparado para merecer la oportunidad cuando llegue.
Por eso, para un piloto postulante, el mensaje de la imagen podría condensarse en una sola idea:
“Cuando todavía no puedas ver el resultado, aférrate a la FE. Cuando no tengas ganas de continuar, aférrate a la DISCIPLINA. Y cuando llegue tu oportunidad, que te encuentre PREPARADO.”
Esta reflexión encaja especialmente con la Resiliencia Operacional y Actitud Profesional del modelo AEROLINE® de Altovuelo: el objetivo no es solamente conseguir un puesto en una Línea Aérea, sino convertirse durante el camino en el profesional capaz de sostenerlo.
miércoles, 23 de septiembre de 2026
Hoy conversatorio
Se invita cordialmente HOY día MIÉRCOLES 23 SEPTIEMBRE a las 20:00 hrs local (UTC -3) vía Zoom para un conversatorio de pilotos postulante a Línea Aérea.
Envia tu correo email a: jmartinezd26@gmail.com
martes, 22 de septiembre de 2026
Disciplina
"La disciplina te llevará a lugares donde la motivación no alcanza"
Esta es una frase especialmente potente para un piloto postulante a Línea Aérea, porque distingue dos fuerzas que muchas veces confundimos: la motivación y la disciplina.
La motivación es importante porque enciende el deseo de poder comenzar. Es la que hace que un piloto diga: “Quiero llegar a una Línea Aérea.” El problema es que la motivación fluctúa. Hay días de entusiasmo y otros de cansancio, frustración, rechazo o inseguridad.
La disciplina, en cambio, no pregunta cómo te sientes.
Es estudiar cuando no tienes ganas. Preparar nuevamente una entrevista que ya practicaste veinte veces. Reconocer una debilidad técnica y trabajarla diariamente. Llegar preparado y puntual. Entrenar procedimientos hasta conseguir consistencia. Recibir un feedback incómodo y utilizarlo para mejorar. Volver a postular después de un rechazo.
Ahí comienza a construirse el profesional.
Podemos expresarlo así:
MOTIVACIÓN → te hace comenzar
DISCIPLINA → te hace continuar
CONSTANCIA → construye hábitos
HÁBITOS → desarrollan competencias
COMPETENCIAS → generan confianza
CONFIABILIDAD → construye al profesional
Y esto conecta directamente con el Modelo AEROLINE® de Altovuelo: una Línea Aérea no puede depender de que sus pilotos estén motivados todos los días. Necesita profesionales capaces de mantener el estándar incluso cuando están cansados, bajo presión o cuando nadie los está observando.
Por eso, para un piloto postulante:
-No estudies solamente cuando estés motivado.
-No entrenes solamente cuando tengas ganas.
-No seas profesional solamente cuando te estén evaluando.
-Hazlo hasta que la disciplina convierta lo correcto en tu manera habitual de actuar.
-La motivación puede ayudarte a iniciar el camino hacia una Línea Aérea.
-La disciplina es la que puede llevarte hasta la cabina.
Una frase final para un piloto alumno de Altovuelo: “Cuando la motivación desaparece, la disciplina toma el control. Y cuando la disciplina se convierte en hábito, comienza a aparecer el verdadero profesional.”
lunes, 21 de septiembre de 2026
WEB DGAC
En la página WEB de la DGAC, se han incluido cuatro videos tutoriales con el objetivo de entregar mejores orientaciones a los usuarios del sistema SIPA. Los videos incorporados son:
- Solicitud de obtencion de certificado de horas de vuelo.
- Solicitud de convalidación de licencias.
- Solicitud de renovación de IFR.
- Solicitud de estandarización de instructor de vuelo.
Los videos están disponibles en la dirección del siguiente enlace: https://www.dgac.gob.cl/licencias/
Airbus vs Boeing
Comparación de la filosofía operacional de Airbus y Boeing enfocándose en lo que un piloto postulante debería explicar en una entrevista.
domingo, 20 de septiembre de 2026
TEM
Para un piloto, el Modelo TEM (Threat and Error Management — Gestión de Amenazas y Errores) es mucho más que una técnica de CRM. Es una forma estructurada de pensar antes y durante una operación, cuyo objetivo es anticipar qué puede salir mal, reconocer rápidamente los errores y evitar que una situación termine afectando la seguridad del vuelo.
La
idea central podría resumirse así: Un piloto profesional no espera a que
aparezca el problema para reaccionar. Aprende a identificarlo antes de que se
transforme en una amenaza para el vuelo.
¿Qué
significa TEM para un piloto?
TEM
consiste en gestionar tres elementos que pueden aparecer durante una operación:
AMENAZA
→ ERROR → ESTADO NO DESEADO DE LA AERONAVE
Y
el objetivo es evitar que esa cadena avance hasta un resultado no deseado.
1.
AMENAZA — "¿Qué puede complicar este vuelo?"
Una
amenaza es algo que no es causado por la actuación de la tripulación,
pero que aumenta la complejidad o el riesgo de la operación.
Por
ejemplo:
- Meteorología
deteriorándose.
- Pista
contaminada.
- Viento
cruzado fuerte.
- NOTAM
que afecta la operación.
- Aeropuerto
desconocido.
- Alta
carga de trabajo ATC.
- Tráfico
intenso.
- Operación
nocturna.
- Fallas
o degradación de sistemas.
- Presión
operacional.
- Cambio
importante de pista.
- Aproximación
a un aeropuerto con terreno complejo.
El
piloto TEM no solamente dice: "Hay mal tiempo."
Piensa:
"¿Qué consecuencias puede tener esta amenaza y qué voy a hacer para
mantenerla bajo control?"
Ahí
comienza el pensamiento profesional.
2.
ERROR — "¿Qué podemos hacer mal?"
El
error es una acción u omisión de la tripulación que se desvía de las
intenciones o procedimientos establecidos.
Ejemplos:
- Seleccionar
una frecuencia incorrecta.
- Ingresar
un dato equivocado al FMS.
- Omitir
un ítem del checklist.
- Configurar
incorrectamente una aproximación.
- Leer
erróneamente una autorización ATC.
- Confundir
una altitud.
- No
realizar una transferencia de combustible según lo planificado.
- No
identificar oportunamente una desviación de parámetros.
Y
aquí aparece algo fundamental: El error no necesariamente significa que el
piloto sea incompetente.
Los
seres humanos cometen errores.
El
objetivo del TEM no es buscar "quién tuvo la culpa", sino
conseguir que el sistema de vuelo tenga suficientes barreras para que un error no
termine produciendo una consecuencia peligrosa.
3.
ESTADO NO DESEADO DE LA AERONAVE
Este
concepto es especialmente importante para un piloto postulante a Línea Aérea.
Un
Undesired Aircraft State (UAS) ocurre cuando la aeronave queda en una
condición operacional que no corresponde a lo planificado o a los parámetros
esperados.
Por
ejemplo:
Amenaza:
Viento cruzado
importante.
↓
Error: La tripulación configura
incorrectamente la aproximación o pierde conciencia de la componente de viento.
↓
Estado
no deseado: La
aeronave queda significativamente desalineada con la pista durante la
aproximación.
↓
Objetivo
TEM: Detectar y
recuperar antes de que la situación se transforme en un resultado peligroso.
Entonces,
¿qué busca realmente TEM?
TEM
busca que el piloto pueda responder continuamente tres preguntas:
1.
¿Qué está pasando?
Conciencia
situacional.
2.
¿Qué podría salir mal?
Anticipación.
3.
¿Qué voy a hacer si ocurre?
Planificación
y gestión.
Esto
cambia completamente la mentalidad del piloto.
Un
piloto menos preparado puede pensar: "Espero que no pase nada."
Un piloto entrenado en TEM piensa: "¿Qué amenazas tengo. ¿Cómo pueden afectar la operación y qué barreras tengo preparadas para mantenerlas bajo control?"
TEM
y la mentalidad del piloto profesional
Aquí
existe una conexión muy fuerte con el Airmanship y el modelo
AEROLINE que Altovuelo ha desarrollado para los alumnos.
TEM
desarrolla especialmente:
- Anticipación
- Conciencia
situacional
- Toma
de decisiones
- Gestión
de carga de trabajo
- Comunicación
- Disciplina
operacional
- Aplicación
de SOP
- CRM
- Priorización
- Capacidad
de recuperación
Por
eso TEM no debería enseñarse solamente como una definición teórica.
Debe
convertirse en una forma habitual de pensar.
Un
ejemplo sencillo para un postulante a Línea Aérea
Imaginemos:
Vuelo Santiago SCEL → Puerto Montt SCTE
Antes
de la salida el piloto identifica:
Amenazas
- Meteorología
inestable.
- Pronóstico
de viento fuerte.
- Tráfico aéreo elevado.
- Posible
cambio de pista.
- Alta
carga de trabajo durante la llegada.
Entonces
establece estrategias: "Si la meteorología continúa deteriorándose,
evaluaremos una alternativa antes de alcanzar el punto de no retorno
operacional."
Durante
el vuelo aparece una nueva amenaza: ATC modifica la llegada prevista.
La
tripulación debe: Detectar → comprender → comunicar → verificar → ejecutar.
Si
además el piloto introduce accidentalmente una restricción incorrecta en el
FMS: Error detectado.
La
tripulación lo identifica mediante cross-check.
Se
corrige.
El
error fue gestionado antes de convertirse en un estado no deseado de la
aeronave.
Eso
es TEM.
La
verdadera importancia de TEM
Esta
es una de las ideas que más deberían quedar grabadas en un piloto postulante: TEM
no pretende que el piloto nunca cometa errores.
Pretende
que el piloto sea capaz de detectar, gestionar y recuperar los errores antes de
que se conviertan en una amenaza para la seguridad del vuelo.
Y existe una progresión muy interesante: Piloto básico Reacciona ante el problema.
Piloto
competente Reconoce el
problema y lo corrige.
Piloto
profesional Anticipa el problema antes de que ocurra.
Piloto
de Línea Aérea Además
de anticiparlo, coordina al equipo, utiliza los recursos disponibles y
mantiene el control de la operación bajo presión.
TEM
+ CRM
Aquí
está uno de los puntos que se considera fundamental para los alumnos.
TEM
y CRM no son lo mismo, pero trabajan juntos.
TEM pregunta: ¿Qué amenazas y errores
debemos gestionar?
CRM proporciona muchas de las herramientas
para gestionarlos:
- comunicación,
- liderazgo,
- seguimiento,
- cross-check,
- toma
de decisiones,
- distribución
de tareas,
- assertividad,
- apoyo
mutuo.
Por
eso, en una operación multicrew podemos tener: Amenaza → CRM → gestión TEM →
recuperación.
Una
frase para los Pilotos Postulantes
Se
incorpora directamente al programa PTP-TLA: "El piloto profesional no
es aquel que vuela en ausencia de amenazas y errores. Es aquel que sabe
reconocerlos, anticiparlos, gestionarlos y recuperar la operación antes de que
comprometan la seguridad."
Y
una segunda, todavía más potente para una cápsula de Bitácora de un Piloto:
"TEM es aprender a ver el problema antes de que el problema te obligue
a verlo."
Esa
es, en esencia, la mentalidad TEM que una Línea Aérea espera encontrar
en un piloto que llega a una evaluación de simulador de vuelo: no solamente
alguien que sabe volar el avión, sino alguien que detecta amenazas,
administra errores, mantiene conciencia situacional y protege continuamente el
margen de seguridad.
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